O carro elétrico Evergrande Hengchi 1 é apresentado ao 2020
Os planos tomam forma. O primeiro carro elétrico da Evergrande, o Hengchi 1, será apresentado no primeiro semestre de 1. A produção em série terá início em 2020 e deve marcar o início de uma ofensiva com pelo menos 2021 novos veículos. Evergrande está planejando um enorme investimento de bilhões de dólares para chegar ao topo dos provedores de mobilidade.
Para isso, é oferecido tudo o que tem classificação e nome no setor. No início da semana, Evergrande convidou para uma cúpula de carros em Guangzhou com 206 fornecedores conhecidos de todo o mundo. Em um comunicado à imprensa, a empresa fala de uma cúpula “épica” que nunca existiu dessa forma antes. De fato, o tamanho do investimento e a consistência com que os melhores designers e fornecedores são contratados são impressionantes. O fato de que haverá um total de 10 fábricas abastecendo um grande mercado ao longo da Rota da Seda entre a sueca Trollhättan e Guangzhou é pouco relevante como detalhe. O mesmo se aplica ao anúncio de que 1.000 super carros esportivos também serão construídos em conjunto com a Koenigsegg.
Evergrande contra Tesla e VW
A resposta da mídia ontem foi tremenda. No entanto, os comentários, que colocam um ponto de interrogação por trás dos planos, também estão aumentando. O mercado de carros elétricos na China está se desenvolvendo menos do que o planejado e a mobilidade elétrica ainda está engatinhando na Europa. Do mercado de massa, mas sobretudo da lucratividade, ainda está longe. Ao mesmo tempo, novos veículos estão chegando ao mercado. Tesla está planejando uma fábrica alemã e produzirá o modelo Y da 2021 na Alemanha, na Volkswagen começa uma ofensiva de carros elétricos. Mas a maior incerteza é o próprio cliente: ele pulará entusiasticamente no trem elétrico ou recusará?
O recente desenvolvimento na China pode ser instigante. Com a lenta eliminação gradual dos subsídios, o mercado de carros elétricos a bateria está invertido há meses, durante os meses 4. Em outubro, os registros de 45,6% caíram para apenas unidades 75.000. No entanto, em comparação com o ano anterior, ainda está em 10,2%.
O Hengchi 1 está sendo construído em Trollhättan?
Ainda não há detalhes para Hengchi 1. Por trás do nome poderia esconder um carro esportivo com genes de Koenigsegg. Também pode ser um SUV elétrico ou qualquer outra forma.
Emocionante do ponto de vista do SaabBlog é o desenvolvimento adicional em Trollhättan. Os carros serão fabricados na Suécia em 2021, o produto convencerá e continuará a tradição do local? A fábrica da Saab em Göta Älv será apenas mais uma fábrica de automóveis chinesa, ou parte do legado da Saab sobreviverá? As perguntas estão abertas e permanecerão assim por mais alguns meses. Sua resposta pode ou não ser interessante.
Ända sedan kineserna tog över resterna av Saab för rätt många år se´n nu,så har de skapat en KONSTART av uttrycket “”Mycket snack och lite verkstad”” (det skulle factiskt ha kunnat varit rikigt komiskt,om det inte vore en SVENSK IKON som de pissade på !).Är det nå´n som minns hur manga gånger de ändrat ägarstruktur,i syfte att ens KOMMA IGÅNG med tillverkningen (nästan utan result) ?. I början visste de inte ens själva om de skulle bygga benzin-/elbilar, eller både och. En annan period gick snacket “”allting comes att bli bättre när vi byggt upp vår nya fabrik i Kina”” !… -En fabrik TILL,när de inte ens kommit igång med Trollhättanverket,vilken i princip tom var “fit for fight”, redan från dag 1 ?!. Nu tycks kinafabriken vara igång,men de har inte fått ut några bilar därifrån…HELLER !. Att den senaste ägaren,Evergrande,vågar ta över det här skämtet till företag,måste tyda på ett övermänskligt visionärt tänkande,alternativt nå´n uråldig asiatisk självplågarfilosofi (om det inte rör sbilig om en större). Dessvärre så passade de på nu att köpa majoritetsägandet i Koeningsegg också,när de ändå höll på.-Snacka om feststämning det måste ha varit på das respectivas contas hos McLaren, Pagani,Ferrarri,or framförallt Tesla,när de fick vetskap om that!.
