O carro elétrico Evergrande Hengchi 1 é apresentado ao 2020

Os planos se tornam mais concretos. O primeiro carro elétrico do Evergrande, o Hengchi 1, está no 1. Apresentação semestral do 2020. A produção em série lança o 2021, deve formar o prelúdio de uma ofensiva com pelo menos novos veículos 15. A Evergrande planeja, com um enorme bilhão de investimentos, avançar com os provedores de mobilidade.

Cimeira do Evergrande em Guangzhou
Cimeira do carro de Evergrande em Guangzhou. Foto: Evergrande

Além disso, oferece tudo, com classificação e nomes no setor. No início da semana, a Evergrande em Guangzhou convidou para uma cúpula de automóveis com fornecedores conhecidos da 206 de todo o mundo. A empresa fala em um Imprensa relatório de uma cúpula "épica" nunca vista antes nesta forma. De fato, o tamanho do investimento e a consistência para trazer os melhores designers e fornecedores a bordo são impressionantes. O fato de haver um total de fábricas da 10 abastecendo um enorme mercado ao longo da Rota da Seda entre a cidade sueca de Trollhättan e Guangzhou não importa em detalhes. Além do anúncio, também será construído o supercarro 1.000 junto com a Koenigsegg.

Evergrande contra Tesla e VW

A resposta da mídia ontem foi tremenda. No entanto, os comentários, que colocam um ponto de interrogação por trás dos planos, também estão aumentando. O mercado de carros elétricos na China está se desenvolvendo menos do que o planejado e a mobilidade elétrica ainda está engatinhando na Europa. Do mercado de massa, mas sobretudo da lucratividade, ainda está longe. Ao mesmo tempo, novos veículos estão chegando ao mercado. Tesla está planejando uma fábrica alemã e produzirá o modelo Y da 2021 na Alemanha, na Volkswagen começa uma ofensiva de carros elétricos. Mas a maior incerteza é o próprio cliente: ele pulará entusiasticamente no trem elétrico ou recusará?

O recente desenvolvimento na China pode ser instigante. Com a lenta eliminação gradual dos subsídios, o mercado de carros elétricos a bateria está invertido há meses, durante os meses 4. Em outubro, os registros de 45,6% caíram para apenas unidades 75.000. No entanto, em comparação com o ano anterior, ainda está em 10,2%.

O Hengchi 1 está sendo construído em Trollhättan?

Ainda não há detalhes para Hengchi 1. Por trás do nome poderia esconder um carro esportivo com genes de Koenigsegg. Também pode ser um SUV elétrico ou qualquer outra forma.

Emocionante do ponto de vista da SaabBlog, está o desenvolvimento adicional somente em Trollhättan. Se os carros 2021 forem fabricados na Suécia, o produto convencerá e continuará a tradição do site? A fábrica da Saab em Göta Älv será apenas mais uma fábrica de automóveis chinesa ou alguma herança da Saab sobreviverá? As perguntas estão abertas e permanecerão lá por mais alguns meses. Sua resposta pode ser interessante, mas não necessariamente.

21 pensamentos também "O carro elétrico Evergrande Hengchi 1 é apresentado ao 2020"

  • A coisa toda é um thriller e sempre emocionante de perseguir. Mesmo que não seja relevante para a SAAB, mas a mistura faz isso. Minha idéia: você não investirá bilhões e, em seguida, usará seriamente o nome "Hengchi" em todo o mundo na pesquisa de clientes?

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  • GRANDE, MAIOR, EVERGRANDE

    Minha cabeça está girando. O nome da marca, como o Sr. Nordmann disse? Mas também muitas outras perguntas. A programação para o primeiro modelo? Ou, se você ainda tem interesse na produção contratada de um Sion?

    Sobre todas as perguntas da 100, a grande questão de pairar em um mundo finito de recursos finitos é oportuna?

    Mesmo no que diz respeito aos veículos elétricos, não posso deixar de pensar que este é o maior dinossauro já criado.

