Dirigindo carros clássicos apenas sazonalmente ou durante o ano todo?

O tempo está correndo. Implacável, preciso. Muitas coisas são previsíveis. Carros novos passam a ser usados, com um pouco de sorte também jovens. Talvez mais tarde, e isso requer muita atenção e o dono certo, eles amadurecem e se tornam clássicos. Isso se torna um problema, o mais tardar, quando a marca não existe mais ativamente. Porque o envelhecimento dos veículos afeta todas as partes.

Exatamente com o 9000. Dirigindo carros clássicos e clássicos apenas sazonalmente?
Exatamente com o 9000. Dirigindo carros clássicos e clássicos apenas sazonalmente?

As oficinas especializadas em Saab não começaram a sentir isso apenas hoje. O mercado está mudando e recebendo movimentos sazonais. Os invernos são mais calmos e os carros usados ​​no dia a dia são menos comuns. Mas está zumbindo nas plataformas elevatórias no início da temporada. Assim que o sol sai com o aumento da temperatura, as agendas ficam cheias. O resultado são longos tempos de espera, porque de repente todos querem apenas uma coisa: colocar seus carros clássicos e clássicos na estrada.

Para os proprietários de Saab, o envelhecimento de seus veículos é uma faca de dois gumes. Por um lado, muito dinheiro vai para preservação e restauração. Por outro lado, você gostaria de mover seu Saab durante todo o ano. Mas há o dinheiro, a bela condição, umidade e sal no inverno. Cada vez mais, portanto, refugiam-se na matrícula sazonal. De março ou abril até o outono, o jovem temporizador dorme. E eles acham que fizeram algo bom para o carro.

É isso mesmo?

Há alguns anos, meu 9-3 Aero foi amplamente tratado para prevenir a ferrugem. O que era inevitável, caso contrário, o fim inevitavelmente chegaria em algum momento. Melhor fazer algo cedo do que tarde demais - meu pensamento naquela época. Cerca de 7 anos se passaram desde então. No inverno, o Saab dorme em uma sala seca, no verão é permitido nas encostas. Para ser totalmente honesto, até evito andar nele em dias de chuva, quando pode ser feito. Isso é estranho, eu admito. E acima de tudo: é totalmente inútil. O Saab tratado com sensibilidade ainda faz o que a chapa de metal velha costuma fazer. Ele está enferrujando. As folhas de metal sobrepostas no contrapiso inevitavelmente fornecem pontos de ataque para lascas de pedra, sujeira e umidade. A funilaria dos anos 90 manda lembranças. Você não pode fazer nada a respeito. Basta lixar novamente, lacrar e esperar que dure.

Portanto, desviei-me do meu mantra de não mover os clássicos ou os jovens. Por um lado, porque o que você vê no exemplo acima às vezes é inútil. Por outro lado, porque um carro não é o mesmo que um carro e um Saab não é o mesmo que Saab. Enquanto o 9-3 é sensível, o 9000 é um sueco hardcore. Na verdade, todos eles, exceto o 9000er, que passou sua primeira vida na estrada contaminada com sal Fichtelgebirge antes de vir para mim, são resistentes à ferrugem. Grande prevenção de ferrugem ou vedação? Nunca feito. Ferrugem? Quase sempre negativo. E se sim, então são pequenas coisas inofensivas que podem ser eliminadas antes que se transformem em cáries dentárias graves.

Dirigindo carros clássicos apenas sazonalmente ou durante o ano todo?

Como os membros da cena Saab veem isso? Youngtimers e clássicos, e youngtimers agora incluem o 9-5 e o 9-3 I, movendo-se o ano todo? Eles são o dia todo e, acima de tudo, à prova de inverno. Aquecimento dos bancos, tração dianteira, boa luz. Um Saab vem da terra da neve e do gelo.

Ou proteger a chapa? Colocar no corredor, garagem ou garagem até o inverno acabar? Porque sob a chapa sueca existe um elemento sensível que tende a enferrujar. As vozes das cenas estão em demanda. Aqui está a enquete:

Dirigindo carros clássicos apenas sazonalmente ou durante o ano todo?

  • Dirigindo, dirigindo, dirigindo. Ele foi construído para isso. (65%, 209 Votos)
  • Os bens culturais devem ser tratados com cuidado. As férias de inverno devem ser. (35%, 111 Votos)

Total de eleitores: 320

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pensamentos 17 sobre "Dirigindo carros clássicos apenas sazonalmente ou durante o ano todo?"

