O primeiro, último e o astronauta Saab

Do ponto de vista da Saab, alguns dias marcantes estão para trás. Vamos começar na Finlândia. Em Uusikaupunki foi comemorado. Antes dos anos 50, o primeiro Saab saiu de linha. Mais especificamente, no 13.11.1969. O prelúdio da produção finlandesa da Saab e o início de uma história de sucesso. Na Finlândia ainda se constrói carros, a localização é apreciada em todo o mundo. Só não Saabs mais.

O realmente último Saab
O realmente último Saab. Foto: NEVS

As origens da produção da Saab se devem a um negócio de armas. A compra de armas da produção sueca em troca de uma produção nacional de automóveis. Isso não era incomum. Os Wallenberg usaram de bom grado a fabricação de carros para estimular a demanda por armamentos. Entre outros, Saab 96, 900 Cabriolet, 9-3 Viggen, Cabrio e alguns Aero foram construídos em Uusikupunki. A qualidade dos veículos finlandeses sempre foi melhor que a da empresa-mãe sueca, que já é uma história. A conexão escandinava do 1969 ocorreu até o ano 2003. Uma porcentagem fixa da produção anual veio de Uusikaupunki, que os suecos chamam de Nystad. A GM comprou a Saab do compromisso de produção.

A Valmet Automotive, então ainda Saab-Valmet, trouxe o filme original do 13.11.60 dos arquivos para o aniversário. Um pedaço de Saab e história contemporânea.

O último Saab

Que celebrar o evento histórico na Finlândia é compreensível. Surpreendentemente, porém, é como a venda dos últimos Saabs da NEVS é comemorada nas mídias sociais. Na verdade, é um dia triste, o fim de uma história e não há motivo para comemoração. (Amanhã mais no blog)

De qualquer forma, o último Saab foi leiloado um pouco acima do preço estimado e passou da Suécia para a Dinamarca. Seu comprador, Claus Spaangaard, administra uma garagem e serviço de pneus em Hadsund. Enquanto isso, ele estava na antiga fábrica e o carro foi entregue. O fim de uma história.

O astronauta Saab

Sabe-se que os pilotos gostam de acessar produtos da marca Saab. A troca de idéias entre os fabricantes de automóveis e aeronaves ocorreu nos anos 90. Os melhores exemplos são cockpits ergonômicos e o painel noturno inspirado por engenheiros de aviação.

O astronauta Saab de Christer Fuglesang
O astronauta Saab de Christer Fuglesang

É menos conhecido que um astronauta Saab também era afim. Christer Fuglesang, o primeiro escandinavo no espaço, o 1988 comprou um Saab 9000 CC. Não é um turbo, mas o injetor 16v disponível no mercado com o 126 PS, que pode ser uma opção de razão. Desde que Fuglesang trabalhou como gerente de projetos no CERN em Genebra, a limusine foi registrada pela primeira vez na Suíça. 1992 juntou-se ao cientista no decurso da missão Euromir na Rússia no estrela Cidade Svyosdyn Gorodok. Seu Saab veio, é claro. O 9000 CC recebeu reconhecimento internacional e dirige há anos em uma área acessível a muito poucas pessoas. Ele deixou a Rússia novamente 1997, quando seu proprietário se mudou para a NASA.

Desde então, o 9000 CC está de volta à Suécia e foi usado como um carro de verão. A Fuglesang vendeu depois de mais de dez anos o CC, que tem muita história. Um pouco mais do que os quilômetros 30 acumularam, foram oferecidos em uma plataforma sueca conhecida. O preço de tanta história sueca e espacial, no entanto, era vergonhosamente baixo. Menos de 300.000 € foram chamados, o comprador adquiriu muito passado interessante por pouco dinheiro. Talvez o CC venha a emergir como um objeto especulativo da propriedade anterior proeminente em outro lugar em breve.

12 pensamentos também "O primeiro, último e o astronauta Saab"

  • Sei que a produção finlandesa de marcas como Talbot / Chrysler tem pouco a ver com a SAAB, mas eu estaria interessado neste tópico. Infelizmente, dificilmente você encontrará informações a esse respeito ... isso não seria uma digressão interessante para o blog. Afinal, afinal, os modelos Talbot deveriam ter assentos SAAB. Assim, em geral, a história da (SAAB-) Valmet com marcas como Talbot ou Lada ou protótipos como o 9000 CV ou V8

  • Laurel para o 9-3

    Licitantes internacionais e proprietário de uma garagem com a oferta mais alta. Isso fala pelo carro.