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  • ... especialmente quando você considera que, mesmo na Alemanha, as vozes aumentam, você não deve ignorar completamente os outros conceitos de direção alternativa, como o hidrogênio. O Japão está se esforçando muito para expandir o suprimento de hidrogênio e a Coréia do Sul (Hyundai) também está pensando de maneira semelhante. Só para colocar o modelo de rua de mão única e-mobile, acho que é muito ousado, mesmo que seja sempre bem calculado.
    E quem compra seriamente um carro chamado Heng (st out) chi (na)? Certamente não, porque prefiro me sentar confortavelmente no meu Saab. Aprecio suas vantagens e protejo o meio ambiente renunciando a novos aparelhos, que devem ser disseminados no sentido de um lobby de carro (hipócrita) pelos porta-vozes políticos.

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  • Não importa no começo como a caixa é chamada. Se é barato o suficiente e oferece muito pelo dinheiro.
    Enquanto isso, todo mundo se acostumava a nomes como Dacia ou Hyundai.
    Até parece chique dirigir um Dacia para mostrar que você não dirige um símbolo de status.

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    • O trem barato não interessa a Evergrande. A alegação é de prêmio e o ataque começa exatamente onde os fabricantes europeus ganham seu dinheiro. A China era barata antes dos anos 20 ou 30. Hoje, as reivindicações vão em uma direção diferente.

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  • Acabei de conhecer um 9-5 NG azul-metálico da RZ-, que sensação maravilhosa de arrepio! 🙂
    Como o tópico NEVS ou Evergrande está muito longe ...
    O país com mais moradores provavelmente terá a maior fábrica de automóveis ..., eu chamo de megalomania de tempos passados ​​... vergonha pelo dinheiro, o que existe em um conjunto de cartões (!). O mundo tem problemas suficientes que podem ser enfrentados com apoio.
    Obrigado pela informação. Estou aguardando o ano 2020.

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  • Como o Evergrande, acho que eles não vêem seus produtos como caixotes ou competem contra a Dacia e a Hyundai. Eu acho que eles têm a auto-imagem de querer ser o Tesla chinês ou o Audi chinês.

    Se você tentar descobrir o que Heng Chi realmente significa, encontrará "bufar" (https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=heng+chi), que provavelmente é uma imagem para respirar pesado com muito esforço, ou o escape de alta frequência sopra uma locomotiva a vapor sob carga total. Portanto, provavelmente o significado de 'alto desempenho' ou 'capaz de alto desempenho' deveria ter. Não creio que este seja um produto barato, que não se enquadre na cooperação com a Koenigsegg. Se você quer lucrar com o esplendor deles, não deve ser um Billigheimer.

    Com o tamanho desejado, pode-se supor que eles desejam ser dignos de prêmio, na melhor das hipóteses. Talvez eles estejam adotando a idéia da Borgward de "Accessible Premium", mas certamente querem fazer o que é certo. Este não deve ser um segundo brilho, se eles puderem implementar suas idéias é, obviamente, uma questão completamente diferente.

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  • @ StF,

    como sempre informações interessantes além. E eu compartilho sua avaliação. Uma empresa controladora chamada "Forever Great" com uma marca de carro chamada "Air (Power) without End" certamente não pretende ser o concorrente mais econômico e ecológico de uma "escova de poeira" (como o Dacia Duster) ...

    Além do fanatismo da própria empresa, o orgulho pessoal ou nacional do grupo-alvo não deve ser subestimado. Também lemos sobre cooperações e parceiros aqui.

    Tudo isso aponta para um desempenho ultrajante, no qual os balanços ambientais e a sustentabilidade desempenharão apenas um papel na medida em que são atraentes para a publicidade.

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  • Se eles (o Condado produtor) não tiverem óleo, sua resposta será SIM ..........

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  • O desenvolvimento da mobilidade eletrônica na China deve, pelo menos, levar todos aqueles que dependem dessa tecnologia a pensar. Portanto, a embalagem pode certamente estar em um nível alto, mas com o conceito de unidade possivelmente errado, o que, por sua vez, pode levar a uma parada rápida.