  • @ Joachim,

    Obrigado pela boa dica. Não sabia que isso é possível.
    Naquela época, esta construção teria salvado meu 9-3 I (bem e perfeitamente cuidado, danos à retaguarda sem culpa própria, de acordo com o relatório com uma lacuna na cobertura entre o valor e os custos de reparo) e provavelmente uma série de outros SAABs ...

    No entanto, eu me pergunto se e como isso pode e deve funcionar com o “Blue Mauritius” (o 9-5 NG SC). Como você avalia seu valor de forma realista? E você realmente teria o dano traseiro reparado, apesar da falta de peças, ou você simplesmente teria o “seguro de vida” pago?
    Isso não protege o segurado contra morte e parentes contra perda. Mas seja como for, fico feliz com cada SAAB que encontro no trânsito e especialmente com os espécimes raros ...

    Ótimo, se alguém pode fazer isso, e até se atreve com um NG SC. Respeito.

  • Olá Jürgen!

    Todos os meus 9 SAAB estão segurados com Belmot. Também os dois veículos mais novos 94X e 95NG SC. Desde que eu determino o valor eu mesmo (logicamente realista). Se eu tive um acidente, a outra parte é culpada, então recebo o pagamento (tempo e valor estimado) do seguro do causador e o restante pelo reparo do Belmot. Há também outras coisas adicionais no seguro do casco, com melhor seguro.

    Mesmo no verão, um acidente pode acontecer. Todos os meus veículos não valem mais nada devido à idade e quilometragem de acordo com o seguro, mas sua condição é muito perfeita e mantida de maneira ideal. E a 94X e a perua 9-5 NG seriam realmente um problema por causa do valor do tempo. Além disso, o reparo da perua, se por trás, é muito caro.

    Anteriormente, eu sempre fiz estimativas de seguro para que o valor do tempo pudesse ser aumentado. Mas sempre foi uma discussão. Aqui o Belmot realmente oferece a alternativa. É ainda mais barato em princípio.

    https://belmot.ch

    Até onde eu sei, é o seguro de Mannheim por trás disso. Isso certamente existe também na Alemanha. E também posso garantir os carros que não estão registrados no momento. Eu determino o valor realista.

    Agora, a responsabilidade está no seguro de carro habitual e seguro abrangente no Belmot.

    Atenciosamente

    Joachim

  • @JFP,

    muito bom ponto. Falando em regras e física ...

    Uma pergunta @all,

    Gosto de desligar o controle de estabilidade dos meus óculos cromados (BioPower 2.0t, cervo) em todas as condições possíveis para que a sensação de atrito, física, clima e razão não seja perdida. Mas às vezes só por diversão, para ser honesto ...

    Pode estar enganado, mas tenho a impressão de que o controle do motor com o controle já é uma precaução cautelosa e controlada, de modo que o ASR durante a aceleração deve intervir com menos frequência. Quando desligado, o carro parece estar solto, a resposta do acelerador muito mais espontânea. Poderia ser isso? Alguém sabe o que?

  • O que Jean Paul Sartre disse uma vez? “O problema são os outros”.
    De que serve o melhor enchimento de Mike Sanders no meu SAAB se algum idiota - e infelizmente há muitos deles - não entender as regras físicas mais simples, como a de que o atrito entre pneus e neve ou gelo é menor do que entre Pneus e asfalto e depois escorregar para dentro do meu carro?
    Nesse sentido, não uso meus SAABs no que diz respeito à neve e ao gelo, porque não recuperaria financeiramente nada do seguro, o que investi neles e, acima de tudo, não o que eles valem para mim. Claro, isso pode acontecer comigo mesmo em estradas secas, mas a probabilidade é certamente muito menor.

    JFP

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  • Calix

    A temporada do aquecedor do motor também começou agora, eu penso no assunto ...
    Pergunta emocionante, quantos SAABs com - ou melhor, apesar de - Calix vagaram apenas pelo começo da temporada no Mottenkiste?

