O queimador nos acompanhará por um longo tempo

A eletromobilidade domina as discussões atuais. Não deve haver alternativa. A solução definitiva para proteger nossa mobilidade. E o queimador? Ele está morto, aos olhos do público. Notícias que vão além do mainstream podem facilmente cair pelo buraco. O blog sempre foi sueco em termos de DNA. Como perdemos a produção da Saab, a Volvo fornece o assunto hoje. Gotemburgo foi manchete no passado. Entre outras coisas, a despedida iminente do motor de combustão e um limite de velocidade auto-imposto fez com que as pessoas se sentassem e prestassem atenção.

Fabricação da Volvo Brennenner em Skövde
Fabricação da Volvo Brennenner em Skövde. Imagem: Volvo

Atenção que um comunicado de imprensa recente dificilmente foi encontrado. O que não é apropriado ao seu significado. Na semana passada, os suecos anunciaram o terceirização as atividades de combustão. O que a Volvo e Geely fizeram anteriormente separados um do outro deve ser transferido para uma empresa conjunta. Os funcionários afetados da 3.000 na Suécia são afetados e a fábrica de motores em Skövde; os funcionários da Geely da 5.000 são adicionados. As demissões não são planejadas.

A Volvo se concentrará no desenvolvimento da eletromobilidade no futuro. O desenvolvimento lucrativo dos queimadores é deixado para a empresa em desenvolvimento. De fato, os motores Volvo podem ser encontrados hoje em muitos modelos corporativos. Para Lynk e 100%, para outras marcas com penetração diferente. Para Geely, a mudança pode ser lucrativa. Fora do grupo, outras marcas podem ser fornecidas e a demanda na China provavelmente será alta. Poucos fabricantes chineses usam motores licenciados de fabricantes japoneses que estão desatualizados. E os queimadores da Volvo jogam na primeira divisão.

A origem dos motores Volvo

A origem dos motores está envolta em mistério. Persistem os rumores de que eles têm origem Saab. Isso é corroborado pelo fato de que os blocos de motor para motores a diesel e a gasolina são idênticos. Uma ideia originalmente do Stallbacka, que não foi concretizada. Os motores teriam sido desenvolvidos em nome da AVL em Södertälje, a antiga localização da fábrica de motores Saab. Com a falência da Saab, eles foram vendidos em estágio avançado de desenvolvimento para a Volvo por uma quantia menor de milhões, onde chegaram na hora certa. Após a separação da Ford, Gotemburgo precisava de uma nova geração de motores e os adquiriu de forma barata e rápida.

Os últimos desdobramentos são os híbridos suaves da Volvo. Os motores a diesel e a gasolina são eletrificados com tecnologia de 48 volts e possuem um motor elétrico acionado por correia que é utilizado para recuperar a energia de frenagem. A pressão de injeção do motor a gasolina aproxima-se da do motor diesel, com 2 cilindros desligados de baixa carga, o motor só funciona com dois potenciômetros. Dizem que os híbridos suaves trazem economia de combustível de 15%, os filtros de partículas são padrão. A produção dos motores a diesel já está funcionando, o motor a gasolina já está começando. A fábrica em Skövde foi convertida por vários milhões de euros.

Os queimadores nos acompanharão por um longo tempo

Mesmo que, na percepção do público, o queimador vire sua rodada final, ele nos acompanhará de forma eletrificada por um longo tempo. É desaprovado escrever, talvez muito ousado e muito contra a tendência. Mas há argumentos para o combustor falecido, e o futuro será uma mistura de diferentes tipos de propulsão.

No que diz respeito ao peso, os queimadores oferecem um pacote imbatível e de baixo preço. Um cilindro de três cilindros com caixa de engrenagens pesa cerca de quilogramas 100, muito menos do que as baterias com quilogramas 300 a 700. A infraestrutura para abastecer os estandes, a despedida dos combustíveis fósseis se aproxima. As palavras mágicas são combustíveis sintéticos, que são neutros em carbono e podem manter os queimadores vivos.

A impressão está sendo pesquisada e desenvolvida em todo o mundo e surgiram plantas-piloto. Em alguns anos, os combustíveis sintéticos serão produzidos neutros em carbono em escala industrial, marcando a partida final da era do petróleo. As atividades em torno dos combustíveis projetados são internacionais e desenvolvem uma dinâmica impressionante. Na discussão pública, eles dificilmente desempenham um papel, que é mais uma vez lamentável. Tenha uma boa visão geral Bioenergia Internacionalonde as diferentes tendências podem ser encontradas.

