O futuro e as incertezas em Trollhättan

Já se passaram quase dez anos - desde o escuro de dezembro, quando as luzes se apagaram em Trollhättan. Não aconteceu muita coisa desde então. A entrada de Evergrande trouxe novas esperanças no início do ano, mas ao mesmo tempo novas incertezas. Onde Trollhättan e NEVS estão dentro do grupo formador, e que papel pode e deve desempenhar nos próximos anos? E, especialmente de interesse, ainda haverá um veículo desenvolvido na Göta Älv? A tentativa de procurar pistas, o que não é fácil - e que hoje mais do que nunca se caracteriza por incertezas.

Entrada principal da fábrica da Saab em Trollhättan
Entrada principal da fábrica da Saab em Trollhättan

Apenas uma vez como lembrete. Em setembro do 2019, a Evergrande adquiriu a arquitetura de chassi totalmente desenvolvida 3.0 da FEV-Benteler, Um mês depois, uma cooperação de longo alcance foi anunciada Pininfarina, Os italianos projetarão novos modelos 15, e surge a pergunta sobre quem mais precisa de desenvolvedores e designers em Trollhättan. Há alguma coisa acontecendo no Göta Älv?

Phoenix-E está vivo!

É incrível porque, embora a arquitetura do FEV-Benteler tenha uma plataforma no grupo, a NEVS continua trabalhando em sua própria solução. A plataforma Phoenix-E continua viva, assim como o chefe de tecnologia Frank Smit em um post NyTeknik disse. Em contraste com a plataforma Phoenix 1, na qual o carro elétrico NEVS 9-3 é baseado, é altamente flexível e projetado desde o início para mobilidade elétrica.

O NEVS trabalha nisso há muito tempo. Na minha última visita ao centro de desenvolvimento, que já era 3 anos atrás, recebemos informações surpreendentemente muito abertas. A plataforma permite a construção de quase todas as classes de veículos em um sistema modular. Embora as possibilidades sejam quase ilimitadas, o NEVS gostaria de se limitar a duas distâncias entre eixos diferentes.

O status de desenvolvimento da plataforma não está claro. Também não está claro quando e se o primeiro modelo do NEVS poderá ser lançado no início. Uma agenda ainda não foi publicada. Mas Smit revela que você continua na Projeto Sango funciona.

O projeto, um pod autônomo, é uma prioridade e é baseado em um derivado avançado da plataforma Phoenix-E. O trabalho está em andamento desde a primavera do 2018, o resultado pode ser do interesse de operadores de frotas autônomas. No entanto, quase todos os fabricantes agora trabalham com mais ou menos ênfase em soluções autônomas semelhantes.

O Sion da Sono Motors

Entre as poucas coisas razoavelmente concretas está a produção do Sion pela Sono Motors, que está programada para ser lançada na segunda metade do 2020. O projeto ainda é pouco tangível e seus contornos desaparecem na neblina. Você também não pode relatar uma pré-produção ou se preparar para a homologação. A startup de Munique está aguardando outra rodada de financiamento, que deve começar no início do 2020.

Mas algo está acontecendo na fábrica. De acordo com nossas informações, que não passam pelos canais oficiais, mas podem ser considerados confiáveis, preparamos o contrato de fabricação. Lembre-se apenas do Sion e não de outros veículos que possam vir da NEVS ou de terceiros.

Mais vagas para Trollhattan?

Oficialmente, a produção do carro elétrico NEVS 9-3 aumentará a velocidade na China em janeiro 2020. Trollhättan também deve estar envolvido no valor agregado. Componentes da fábrica da Saab para produção em Tianjin, um número de três dígitos de funcionários adicionais na Göta Älv. Você não pode ouvir nada sobre isso por um longo tempo e isso pode ter razões.

O NEVS 9-3 EV nunca chegará ao mercado? Há fatos que falam por isso.
O NEVS 9-3 EV nunca chegará ao mercado? Há fatos que falam por isso.