  • Meu 9-3 I Convertible está fazendo seu merecido bônus de inverno. Limpo, armazenado e coberto sob uma cobertura de carro, ele fica em um estacionamento subterrâneo. O charme do veículo está em dirigir abertamente para mim. É claro que ele estaria em bons dias de inverno, o conversível certo (senão Saab, quem?), Mas eu não quero usar os poucos dias. Eu também sou tão maluco e deixo o carro no verão sob a chuva nas encostas. Eu fiz o 10 por anos com um Strich8er e ele ficou bom. O cronograma para o novo ano é definido e as reformas, reparos e preparações desejadas são planejadas e a nomeação com a oficina já realizada. Só lembro que esqueci o sal!

  • Eu tenho apenas um 9000 e, portanto, sou obviamente a exceção em relação à quantidade de sua própria frota. É por isso que a questão não surge. Considero isso um problema de luxo.
    O 9000 tem que sair em qualquer clima, todos os dias. Ele é e continua sendo um automóvel e uma mercadoria. Na minha opinião, a atenção à manutenção e cuidados não está em contradição. No Museu SAAB, li uma vez um slogan que era algo assim.
    Um SAAB que foi construído para dirigir.

    Nesse sentido. 24 / 7 / 365

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  • Dirija, dirija e depois dirija novamente. Naturalmente bom atendimento, mas ele se encaixa

  • 9-3 Cabrio 1998 e 9-3 Aero Coupe 2000 são conduzidos com códigos de estação, 04-10

    O 9-3 2005 conversível e o 9-3X são conduzidos ao longo do ano. A isso se juntam o Lancia Delta HF 1984, que eu também aprovei o ano todo, mas apenas escasso no inverno,
    A bela Lancia Fulvia Berlina com o vintage 1972 também pode descansar no inverno.

    Portanto, é também um esforço financeiro equilibrado. Deixar todos os seis veículos durante todo o ano também não faria sentido.

  • Para o inverno, comprei “Die Wanderdüne” (9-3, MY99 2.0i). O 9-3 SC é aprovado durante todo o ano, mas apenas para distâncias realmente longas. Os currículos têm a temporada de verão. Verifique regularmente o piso inferior e tome as medidas necessárias. Por que devo mover algo diferente de um SAAB no inverno?

  • Assim como…

    Os carros antigos “verdadeiros” (95/96/99) não precisam sair no inverno. Nunca.
    O conversível 900I é conservado e (graças à mudança de etiqueta na Áustria) basicamente também no inverno. Mas mais teórico do que prático. Realmente deve chegar um dia de inverno seco, ensolarado e especialmente sem sal: Com prazer! Caso contrário, definitivamente não!

    E o inverno?
    Um carro novo de inverno não entra em minha casa. Mas também tenho a sorte de possuir quatro 9000 agora.
    Os dois Eros provavelmente não verão o inverno novamente. No entanto, definitivamente o mais bonito deles, um membro do Fórum Alemão da Saab, serviu como veículo único e, portanto, de inverno.
    No entanto, levar o carro em tais circunstâncias em tal condição exigiu extremo cuidado e investimento, e estou ciente de que não seria capaz de lidar com isso sozinho.
    Meu Winter-9000 está tecnicamente apto, apesar de seus 300 tKm, mas visualmente e em termos de carroceria ele perdeu a transição para um clássico - mesmo antes de eu comprá-lo. Então, de vez em quando, algo é consertado, se necessário, também soldado.
    Mesmo uma cura maior contra a ferrugem como este ano na primavera é uma brisa em comparação com a depreciação de um carro jovem.
    E enquanto isso for feito com esforço gerenciável, o 9000 continuará atuando como treinador de inverno.
    E se isso realmente não parece possível ou razoável, ainda existe o número quatro da 9000.
    Na verdade, para o inverno demais. Mas agora completamente selado por Mike Sanders. E daí?
    Se ele sobreviveu aos anos 23 e 160 tKm, provavelmente o fará novamente após o selo.

    E então eu provavelmente não terei que sair por muito tempo de qualquer maneira ...
    E ainda há os outros oldies da Saab para tocar.

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  • SIM, SIM, NÃO, MAS POR QUE MAS ...

    Não tenho opinião que se encaixaria na enquete binária. Muitos fatores atuam nele. Sozinho o tempo. Ou devo dizer, mudança climática?

    Passei por meu carro antigo várias vezes com a consciência tranquila, porque não havia inverno de verdade em Berlim e arredores. Então, vamos chamar a estação de estação fria. Sem sal e sem divisão perde muito do seu horror e o carro clássico torna-se um carro confortável com “equipamento completo” ...