    @ Ken-Daniel S,

    Não sei exatamente, mas a produção dos contratados e seu controle de qualidade são muitas vezes meticulosos. Os carros da Áustria também têm uma boa reputação. Também seria embaraçoso se você não pudesse acompanhar as principais plantas ...
    A dependência e a motivação são altas, a taxa de erro é menor.

  • A Porsche também leu paralelamente o Boxter e o conversível 911 no 90ern ou 2000ern.
    Hoje ainda deve ser o Cayman que foge da linha lá.

    Na Saab, tanto quanto eu conheço os modelos Saab 9-3 I Convertible e os modelos 9000 Aero, que foram fabricados lá.
    O conversível foi então do final do 2004 para Graz e Magna e de lá deveria ter sido o mesmo com a produção de veículos suecos na Finlândia.

  • ... é engraçado, eu tenho uma revista antiga da GDR "Technikus" no fim de semana, na qual eles escrevem desde o início da produção automóvel finlandesa em 1968 com ajuda finlandesa, 99 corpos são visíveis em uma foto, a revista era de 1986.

  • Por que razão os Saabs finlandeses foram melhores que os suecos?

  • Não só a Saab foi construída na Finlândia, como também o Opel Calibra saiu da linha! Quantidade 93.978 !!

    • Não só. Enquanto isso, a Valmet produziu veículos para as marcas 10.

  • PPS: Infelizmente, eu negligenciei os trabalhadores (exclusivamente mulheres!) Dos macacões da Saab que vestiram as grinaldas e que estavam trabalhando no arco de passagem. Até agora, muito progressivo, na Alemanha (oeste), mamãe teve que ficar no fogão em casa. Talvez muitas mãos habilidosas do sexo feminino tenham contribuído para o bom FI Saabs na Valmet? 😉 Por favor, não entenda mal, não quero abrir uma discussão feminista aqui, acho interessante apenas do ponto de vista social e histórico de trabalho.

  • Obrigado pela resposta rápida e muito esclarecedora! 🙂

  • PS: Qual foi o papel dos Wallenberg? Até quando você detinha ações na divisão automotiva da Saab? Até a venda percentual 100 para a GM? Ou até a primeira entrada da GM? Ou a participação terminou muito antes?

    • O negócio automotivo fazia parte de uma perspectiva histórica da Saab AB. A família Wallenberg era o maior acionista por meio da fundação familiar, empresa de investimento (investidor) ou ações de capital fechado. De fato, os Wallenberg (corretamente controlados por eles pela Saab AB) na Saab Automobile AB ainda estavam lá até a aquisição completa pela GM com 50%. A liderança industrial foi realizada pelos americanos.

  • Muito obrigado por este artigo mais uma vez muito interessante, que linguisticamente abarca os arcos entre décadas diferentes e tópicos muito diferentes!

    E o blog contribui muito para a educação geral, aprendi muitos fatos interessantes e coisas novas: não apenas específicos da Saab (por exemplo, que os Saabs da Finlândia eram melhores; meu primeiro Saab, um conversível 9-3 I, construído em 2002, veio de lá), mas também sobre a história das viagens espaciais (nunca ouvi falar da “Cidade das Estrelas”) e muitas outras coisas. Também fala para o astronauta que ele não queria capitalizar seu destaque ao vender o 9000. O comprador sabia quem era o vendedor? E, querido Tom, como você descobre essas origens?

    Também é muito interessante como a mudança social foi documentada de passagem: no filme de abertura cerimonial da 1969, o grupo de dignitários, jornalistas etc. consiste exclusivamente de um mar de homens (mais ou menos carecas). (Mas não foi um motorista que dirigiu o primeiro Saab?) Posso ver mal aqui por telefone, se é assim - é assim que ela é, os escandinavos avançados!). E no triste relatório do final da Saab 2003, ao qual fui encaminhado, você só vê mulheres.

    E é outra história melancólica relacionada ao fim da Saab - teria sido se ... 🙁 Alguns Saabs não poderiam ser construídos para nós novamente na Valmet, que está atualizada? 😉 😉

    Muito obrigado por este começo da semana interessante e ao mesmo tempo instigante! 🙂

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