Mas vamos ficar na Suécia - a terra das florestas e de boas ideias. Na época de Saab, as pessoas queriam extrair o E85 dos resíduos florestais até que o óleo diesel fóssil fosse repentinamente considerado melhor para o clima. Caminho errado, como reconhecemos hoje, mas ainda existe a ideia de extrair combustível de resíduos vegetais.

Combustíveis sintéticos da Suécia

No norte, cobre provedores Preem AB com duas refinarias atende 80% da demanda nacional de combustível. Os suecos sempre funcionaram de maneira um pouco diferente do resto da Europa, os combustíveis sintéticos e a busca da autossuficiência têm uma longa tradição. HVO 100 é um combustível de design que está disponível há algum tempo e consiste em parte de resíduos da indústria florestal, papel e alimentos. Quem na Suécia”evolução diesel” abastece em uma bomba de gasolina Preem, o combustível no tanque é 50% sintético. Ele dirige amigo do clima. É semelhante com a "gasolina Evolution", que está disponível há 4 anos. Aqui, a proporção de substâncias neutras para o clima é um pouco menor, mas deve ser aumentada.

Outro projeto sustentável está sendo impulsionado pela Preem AB e pelo Grupo Setra. Sua empresa Pyrocell produzirá combustíveis renováveis ​​de serragem em Gävle, norte de Estocolmo. Um recurso renovável de resíduos florestais produzido em grandes quantidades. A planta piloto em Gävle já está produzindo. A partir do final da 2021, a produção é fornecer à refinaria em Lysekil óleo produzido sinteticamente em maior escala.

Mobilidade em um ambiente heterogêneo

Os combustíveis de design são um tópico importante para o futuro. As abordagens diferem de país para país. Os suecos dependem de resíduos de matérias-primas renováveis. Uma ideia alemã soa muito mais futurista. O alemão "Óleo da multidão” Projeto quer do CO2 e água descentralizada que produz fontes de energia sintética. O primeiro sistema de conversão do mundo é executado no Instituto de Tecnologia Karlsruhe (KIT), as perspectivas são promissoras. Com o CO2que os sistemas de ar condicionado 25.000 das três maiores mercearias emitem, poderiam cobrir 30% das necessidades nacionais de querosene ou 8% da demanda de diesel.

Alguns anos atrás, essa pesquisa estaria fadada ao fracasso. O lobby do óleo mineral, mais cedo ou mais tarde, garantiria que o plugue fosse puxado antes de estar pronto para o mercado. Hoje, o ambiente mudou no decorrer do debate climático, os projetos têm uma chance de realização e podem tornar nossa mobilidade favorável ao clima.

O queimador está longe de morrer e continuará nos acompanhando. Eletrificado, neutro em combustível com combustíveis sintéticos. Ele poderia ser a melhor escolha em um ambiente heterogêneo. Além de veículos com bateria elétrica e acionamentos de hidrogênio, ele pode formar o terceiro pilar para economizar energia e recursos. O comprador teria a opção de escolher o melhor conceito de direção para sua situação de vida. Carros elétricos para a cidade, a longo prazo, combustíveis sintéticos ou hidrogênio. Tecnologia de mente aberta, que leva em consideração o uso responsável do planeta.

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Terry Hawkins
Terry Hawkins
4 anos antes

Excelente artigo, Tom, e super respostas / pontos / perguntas de todos os outros ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

PS (tecnologia e ...)

As últimas contribuições da mídia que recebi, primeiro, a notícia de que uma moção dos Verdes sobre um limite de velocidade de 130 para o BAB em frente ao Bundestag falhou.

Em segundo lugar, uma entrevista em que a questão de realmente fazer sentido derrubar florestas para energia eólica foi claramente respondida SIM e justificada da seguinte forma.
As turbinas eólicas economizariam mais CO2 do que a floresta poderia armazenar na mesma área ...

O jornalista não questionou se ainda precisamos de mais (em vez de cada vez menos naturais) separadores de CO2, armazenamento provisório e final ...

Fiquei me perguntando como é possível que o desmatamento e o uso da terra na Alemanha sirvam o clima, mas em outros lugares (América do Sul e Ásia) o danifique tanto que ficamos constantemente chateados e empolgados por isso durante os anos 35?