DET SERIÖSA kinesiska bolaget Geely to helt över Volvos personbilar,och "äter sig långsamt in" att även bli majoritetsägare até moderbolaget Volvo (15 % i dagsläget, men aptiten efter mer är uppenbar).Moderbolaget har förresten redan sålt av all flygplansrelaterad Volvo- verksamhet até engelsmännen.
O que mais?… Tysken tog Scania, så..jaa… ¤suck¤
Veja abaixo algumas mãos com todos os quadros, inovações e designs interessantes que mostram o que é necessário para o setor industrial do 1920-Talet, e até o 90-Talet ?. Nu tycks alla bara vilja lägga ner, sälja av och stoppa ner s mycket reda pengar i fickan, som.
Por favor, veja BARA e outros tycker no projeto DET HÄR veem attarats att estatsats em ?.
http://www.trabant-nt.de/374/en/the-project/trabant-nt.aspx
-En färdigutvecklad elbil, também som spelar på de redan etablerade starka retrokänslorna for det gamla östtyska miljöförstörarmonstret,Trabant!. Biljäveln “säljer sig själv” ju för katten!.
Tack för ordet!
/ Micke
@ StF,
A mistura e o tempo são baseados em recursos e estado da arte, além de uma determinada infraestrutura.
É completamente absurdo negar a necessidade de ação.
No entanto, é tão longe para me animar com biocombustíveis. Aqui, as pessoas agem cegamente, desperdiçam recursos e não usam uma estrutura existente.
Se assim fosse, usaríamos todo o lixo biológico há muito tempo e completamente (estes são climáticos gratuitamente), eu nem expressaria tais pensamentos.
Os critérios para mix e timing são muito simples. Zero desperdício. A esse respeito, não podemos dar ao luxo de descartar resíduos em um futuro distante e, no caso de biogás ou combustível, a questão do tempo é, portanto, supérflua.
Nesse ponto, a questão da mistura (uma entre muitas) depende da quantidade de lixo reciclável - na verdade, bastante simples e, no entanto, tão complicada ...
Mix & timing
Do que estamos falando na transição energética, mas fundamentalmente sobre a substituição de combustíveis fósseis por combustíveis renováveis e também a partir dessa mudança. O tempo nos dá o aumento da temperatura ou o valor máximo que queremos permitir, mas na verdade antes.
Quando realmente começamos a mudar, um mix de energia (transportador) gira por si só, provavelmente não o perfeito, e é questionável se ele existe. Em retrospecto, você pode determiná-lo, mas se ele está planejado para o menor, tenho minhas dúvidas.
Qual é o horizonte de tempo para a mudança? Supondo que os queimadores 10 ainda estejam sendo vendidos por um máximo de anos de operação 20, isso significa anos de 30. E como nada está indo tão rápido quanto o planejado, é mais parecido com os anos 50 a 70. Os números estão realmente acabados após a mudança climática.
As usinas são semelhantes. Embora os sistemas eólico e solar tenham sido expandidos e agora existam além das usinas clássicas, onde estão os estoques de energia com capacidade de carga básica? Portanto, as turbinas eólicas ficam paradas, em vez de gerar eletricidade, porque não podem ser acomodadas na rede.
Onde deve estar a recuperação? Honestamente, isso nem está preparado adequadamente.
Na verdade, colocamos tudo em um mapa, mas ele diz que nem eletricidade verde nem hidrogênio, mas:
Não será tão ruim e ainda está indo bem.
Se isso é tão inteligente, mostra o futuro e, em retrospecto, também pode ser classificado.
A mistura e o momento certo ...
(@ StF)… são as chaves para uma transição de transporte e energia bem-sucedida.
Não vejo razões válidas para colocar tudo em um cartão. E com isso quero dizer confiar apenas na ecoeletricidade, que inclui terras raras e hidrogênio para mobilidade.
Devemos usar todas as possibilidades e recursos de maneira sensata. A violação é um desperdício ...
Resíduos em nome da Klima,. Humano e meio ambiente? Não pode ser isso, não podemos permitir isso. Nós não precisamos de uma panacéia, mas a mistura perfeita. A reciclagem energética ou móvel de resíduos orgânicos é absolutamente essencial.
Hengchi 1?
