Dirigindo carros clássicos apenas sazonalmente ou durante o ano todo?

O tempo está passando. Cruel, preciso. Muitas coisas são previsíveis. Carros novos estão acostumados, com um pouco de sorte a Youngtimern. Mais tarde, talvez, e é preciso muita atenção e o dono certo, eles amadurecem em clássicos. Esse será o tópico o mais tardar quando a marca não existir mais. Porque o envelhecimento dos veículos tem implicações para todas as partes.

Exatamente com o 9000. Dirigindo carros clássicos e clássicos apenas sazonalmente?
Exatamente com o 9000. Dirigindo carros clássicos e clássicos apenas sazonalmente?

Oficinas especializadas em Saab, sentem isso não só desde hoje. O mercado está mudando e obtendo características sazonais. Os invernos são mais silenciosos e os carros usados ​​na vida cotidiana, raros. Mas vibra para o início da temporada nos elevadores. Assim que o sol sai com o aumento da temperatura, as agendas estão cheias. Longos tempos de espera são o resultado, porque de repente todos querem apenas uma coisa: leve seus carros clássicos e clássicos para a estrada.

Para os proprietários da Saab, a questão de envelhecer seus veículos é uma faca de dois gumes. Por um lado, muito dinheiro flui para conservação e restauração. Por outro lado, você deseja mover seu Saab o ano todo. Mas há o dinheiro, o belo estado, o chuvoso e o sal no inverno. Cada vez mais fogem, portanto, na bandeira da temporada. De março ou abril até o outono, dorme o Youngtimer. E você acha que fez algo de bom pelo carro.

É isso mesmo?

Meu 9-3 Aero foi elaboradamente tratado contra ferrugem há vários anos. O que era inevitável, porque, caso contrário, inevitavelmente chegaria ao fim em algum momento. Melhor fazer algo mais cedo do que tarde demais - depois do meu pensamento. Aproximadamente os anos 7 se passaram desde então. No inverno, o Saab dorme em um corredor seco, no verão ele é permitido nas encostas. Para ser perfeitamente sincero, até evito andar com ele em dias de chuva, quando é possível. Isso é estranho, eu admito. E acima de tudo: é completamente sem sentido. O Saab tratado com sensibilidade ainda faz o que o metal antigo costuma fazer. Ele enferruja. As folhas sobrepostas no sub-piso inevitavelmente fornecem pontos de ataque para queda de rocha, sujeira e umidade. A oficina do 90er envia seus cumprimentos. Você não pode fazer nada sobre isso. Basta triturar, selar e torcer para que dure muito tempo.

Do meu mantra, clássico ou Youngtimer para não se mover, então eu me perdi. Por um lado, porque às vezes não faz sentido o que você vê no exemplo acima. Por outro, porque carro não é igual a Saab e Saab não é o mesmo. Enquanto o 9-3 é sensível, o 9000 é um sueco hardcore. Na verdade, todos, além do 9000er, que passou sua primeira vida em Fichtelgebirge, contaminado com sal, antes de vir até mim, são resistentes à ferrugem. Ótima prevenção ou vedação contra ferrugem? Nunca acabei. Rust? Quase sempre errado. E se, então, pequenas coisas inofensivas que você elimina antes que se torne grave cárie dentária.

Dirigindo carros clássicos apenas sazonalmente ou durante o ano todo?

Como os membros da cena Saab veem isso? Youngtimers e clássicos, e youngtimers agora incluem o 9-5 e o 9-3 I, movendo-se o ano todo? Eles são o dia todo e, acima de tudo, à prova de inverno. Aquecimento dos bancos, tração dianteira, boa luz. Um Saab vem da terra da neve e do gelo.

Ou poupar a folha? Colocá-lo no corredor, garagem ou garagem até o inverno acabar? Porque sob a chapa de metal sueca, mas há um sensível, que é inclinado à ferrugem. As vozes das cenas estão em demanda. Aqui está a enquete:

Dirigindo carros clássicos apenas sazonalmente ou durante o ano todo?

Ver resultados

Carregando ... Carregando ...

pensamentos 17 sobre "Dirigindo carros clássicos apenas sazonalmente ou durante o ano todo?"