    O aquecimento e os ventiladores funcionam maravilhosamente e para a pequena fenda da janela do motorista - para permitir que o excesso de calor e possivelmente a umidade escape - o suficiente para mim. Ironicamente, é o verão, o que me deixa sem recursos (ar condicionado, janelas etc.) dos SAABs modernos.

    Em termos de sustentabilidade, também faz sentido o carro andar. Quase tudo envelhece mesmo quando está parado, sejam os fluidos operacionais, os pneus, os amortecedores, as vedações, a bateria ou o que for. Lógico que há vantagens econômicas e ecológicas se todas as coisas puderem servir ao seu propósito antes que tenham que ser trocadas de qualquer maneira e como estão ...

    Por outro lado, existem carros que, é claro, acho que são tão valiosos que me contradiziam e jogamos imediatamente todos os argumentos acima sobre a pilha. Como devo chegar a uma votação no sentido da pesquisa?

  • Pergunta difícil! Eu dirijo o 9-5 2003 e o Turbo X o ano todo. Os mais antigos, começando com o 93 F 1960, 900 turbo conversível, 9-3 Viggen, 9-3 II conversível e 94X somente de abril a outubro. O 9-5 NG SC está quase sempre parado. O 94 X está recebendo uma boa vedação neste inverno e acho que será mais usado no inverno também.

    Meu filho dirige o 9000er o ano todo. O Turbo X do segundo filho também está em uso durante todo o ano. Ambos Viggen estão apenas na estrada no verão.

    Todos os veículos são inspecionados e selados anualmente quanto a danos na parte inferior da carroceria e ferrugem, se necessário. Com o 9-5 2003, a ferrugem se formou nos locais típicos que já precisavam ser soldados. Agora, isso será tratado de forma ainda mais intensa nas próximas semanas com a provisão de TImemax.

    Eu acho que, dependendo do tipo de veículo e idade que devem ser distinguidos. Em um veículo mais antigo ou geralmente em Cabriolet, acho que a operação de verão é definitivamente suficiente. O 9-5 NG SC é conduzido com pouca frequência comigo. Especialmente porque ele é o único FC da Suíça. Desde 2013 quase não correu o km.

    O SAAB 9-5 I e o SAAB 9-5 I, bem como o 9-3 I e o 9-3 II, acho que são definitivamente móveis o ano todo, logicamente com a necessária prevenção contra ferrugem. Evidentemente, sem registro de manutenção por um longo tempo, como os reis do quilômetro mostram que sim.

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  • Estou completamente com Ken-Daniel S de sua atitude. Se é um veículo realmente bem conservado e bem conservado, eu diria: Schonen!
    No inverno, eu dirijo meu 9-5 3.0 Tid e isso também recebe os cuidados necessários e foi completamente preservado. Mas se eu tivesse que decidir qual veículo pegar, seria principalmente o 9000er. Mas como estou convencido de que o frio e o sal nas ruas arrancariam o 9000er de mim ainda mais rapidamente, gosto de usar os meses 4-5 9-5 por ano. E sim, em algum momento chegará o momento em que o 9-5 não será tão fácil de se relacionar com o 9000er agora, e depois tratarei do tópico novamente. até abril 9-5 e 9000er dirigiram haha. Escusado será dizer que um 9-5 é apenas mais seguro no inverno do que um 9000er.

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  • Pergunta difícil, eu diria que depende das possibilidades que você tem. Se você tem mais de um veículo e pode usar as placas ou apenas na Alemanha em Sasionkennzeichen e tem acomodações suficientes, então eu poupava os veículos clássicos e dirigia no inverno um Wintersaab. Mas então surge a pergunta novamente: o que você considera como Wintersaab? Um Saab com XWD, se você já tem um? Ou não é tão ruim assim também? Muitos drivers do Turbo X ou 9-5NG XWD agora estão enviando esses carros para hibernação no inverno. Por um lado, poupa esses carros, mas, por outro lado, sente muita falta. Talvez mover uma 3,0 TID durante o inverno? No inverno, não deve haver problema de calor

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  • Por que devo incomodar o 5-6 meses por ano com outro carro? Especialmente se ele ainda tem tração nas quatro rodas. Se eles estiverem bem preservados, você pode conduzi-los o ano todo.

  • Agora o ano todo. Uma cura abrangente contra a ferrugem deve ser realizada a cada poucos anos. Com as férias de inverno, eles podem colocar você nos anos 1, 2. Para isso, você se diverte muito com a SAAB.

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