Em abril 2017, a Qoros, juntamente com seu parceiro de cooperação Koenigsegg, apresentou um sedan de luxo totalmente elétrico, semelhante a um supercarro, em um salão de automóveis em Xangai:
https://www.focus.de/auto/elektroauto/qoros-k-ev-chinesen-stehlen-volkswagen-die-show-neuer-elektro-renner-von-qoros_id_6973918.html
https://der-autotester.de/qoros-k-ev-kampfjet-fuer-die-oberklasse/
O design da carroceria pode ser originário do Qoros, ou um dos projetistas encomendados pelo Qoros, e pertencer ao Qoros. Em outras palavras, o Hengchi 1 certamente não seria assim.
O Antriebstechnikstammt vem certamente de Koenigsegg, de modo que existem os direitos para ele. Resta a questão de saber se a Koenigsegg naquela época também se preocupou em pelo menos desenvolver uma plataforma real para ela, ou foi apenas soldada uma estrutura, já que se tratava apenas da óptica?
É claro que, se você realmente começou a desenvolver uma plataforma para um super-carro e com os direitos da Koenigsegg, isso pode ser um ponto de partida para o sedã de luxo de alto desempenho da Evergrande-Hengchi, já que você não estará em zero deve começar. Isso também seria uma explicação para o cronograma comunicado com a idéia 4.
E o novo designer de casa Pininfarina poderia então colocar um corpo mais ou menos bonito sobre ele. Desde então, provavelmente os componentes de acionamento e possivelmente também as peças de carbono seriam fornecidos pela Koenigsegg, uma montagem em Trollhättan seria concebível.
Essa seria uma abordagem interessante para iniciar uma nova marca com um produto de luxo. Eu ficaria curioso se isso pudesse funcionar, se esse era realmente o plano.
@ Herbert Hürsch
Os combustíveis líquidos são maravilhosamente fáceis de manusear, e é por isso que eles se estabeleceram. O que acontece com os biocombustíveis é que proporção da necessidade total de combustível pode ser gerada sem causar outros problemas (competição entre o alimento e o tanque)? Infelizmente, não tenho números para isso, eu assumiria rapidamente algo em torno de 20-25%.
Mas no setor, no momento, tudo é otimizado ao máximo (número máximo de peças, custo unitário mínimo), ninguém quer lidar com um pedaço relativamente pequeno do bolo. Com boa aparência na indústria farmacêutica, há muita produção concentrada nas plantas 1-2 na Ásia e, se ficar presa em algum lugar, as farmácias estão vazias porque os medicamentos não podem ser encontrados em nenhum outro lugar. Parece-me super otimizado, mas é assim que as coisas são. Aqui, seria repensado, mas como conseguir isso? Aqui, a política me parece claramente sub otimizada.
É compreensível que as empresas de aviação e transporte marítimo gostem de conhecê-lo: provavelmente será uma questão de custo, seja biocombustíveis, metano sintético liquefeito (com eficiência ainda mais baixa) ou talvez hidrogênio.
É pelo menos concebível que em um avião parecido com um A380, os passageiros se sentem no fundo da fuselagem, enquanto a parte superior da fuselagem carrega o hidrogênio junto com ela.
Mesmo com os navios, isso certamente pode ser realizado de alguma maneira e teria a vantagem de que em um acidente nem sempre o combustível desaparece no mar, mas também por uma mudança na atmosfera. Você também pode pensar nas velas do dragão e nos rotores Flettner, mas infelizmente o vento é tão mal planejado, porque falta o potencial de super otimização.
Mas aqueles que provavelmente não querem desistir de combustíveis líquidos devem ser militares. Quando você está ocupado se espancando, certamente não quer um vazamento de combustível no céu ou sofrerá um choque elétrico fatal.
Aqui também se poderia supor que o preço realmente não importa, mas provavelmente afeta principalmente as forças americanas e deve ser um problema para o Bundeswehr, onde poderia voltar à cavalaria ...
@ StF,
novamente interessante e válido. Mas não é apenas um trecho de um conjunto muito maior de oportunidades, técnicas e, é claro, possíveis, mas também obstáculos relevantes?
Sinto falta da diversidade durante todo o debate sobre energia e transporte. Não pode e não deve ser que apenas a célula de combustível vs. Terra rara é discutida.