Minha conclusão é que ainda usamos padrões duplos. E nós fomos vistos por um longo tempo. Por 25 anos nos mostraram um pássaro por querer colonizar os “pulmões verdes” desta terra.

Pratique o que você prega, nós ouvimos. E é verdade. Simplesmente não somos credíveis e perdemos a nossa voz na comunidade internacional da humanidade se os nossos "pacotes climáticos" nacionais continuarem a caber numa carta de no máximo 20g porque queremos poupar nos portes...

Gosto de motores a combustão, gosto de carros. Gosto de velas, fogões, veados, javalis, faisões e fogões a gás com potente fogão wok, lareiras, grelhadores a carvão, pizza e pão do forno de pedra, candeeiros a querosene, fósforos e tochas no jardim. E gostaria de ter a consciência limpa com tudo isso ...

Em um país que depende de terras raras sem limite de velocidade e onde uma turbina eólica com pás de resina sintética é ecologicamente mais valiosa do que um hectare de floresta (com todos os seus habitantes), isso pode ser muito, muito difícil. Apenas um pensamento ...

Thomas Zecher
Thomas Zecher
4 anos antes

Uau, ótimo artigo, Tom.
Desejo essas palavras da boca do Ministro Federal dos Transportes.
Mas acho que ele está sobrecarregado com a “abertura da tecnologia”.
Claro: essas opções para obter combustível são inicialmente caras, mas esse foi o caso de todas as novas invenções. O primeiro telefone celular custou cerca de 4.0000 DM, hoje apenas uma fração dele.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

Tecnologia e sintéticos

Gosto do tom otimista do artigo do blog (e dos comentários). O fato de que no futuro haverá um pensamento mais amplo e diversas abordagens para as soluções que estão sendo experimentadas e tornadas possíveis dá margem a esperanças de mais ...

Separador de CO2, armazenamento intermediário e final

Até agora, sinto falta da discussão das oportunidades que a própria natureza nos oferece. Cada planta é um separador CO2 de 100% de eficiência energética e climática. Dependendo do uso e reciclagem, eles também são intermediários naturais ou até o armazenamento final de carbono.

Sozinho em minha humilde terra, várias toneladas de carbono da 100 estão ligadas a plantas, edifícios e móveis.

O aumento da CO2 em nossa atmosfera se deve ao fato de que, durante milhões de anos, abrimos e exploramos repositórios de carbono derivado de plantas da atmosfera (petróleo, gás natural, carvão) e continuamos a fazê-lo.

Seja como for, a eficiência de 15% dos combustíveis sintéticos mencionada pelo leitor do StF não é baixa, mas sensacional - pelo menos se entendi bem o link e o artigo do Süddeutsche. Porque 15% é surpreendentemente próximo da eficiência cinética máxima possível de um motor de combustão ...

Eu não teria esperado tamanha eficiência entre borracha e asfalto em um combustível sintético obtido de forma neutra para o clima a partir do CO2 capturado. No entanto, espero que a mídia e a política agora mostrem seus antolhos além dessas abordagens técnicas. Porque há muito mais possível se você apenas quiser ou pelo menos permitir ...

Velho sueco
Velho sueco
4 anos antes

Além disso, agradeço pelo artigo. Ótimo que aqui sobre alternativas é relatado. O que agora está maduro e pensado até o fim, não é tão importante a princípio. Eu acho importante que você não vá cegamente em uma direção, mas considere muitas opções e possibilidades.

StF
StF
4 anos antes

Combustíveis sintéticos me parecem uma medalha com dois lados, o primeiro dos quais diz: esqueça:
O motivo ulterior dos combustíveis sintéticos é gerar um combustível gasoso ou líquido a partir da eletricidade (de preferência 100% renovável) usando dióxido de carbono e água ou hidrogênio (que se movem em um ciclo de material fechado), que pode ser usado nos motores de combustão atuais sem nenhuma modificação . Os motores de combustão são transformados em "carros elétricos", por assim dizer, mas circulam valores em torno de 15% para a eficiência desse processo (ex. https://www.sueddeutsche.de/auto/synthetisch-kraftstoff-grenzwerte-1.4385693 ), que são muito piores que os carros elétricos, que o argumento de que nunca seremos capazes de gerar eletricidade suficiente para todos os carros elétricos (que, na minha opinião, ainda não foi comprovado ainda) está se transformando, nunca teremos energia suficiente para eles produzir a quantidade necessária de combustível sintético.

