O primeiro, último e o astronauta Saab

Do ponto de vista da Saab, alguns dias marcantes estão para trás. Vamos começar na Finlândia. Em Uusikaupunki foi comemorado. Antes dos anos 50, o primeiro Saab saiu de linha. Mais especificamente, no 13.11.1969. O prelúdio da produção finlandesa da Saab e o início de uma história de sucesso. Na Finlândia ainda se constrói carros, a localização é apreciada em todo o mundo. Só não Saabs mais.

O realmente último Saab
O realmente último Saab. Foto: NEVS

As origens da produção da Saab se devem a um negócio de armas. A compra de armas da produção sueca em troca de uma produção nacional de automóveis. Isso não era incomum. Os Wallenberg usaram de bom grado a fabricação de carros para estimular a demanda por armamentos. Entre outros, Saab 96, 900 Cabriolet, 9-3 Viggen, Cabrio e alguns Aero foram construídos em Uusikupunki. A qualidade dos veículos finlandeses sempre foi melhor que a da empresa-mãe sueca, que já é uma história. A conexão escandinava do 1969 ocorreu até o ano 2003. Uma porcentagem fixa da produção anual veio de Uusikaupunki, que os suecos chamam de Nystad. A GM comprou a Saab do compromisso de produção.

A Valmet Automotive, então ainda Saab-Valmet, trouxe o filme original do 13.11.60 dos arquivos para o aniversário. Um pedaço de Saab e história contemporânea.

O último Saab

Que celebrar o evento histórico na Finlândia é compreensível. Surpreendentemente, porém, é como a venda dos últimos Saabs da NEVS é comemorada nas mídias sociais. Na verdade, é um dia triste, o fim de uma história e não há motivo para comemoração. (Amanhã mais no blog)

De qualquer forma, o último Saab foi leiloado um pouco acima do preço estimado e passou da Suécia para a Dinamarca. Seu comprador, Claus Spaangaard, administra uma garagem e serviço de pneus em Hadsund. Enquanto isso, ele estava na antiga fábrica e o carro foi entregue. O fim de uma história.

O astronauta Saab

Sabe-se que os pilotos gostam de acessar produtos da marca Saab. A troca de idéias entre os fabricantes de automóveis e aeronaves ocorreu nos anos 90. Os melhores exemplos são cockpits ergonômicos e o painel noturno inspirado por engenheiros de aviação.

O astronauta Saab de Christer Fuglesang
O astronauta Saab de Christer Fuglesang

É menos conhecido que um astronauta Saab também era afim. Christer Fuglesang, o primeiro escandinavo no espaço, comprou um Saab 1988 CC em 9000. Nada de turbo, mas sim a unidade de injeção de 16v com 126 cv, o que era bastante novo no mercado na época, que pode passar pela escolha do motivo. Como Fuglesang trabalhou como gerente de projeto no CERN em Genebra, o sedã foi registrado pela primeira vez na Suíça. Em 1992, o cientista mudou para o durante a missão Euromir à Rússia estrela Cidade Svyosdyn Gorodok. Seu Saab veio, é claro. O 9000 CC recebeu reconhecimento internacional e dirige há anos em uma área acessível a muito poucas pessoas. Ele deixou a Rússia novamente 1997, quando seu proprietário se mudou para a NASA.

Desde então, o 9000 CC está de volta à Suécia e foi usado como um carro de verão. A Fuglesang vendeu depois de mais de dez anos o CC, que tem muita história. Um pouco mais do que os quilômetros 30 acumularam, foram oferecidos em uma plataforma sueca conhecida. O preço de tanta história sueca e espacial, no entanto, era vergonhosamente baixo. Menos de 300.000 € foram chamados, o comprador adquiriu muito passado interessante por pouco dinheiro. Talvez o CC venha a emergir como um objeto especulativo da propriedade anterior proeminente em outro lugar em breve.

pensamentos 12 sobre "O primeiro, último e o astronauta Saab"

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    Eu sei que a produção finlandesa de marcas como Talbot / Chrysler tem pouco a ver com a SAAB, mas eu definitivamente estaria interessado neste tópico. Infelizmente você dificilmente pode encontrar qualquer informação sobre isso ... não seria uma digressão interessante para o blog. Afinal, os modelos Talbot teriam assentos SAAB. Então, em geral, a história do (SAAB-) Valmet com marcas como Talbot ou Lada ou protótipos como o 9000 CV ou V8

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    Laurel para o 9-3

    Licitantes internacionais e proprietário de uma garagem com a oferta mais alta. Isso fala pelo carro.

