No Saab twin pack 661.000 quilômetros

Um Saab permanece sozinho em casos raros. Isso é incomum com o pacote duplo de leitores da Saab Marco, no entanto. Porque seus veículos são relativamente jovens, o que, no nosso caso, significa o ano 2010 e 2011. Juntos, eles percorrem os quilômetros 661.000. Eles estão espalhados por um 9-3 Griffin e um 9-3x.

Saab 9-3x 2010 com quilômetros de 305.000
Saab 9-3x 2010 com quilômetros de 305.000

O pacote duplo Saab

Ambos os modelos são bastante raros e têm status de amantes. Há fãs que preferem levar um Griffin 2011 ou um 9-3x em algodão e mantê-lo para a posteridade. Marco os deixa “comer quilômetros” e fica feliz com seus veículos todos os dias. Ele chama isso de sustentabilidade e está definitivamente certo. Visto de maneira objetiva, um objeto que é usado o mais intensivamente possível por um longo período de tempo é o melhor para o meio ambiente e a conservação de recursos. O 9-3 Griffin registra 356.000 quilômetros, o 9-3x “apenas” 305.000.

Isso não diz nada sobre as preferências do proprietário. O motivo pelo qual o 9-3x ficou um pouco atrasado em termos de quilometragem deve-se ao seu forte amor por visitas prolongadas ao workshop. Viver a sustentabilidade às vezes não é tão fácil, escreve Marco. Mas ele não entra em detalhes.

2011 Griffin com quilômetro 356.000
2011 Griffin com quilômetro 356.000

O que podemos aprender com isso? Não tenha medo de quilometragem alta! A série 9-3 provou ser robusta. Com manutenção razoável, são possíveis longos ciclos de vida e alta quilometragem. A manutenção é acessível, porque a tecnologia é gerenciável e os veículos ainda gerenciam sem excesso de eletrônicos e sistemas de assistência. E se você ainda verificar a tração nas quatro rodas, exclui uma possível fonte de erro. De qualquer forma, com uma oficina Saab experiente ao seu lado, nada impede um longo relacionamento.

Mas o que estamos esperando é o primeiro 9-3 a quebrar o número mágico de um milhão de quilômetros. No armazém 9-5 I, esses números de milhagem já estão disponíveis.

Continuamos a procurar por quilômetros de reis!

As inscrições vacilam um pouco, mas a equipe do blog tem certeza de que há muito, muito mais. O blog vive entre os leitores, portanto, o engajamento é uma demanda! Não precisa ser a milhagem mais alta, também conta idade e sustentabilidade. Todos os proprietários de quilómetros reisquem quiser ver o carro no blog é convidado a enviar fotos e informações. No próximo sábado, continuamos, apresento o próximo rei do quilômetro Saab.

18 pensamentos também "No Saab twin pack 661.000 quilômetros"

  • Isso é realmente um Griffin?

  • Ótima coisa! Sou um grande fã do último 9-3er.

    Mas, apenas para constar ;-): O 2011er não é um Griffin, como você pode ver facilmente o focinho, as bordas da luz de nevoeiro não trapezoidal e as letras Griffin ausentes abaixo do indicador lateral. Nem todo BJ 2011 é um Griffin. Em março de 2011, o MY 2011 foi construído, a partir de abril do 2011, e já o MY 2012 (até o ano em que o 2011 foi construído) - e apenas esses eram os Griffins, que se pode reconhecer não apenas amäußeren e facelift interior, mas também, por exemplo, o motores a gasolina significativamente melhorados (os motores diesel permaneceram os mesmos do MY 2011 no 2012). Por exemplo, você usa o Biopower Turbo com o 163 PS somente em Griffin. Os novos motores também consumiram significativamente menos novamente. Infelizmente, o 2011ers e até o 2010ers são rotulados de forma consistente como Griffins nos pontos de venda relevantes, especialmente os varejistas - embora não o sejam. Tenha até um TTiD SportCombi BJ 03 / 2011, portanto não Griffin, e como motor a gasolina, um verdadeiro BJ 05 / 2011 conversível em Griffin. Embora com apenas dois meses de intervalo, modelos completamente diferentes. Mas ambos os carros fantásticos - apenas como reis do quilômetro você é bom com o 170 ou o 70tkm (ainda) nada.

