No Saab twin pack 661.000 quilômetros

Um Saab permanece sozinho em casos raros. Isso é incomum com o pacote duplo de leitores da Saab Marco, no entanto. Porque seus veículos são relativamente jovens, o que, no nosso caso, significa o ano 2010 e 2011. Juntos, eles percorrem os quilômetros 661.000. Eles estão espalhados por um 9-3 Griffin e um 9-3x.

Saab 9-3x 2010 com quilômetros de 305.000
Saab 9-3x 2010 com quilômetros de 305.000

O pacote duplo Saab

Ambos os modelos são bastante raros e têm o status de ventilador. Há fãs que adorariam embrulhar um Griffin 2011 ou um 9-3x em algodão e recebê-lo para a posteridade. Marco deixa que eles "engulam quilômetros" e fica feliz com seus veículos todos os dias. Ele chama isso de sustentabilidade vivida e está definitivamente certo. Falando objetivamente, um objeto que é usado tão intensamente quanto possível por um longo período de tempo possível é o melhor para o meio ambiente e a conservação dos recursos. O 9-3 Griffin reporta 356.000 quilômetros, o 9-3x “apenas” 305.000.

Isso não diz nada sobre as preferências do proprietário. O motivo pelo qual o 9-3x ficou um pouco atrasado em termos de quilometragem deve-se ao seu forte amor por visitas prolongadas ao workshop. Viver a sustentabilidade às vezes não é tão fácil, escreve Marco. Mas ele não entra em detalhes.

2011 Griffin com quilômetro 356.000
2011 Griffin com quilômetro 356.000

O que podemos aprender com isso? Não tenha medo de quilometragem alta! A série 9-3 provou ser robusta. Com manutenção razoável, são possíveis longos ciclos de vida e alta quilometragem. A manutenção é acessível, porque a tecnologia é gerenciável e os veículos ainda gerenciam sem excesso de eletrônicos e sistemas de assistência. E se você ainda verificar a tração nas quatro rodas, exclui uma possível fonte de erro. De qualquer forma, com uma oficina Saab experiente ao seu lado, nada impede um longo relacionamento.

Mas o que ainda estamos esperando é o primeiro 9-3 para quebrar o número mágico de um milhão de quilômetros. Essas leituras de quilometragem estão em vigor há muito tempo no armazém 9-5 I.

Continuamos a procurar por quilômetros de reis!

As inscrições vacilam um pouco, mas a equipe do blog tem certeza de que há muito, muito mais. O blog vive entre os leitores, portanto, o engajamento é uma demanda! Não precisa ser a milhagem mais alta, também conta idade e sustentabilidade. Todos os proprietários de quilómetros reisquem quiser ver o carro no blog é convidado a enviar fotos e informações. No próximo sábado, continuamos, apresento o próximo rei do quilômetro Saab.

pensamentos 18 sobre "No Saab twin pack 661.000 quilômetros"

  • RUST & SCRAP

    Eu sou um automóvel escandinavo confirmado, mas o tópico da ferrugem (da Suécia) também me irrita.

    Você (Marco) menciona dois Audis discretos e dentro da minha família uma perua VW (Golf Variant TDI) completamente sem ferrugem e tecnicamente imperceptível foi recentemente descartada em favor de um bônus de troca e um novo SUV (também um TDI) ...

    Entenda quem quiser. Lá são construídos carros que ficam protegidos contra a corrosão por 50 anos e ainda se tornam obsoletos após 5 anos. E ao mesmo tempo carros que enferrujam depois de apenas 5 anos e ainda são bons por muitos anos ...

    Eu não entendo isso. Eu não entendo nada. Mas posso dizer com certeza que os donos e seus carros estão fundamentalmente mais próximos de mim, que não se geram como ponta de lança da sociedade do descarte ...

  • Obrigado pelo bom feedback.

    O 9-3 foi o último ano, principalmente parker de lanternas e a ferrugem é claramente visível do lado de fora. Enquanto isso, o 9-3 passa pelo menos metade de sua vida na garagem e não fora. Eu não penso assim pela causa. O 9-3X tem a mesma situação de estacionamento, é completamente discreto até agora e é o 14 meses mais antigo. Além disso, existem dois Audis antigos (Bj. 2000 + 2006), que também estão principalmente do lado de fora / e ambos são completamente discretos. Ele enferruja com o 9-3 apenas meu carro mais recente. Meu carro mais recente é a quilometragem, mas também o carro mais antigo. Até que ponto isso desempenha um papel no tópico, eu não sei. No geral, o tema da corrosão me irrita muito.