  • @ Joachim,

    Obrigado pela boa dica. Não sabia que isso é possível.
    Naquela época, essa construção salvaria o meu 9-3 I (danos na parte traseira não defeituosos e bem mantidos, de acordo com um relatório com uma lacuna entre valor e custos de reparo) e provavelmente também vários outros SAABs ...

    No entanto, gostaria de saber se e como isso pode e deve funcionar com o "Blue Mauritius" (o 9-5 NG SC). Como você avalia realisticamente seu valor? E você realmente consertaria o estrago traseiro, apesar da falta de peças, ou apenas receberia o “seguro de vida”?
    Não protege o segurado da morte e os parentes a perdem. Mas, de qualquer forma, estou feliz com cada SAAB que encontro no trânsito e com amostras raras, especialmente ...

    Ótimo, se alguém pode fazer isso, e até se atreve com um NG SC. Respeito.

  • Olá Jürgen!

    Todos os meus 9 SAAB estão segurados com Belmot. Também os dois veículos mais novos 94X e 95NG SC. Desde que eu determino o valor eu mesmo (logicamente realista). Se eu tive um acidente, a outra parte é culpada, então recebo o pagamento (tempo e valor estimado) do seguro do causador e o restante pelo reparo do Belmot. Há também outras coisas adicionais no seguro do casco, com melhor seguro.

    Mesmo no verão, um acidente pode acontecer. Todos os meus veículos não valem mais nada devido à idade e quilometragem de acordo com o seguro, mas sua condição é muito perfeita e mantida de maneira ideal. E a 94X e a perua 9-5 NG seriam realmente um problema por causa do valor do tempo. Além disso, o reparo da perua, se por trás, é muito caro.

    Anteriormente, eu sempre fiz estimativas de seguro para que o valor do tempo pudesse ser aumentado. Mas sempre foi uma discussão. Aqui o Belmot realmente oferece a alternativa. É ainda mais barato em princípio.

    https://belmot.ch

    Até onde eu sei, é o seguro de Mannheim por trás disso. Isso certamente existe também na Alemanha. E também posso garantir os carros que não estão registrados no momento. Eu determino o valor realista.

    Agora, a responsabilidade está no seguro de carro habitual e seguro abrangente no Belmot.

    Atenciosamente

    Joachim

  • @JFP,

    malditamente bom ponto. Falando em regras e física ...

    Uma pergunta @all,

    Eu gosto de desligar o controle de estabilidade dos meus óculos cromados (BioPower 2.0t, hackeado) em todos os tipos de condições, para que não se perca a sensação de atrito, física, clima e razão. Mas também por humor, para ser sincero ...

    Pode estar enganado, mas tenho a impressão de que o controle do motor com o controle já é uma precaução cautelosa e controlada, de modo que o ASR durante a aceleração deve intervir com menos frequência. Quando desligado, o carro parece estar solto, a resposta do acelerador muito mais espontânea. Poderia ser isso? Alguém sabe o que?

  • Como Jean Paul Sartre disse? "O problema são os outros".
    Qual é a utilidade do Mike Sanders mais bonito no meu SAAB, se algum idiota - e infelizmente existem muitos - não entende as regras físicas mais simples, como a fricção entre pneus e neve ou gelo é menor do que entre eles Pneus e asfalto e depois entram no meu carro?
    Nesse sentido, não uso meus SAABs no que diz respeito à neve e ao gelo, porque não recuperaria financeiramente nada do seguro, o que investi neles e, acima de tudo, não o que eles valem para mim. Claro, isso pode acontecer comigo mesmo em estradas secas, mas a probabilidade é certamente muito menor.

    JFP

    6
    1
  • Calix

    A temporada do pré-aquecedor do motor já começou, ainda me lembro do assunto ...
    Pergunta emocionante, quantos SAABs com - ou melhor, apesar de - Calix vagaram apenas pelo começo da temporada no Mottenkiste?

  • Meu 9-3 I Convertible está fazendo seu merecido bônus de inverno. Limpo, armazenado e coberto sob uma cobertura de carro, ele fica em um estacionamento subterrâneo. O charme do veículo está em dirigir abertamente para mim. É claro que ele estaria em bons dias de inverno, o conversível certo (senão Saab, quem?), Mas eu não quero usar os poucos dias. Eu também sou tão maluco e deixo o carro no verão sob a chuva nas encostas. Eu fiz o 10 por anos com um Strich8er e ele ficou bom. O cronograma para o novo ano é definido e as reformas, reparos e preparações desejadas são planejadas e a nomeação com a oficina já realizada. Só lembro que esqueci o sal!