    Ainda mais estou satisfeito, aqui nesta categoria, às vezes, algumas belezas fiéis e ainda jovens para ver! 🙂

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  • O workshop prolongado fica com o 9-3 x me interessaria ainda mais!?

  • Isso é bem legal.

    661.000 Km com apenas SAABs mais novos da 2, parece que nunca houve falência ...
    Para mim, pessoalmente, essa é uma história muito boa sobre o quilômetro. Obrigado! ! !

  • A dica de que meu 9-3 deveria ser Griffin veio de uma oficina da Saab. Não questionei isso, mas sou muito pouco no tópico. De acordo com os dados acima, meu 9-3 claramente não é Griffin.
    Agora eu aprendi algo novamente, mesmo que isso seja um pouco embaraçoso para mim, mas obrigado pelo esclarecimento.

  • Dentro dos meses 8, ou logo abaixo do 14 TKM, havia um novo motor, turbocompressor, embreagem, volante de massa dupla, linha de combustível, bateria, bomba de água mop, compressor de ar condicionado, motor do ventilador e o tubo de escape dianteiro.
    Se, no terceiro colapso dentro dos meses 4, a simpática senhora do ADAC lhe der as boas-vindas com as palavras, se este é o carro com o qual eles estão sempre com problemas, então algo dá errado. Felizmente, a situação se acalmou e o 9-3X voltou a ser divertido.

  • @Marco (13: de outubro de 2019 a 11: 01 AM),

    Isso parece muito. E não há conexão técnica. No trem de força, você ainda pode adivinhar um montador (com problemas de relacionamento e álcool residual) em uma manhã de segunda-feira ...

    Mas esse clichê está longe de ser suficiente para explicar a longa cadeia de diferentes fornecedores e a falha de seus respectivos e diferentes componentes. Como isso é possível?

    Bem, 291.000 Km depois, você tem o primeiro 14.000 bem digerido e pode dizer que o problema valeu a pena no começo no final.

    Continue a se divertir e a muitos quilômetros sem acidentes com as duas belezas.

  • oficina engraçada da Saab que diz isso.

  • PS (@Marco (13: outubro 2019 em 11: 01 AM)

    Acabei de perceber que meu comentário era estúpido. Marco não fez nenhuma declaração sobre idade e quilometragem, a partir de ou a partir da série de avarias dos meses 8 e o 14 Tkm começou ...

    Seria emocionante saber quanto tempo as peças duraram. Exaustão, embreagem, bateria? Metade da lista soa como envelhecimento normal e desgaste normal - muito perto da pastilha de freio, uma troca de pneu ou óleo ou um tanque ...

    O volante provavelmente está relacionado à embreagem gasta e até uma carregadeira não dura para sempre. Em última análise, significativo e interessante continua sendo o caixa eletrônico. Quando foi devido?

    De qualquer forma, é ótimo que ainda existam motoristas como Marco, que dão às caixas o que precisam. Isso é sustentabilidade vivida e um contraste muito agradável com a sociedade descartável. Infelizmente, é verdade que hoje muitos proprietários de automóveis já conhecem os pneus gastos e um soprador defeituoso como álibi e o argumento para um carro novo parece impermeável ou sólido ...

    Este mundo precisa de mais Marcos! ! !
    Reduziria significativamente o consumo de recursos e a emissão para CO2.

  • O motor apenas teve um desempenho abaixo do 289 TKM e, portanto, também estava na faixa verde mMn. Eu acho que um motor não quebra na quilometragem, mas pode quebrar. O mesmo se aplica à maioria das outras partes. Foi antes o acúmulo no curto espaço de tempo que me frustrou.
    Com a corrosão, tenho mais problemas lá. O problema de corrosão está comigo no 9-3 há mais de quatro anos (arcos das rodas, peitoris das janelas) e o carro tem apenas 8,5 anos e está sendo bem mantido.

    Viver a sustentabilidade como um contraste com a sociedade descartável me afeta parcialmente. Eu costumo ver contraste com o pensamento nos símbolos de status, e um carro de gama alta é um valor nesse sentido. Com poucas outras coisas, você pode identificar sua própria riqueza e também com seu carro. Os valores equivalentes financeiros são conhecidos e tarifáveis.
    Eu não me importo, mas também tenho comentários como "há quanto tempo você quer dirigir sua caixa antiga?".
    Mesmo que a sustentabilidade vivida faça sentido em termos de aspectos ambientais e climáticos, ela não se tornará popular. Eu tenho certeza.