    Desde ontem, o 9-3 se deve aos arcos das rodas na oficina. O primeiro feedback não foi ótimo. Vamos ver ...

  • Recentemente, nossos 9-3s foram examinados quanto a ferrugem durante uma ação no ÖAMTC, porque a sonda da câmera foi usada para ver e iluminar todas as áreas e não havia sinais de ferrugem em ambos, exceto nas peças do eixo. Somente na porta no ponto mínimo Combi. Era interessante que houvesse uma fina camada de cera na limusine na cavidade direita, mas nada à esquerda e exatamente o contrário no Combi. Os veículos são transportados principalmente no leste da Áustria ou CZ e SK e estão disponíveis na garagem ou no exterior. Pelo menos é o caso dos nossos 9-3s

  • Marco,

    Obrigado pelo AW esclarecedor. Um caixa eletrônico não é barato e, acima de tudo, é totalmente invisível. Isso testemunha secretamente a própria prosperidade, sem exibi-la. O “contraste com o pensamento em símbolos de status” teve um sucesso perfeito em qualquer caso. Este motivo é tão atraente quanto o da sustentabilidade ...

    De qualquer forma, desejo que você e o X se divirtam juntos.

  • Acho que você está fazendo um monte de coisas certas - principalmente por você mesmo.Os carros parecem escolhidos, você se apega a eles, se preocupa além do mínimo (trate também da questão da ferrugem).
    Continue assim - pessoas como você que são agradavelmente calmas, simpáticas e atenciosas, não precisam apenas do mundo SAAB, não, o mundo em geral precisa. Obrigada 🙂

  • Eu também a vejo como uma declaração contra símbolos de status e de bom gosto, design, desempenho e segurança - e tudo o que a Saab oferece há décadas. E, a propósito, é também a contribuição temática para a sustentabilidade e a proteção do clima.

    Infelizmente, o 9-3x perdeu muitas peças de desgaste ao mesmo tempo. Mas então ficará quieto por um longo tempo! 🙂

    Posso perguntar se o 9-3 é um parker de lanterna ou um veículo de garagem? De qualquer maneira, a mensagem sobre a grade me enche de preocupação - não consegui encontrar nenhuma ferrugem nas minhas duas belezas (no ano 2011). Você consegue reconhecer facilmente a ferrugem dos seus dois? Talvez eu devesse dar uma olhada. No serviço regular, nada foi encontrado e no conversível no ano passado, tive um selo de cavidade completamente novo em Kiel.

    Ainda boa condução e muita alegria com as duas belezas e, apesar de tudo, espero que muitos anos com as duas! 🙂

  • O motor apenas teve um desempenho abaixo do 289 TKM e, portanto, também estava na faixa verde mMn. Eu acho que um motor não quebra na quilometragem, mas pode quebrar. O mesmo se aplica à maioria das outras partes. Foi antes o acúmulo no curto espaço de tempo que me frustrou.
    Com a corrosão, tenho mais problemas lá. O problema de corrosão está comigo no 9-3 há mais de quatro anos (arcos das rodas, peitoris das janelas) e o carro tem apenas 8,5 anos e está sendo bem mantido.

    Viver a sustentabilidade como um contraste com a sociedade descartável me afeta parcialmente. Eu costumo ver contraste com o pensamento nos símbolos de status, e um carro de gama alta é um valor nesse sentido. Com poucas outras coisas, você pode identificar sua própria riqueza e também com seu carro. Os valores equivalentes financeiros são conhecidos e tarifáveis.
    Eu não me importo, mas também tenho comentários como "há quanto tempo você quer dirigir sua caixa antiga?".
    Mesmo que a sustentabilidade vivida faça sentido em termos de aspectos ambientais e climáticos, ela não se tornará popular. Eu tenho certeza.

  • PS (@Marco (13: outubro 2019 em 11: 01 AM)

    Só estou percebendo que meu comentário foi estúpido. Marco não se pronunciou sobre a idade e quilometragem de onde ou de onde começou a série de avarias de 8 meses e 14 mil km ...

    Seria emocionante saber quanto tempo as peças duraram. Escape, embreagem, bateria? Metade da lista soa como envelhecimento normal e desgaste normal de qualquer maneira - muito perto da pastilha de freio, uma troca de pneu ou óleo ou um tanque cheio ...