  • Eu tenho apenas um 9000 e, portanto, sou obviamente a exceção em relação à quantidade de sua própria frota. É por isso que a questão não surge. Considero isso um problema de luxo.
    O 9000 tem que sair em qualquer clima, todos os dias. Ele é e continua sendo um automóvel e uma mercadoria. Na minha opinião, a atenção à manutenção e cuidados não está em contradição. No Museu SAAB, li uma vez um slogan que era algo assim.
    Um SAAB que foi construído para dirigir.

    Nesse sentido. 24 / 7 / 365

    12
  • Dirija, dirija e depois dirija novamente. Naturalmente bom atendimento, mas ele se encaixa

  • 9-3 Cabrio 1998 e 9-3 Aero Coupe 2000 são conduzidos com códigos de estação, 04-10

    O 9-3 2005 conversível e o 9-3X são conduzidos ao longo do ano. A isso se juntam o Lancia Delta HF 1984, que eu também aprovei o ano todo, mas apenas escasso no inverno,
    A bela Lancia Fulvia Berlina com o vintage 1972 também pode descansar no inverno.

    Portanto, é também um esforço financeiro equilibrado. Deixar todos os seis veículos durante todo o ano também não faria sentido.

  • No inverno, ganhei mais “Die Wanderdüne” (9-3, MY99 2.0i). O 9-3 SC é aprovado durante todo o ano, mas apenas para longas distâncias reais. Os currículos estão na temporada de verão. Verifique regularmente a parte inferior do corpo e aja se houver necessidade. Por que eu deveria querer mudar algo diferente de um SAAB no inverno?

  • Tanto assim ...

    Os carros clássicos “reais” (95/96/99) não precisam sair no inverno. Nunca.
    O conversível 900I é conservado e (graças à mudança de etiqueta na Áustria) basicamente também no inverno. Mas mais teórico do que prático. Realmente deve chegar um dia de inverno seco, ensolarado e especialmente sem sal: Com prazer! Caso contrário, definitivamente não!

    E o inverno?
    Um carro novo de inverno não entra em minha casa. Mas também tenho a sorte de possuir quatro 9000 agora.
    Os dois Eros provavelmente não verão o inverno novamente. No entanto, definitivamente o mais bonito deles, um membro do Fórum Alemão da Saab, serviu como veículo único e, portanto, de inverno.
    No entanto, levar o carro em tais circunstâncias em tal condição exigiu extremo cuidado e investimento, e estou ciente de que não seria capaz de lidar com isso sozinho.
    Meu Winter-9000 é tecnicamente adequado, apesar de seus 300tKm, mas, ótica e corporalmente, perdeu a transferência para o clássico - mesmo antes de eu o comprar. Então, alguma coisa é reparada de tempos em tempos, soldada, se necessário.
    Mesmo uma cura maior contra a ferrugem como este ano na primavera é uma brisa em comparação com a depreciação de um carro jovem.
    E enquanto isso for feito com esforço gerenciável, o 9000 continuará atuando como treinador de inverno.
    E se isso realmente não parece possível ou razoável, ainda existe o número quatro da 9000.
    Na verdade, para o inverno demais. Mas agora completamente selado por Mike Sanders. E daí?
    Se ele sobreviveu aos anos 23 e 160 tKm, provavelmente o fará novamente após o selo.

    E então acho que não preciso sair de forma alguma ...
    E ainda há os outros oldies da Saab para tocar.

    13
  • YEN, MAS, NÃO, MAS POR QUE ...

    Não tenho opinião que se encaixaria na enquete binária. Muitos fatores atuam nele. Sozinho o tempo. Ou devo dizer, mudança climática?

    Eu dirigi meu carro clássico várias vezes com a consciência limpa, porque não havia inverno real em Berlim e nos arredores. Então, vamos chamar a estação de estação fria. Sem sal e sem racha, perde muito horror e o carro clássico se torna um carro confortável com “equipamento completo”…

    O aquecimento e os ventiladores funcionam maravilhosamente e para a pequena fenda da janela do motorista - para permitir que o excesso de calor e possivelmente a umidade escape - o suficiente para mim. Ironicamente, é o verão, o que me deixa sem recursos (ar condicionado, janelas etc.) dos SAABs modernos.