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  • @ Old Swede,

    No momento, não vejo o conceito de unidade ONE que alguém deve usar e fazer sentido ...
    A este respeito, concordo plenamente com você. É politicamente, economicamente e também negligente para o meio ambiente a fábula de um santo graal ...

    E se você já tem uma visão de túnel, pelo menos deve ser capaz de manter a trilha. O destino da indústria solar alemã é bem conhecido. Atualmente, D está impulsionando a energia eólica para a parede e os fabricantes anunciaram a redução maciça de empregos, porque a expansão parou por razões políticas.

    Quem ainda acredita em tais condições e deseja que estejamos no caminho certo é um otimista incorrigível.

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  • Contanto que você se preocupe com o fato de a bateria elétrica ou o carro com célula de combustível ser ou não o conceito de propulsão "certo", as preocupações devem ser relativamente pequenas.
    Ambos são basicamente carros elétricos, nos quais o armazenamento de energia é diferente, desde que a solução não volte a ser transportada para o carro de cavalos ou para a transmissão de luz, primeiro ninguém corre no desenvolvimento do carro elétrico na direção errada.

    Como um carro de célula a combustível é realizado, a série (a célula de combustível carrega a bateria) ou paralela (a bateria e a célula de combustível fornecem energia simultaneamente) pode depender do uso do veículo, mas possivelmente também dos preços do suprimento de energia, do custo das mudanças climáticas ou qualquer outra coisa. ser dependente.
    Para as eficiências mencionadas no momento (o armazenamento da bateria pode usar ~ 70% da eletricidade injetada para dirigir, para a célula a combustível de hidrogênio ~ 35% da eletricidade usada na produção de hidrogênio), eu usava a variante serial ao ligar a rápida introdução de hidrogênio acreditaria.

    Assim como estamos fazendo atualmente na construção de turbinas eólicas, ou apenas em linhas de alta tensão, não estou claro como a transição energética deve ser bem-sucedida. No momento, não vejo que haja um eletrolisador para eletrólise de hidrogênio em cada posto de gasolina e que a eletricidade necessária seja distribuída através da rede elétrica. Em vez disso, os moradores reclamam dos postos de gasolina das aldeias nos prados verdes.
    Como não há rede de distribuição de hidrogênio, o hidrogênio teria que ser fornecido com caminhões-tanque, basicamente possível, mas algo como a rede de gás natural seria melhor. Presumivelmente, em um ano 10 ou 20, não podemos deixar de transformar hidrogênio em metano (gás natural sintético) adicionando carbono que pode ser espalhado pela grade de gás natural. Embora conectado com a desvantagem de que a eficiência já não tão grande do hidrogênio novamente pelo fator 2 até o 3 diminui, mas a infraestrutura necessária já está.

    A longo prazo, provavelmente será hidrogênio em vez de gás natural. Nas estações de enchimento / estações de carregamento, há eletricidade e hidrogênio, como hoje a gasolina e o diesel. Eletricidade para carros com bateria e plug-in de hidrogênio e hidrogênio para o resto.
    Talvez isso esteja mais ou menos errado, como geralmente acontece com previsões futuras ...

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  • @ StF,

    novamente interessante e válido. Mas não é apenas um trecho de um conjunto muito maior de oportunidades, técnicas e, é claro, possíveis, mas também obstáculos relevantes?

    Sinto falta da diversidade durante todo o debate sobre energia e transporte. Não pode e não deve ser que apenas a célula de combustível vs. Terra rara é discutida.

    Por que e por que a humanidade deveria voluntariamente e diante de um grande desafio roubar-se de todas as outras possibilidades?

    Também emocionante é a questão de como "disparar" o tráfego aéreo (crescente) no futuro. E isso eu quero dizer puramente retoricamente, porque não vamos nos dar bem sem combustível. É ainda mais trágico que, por exemplo, os biocombustíveis não ocorram mais na discussão atual. Meu Saab BioPower eu poderia dirigir hoje quase neutro em CO2, se essa discussão não se estreitasse muito cedo ...