As incertezas

Pode ser que o primeiro produto NEVS nunca seja lançado. Um tweet especulativo da China indica que os fatos falam por sua seriedade. O carro elétrico NEVS está desatualizado. Base e design têm duas décadas. O que os fãs da Saab adorariam, que se reuniriam com o público afinado com SUVs na rejeição. Só o tempo fez os planos para o carro elétrico Saab com base no lixo, mas ainda poderia levar a mudanças mais significativas.

Não é tão certo quanto a incerteza! Phoenix-E, o projeto Sango, a fabricação contratada do Sion. É a questão de saber se esses projetos vão durar. Evergrande planeja influenciar Trollhättan aumentar e o percentual de ações gradualmente expandir além do 80%.

Que você fará isso é considerado seguro. A única questão é quão rápido e não se: dentro do grupo, uma segunda plataforma terá seu direito de existir, poderá receber um ponto de interrogação. A possibilidade teórica, nunca realmente utilizada, de desenvolver um veículo moderno com reminiscências da Saab também poderia ser uma coisa do passado, mesmo que mais de bilhões de dólares da 3 fluam para o estábulo.

Tudo deve estar à prova, também a marca "NEVS". Talvez os nomes mudem novamente nos prédios, e Trollhättan será o primeiro local para "Hengchi" na Europa?

11 pensamentos também "O futuro e as incertezas em Trollhättan"

  • Citação: Nada é tão seguro quanto a incerteza! (algo "mudou" 😉)
    Quão verdadeiro! Se dezenas de milhares de 9-3 E não são encomendados na China, o negócio também deve ser.
    Então, todas as pré-encomendas são história. A realidade é evidentemente 2 (?) Fábricas quase acabadas no Extremo Oriente.
    "O resto" é o futuro. Com muitas intenções. Com e infelizmente também sem Trollhättan.
    Permanece emocionante de qualquer maneira, ou é por isso.
    Estou ansioso por mais "informações privilegiadas"!

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  • Incrível que o NEVS não consiga ficar à tona com nada por tanto tempo.
    A maioria das montadoras e fornecedores estão provavelmente anos e anos à frente da NEVS com sua tecnologia e têm muito mais dinheiro para desenvolvimento e pesquisa.
    O NEVS falhará devido à saída da marca SAAB e à falta de espírito de depender apenas de veículos elétricos.
    Na minha opinião, a Hyundai e a Toyota são atualmente os fabricantes mais inovadores do mercado, além dos carros convencionais a gasolina e elétricos, nos quais também é conduzida diligentemente a tecnologia de células de combustível.
    Somente o foco em acionamentos elétricos, como a nossa grande indústria automobilística alemã (e política), acho que é um grande erro.

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  • A coisa é loucura de várias maneiras. Desde 2012 (?) O dinheiro é queimado sem que se tenha conseguido desenvolver uma fonte significativa de renda.

    Além disso, ignora-se o passado do SAAB. Ainda existem alguns carros 100.000 nas ruas, ainda existem revendedores e um conceito de pós-venda em funcionamento. Em vez disso, você persegue os sonhos de que o 2025 ou o 30 podem se tornar realidade. Astray.

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  • fascinante

    O 9-3 EV pode estar de volta ao mercado e a Evergrande ainda deseja comprar ações da NEVS?

    Hoje também tive uma boa ideia de negócio: a tonelada de ouro velha paga para famílias particulares.

    Talvez Evergrande também queira entrar lá? A sede da empresa poderia projetar um escritório de renome internacional. Um monólito na forma de uma lixeira de ouro ...

    Mas, falando sério, o interesse da Evergrande pela NEVS só pode ser encontrado nas fábricas chinesas, certo?

    Se a Evergrande, como incorporadora imobiliária, conseguir entrar no automóvel, terá pouco ou nada a ver com a Saab.

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  • De acordo com as informações mais recentes, não há credibilidade ou a confiança que a NEVZ, com ou sem Evergrande, será capaz de alcançar. A produção de carros Sion realmente não é um sucesso. É bom que você tenha retirado os direitos de nomenclatura NEVZ, muito bom.
    Como é para você Tom escrever sobre algo que deve ser descontado meses depois?