    @ Ken-Daniel S,

    Não sei exatamente, mas a produção por empreiteiros e seu controle de qualidade costumam ser meticulosos. Os carros austríacos também gozam de boa reputação. Também seria constrangedor se você não acompanhasse as plantas principais ...
    A dependência e a motivação são altas, a taxa de erro é menor.

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    A Porsche também leu paralelamente o Boxter e o conversível 911 no 90ern ou 2000ern.
    Hoje ainda deve ser o Cayman que foge da linha lá.

    Na Saab, tanto quanto eu conheço os modelos Saab 9-3 I Convertible e os modelos 9000 Aero, que foram fabricados lá.
    O conversível foi então do final do 2004 para Graz e Magna e de lá deveria ter sido o mesmo com a produção de veículos suecos na Finlândia.

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    ... é engraçado, no fim de semana consegui uma velha revista da RDA “Technikus”, na qual você escreve sobre o início da produção automotiva finlandesa em 1968 com ajuda finlandesa, 99 carrocerias podem ser vistas em uma foto, a revista era de 1986.

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    Por que razão os Saabs finlandeses foram melhores que os suecos?

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    Não só a Saab foi construída na Finlândia, como também o Opel Calibra saiu da linha! Quantidade 93.978 !!

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      Não só. Enquanto isso, a Valmet produziu veículos para as marcas 10.

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    PPS: Infelizmente, esqueci as (exclusivamente mulheres!) Trabalhadores com "macacões" da Saab que colocaram as coroas e que mexeram no arco de passagem. Nesse aspecto, já era muito progressivo, na Alemanha (Ocidental) a Mutti tinha que ficar em casa no fogão. Talvez muitas mãos de mulheres habilidosas tenham contribuído para os bons FI-Saabs da Valmet? 😉 Por favor, não entenda mal, não quero abrir uma discussão feminista aqui, só acho interessante em termos de história social e de trabalho.

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    Obrigado pela resposta rápida e muito esclarecedora! 🙂

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    PS: Qual foi o papel dos Wallenberg? Até quando você detinha ações na divisão automotiva da Saab? Até a venda percentual 100 para a GM? Ou até a primeira entrada da GM? Ou a participação terminou muito antes?

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      O negócio automotivo fazia parte de uma perspectiva histórica da Saab AB. A família Wallenberg era o maior acionista por meio da fundação familiar, empresa de investimento (investidor) ou ações de capital fechado. De fato, os Wallenberg (corretamente controlados por eles pela Saab AB) na Saab Automobile AB ainda estavam lá até a aquisição completa pela GM com 50%. A liderança industrial foi realizada pelos americanos.

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    Muito obrigado por este artigo mais uma vez muito interessante, que linguisticamente abarca os arcos entre décadas diferentes e tópicos muito diferentes!

    E o blog contribui muito para a educação geral, eu aprendi muitas coisas interessantes e novas: não apenas específicas de Saab (por exemplo, que os Saabs da Finlândia eram melhores; meu primeiro Saab, um conversível 9-3 I, embutido 2002 veio daí), mas também para a história das viagens espaciais (nunca ouvi falar de "Sternrnstädtchen") e muitas outras coisas. Aliás, fala pelo astronauta que ele não queria capitalizar sobre suas celebridades ao vender o 9000. O comprador sabia quem era o vendedor? E, caro Tom, como você descobre essas origens?

    Também é muito interessante como a mudança social também foi documentada: No filme festivo de abertura de 1969, o grupo de dignitários, jornalistas, etc. consiste exclusivamente em um mar de homens (mais ou menos calvos). (Mas não foi um motorista que puxou o primeiro Saab? É difícil para mim ver o telefone aqui. Se for assim - é assim que os escandinavos progressistas são!) E na triste reportagem sobre o final do Saab 2003 que fui encaminhada, você só vê mulheres.

    E é mais uma vez uma história melancólica em relação ao fim da Saab - teria, seria, se…. 🙁 Não poderia ser construído um par de Saabs para nós novamente na Valmet, que está atualizado? 😉 😉

    Muito obrigado por este começo da semana interessante e ao mesmo tempo instigante! 🙂

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