motor híbrido. O começo no futuro elétrico

Motor de combustão interna ou a versão elétrica? Uma pergunta que provavelmente é tão antiga quanto o próprio automóvel e hoje mais relevante do que nunca. Mas há pouco mais de um ano, o tema da indústria está subitamente ganhando velocidade. Os protótipos são apresentados; a corrida pela maturidade da produção do motor híbrido já começou.

O mecanismo híbrido. Saab trabalhou nisso cedo. Mas Detroit impediu o futuro.
O mecanismo híbrido. Saab trabalhou nisso cedo. Mas Detroit impediu o futuro.

Com a Audi, a VW e a Toyota misturam os suspeitos de sempre no chão das inovações técnicas. Também na Suécia, o assunto está sendo discutido, mas com a tecnologia turbo já foi comprovado que se pode brincar com os grandes. Começa a corrida para a próxima grande novidade de Trollhättan!

motor híbrido. A par com os grandes

No início dos 90s, você está talvez no mais alto nível técnico que você já esteve em Trollhättan. O 9000 é um portador de tecnologia, o 900 Turbo pode competir no desempenho, mas também em termos de preço com carros da Zuffenhausen. Na época, no entanto, gigantes de automóveis como VW ou Toyota também estão pesquisando novas tecnologias.

Algo com acionamentos elétricos deve ser, o futuro está aberto, os resultados variados. Também em Trollhättan, quer-se misturar no chão dos grandes fabricantes, e começa no início dos anos 90er com a pesquisa e desenvolvimento de motores híbridos.

Enquanto carros como o poderoso 900 16S ou 9000 Turbo estão sendo produzidos nas pistas, o centro de pesquisa está pensando em como suplementar os motores 900 e 9000 com uma solução elétrica. Na Suécia, eles se mostram inovadores e encontram uma solução. Uma pequena frota de carros de teste exclusiva é fabricada e extensivamente testada até que os engenheiros em Trollhättan concordem em algum momento. O resultado é convincente, a unidade está tão boa quanto pronta para a produção em massa.

Mau humor em Detroit

Com os resultados dos testes na bagagem, uma pequena delegação de Trollhättan segue para Detroit. Os engenheiros da Saab acreditam que eles criaram a próxima grande inovação após o motor turbo. Mas na América eles mostraram pouco entusiasmo pelas provações dos suecos. Não se pensa muito da idéia e o polegar para os motores híbridos aparece após um curto período de tempo, o que não é necessariamente repreensível. Se você seguir a tendência do setor, as soluções com acionamentos elétricos não terão mercado.

Porque a Audi sofre o mesmo destino da VW. 1997 lança a dupla Audi 80 em Ingolstadt na terceira versão híbrida. Emparelhado com uma máquina de litro 1,9, no sul da república, a tecnologia é a chave do sucesso. O acionamento elétrico puro 80 km deveria ter sido bom, até mesmo a recuperação foi possível. Mas a opinião em Wolfsburg é a mesma que em Detroit. Após o término das cópias do 90, o Audi é descontinuado. O modelo era muito caro. Muito caro. Na VW, não há futuro no artifício elétrico de Ingolstadt e decide que o grupo deve se concentrar na injeção direta de diesel. Será uma decisão que terá consequências logo após a 20 anos depois.

O fim do futuro

Em Trollhättan, você toma a decisão de Detroit. O assunto do híbrido é arquivado, todos os protótipos são descartados. Assim, o traço do desenvolvimento daquela época também se perde, somente a partir de histórias de ex-engenheiros os eventos daquela época podem ser reconstruídos. Demasiada exclusiva foi a pesquisa sobre esses motores. Portanto, permanece oculto em qual carro uma variante híbrida poderia ter entrado em série no final. Um 9000 em deslizamento elétrico provavelmente teria sido mais confortável do que ele ficara sem ele, e talvez o 900 / 2 pudesse ter uma imagem muito diferente se rolasse uma versão híbrida com os revendedores.

Futuro elétrico. Saab estava longe. Mas a corrida estava perdida.
Futuro elétrico. Saab estava longe. Mas a corrida estava perdida.

Em vez disso, confia-se no mecanismo V6 da GM da Opel, que em breve será encontrado no 9000 e 900 / 2. Um agregado que nunca se encaixa realmente na Saab e no tempo.

A Toyota venceu a corrida pelo motor híbrido no final. 1997 apresenta o primeiro Prius ao público. Torna-se o símbolo do carro híbrido um pouco mais tarde, vende mais de onze milhões de vezes e dá à Toyota uma imagem (mais ou menos) verde.