    Também faz sentido para mim em termos de sustentabilidade, quando o carro rola. Quase tudo também envelhece no estande: sejam os fluidos operacionais, os pneus, amortecedores, juntas, a bateria ou o que for. Logicamente, existem benefícios econômicos e ecológicos, se todo o material puder servir a seu propósito, antes que ele precise ser alterado de qualquer maneira e em qualquer caso ...

    Por outro lado, existem carros que, é claro, acho que são tão valiosos que me contradiziam e jogamos imediatamente todos os argumentos acima sobre a pilha. Como devo chegar a uma votação no sentido da pesquisa?

  • Pergunta difícil! Para mim, o 9-5 de 2003 e o Turbo X são conduzidos durante todo o ano. Os mais antigos partem de 93 F 1960, 900 turbo conversível, 9-3 Viggen, 9-3 II conversível e 94X apenas de abril a outubro. O 9-5 NG SC quase sempre permanece. O 94 X obtém uma boa vedação neste inverno e acho que vou usá-lo mais no inverno.

    Meu filho dirige o 9000er o ano todo. O Turbo X do segundo filho também está em uso durante todo o ano. Ambos Viggen estão apenas na estrada no verão.

    Todos os veículos são inspecionados e selados anualmente quanto a danos na parte inferior da carroceria e ferrugem, se necessário. Com o 9-5 2003, a ferrugem se formou nos locais típicos que já precisavam ser soldados. Agora, isso será tratado de forma ainda mais intensa nas próximas semanas com a provisão de TImemax.

    Eu acho que, dependendo do tipo de veículo e idade que devem ser distinguidos. Em um veículo mais antigo ou geralmente em Cabriolet, acho que a operação de verão é definitivamente suficiente. O 9-5 NG SC é conduzido com pouca frequência comigo. Especialmente porque ele é o único FC da Suíça. Desde 2013 quase não correu o km.

    O SAAB 9-5 I e o SAAB 9-5 I, bem como o 9-3 I e o 9-3 II, acho que são definitivamente móveis o ano todo, logicamente com a necessária prevenção contra ferrugem. Evidentemente, sem registro de manutenção por um longo tempo, como os reis do quilômetro mostram que sim.

    12
  • Estou completamente com Ken-Daniel S de sua atitude. Se é um veículo realmente bem conservado e bem conservado, eu diria: Schonen!
    No inverno, eu dirijo meu 9-5 3.0 Tid e isso também recebe os cuidados necessários e foi completamente preservado. Mas se eu tivesse que decidir qual veículo pegar, seria principalmente o 9000er. Mas como estou convencido de que o frio e o sal nas ruas arrancariam o 9000er de mim ainda mais rapidamente, gosto de usar os meses 4-5 9-5 por ano. E sim, em algum momento chegará o momento em que o 9-5 não será tão fácil de se relacionar com o 9000er agora, e depois tratarei do tópico novamente. até abril 9-5 e 9000er dirigiram haha. Escusado será dizer que um 9-5 é apenas mais seguro no inverno do que um 9000er.

    11
  • Pergunta difícil, eu diria que depende das possibilidades que você tem. Se você tem mais de um veículo e pode usar as placas ou apenas na Alemanha em Sasionkennzeichen e tem acomodações suficientes, então eu poupava os veículos clássicos e dirigia no inverno um Wintersaab. Mas então surge a pergunta novamente: o que você considera como Wintersaab? Um Saab com XWD, se você já tem um? Ou não é tão ruim assim também? Muitos drivers do Turbo X ou 9-5NG XWD agora estão enviando esses carros para hibernação no inverno. Por um lado, poupa esses carros, mas, por outro lado, sente muita falta. Talvez mover uma 3,0 TID durante o inverno? No inverno, não deve haver problema de calor

    14
    1
  • Por que devo incomodar o 5-6 meses por ano com outro carro? Especialmente se ele ainda tem tração nas quatro rodas. Se eles estiverem bem preservados, você pode conduzi-los o ano todo.

  • Agora o ano todo. Uma cura abrangente contra a ferrugem deve ser realizada a cada poucos anos. Com as férias de inverno, eles podem colocar você nos anos 1, 2. Para isso, você se diverte muito com a SAAB.

    11

Os comentários estão fechados.