O queimador nos acompanhará por um longo tempo

A eletromobilidade domina as discussões atuais. Não deve ser alternativa. A solução definitiva para proteger nossa mobilidade. E o queimador? Ele está morto, na percepção do público. Notícias, além do mainstream, podem facilmente cair na grade. O blog é sempre sueco de seu DNA. Como perdemos a produção na Saab, hoje a Volvo entrega o tema. Os Gotemburgo foram bons para as manchetes no passado. Entre outras coisas, a despedida do queimador e um limite de velocidade auto-imposto fizeram com que escutassem.

Fabricação da Volvo Brennenner em Skövde
Fabricação da Volvo Brennenner em Skövde. Imagem: Volvo

Atenção que um comunicado de imprensa recente dificilmente foi encontrado. O que não é apropriado ao seu significado. Na semana passada, os suecos anunciaram o terceirização as atividades de combustão. O que a Volvo e Geely fizeram anteriormente separados um do outro deve ser transferido para uma empresa conjunta. Os funcionários afetados da 3.000 na Suécia são afetados e a fábrica de motores em Skövde; os funcionários da Geely da 5.000 são adicionados. As demissões não são planejadas.

A Volvo se concentrará no desenvolvimento da eletromobilidade no futuro. O desenvolvimento lucrativo dos queimadores é deixado para a empresa em desenvolvimento. De fato, os motores Volvo podem ser encontrados hoje em muitos modelos corporativos. Para Lynk e 100%, para outras marcas com penetração diferente. Para Geely, a mudança pode ser lucrativa. Fora do grupo, outras marcas podem ser fornecidas e a demanda na China provavelmente será alta. Poucos fabricantes chineses usam motores licenciados de fabricantes japoneses que estão desatualizados. E os queimadores da Volvo jogam na primeira divisão.

A origem dos motores Volvo

Misteriosa é a origem dos motores. Os rumores persistem de que eles têm uma origem Saab. Isso é suportado pelo fato de os blocos de motor para diesel e gasolina serem idênticos. Uma ideia originalmente do Stallbacka, que não foi concretizada. Alegadamente, os motores estavam em ordem AVL em Södertälje desenvolvido, a antiga localização da fábrica de motores da Saab. Com a falência da Saab, elas foram vendidas para a Volvo em um estágio de desenvolvimento mais avançado por uma quantia menor de dinheiro, onde chegaram a tempo. Após a separação da Ford, Gotemburgo precisou de uma nova geração de motores e os adquiriu de forma barata e rápida.

O mais recente ramo é o Volvo Mild Hybrid. O diesel e a gasolina são eletrificados com a tecnologia 48 Volt, recebem um motor elétrico acionado por correia, que serve para recuperar a energia de frenagem. A pressão de injeção do motor a gasolina se aproxima dos motores a diesel. Com baixa carga, desligue o cilindro 2, o motor funciona apenas em dois potes. A economia de combustível 15% deve trazer os híbridos suaves; os filtros de partículas são padrão. A produção de motores a diesel já está em funcionamento, o motor a gasolina inicia agora. A fábrica em Skövde foi reconstruída por vários milhões de euros.

Os queimadores nos acompanharão por um longo tempo

Mesmo que, na percepção do público, o queimador vire sua rodada final, ele nos acompanhará de forma eletrificada por um longo tempo. É desaprovado escrever, talvez muito ousado e muito contra a tendência. Mas há argumentos para o combustor falecido, e o futuro será uma mistura de diferentes tipos de propulsão.

No que diz respeito ao peso, os queimadores oferecem um pacote imbatível e de baixo preço. Um cilindro de três cilindros com caixa de engrenagens pesa cerca de quilogramas 100, muito menos do que as baterias com quilogramas 300 a 700. A infraestrutura para abastecer os estandes, a despedida dos combustíveis fósseis se aproxima. As palavras mágicas são combustíveis sintéticos, que são neutros em carbono e podem manter os queimadores vivos.

A impressão está sendo pesquisada e desenvolvida em todo o mundo e surgiram plantas-piloto. Em alguns anos, os combustíveis sintéticos serão produzidos neutros em carbono em escala industrial, marcando a partida final da era do petróleo. As atividades em torno dos combustíveis projetados são internacionais e desenvolvem uma dinâmica impressionante. Na discussão pública, eles dificilmente desempenham um papel, que é mais uma vez lamentável. Tenha uma boa visão geral Bioenergia Internacionalonde as diferentes tendências podem ser encontradas.