A coisa com o motor híbrido. Ela poderia ter levado a Saab a um novo nível no meio dos anos 90. Em vez disso, desceu a colina, as safras 94 'e 95' são as últimas em que a Saab mais uma vez obterá lucro, então você terá que explicar para a sala de reuniões em Detroit até o final do ano a ano, um número negativo consistente.

O grande sucesso - uma última tentativa

Na indústria automotiva alemã, o tópico do híbrido híbrido 2009 surge novamente com a introdução do Mercedes W221. O salão de luxo será o primeiro veículo híbrido da Alemanha. Em Trollhättan, você nunca toca no assunto novamente. Por que você deveria? Se você já está na 2009 com o desenvolvimento de carros elétricos puros ocupados - enquanto comemora na Alemanha a comercialização do motor híbrido.

20 pensamentos também "motor híbrido. O começo no futuro elétrico"

  • Loucura, o que poderia ter acontecido. O que poderia ter acontecido com uma tração elétrica elétrica nas quatro rodas 9000 Se tudo tivesse dado certo na época, o que podemos dirigir da Saab hoje? Provavelmente haveria um 9-5NG elétrico no nível da Tesla.

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  • Tom,

    Obrigado por outro artigo muito bom sobre os desenvolvimentos incríveis da nossa pequena forja de carros. O 1976 ainda poderia prevalecer com o turbo contra o V8 SAAB comissionado internamente, não tendo mais sucesso em Detroit. Não posso condenar nem entender uma decisão a partir do contexto da época. Mas isso me mostra mais uma vez como a SAAB criativa lidou com questões futuras. A tarefa de autoconfiança e, portanto, a participação da GM, na retrospectiva, tinha um preço muito alto, mesmo que a SAAB certamente se beneficiasse dela e tivesse permissão para construir pelo menos mais uma vez os carros da 20.

    Estes são os artigos que tornam o blog e o SAAB tão exclusivos. Obrigado novamente.

    Saudações de Eric

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    • Obrigado, passo os elogios a janeiro O artigo é dele, durante o Festival Saab, ele teve uma conversa interessante com um veterano da Saab, que era então responsável pelo projeto.

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  • arqueologia

    Fascinante e irritante que uma história tão jovem, a da SAAB e seus híbridos, dificilmente possa ser reconstruída hoje ...

    Portanto, nós (humanidade) estamos justificadamente preocupados em preservar séculos ou milênios de conhecimento humano antigo e estamos aniquilando frivolamente protótipos e documentação técnica relativamente recentes?

    Bem, é assim, mas eu não entendo isso. Até o 9000 convencional ainda está surpreendentemente atualizado. Como um híbrido SAAB orientado para o futuro pode ser objeto de esforços arqueológicos?

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  • Tesla de nível? Espero que não. Com os anos 15 pela frente, haveria um mundo no meio. A Tesla pode ser inovadora - mas a Tesla não é uma montadora séria.

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  • A Saab era uma fabricante de carros incrivelmente inovadora. Até onde eu sei, eles já tinham um SUV na mesa de desenho antes que os outros pensassem nisso. Infelizmente, muitas inovações eram muito cedo para a época. A Saab teria perdido muito mais lucro se a GM não fizesse muitas contas na Saab que não tivessem nada a ver com a Saab. O mesmo acontece com a Opel. Apenas um ano com outro fabricante e a Opel obtém lucro. Porque a GM fez exatamente a mesma coisa aqui. Perdas e contas repassadas às filhas européias.

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    • Isso é verdade. Havia um SUV 9-3 que nunca chegou ao mercado. Uma oportunidade perdida.

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  • A Saab nunca voltou a abordar o assunto da propulsão híbrida, embora se encaixe bem na história, de acordo com o lema, uma vez referenciado pelo GM beat era suficiente, mas isso não é verdade.
    Havia pelo menos um veículo conceitual, para o qual você pode encontrar mais algumas informações, por exemplo, aqui: https://www.heise.de/autos/artikel/Die-Kraft-der-Regeneration-Saab-BioPower-Hybrid-Concept-415375.html?view=bildergalerie&bild=2

    Acho que me lembro de que havia rumores naquela época de que a Saab também estaria falando sobre plug-in híbrido nesse contexto.
    Se realmente conseguiram, podem ter pensado que seria melhor abordar o assunto ao contrário, nomeadamente como um veículo elétrico e, possivelmente, um pequeno extensor de alcance. Caso contrário, você tem duas unidades pesadas que não se complementam de maneira ideal.
    O que explicaria por que eles chegaram relativamente cedo no veículo eletrônico e também muito longe.