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  • @ Herbert Hürsch

    Os combustíveis líquidos são maravilhosamente fáceis de manusear, razão pela qual prevaleceram. O problema dos biocombustíveis é exatamente que proporção da demanda total de combustível necessária pode ser gerada por isso, sem causar outros problemas (tanque de alimentos de competição)? Infelizmente, eu não tenho números, no jejum eu acho que algo sobre o 20 - 25%.

    Mas no setor, no momento, tudo é otimizado ao máximo (número máximo de peças, custo unitário mínimo), ninguém quer lidar com um pedaço relativamente pequeno do bolo. Com boa aparência na indústria farmacêutica, há muita produção concentrada nas plantas 1-2 na Ásia e, se ficar presa em algum lugar, as farmácias estão vazias porque os medicamentos não podem ser encontrados em nenhum outro lugar. Parece-me super otimizado, mas é assim que as coisas são. Aqui, seria repensado, mas como conseguir isso? Aqui, a política me parece claramente sub otimizada.

    É compreensível que as empresas de aviação e transporte marítimo gostem de conhecê-lo: provavelmente será uma questão de custo, seja biocombustíveis, metano sintético liquefeito (com eficiência ainda mais baixa) ou talvez hidrogênio.
    É pelo menos concebível que em um avião parecido com um A380, os passageiros se sentem no fundo da fuselagem, enquanto a parte superior da fuselagem carrega o hidrogênio junto com ela.
    Mesmo com os navios, isso certamente pode ser realizado de alguma maneira e teria a vantagem de que em um acidente nem sempre o combustível desaparece no mar, mas também por uma mudança na atmosfera. Você também pode pensar nas velas do dragão e nos rotores Flettner, mas infelizmente o vento é tão mal planejado, porque falta o potencial de super otimização.

    Mas aqueles que provavelmente não querem desistir de combustíveis líquidos devem ser militares. Quando você está ocupado se espancando, certamente não quer um vazamento de combustível no céu ou sofrerá um choque elétrico fatal.
    Aqui também se poderia supor que o preço realmente não importa, mas provavelmente afeta principalmente as forças americanas e deve ser um problema para o Bundeswehr, onde poderia voltar à cavalaria ...

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  • Hengchi 1?

    Em abril 2017, a Qoros, juntamente com seu parceiro de cooperação Koenigsegg, apresentou um sedan de luxo totalmente elétrico, semelhante a um supercarro, em um salão de automóveis em Xangai:

    https://www.focus.de/auto/elektroauto/qoros-k-ev-chinesen-stehlen-volkswagen-die-show-neuer-elektro-renner-von-qoros_id_6973918.html

    https://der-autotester.de/qoros-k-ev-kampfjet-fuer-die-oberklasse/

    O design da carroceria pode ser originário do Qoros, ou um dos projetistas encomendados pelo Qoros, e pertencer ao Qoros. Em outras palavras, o Hengchi 1 certamente não seria assim.
    O Antriebstechnikstammt vem certamente de Koenigsegg, de modo que existem os direitos para ele. Resta a questão de saber se a Koenigsegg naquela época também se preocupou em pelo menos desenvolver uma plataforma real para ela, ou foi apenas soldada uma estrutura, já que se tratava apenas da óptica?

    É claro que, se você realmente começou a desenvolver uma plataforma para um super-carro e com os direitos da Koenigsegg, isso pode ser um ponto de partida para o sedã de luxo de alto desempenho da Evergrande-Hengchi, já que você não estará em zero deve começar. Isso também seria uma explicação para o cronograma comunicado com a idéia 4.
    E o novo designer de casa Pininfarina poderia então colocar um corpo mais ou menos bonito sobre ele. Desde então, provavelmente os componentes de acionamento e possivelmente também as peças de carbono seriam fornecidos pela Koenigsegg, uma montagem em Trollhättan seria concebível.

    Essa seria uma abordagem interessante para iniciar uma nova marca com um produto de luxo. Eu ficaria curioso se isso pudesse funcionar, se esse era realmente o plano.

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  • A mistura e o momento certo ...

    (@ StF) ... são as chaves para uma transição bem sucedida de tráfego e energia.