Por que e por que a humanidade deveria voluntariamente e diante de um grande desafio roubar-se de todas as outras possibilidades?
A questão de como "abastecer" o tráfego aéreo (aumentando) no futuro também é empolgante. E quero dizer isso de forma puramente retórica, porque não passaremos sem combustível. É ainda mais trágico que os biocombustíveis, por exemplo, não façam mais parte da discussão atual. Eu poderia dirigir meu Saab BioPower quase neutro em CO2 hoje se essa discussão não tivesse diminuído muito no início ...
Enquanto houver preocupações sobre se a bateria elétrica ou o carro a célula de combustível será o conceito de acionamento 'certo' ou não, as preocupações devem ser relativamente pequenas.
Ambos são basicamente carros elétricos, nos quais o armazenamento de energia é diferente, desde que a solução não volte a ser transportada para o carro de cavalos ou para a transmissão de luz, primeiro ninguém corre no desenvolvimento do carro elétrico na direção errada.
Como um carro com célula de combustível é finalmente realizado, em série (a célula de combustível carrega a bateria) ou em paralelo (a bateria e a célula de combustível fornecem energia ao mesmo tempo), depende de como o veículo é usado, mas possivelmente também dos preços de fornecimento de energia, custos das mudanças climáticas ou o que quer que seja , seja dependente.
Para as eficiências mencionadas no momento (o armazenamento da bateria pode usar ~ 70% da eletricidade injetada para dirigir, para a célula a combustível de hidrogênio ~ 35% da eletricidade usada na produção de hidrogênio), eu usava a variante serial ao ligar a rápida introdução de hidrogênio acreditaria.
Assim como estamos fazendo atualmente na construção de turbinas eólicas, ou apenas em linhas de alta tensão, não estou claro como a transição energética deve ser bem-sucedida. No momento, não vejo que haja um eletrolisador para eletrólise de hidrogênio em cada posto de gasolina e que a eletricidade necessária seja distribuída através da rede elétrica. Em vez disso, os moradores reclamam dos postos de gasolina das aldeias nos prados verdes.
Como não há rede de distribuição de hidrogênio, o hidrogênio teria que ser fornecido com caminhões-tanque, basicamente possível, mas algo como a rede de gás natural seria melhor. Presumivelmente, em um ano 10 ou 20, não podemos deixar de transformar hidrogênio em metano (gás natural sintético) adicionando carbono que pode ser espalhado pela grade de gás natural. Embora conectado com a desvantagem de que a eficiência já não tão grande do hidrogênio novamente pelo fator 2 até o 3 diminui, mas a infraestrutura necessária já está.
A longo prazo, provavelmente será hidrogênio em vez de gás natural. Nas estações de enchimento / estações de carregamento, há eletricidade e hidrogênio, como hoje a gasolina e o diesel. Eletricidade para carros com bateria e plug-in de hidrogênio e hidrogênio para o resto.
Mas talvez eu esteja mais ou menos errado, como costuma acontecer com as previsões futuras ...
@ Old Swede,
No momento, basicamente não vejo o conceito de unidade ONE em que alguém deva confiar e que possa fazer sentido ...
A esse respeito, concordo totalmente com você. É politicamente, economicamente e também negligente com o meio ambiente falar de um Santo Graal ...
E se você já tem uma visão de túnel, pelo menos deve ser capaz de manter a trilha. O destino da indústria solar alemã é bem conhecido. Atualmente, D está impulsionando a energia eólica para a parede e os fabricantes anunciaram a redução maciça de empregos, porque a expansão parou por razões políticas.
Quem ainda acredita em tais condições e deseja que estejamos no caminho certo é um otimista incorrigível.
O desenvolvimento da mobilidade eletrônica na China deve, pelo menos, levar todos aqueles que dependem dessa tecnologia a pensar. Portanto, a embalagem pode certamente estar em um nível alto, mas com o conceito de unidade possivelmente errado, o que, por sua vez, pode levar a uma parada rápida.
Se eles (o condado produtor) não têm nenhum óleo, então sua resposta é SIM ……….
@ StF,
Como sempre, informações interessantes a acrescentar. E compartilho sua avaliação. Uma empresa-mãe chamada "Auf Ewig Großartig" com uma marca de automóveis chamada "Luft (& Power) ohne Ende" certamente não pretende ser a competição mais barata e ecológica para uma "escova de pó" (como a Dacia Duster) .. .