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    • A história é verdadeira. O trem de força do estudo veio da GM e tem pouco a ver com a Saab.

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  • Há mais informações sobre isso? Um pequeno Saab SUV, e não apenas o 9-3X, certamente se tornaria algo muito interessante e certamente teria encontrado alguns compradores que agora dirigem um XC40 ou XC60.

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    • Infelizmente, o SUV é o proverbial "buraco negro". Diz-se que estava pronto para a série, mas foi interrompido por ordens da GM. Nenhum protótipo sobreviveu, pelo menos não oficialmente. Isso deve ter sido em 2005. Quando você considera que a Volvo só veio com o XC2008 em 60 e só sobreviveu por este carro, a história tem um sabor amargo.

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  • @ Jan_HH, Tom e Eric900,

    fascinante. Eu poderia jurar que esse deve ser o artigo de Tom.
    Após alguns anos de leitura, você forma uma maneira única de identificar estilo e autor.
    A melhor instruído, então eu agradeço a Jan_HH e Tom. Agradecimentos ao autor e à editora.

    O artigo é mais uma vez ótimo e inspirador.

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  • @ StF,

    obrigado pelo link. É uma pena que o "artigo" (é mais uma mensagem) permaneça tão vago.
    Não entendo que tipo de híbrido deveria ser e como exatamente funciona.

    Dizem que o combustor envia sua energia para o sistema de acionamento elétrico, o que reduziria o turbo gordo a um gerador. Mas também se fala em um aumento de torque, o que, por sua vez, sugere que o queimador e os motores elétricos 3 às vezes podem atuar nas rodas ao mesmo tempo ...

    Infelizmente, eu não sou inteligente do Heise-Geschreibsel ...

    Emocionante é a questão da GM e dos espancamentos relacionados. Um assalto sob ameaça ou exercício de violência é chamado de assalto. Para onde estão indo todas as patentes e documentos? Talvez o fundador da NEVS tenha tido bons motivos quando reclamou publicamente em uma entrevista que havia encontrado muito menos tecnologia do que o esperado na SAAB?

    Talvez o veículo 2006 se encaixe bem com a imagem e a história?

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  • Para mim, o BioPower Hybrid Concept Cabrio parece ter um eixo traseiro acionado eletricamente, mas a tração nas rodas dianteiras pode ser a versão com tração nas rodas dianteiras da tração híbrida no modo 2 da GM (que, até onde eu sei, nunca chegou à série) , portanto, a linha inferior é uma tração nas quatro rodas sem conexão mecânica entre os eixos. Isso também é através deste link (http://news.bio-based.eu/saab-biopower-hybrid-concept-auf-dem-pariser-autosalon/)

    De qualquer forma, a GM não se lembra de tais idéias. Algo que sei desde a época 2006 apenas da Lexus e mais tarde da Volvo e PSA. Claro, não posso descartar que a GM tenha pensado nisso e talvez tenha pedido à Saab que o fizesse um pouco. Mas chamá-lo de um trem de força GM puro parece-me tornar a participação da Saab menor do que era.
    A Saab é para mim um dos pioneiros no desenvolvimento de eixos secundários acionados eletricamente; a GM realmente não vem à mente nesse contexto.

    Para a BMW e a Mercedes, existem versões com tração nas quatro rodas da transmissão híbrida com tração traseira GM 2 da Allison, na qual a tração nas quatro rodas foi realizada por dois eixos cardan. Cheira a GM, veículo elétrico de quatro rodas, não para mim.

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  • @ StF,

    Mais uma vez obrigado pelo link, pesquisa e informação. Também é surpreendente que o artigo em Heise e o link mais jovem tenham as mesmas passagens de palavras. Parece mais ou menos completamente reescrito press release do departamento de relações públicas da SAAB ou de seu Rabenmutter.

    Como a mídia provavelmente ninguém se aprofundou no assunto, como estava atualizado ...

    Pena que seja assim, mas provavelmente são as testemunhas contemporâneas (que Jan_HH conheceu) que hoje são a única fonte credível e confiável de híbridos SAAB que nos restam. Isso é fascinante e perturbador ...

    Eu teria pensado que os últimos anos do 25 seriam melhores e mais amplamente documentados. A Internet está comemorando seu 50. Aniversário e pode comemorar nesta ocasião imediatamente que falhou completamente em preservar a história e as histórias e documentar ...