Mas ficamos na Suécia - a terra das florestas e boas idéias. Na época da Saab, eles queriam ganhar E85 de casos florestais até que o diesel fóssil de repente se tornasse melhor para o clima. Um erro, como foi reconhecido hoje, mas a idéia de recuperar combustível da usina ainda existe.

Combustíveis sintéticos da Suécia

No norte, cobre provedores Preem AB com duas refinarias 80% da demanda nacional de combustível. Os suecos sempre trabalham de maneira um pouco diferente do resto da Europa, os combustíveis sintéticos e a busca da auto-suficiência têm uma longa tradição. O HVO 100 é um combustível de design de longa data que consiste em peças de resíduos florestais, de papel e de alimentos. Quem na Suécia "evolução diesel"Abastecendo em uma bomba de pré-combustível, ele introduz o combustível sintético 50% no tanque. Ele dirige amigo do clima. Da mesma forma, a "gasolina de evolução" oferecida desde os anos 4. Aqui, a proporção de substâncias neutras no clima é um pouco menor, mas deve ser aumentada.

Outro projeto sustentável está sendo impulsionado pela Preem AB e pelo Grupo Setra. Sua empresa Pyrocell produzirá combustíveis renováveis ​​de serragem em Gävle, norte de Estocolmo. Um recurso renovável de resíduos florestais produzido em grandes quantidades. A planta piloto em Gävle já está produzindo. A partir do final da 2021, a produção é fornecer à refinaria em Lysekil óleo produzido sinteticamente em maior escala.

Mobilidade em um ambiente heterogêneo

Os combustíveis projetados são um tópico importante do futuro. As abordagens variam de país para país. Os suecos dependem de resíduos de matérias-primas renováveis. Muito mais futurista parece uma idéia alemã. O alemão "Óleo da multidão"Projeto quer sair de CO2 e água descentralizada que produz fontes de energia sintética. O primeiro sistema de conversão do mundo é executado no Instituto de Tecnologia Karlsruhe (KIT), as perspectivas são promissoras. Com o CO2que os sistemas de ar condicionado 25.000 das três maiores mercearias emitem, poderiam cobrir 30% das necessidades nacionais de querosene ou 8% da demanda de diesel.

Alguns anos atrás, essa pesquisa estaria fadada ao fracasso. O lobby do óleo mineral, mais cedo ou mais tarde, garantiria que o plugue fosse puxado antes de estar pronto para o mercado. Hoje, o ambiente mudou no decorrer do debate climático, os projetos têm uma chance de realização e podem tornar nossa mobilidade favorável ao clima.

O queimador está longe de morrer e continuará nos acompanhando. Eletrificado, neutro em combustível com combustíveis sintéticos. Ele poderia ser a melhor escolha em um ambiente heterogêneo. Além de veículos com bateria elétrica e acionamentos de hidrogênio, ele pode formar o terceiro pilar para economizar energia e recursos. O comprador teria a opção de escolher o melhor conceito de direção para sua situação de vida. Carros elétricos para a cidade, a longo prazo, combustíveis sintéticos ou hidrogênio. Tecnologia de mente aberta, que leva em consideração o uso responsável do planeta.

11 pensamentos também "O queimador nos acompanhará por um longo tempo"

  • Obrigado Tom pelo ótimo relatório!
    Eu vejo o hype atual sobre a eletromobilidade crítica.Por exemplo, se os tempos lerem os modelos híbridos de plug-in atuais (por exemplo, o híbrido de plug-in VolvoS60T8) descobrirão que os veículos não são tão econômicos quanto os fabricantes de veículos pretendem.
    Carros elétricos puros também estão fora de questão para mim, não são adequados para o uso diário.
    Penso que o futuro está na célula de combustível e nos combustíveis alternativos.
    O maior problema que não vejo na pesquisa ou no desenvolvimento de combustíveis ou motores alternativos, mas o maior problema é a política alemã, que exceto a mobilidade elétrica e menos condução, não pensa particularmente.