Além da petulância da própria empresa, o orgulho pessoal ou nacional do grupo-alvo não deve ser subestimado. Também lemos sobre cooperações e parceiros aqui.
Tudo isso aponta para um desempenho ultrajante, no qual os balanços ambientais e a sustentabilidade desempenharão apenas um papel na medida em que são atraentes para a publicidade.
Como o Evergrande, acho que eles não vêem seus produtos como caixotes ou competem contra a Dacia e a Hyundai. Eu acho que eles têm a auto-imagem de querer ser o Tesla chinês ou o Audi chinês.
Se você tentar descobrir o que Heng Chi realmente significa, você descobrirá “soprar com força” (https://chinese.yabla.com/chinese-english-pinyin-dictionary.php?define=heng+chi), que provavelmente é uma imagem de respiração pesada durante um esforço pesado, ou as explosões de exaustão de alta frequência de um motor a vapor sob carga total. Então, provavelmente, o significado de 'alto desempenho' ou 'capaz de desempenho máximo' deveria ter. Não acho que seja um produto barato, não iria bem com a cooperação com a Koenigsegg. Se você quiser se beneficiar de seu brilho, você não deve ser um proprietário barato.
Dado o tamanho do alvo, pode-se supor que eles querem, na melhor das hipóteses, valer a pena. Talvez eles estejam pegando a ideia de Borgward de 'Premium Acessível', mas certamente querem fazer certo. Isso definitivamente não deve ser um segundo Brilliance, se eles podem implementar suas ideias é, obviamente, uma questão completamente diferente.
Acabei de conhecer um 9-5 NG azul-metálico da RZ-, que sensação maravilhosa de arrepio! 🙂
O tópico NEVS ou Evergrande está longe ...
O país com mais habitantes deveria também ter a maior fábrica de automóveis ..., eu chamo de megalomania de outros tempos ... é uma pena todo o dinheiro que se põe em UM (!) Cartão ali. O globo tem problemas suficientes que poderiam ser resolvidos com apoio, entre outras coisas.
Obrigado pela informação. Estou aguardando o ano 2020.
Não importa no começo como a caixa é chamada. Se é barato o suficiente e oferece muito pelo dinheiro.
Enquanto isso, todo mundo se acostumava a nomes como Dacia ou Hyundai.
Até parece chique dirigir um Dacia para mostrar que você não dirige um símbolo de status.
O trem barato não interessa a Evergrande. A alegação é de prêmio e o ataque começa exatamente onde os fabricantes europeus ganham seu dinheiro. A China era barata antes dos anos 20 ou 30. Hoje, as reivindicações vão em uma direção diferente.
... especialmente quando você considera que, mesmo na Alemanha, há cada vez mais vozes de que outros conceitos de acionamento alternativo, como hidrogênio, não devem ser completamente ignorados. O Japão está fazendo grandes esforços para expandir seu suprimento de hidrogênio, e a Coreia do Sul (Hyundai) provavelmente pensa de forma semelhante. Contar apenas com o modelo de via de mão única e-mobile é muito ousado, mesmo que seja calculado continuamente.
E quem compra seriamente um carro chamado Heng (st out) chi (na)? Certamente não, porque prefiro me sentar confortavelmente no meu Saab. Aprecio suas vantagens e protejo o meio ambiente renunciando a novos aparelhos, que devem ser disseminados no sentido de um lobby de carro (hipócrita) pelos porta-vozes políticos.
GRANDE, MAIOR, EVERGRANDE
Minha cabeça está girando. O nome da marca, como o Sr. Nordmann disse? Mas também muitas outras perguntas. A programação para o primeiro modelo? Ou, se você ainda tem interesse na produção contratada de um Sion?
Sobre todas as perguntas da 100, a grande questão de pairar em um mundo finito de recursos finitos é oportuna?
Mesmo no que diz respeito aos veículos elétricos, não posso deixar de pensar que este é o maior dinossauro já criado.
A coisa toda é um thriller e sempre emocionante de seguir. Mesmo que não seja relevante para o SAAB, mas a mistura faz isso. Meu pensamento: você não investiria bilhões e depois procuraria seriamente clientes em todo o mundo com o nome "Hengchi"?