    O volante provavelmente está relacionado à embreagem gasta e até uma carregadeira não dura para sempre. Em última análise, significativo e interessante continua sendo o caixa eletrônico. Quando foi devido?

    De qualquer forma, é ótimo que ainda existam motoristas como Marco que compram suas caixas o que precisam agora. Isso é sustentabilidade vivida e um contraste muito bom com a sociedade do descartável. Infelizmente, na verdade muitos proprietários de carros hoje já pensam que a combinação de pneus gastos e um soprador defeituoso como um álibi e argumento para um carro novo é estanque ou confiável ...

    Este mundo precisa de mais Marcos! ! !
    Reduziria significativamente o consumo de recursos e a emissão para CO2.

  • oficina engraçada da Saab que diz isso.

  • @Marco (13: de outubro de 2019 a 11: 01 AM),

    isso soa violento. E nenhuma conexão técnica pode ser identificada. Com o trem de força, você ainda pode suspeitar de um instalador (com problemas de relacionamento e álcool residual) na manhã de segunda-feira ...

    Mas esse clichê está longe de ser suficiente para explicar a longa cadeia de diferentes fornecedores e a falha de seus respectivos e diferentes componentes. Como isso é possível?

    Bem, 291.000 Km depois, você tem o primeiro 14.000 bem digerido e pode dizer que o problema valeu a pena no começo no final.

    Continue a se divertir e a muitos quilômetros sem acidentes com as duas belezas.

  • Dentro dos meses 8, ou logo abaixo do 14 TKM, havia um novo motor, turbocompressor, embreagem, volante de massa dupla, linha de combustível, bateria, bomba de água mop, compressor de ar condicionado, motor do ventilador e o tubo de escape dianteiro.
    Se, no terceiro colapso dentro dos meses 4, a simpática senhora do ADAC lhe der as boas-vindas com as palavras, se este é o carro com o qual eles estão sempre com problemas, então algo dá errado. Felizmente, a situação se acalmou e o 9-3X voltou a ser divertido.

  • A dica de que meu 9-3 deveria ser Griffin veio de uma oficina da Saab. Não questionei isso, mas sou muito pouco no tópico. De acordo com os dados acima, meu 9-3 claramente não é Griffin.
    Agora eu aprendi algo novamente, mesmo que isso seja um pouco embaraçoso para mim, mas obrigado pelo esclarecimento.

  • Isso é bem legal.

    661.000 km com apenas 2 SAABs mais jovens, parece que nunca houve uma falência ...
    Para mim, pessoalmente, essa é uma história muito boa sobre o quilômetro. Obrigado! ! !

  • O workshop prolongado fica com o 9-3 x me interessaria ainda mais!?

  • Ótima coisa! Sou um grande fã do último 9-3er.

    Mas, só para constar ;-): O 2011 não é um Griffin, como você pode ver facilmente pelo focinho, a luz de nevoeiro não trapezoidal circunda e as letras de Griffin faltando abaixo da luz piscante lateral. Nem todo ano de 2011 é um Griffin. O MY 2011 foi construído até março de 2011, a partir de abril de 2011 o MY 2012 (na medida em que foi construído em 2011) - e apenas esses foram os Griffins, que você pode ver não só no facelift exterior e interior, mas também, por exemplo, no motores a gasolina significativamente melhorados (os motores diesel permaneceram os mesmos de MY 2011 a 2012). Por exemplo, o Biopower Turbo com 163 hp estava disponível apenas no Griffin. Os novos motores também consumiram significativamente menos. Infelizmente, mesmo nos pontos de venda relevantes, especialmente pelos revendedores, os anos 2011 e até os anos 2010 são constantemente chamados de Griffins - embora não sejam. Eu mesmo tenho um TTiD SportCombi BJ 03/2011, então não tenho Griffin, e um verdadeiro Griffin conversível com motor a gasolina, BJ 05/2011. Portanto, embora apenas dois meses de intervalo, modelos completamente diferentes. Mas ambos os carros fantásticos - apenas como reis de quilômetro você é bom com 170 ou 70 tkm (ainda) nada.

    Ainda mais estou satisfeito, aqui nesta categoria, às vezes, algumas belezas fiéis e ainda jovens para ver! 🙂

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  • Isso é realmente um Griffin?

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