    Não vejo razões válidas para colocar tudo em um cartão. E com isso quero dizer confiar apenas na ecoeletricidade, que inclui terras raras e hidrogênio para mobilidade.

    Precisamos fazer bom uso de todas as possibilidades e recursos. A violação é um desperdício ...

    Resíduos em nome da Klima,. Humano e meio ambiente? Não pode ser isso, não podemos permitir isso. Nós não precisamos de uma panacéia, mas a mistura perfeita. A reciclagem energética ou móvel de resíduos orgânicos é absolutamente essencial.

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  • Mix & Timing

    Do que estamos falando na transição energética, mas fundamentalmente sobre a substituição de combustíveis fósseis por combustíveis renováveis ​​e também a partir dessa mudança. O tempo nos dá o aumento da temperatura ou o valor máximo que queremos permitir, mas na verdade antes.
    Quando realmente começamos a mudar, um mix de energia (transportador) gira por si só, provavelmente não o perfeito, e é questionável se ele existe. Em retrospecto, você pode determiná-lo, mas se ele está planejado para o menor, tenho minhas dúvidas.

    Qual é o horizonte de tempo para a mudança? Supondo que os queimadores 10 ainda estejam sendo vendidos por um máximo de anos de operação 20, isso significa anos de 30. E como nada está indo tão rápido quanto o planejado, é mais parecido com os anos 50 a 70. Os números estão realmente acabados após a mudança climática.
    As usinas são semelhantes. Embora os sistemas eólico e solar tenham sido expandidos e agora existam além das usinas clássicas, onde estão os estoques de energia com capacidade de carga básica? Portanto, as turbinas eólicas ficam paradas, em vez de gerar eletricidade, porque não podem ser acomodadas na rede.

    Onde deve estar a recuperação? Honestamente, isso nem está preparado adequadamente.
    Na verdade, colocamos tudo em um mapa, mas ele diz que nem eletricidade verde nem hidrogênio, mas:
    Não será tão ruim e ainda está indo bem.

    Se isso é tão inteligente, mostra o futuro e, em retrospecto, também pode ser classificado.

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  • @ StF,

    A mistura e o tempo são baseados em recursos e estado da arte, além de uma determinada infraestrutura.

    É completamente absurdo negar a necessidade de ação.

    No entanto, é tão longe para me animar com biocombustíveis. Aqui, as pessoas agem cegamente, desperdiçam recursos e não usam uma estrutura existente.

    Se assim fosse, usaríamos todo o lixo biológico há muito tempo e completamente (estes são climáticos gratuitamente), eu nem expressaria tais pensamentos.

    Os critérios para mix e timing são muito simples. Zero desperdício. A esse respeito, não podemos dar ao luxo de descartar resíduos em um futuro distante e, no caso de biogás ou combustível, a questão do tempo é, portanto, supérflua.

    A questão da mistura neste ponto (um de muitos) depende da quantidade de lixo reciclável.Na verdade, é bastante simples e, no entanto, tão complicado ...

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    DET SERIÖSA kinesiska bolaget Geely tove on Volvos personbilar, och "and sigamamamt in" at att ve bli majoritetsägare até moderbolaget Volvo (15% dagsläget, men aptiten after mer or up uppenbar). comprometer-se a engelsmännen.

    O que mais? ... Tysken to Scania, så..jaa ... ¤suck¤

    Veja abaixo algumas mãos com todos os quadros, inovações e designs interessantes que mostram o que é necessário para o setor industrial do 1920-Talet, e até o 90-Talet ?. Nu tycks alla bara vilja lägga ner, sälja av och stoppa ner s mycket reda pengar i fickan, som.

    Por favor, veja BARA e outros tycker no projeto DET HÄR veem attarats att estatsats em ?.

    http://www.trabant-nt.de/374/en/the-project/trabant-nt.aspx

    -Em primeiro lugar, o que há de melhor em redan etablerade stronga retrokänslorna para det gamla esttyska miljöförstörarmonstret, Trabant !. Biljäveln "säljer sig själv" ju för katten!

    Tack för ordet!

    / Micke

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