  • Eu também a vejo como uma declaração contra símbolos de status e de bom gosto, design, desempenho e segurança - e tudo o que a Saab oferece há décadas. E, a propósito, é também a contribuição temática para a sustentabilidade e a proteção do clima.

    Infelizmente, o 9-3x perdeu muitas peças de desgaste ao mesmo tempo. Mas então ficará quieto por um longo tempo! 🙂

    Posso perguntar se o 9-3 é um parker de lanterna ou um veículo de garagem? De qualquer maneira, a mensagem sobre a grade me enche de preocupação - não consegui encontrar nenhuma ferrugem nas minhas duas belezas (no ano 2011). Você consegue reconhecer facilmente a ferrugem dos seus dois? Talvez eu devesse dar uma olhada. No serviço regular, nada foi encontrado e no conversível no ano passado, tive um selo de cavidade completamente novo em Kiel.

    Ainda boa condução e muita alegria com as duas belezas e, apesar de tudo, espero que muitos anos com as duas! 🙂

  • Eu acho que você faz muitas coisas certas - especialmente para si mesmo.Os carros parecem escolhidos, você se apega a eles, cuida de um mínimo (você também escreve o tópico da ferrugem).
    Continue com o bom trabalho - tão agradavelmente calmo e compreensivo quanto você não precisa apenas do mundo SAAB, não, do mundo em geral. Obrigada

  • Marco,

    obrigado pelo AW iluminado. Um caixa eletrônico não é exatamente barato e, acima de tudo, é completamente invisível. Isso testemunha secretamente sua própria prosperidade sem exibi-la. De qualquer forma, o "contraste com o pensamento nos símbolos de status" foi perfeitamente bem-sucedido. Esse motivo é tão compreensivo quanto o da sustentabilidade ...

    De qualquer forma, desejo que você e o X se divirtam juntos.

  • Recentemente, nossos 9-3s foram examinados quanto a ferrugem durante uma ação no ÖAMTC, porque a sonda da câmera foi usada para ver e iluminar todas as áreas e não havia sinais de ferrugem em ambos, exceto nas peças do eixo. Somente na porta no ponto mínimo Combi. Era interessante que houvesse uma fina camada de cera na limusine na cavidade direita, mas nada à esquerda e exatamente o contrário no Combi. Os veículos são transportados principalmente no leste da Áustria ou CZ e SK e estão disponíveis na garagem ou no exterior. Pelo menos é o caso dos nossos 9-3s

  • Obrigado pelo bom feedback.

    O 9-3 foi o último ano, principalmente parker de lanternas e a ferrugem é claramente visível do lado de fora. Enquanto isso, o 9-3 passa pelo menos metade de sua vida na garagem e não fora. Eu não penso assim pela causa. O 9-3X tem a mesma situação de estacionamento, é completamente discreto até agora e é o 14 meses mais antigo. Além disso, existem dois Audis antigos (Bj. 2000 + 2006), que também estão principalmente do lado de fora / e ambos são completamente discretos. Ele enferruja com o 9-3 apenas meu carro mais recente. Meu carro mais recente é a quilometragem, mas também o carro mais antigo. Até que ponto isso desempenha um papel no tópico, eu não sei. No geral, o tema da corrosão me irrita muito.

    Desde ontem, o 9-3 se deve aos arcos das rodas na oficina. O primeiro feedback não foi ótimo. Vamos ver ...

  • RUST & SCRAP

    Eu sou um automóvel escandinavo confirmado, mas o tópico da ferrugem (da Suécia) também me irrita.

    Você (Marco) menciona dois Audis discretos e, dentro da minha família, foi recentemente descartada uma VW totalmente imobilizada e tecnicamente discreta (Golf Estate TDI) em favor de um prêmio de conversão e um novo SUV (também um TDI) ...

    Que entenda quem quer. Constrói carros que são protegidos contra a corrosão por anos 50 e ainda obsoletos após os anos 5. E, ao mesmo tempo, carros que já enferrujam após os anos 5 e ainda de alguma forma bons por muitos anos ...

    Eu não entendo isso Não entendo nada disso. Mas posso dizer com certeza que estou basicamente mais perto dos proprietários e de seus carros, que não são as pontas de lança da sociedade descartável ...

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