No entanto, o outro lado da moeda é, e a propósito, dificilmente abordado, que as mudanças climáticas sem emissões negativas (isto é, removendo o dióxido de carbono da atmosfera) em nosso comportamento presente e provavelmente futuro, dificilmente dentro dos limites desejados (máximo de 2 ° C -Aumente a temperatura média). Parte desse dióxido de carbono precisa ser descartada para realmente reduzir o conteúdo de dióxido de carbono da atmosfera, mas, uma vez obtido, você também poderá fabricar combustíveis sintéticos para tornar os queimadores mais ecológicos. Mas de onde vem toda a eletricidade renovável ainda não está claro.

Também com preços, os clientes em potencial provavelmente irão engolir. Por uma questão de curiosidade, abasteci a CARE-Diesel (um diesel HVO a partir de óleos usados ​​e gorduras) na semana passada, pois custou o litro de 1,80 €. Os motoristas de gasolina estão ansiosos por isso, o Ultimate VPower SuperDuper abastece sua barganha.
E o diesel CARE ainda não é sintético, pois esses combustíveis sintéticos têm preços a partir de 4 a 5 € por litro, o que provavelmente só compensa para os usuários que podem repassar os custos para um grande número de clientes, provavelmente companhias aéreas e transportadoras, para despachantes e os motoristas privados dificilmente ficarão sem dinheiro.

Agora faltam incentivos para iniciar o desenvolvimento em uma frente ampla. Só tem que mudar de uma questão econômica para uma questão de sobrevivência, mas se tivermos azar, será tarde demais ...

Sueco preto
Sueco preto
4 anos antes

Mais uma vez muito interessante. No espelho, um fervoroso defensor dos carros eletrônicos, era apenas um artigo que você pode apenas parcialmente, mas não reciclar completamente as baterias. A coisa do carro elétrico também tem enormes desvantagens. A abertura da tecnologia é, portanto, ainda mais importante, a tendência de não ousar olhar para a esquerda ou direita é altamente problemática.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

Combustível do ar?

Até agora eu não sabia que estávamos prontos. Separador CO2 para produção mais ou menos neutra de CO2 de hidrocarbonetos?

Isso soa muito bom. A indústria certamente tem que concordar com um ou mais combustíveis, mas isso não se aplica à sua produção. De onde vem o carbono para os hidrocarbonetos a definir (gás, gasóleo, E85, gasolina?) Não importa, desde que seja extraído com suavidade ou mesmo de forma neutra para o clima - de qualquer forma ...

O que é triste é que este blog engenhoso e informativo não é um meio de comunicação. Política, sociedade e mídia na Alemanha há muito tempo comprometem-se com a eletromobilidade como a única fonte de salvação. Bem, talvez não seja todo dia à noite? Talvez o esgotamento ilimitado de terras raras ainda não esteja finalizado?

De qualquer forma, muito obrigado a Tom por este ótimo artigo! ! !

Aero-9-3
Aero-9-3
4 anos antes

Este artigo é um sucesso!
Obrigado por todas as novas informações, que também mostram que o hype sobre a e-mobilidade deve ser visto puramente em termos de negócios ... o ambiente, como sempre, desempenha apenas um papel secundário. Na verdade, o futuro está se tornando cada vez mais complexo ...

The Arndt
The Arndt
4 anos antes

O futuro se torna muito mais complexo do que você imagina. Haverá muitos tipos de propulsão lado a lado, nossos políticos simplesmente não têm imaginação para perceber isso. Até agora, eu não conhecia o projeto Crowd Oil, ele parece muito promissor. Estou certo de que haverá mais ideias inovadoras no futuro. O carro elétrico por si só não estará lá de qualquer maneira.

Sr. Nordmann
Sr. Nordmann
4 anos antes

Obrigado Tom pelo ótimo relatório!
Eu vejo o hype atual sobre a eletromobilidade crítica.Por exemplo, se os tempos lerem os modelos híbridos de plug-in atuais (por exemplo, o híbrido de plug-in VolvoS60T8) descobrirão que os veículos não são tão econômicos quanto os fabricantes de veículos pretendem.
Carros elétricos puros também estão fora de questão para mim, não são adequados para o uso diário.
Penso que o futuro está na célula de combustível e nos combustíveis alternativos.
O maior problema que não vejo na pesquisa ou no desenvolvimento de combustíveis ou motores alternativos, mas o maior problema é a política alemã, que exceto a mobilidade elétrica e menos condução, não pensa particularmente.