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    • Isso é o que você chama de sal na ferida? Sério, é claro, é frustrante, por um lado. Por outro lado, acompanho as coisas há muito tempo à distância e vejo os eventos e anúncios no papel do cronista.
      A questão que surge uma e outra vez é se devemos continuar escrevendo sobre isso. Nas últimas semanas, mais e mais pontos de interrogação estão surgindo, mas a decisão (ainda) está aberta.

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  • Mesmo que a Evergrande estivesse interessada apenas nas obras, elas também teriam que se interessar por sua condição, todo o sistema não ficará melhor apenas se ficar parado.
    E uma afirmação como: o primeiro modelo deve ser apresentado nos anos 3, provavelmente significa apenas isso: Apresentação nos anos 3, mas a produção começa apenas nos anos 4. Mesmo para proteger seus investimentos, eles devem ter interesse no fato de a produção começar.
    O anúncio completo da Evergrande foi, afinal, que eles querem vender milhões de carros da 10 dentro de dez anos. Se fosse começar nos anos 5, eles ainda teriam anos 4 de sobra, o que seria mais de um ano para carros 6 por ano.
    Na minha opinião, isso não funcionará, mesmo que a partir do próximo ano, a produção do 9-3 EV comece. Se apenas nos anos 3 a 4, um produto chega, nem mesmo.
    A força de trabalho deve ser formada e experiente. Como isso funcionaria se nada fosse produzido?

    E o produto deve ser muito antigo para o mercado chinês? Algo ainda deve estar acontecendo com os produtos locais, e a indústria chinesa deve poder fornecer sistemas de entretenimento digital suficientes para que os clientes gostem tanto por lá. Possivelmente o carro poderia ser muito pequeno, porque na China existem até veículos das versões longas da classe média baixa e compacta, que provavelmente são mais adequados para uso como táxi ou para Fahrdienstleister.
    Também na Índia, alegadamente, a mobilidade eletrônica é impulsionada e também para este mercado o 9-3 deve ser muito antigo? Pelo menos como um táxi deveria ser alguma coisa, mas novamente uma versão longa provavelmente seria melhor.

    Aqui está o meu conselho para a Evergrande: a produção deve, provavelmente, começar em números menores, e provavelmente não será capaz de soldar novamente o 8-10 cm no corpo para vender melhor.

    Vamos ver o que vai acontecer, mas provavelmente não o que foi anunciado com ditados expressivos ...

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  • @ Tom,

    Eu gostei de ler o artigo. Que não há nada que me agrade, não tem nada a ver com a relevância e a torna menos emocionante.

    Muito obrigado pelos recentes desenvolvimentos neste thriller econômico, provavelmente todos sentimos um pouco de sal na ferida.

    De alguma forma, também é um pouco de sal na sopa, se você pode ler e pode, que nem todo mundo pode facilmente construir bons carros em qualquer lugar do mundo. Os trolls e suas infelizmente únicas conquistas históricas são muito melhores por lá. 🙂

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  • @ StF,

    se eu rastreei, compreendi, memorizei e classifiquei corretamente as informações aqui, as licenças e aprovações estaduais também serão anexadas às obras da NEVZ - em última análise, a permissão para experimentá-la como uma startup automotiva chinesa no. 0815 ainda hoje ...

    O valor de NEVZ para Evergrande pode ser menor nas obras e ferramentas do que em um pé na porta?

    Mas, seja como for, ainda podemos especular com tanta força e o maior especulador de todos eles continua sendo o Evergrande.

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  • Benteler e FEV Group querem fazer chassis EV para eles.

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  • @ Tom
    Pelo amor de Deus, não era minha intenção espalhar sal em uma ferida. Mas realmente uma pergunta séria, sem qualquer malícia.
    Ficar na bola em Trollhättan é correto e compreensível. Só posso imaginar isso como um blogueiro, às vezes farto.
    O que você faz e executa aqui é indescritivelmente bom!

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