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  • O futuro se torna muito mais complexo do que você imagina. Haverá muitos tipos de propulsão lado a lado, nossos políticos simplesmente não têm imaginação para perceber isso. Até agora, eu não conhecia o projeto Crowd Oil, ele parece muito promissor. Estou certo de que haverá mais ideias inovadoras no futuro. O carro elétrico por si só não estará lá de qualquer maneira.

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  • Este artigo é um sucesso!
    Obrigado pelas muitas informações novas, que também mostram que o hype sobre a mobilidade eletrônica é puramente relacionado aos negócios ..., o ambiente, como sempre, desempenha apenas o papel secundário de apoio. O futuro está realmente se tornando mais complexo ...

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  • Combustível do ar?

    Até agora eu não sabia que estávamos prontos. Separador CO2 para produção mais ou menos neutra de CO2 de hidrocarbonetos?

    Isso parece incrível. A indústria certamente deve concordar com um ou alguns combustíveis, mas isso não se aplica à sua produção. De onde vem o carbono para a definição dos hidrocarbonetos (gás, diesel, E85, gasolina?) Não importa, desde que seja conservado - ou de qualquer forma - suave ou neutro em termos de clima ...

    O que é triste é que este blog engenhoso e informativo não é um meio de comunicação. Política, sociedade e mídia na Alemanha há muito tempo comprometem-se com a eletromobilidade como a única fonte de salvação. Bem, talvez não seja todo dia à noite? Talvez o esgotamento ilimitado de terras raras ainda não esteja finalizado?

    De qualquer forma, muito obrigado a Tom por este ótimo artigo! ! !

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  • Mais uma vez muito interessante. No espelho, um fervoroso defensor dos carros eletrônicos, era apenas um artigo que você pode apenas parcialmente, mas não reciclar completamente as baterias. A coisa do carro elétrico também tem enormes desvantagens. A abertura da tecnologia é, portanto, ainda mais importante, a tendência de não ousar olhar para a esquerda ou direita é altamente problemática.

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  • Combustíveis sintéticos me parecem uma medalha com dois lados, o primeiro dos quais diz: esqueça:
    A idéia por trás dos combustíveis sintéticos é produzir um combustível gasoso ou líquido a partir de eletricidade (se possível com 100% de regeneração) por meio de dióxido de carbono e água ou hidrogênio (que se movem em um ciclo fechado de material), que pode ser usado em queimadores modernos sem modificações , Os queimadores são quase "carros elétricos" fabricados, no entanto, circulam para a eficiência desse processo em cerca de 15% (por exemplo, https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ), que são muito piores que os carros elétricos, que o argumento de que nunca seremos capazes de gerar eletricidade suficiente para todos os carros elétricos (que, na minha opinião, ainda não foi comprovado ainda) está se transformando, nunca teremos energia suficiente para eles produzir a quantidade necessária de combustível sintético.

    No entanto, o outro lado da moeda é, e a propósito, dificilmente abordado, que as mudanças climáticas sem emissões negativas (isto é, removendo o dióxido de carbono da atmosfera) em nosso comportamento presente e provavelmente futuro, dificilmente dentro dos limites desejados (máximo de 2 ° C -Aumente a temperatura média). Parte desse dióxido de carbono precisa ser descartada para realmente reduzir o conteúdo de dióxido de carbono da atmosfera, mas, uma vez obtido, você também poderá fabricar combustíveis sintéticos para tornar os queimadores mais ecológicos. Mas de onde vem toda a eletricidade renovável ainda não está claro.

    Também com preços, os clientes em potencial provavelmente irão engolir. Por uma questão de curiosidade, abasteci a CARE-Diesel (um diesel HVO a partir de óleos usados ​​e gorduras) na semana passada, pois custou o litro de 1,80 €. Os motoristas de gasolina estão ansiosos por isso, o Ultimate VPower SuperDuper abastece sua barganha.
    E o diesel da CARE ainda não é sintético, pois esses combustíveis sintéticos estão atualmente a preços iniciais entre 4 - 5 € por litro previsto, que paga bem apenas para usuários que podem reduzir o custo de muitos clientes, provavelmente companhias aéreas e companhias de navegação, para despachantes e o corsário dificilmente sairá financeiramente.

    A partir de agora, faltam muitos incentivos para o desenvolvimento de uma ampla frente. Tem que mudar de uma questão econômica para uma questão de sobrevivência, mas se tivermos azar, já é tarde demais ...