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  • De fato, os desenvolvimentos em motores híbridos relacionados à GM remontam ao 1972. O interesse na propulsão elétrica, do ponto de vista dos americanos, estava certamente presente.

    O trem de força do BioPowerHybridConcept foi certamente interessante, e isso seria atribuído aos engenheiros da Trollhättan - apenas do ponto de vista do espírito pioneiro. No entanto, suspeito que o conceito esteja relacionado ao inversor Voltec. Isso veio das mãos de um engenheiro alemão que trabalhou para a Opel e a GM e depois mudou para a BMW e foi lançado ao mesmo tempo. O princípio é semelhante ou expansível; a GM usou esse drive na Chevrolet; a Opel definiu o drive para o Ampera posterior. O conversível é provavelmente apenas a interpretação sueca em conjunto com um mecanismo BioPower.

    Embora o conceito seja certamente interessante, a participação do ponto de vista sueco deveria ter sido bastante pequena.

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  • Suspeito que tenha sido a exclusividade absoluta do projeto. A equipe encarregada dessa tarefa era muito pequena, nem mesmo internamente sabia tudo sobre ela. Isso mostra que, mesmo assim, certas coisas não podiam ser públicas.

    Os únicos que podem relatar hoje são os engenheiros de motores da época.

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  • TEASER & TEMPO DIFÍCIL

    Jan_HH, isso deve ter sido conversas realmente emocionantes. Fui viciado em seu artigo como um bom teaser. Ah, seria bom se os envolvidos nessa época preparassem o tópico. No Museu SAAB, os protótipos certamente teriam espaço no salão para um desenvolvimento híbrido ...

    Depois de um passeio pelo salão principal, no qual os veículos estão realmente empilhados literalmente e com a ajuda da galeria recolhida e você quase sucumbe a uma avalanche de impressões e informações, a apresentação da Aero X & Co no outro salão não me afetou habilmente generoso, mas bastante deprimente vazio ...

    Quando se trata de protótipos e desenvolvimentos interessantes, o museu, por mais que eu goste, tem em minha opinião uma lufada de ar fresco. Seu artigo me incentiva nessa visão. Espero que o curador esteja lendo aqui e espero que ele tenha um caráter ambicioso. Talvez o museu brilhe com novas informações sobre segredos anteriormente bem guardados e desenvolvimentos secretos dos engenheiros da SAAB no próximo festival?

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  • @ Herbert Hürsch

    Sempre se diz que a rede não esquece nada, mas é provável que coisas que raramente são chamadas caiam no ranking até que o espaço de armazenamento para outra coisa seja necessário e liberado.
    Para piorar a situação com a Saab, apenas um servidor da Saab não tem mais informações sobre seus projetos, desde que há muito desligado.

    Também através do arquivo da Wayback Machine, não encontrei nenhuma informação da Saab sobre o BioPower Hybrid Concept Convertible. Uma organização aleatória dos termos de pesquisa no Google revelou duas páginas em inglês que ignoram um pouco da tecnologia do veículo-conceito.

    Aparentemente, houve duas versões, ambas com eixo traseiro elétrico. A primeira versão tinha um acionamento híbrido leve com gerador de acionador de correia no eixo dianteiro (https://www.greencarcongress.com/2006/03/saab_unveils_e1.html), na segunda versão, a transmissão híbrida no modo FWD 2 foi instalada no local (https://www.greencarcongress.com/2006/07/gm_adds_twomode.html).

    E se você estiver procurando, encontrará algo sobre uma versão híbrida do 9-5 NG que provavelmente estava obsoleta com a venda para a Spyker (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/saab-9-5-get-baby-hybrid).

    Poderia ter sido possível se as estruturas do grupo fossem diferentes ...

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  • Curiosamente, os cientistas suecos também analisaram o período de desenvolvimento de veículos híbridos:

    https://www.researchgate.net/publication/299986256_Multilevel_governance_and_innovation_system_functionality_Hybrid-electric_vehicle_technology_in_Sweden_1990-2009

    A menos que você esteja particularmente interessado em economia ou economia, provavelmente não vale a pena se torturar em todo o texto em inglês, embora faça uma imagem muito interessante.
    Então, na maioria das seções, o 4 é interessante, que lista as atividades do fabricante durante esse período, nas quais a Saab, no entanto, comparou com a Volvo e a Scania, muito menos mencionada.

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