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  • Além disso, agradeço pelo artigo. Ótimo que aqui sobre alternativas é relatado. O que agora está maduro e pensado até o fim, não é tão importante a princípio. Eu acho importante que você não vá cegamente em uma direção, mas considere muitas opções e possibilidades.

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  • Tecnologia e Sintético

    Gosto do teor otimista do artigo do blog (e dos comentários). O fato de, no futuro, soluções bem pensadas e diversas serem experimentadas e testadas, dá esperança para mais ...

    Separadores CO2, armazenamento intermediário e final

    Até agora, sinto falta da discussão das oportunidades que a própria natureza nos oferece. Cada planta é um separador CO2 de 100% de eficiência energética e climática. Dependendo do uso e reciclagem, eles também são intermediários naturais ou até o armazenamento final de carbono.

    Sozinho em minha humilde terra, várias toneladas de carbono da 100 estão ligadas a plantas, edifícios e móveis.

    O aumento da CO2 em nossa atmosfera se deve ao fato de que, durante milhões de anos, abrimos e exploramos repositórios de carbono derivado de plantas da atmosfera (petróleo, gás natural, carvão) e continuamos a fazê-lo.

    De qualquer forma, a eficiência de 15% de combustíveis sintéticos abordada pelo leitor StF não é baixa, mas sensacional - pelo menos se eu entendi corretamente o link e os artigos dos alemães do sul. Como o 15% está bastante próximo da máxima eficiência cinética possível de um combustor ...

    Para um combustível CO2 sintético e neutro em carbono, eu não esperava essa eficiência entre borracha e asfalto. No entanto, espero que a mídia e a política agora despejem seus olhos para além de tais abordagens técnicas. Porque há muito mais, se você quiser ou pelo menos permitir ...

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  • Uau, ótimo artigo, Tom.
    Desejo essas palavras da boca do Ministro Federal dos Transportes.
    Mas acho que isso está sobrecarregado com "abertura tecnológica".
    Claro: essas opções para obter combustível são inicialmente caras, mas esse foi o caso de todas as novas invenções. O primeiro telefone celular custou cerca de 4.0000 DM, hoje apenas uma fração dele.

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  • PS (tecnologia e ...)

    As últimas contribuições da mídia que recebi, primeiro, a notícia de que uma moção dos Verdes sobre um limite de velocidade de 130 para o BAB em frente ao Bundestag falhou.

    Em segundo lugar, uma entrevista em que a questão de realmente fazer sentido derrubar florestas para energia eólica foi claramente respondida SIM e justificada da seguinte forma.
    As turbinas eólicas economizariam mais CO2 do que a floresta poderia economizar na mesma área ...

    Se não precisamos de mais separadores CO2 (em vez de menos e menos naturais), repositórios intermediários e finais, o jornalista não questionou mais ...

    Fiquei me perguntando como é possível que o desmatamento e o uso da terra na Alemanha sirvam o clima, mas em outros lugares (América do Sul e Ásia) o danifique tanto que ficamos constantemente chateados e empolgados por isso durante os anos 35?

    Minha conclusão é que ainda estamos medindo com padrões duplos. E somos vistos por um longo tempo. Desde os anos 25, foi-nos mostrado um pássaro para colonizar o "pulmão verde" desta terra.

    Pratique o que você prega, isso nos parece. E é verdade. Somos simplesmente implausíveis e perdemos a voz na comunidade internacional da humanidade se nossos "pacotes climáticos" nacionais continuarem em uma carta de no máximo. 20g apto, porque queremos economizar em postagem ...

    Eu gosto de queimadores, gosto de carros. Gosto de velas, fogões, veados, javalis, faisões e fogões a gás com um potente queimador de wok, tigelas de fogo, grelhadores a carvão, pizza e pão do forno de pedra, lâmpadas de querosene, fósforos e tochas no jardim. E eu gostaria de ter uma consciência calma ...

    Em um país que depende de terras raras sem limite de velocidade e onde um moinho de vento com asas de resina sintética é mais valioso em termos ecológicos do que uma floresta Ha (com todos os seus habitantes), pode se tornar muito, muito difícil. Apenas um pensamento ...

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  • Ótimo artigo Tom, e respostas / perguntas / perguntas de todos os outros ...... ..

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