O primeiro, último e o astronauta Saab

Do ponto de vista da Saab, alguns dias marcantes estão para trás. Vamos começar na Finlândia. Em Uusikaupunki foi comemorado. Antes dos anos 50, o primeiro Saab saiu de linha. Mais especificamente, no 13.11.1969. O prelúdio da produção finlandesa da Saab e o início de uma história de sucesso. Na Finlândia ainda se constrói carros, a localização é apreciada em todo o mundo. Só não Saabs mais.

O realmente último Saab
O realmente último Saab. Foto: NEVS

As origens da produção da Saab se devem a um negócio de armas. A compra de armas da produção sueca em troca de uma produção nacional de automóveis. Isso não era incomum. Os Wallenberg usaram de bom grado a fabricação de carros para estimular a demanda por armamentos. Entre outros, Saab 96, 900 Cabriolet, 9-3 Viggen, Cabrio e alguns Aero foram construídos em Uusikupunki. A qualidade dos veículos finlandeses sempre foi melhor que a da empresa-mãe sueca, que já é uma história. A conexão escandinava do 1969 ocorreu até o ano 2003. Uma porcentagem fixa da produção anual veio de Uusikaupunki, que os suecos chamam de Nystad. A GM comprou a Saab do compromisso de produção.

A Valmet Automotive, então ainda Saab-Valmet, trouxe o filme original do 13.11.60 dos arquivos para o aniversário. Um pedaço de Saab e história contemporânea.

O último Saab

Que celebrar o evento histórico na Finlândia é compreensível. Surpreendentemente, porém, é como a venda dos últimos Saabs da NEVS é comemorada nas mídias sociais. Na verdade, é um dia triste, o fim de uma história e não há motivo para comemoração. (Amanhã mais no blog)

De qualquer forma, o último Saab foi leiloado um pouco acima do preço estimado e passa da Suécia para Dänemark, Seu comprador, Claus Spaangaard, administra uma oficina de automóveis e um serviço de pneus em Hadsund. A essa altura, ele estava na antiga fábrica e o carro foi entregue. O fim de uma história.

O astronauta Saab

Sabe-se que os pilotos gostam de acessar produtos da marca Saab. A troca de idéias entre os fabricantes de automóveis e aeronaves ocorreu nos anos 90. Os melhores exemplos são cockpits ergonômicos e o painel noturno inspirado por engenheiros de aviação.

O astronauta Saab de Christer Fuglesang
O astronauta Saab de Christer Fuglesang

É menos conhecido que um astronauta Saab também era afim. Christer Fuglesang, o primeiro escandinavo no espaço, o 1988 comprou um Saab 9000 CC. Não é um turbo, mas o injetor 16v disponível no mercado com o 126 PS, que pode ser uma opção de razão. Desde que Fuglesang trabalhou como gerente de projetos no CERN em Genebra, a limusine foi registrada pela primeira vez na Suíça. 1992 juntou-se ao cientista no decurso da missão Euromir na Rússia no estrela Cidade Svyosdyn Gorodok. Seu Saab veio, é claro. O 9000 CC recebeu reconhecimento internacional e dirige há anos em uma área acessível a muito poucas pessoas. Ele deixou a Rússia novamente 1997, quando seu proprietário se mudou para a NASA.

Desde então, o 9000 CC está de volta à Suécia e foi usado como um carro de verão. A Fuglesang vendeu depois de mais de dez anos o CC, que tem muita história. Um pouco mais do que os quilômetros 30 acumularam, foram oferecidos em uma plataforma sueca conhecida. O preço de tanta história sueca e espacial, no entanto, era vergonhosamente baixo. Menos de 300.000 € foram chamados, o comprador adquiriu muito passado interessante por pouco dinheiro. Talvez o CC venha a emergir como um objeto especulativo da propriedade anterior proeminente em outro lugar em breve.

12 pensamentos também "O primeiro, último e o astronauta Saab"

  • Muito obrigado por este artigo mais uma vez muito interessante, que linguisticamente abarca os arcos entre décadas diferentes e tópicos muito diferentes!

    E o blog contribui muito para a educação geral, aprendi muitas coisas e novidades: não apenas específicas da Saab (por exemplo, que os Saabs da Finlândia eram melhores, meu primeiro Saab, um conversível 9-3 I, Bj. O 2002 veio de lá), mas também à história do espaço (nunca ouvi falar de "Sternrnstädtchen") e muito mais. Aliás, ele fala para o astronauta que ele queria perder seu destaque sem capital na venda do 9000. O comprador sabia quem é o vendedor? E, querido Tom, como você conhece essas origens?

    Também é muito interessante como a mudança social foi documentada de passagem: no filme de abertura cerimonial da 1969, o grupo de dignitários, jornalistas etc. consiste exclusivamente de um mar de homens (mais ou menos carecas). (Mas não foi um motorista que dirigiu o primeiro Saab?) Posso ver mal aqui por telefone, se é assim - é assim que ela é, os escandinavos avançados!). E no triste relatório do final da Saab 2003, ao qual fui encaminhado, você só vê mulheres.

    E é uma história triste mais uma vez sobre o fim da Saab - se isso fosse ... Some Não foi possível construir alguns Saabs para nós na Valmet, que está atualizado? 😉 😉

    Muito obrigado por este começo da semana interessante e ao mesmo tempo instigante! 🙂

    Responder
  • PS: Qual foi o papel dos Wallenberg? Até quando você detinha ações na divisão automotiva da Saab? Até a venda percentual 100 para a GM? Ou até a primeira entrada da GM? Ou a participação terminou muito antes?

    Responder
    • O negócio automotivo fazia parte de uma perspectiva histórica da Saab AB. A família Wallenberg era o maior acionista por meio da fundação familiar, empresa de investimento (investidor) ou ações de capital fechado. De fato, os Wallenberg (corretamente controlados por eles pela Saab AB) na Saab Automobile AB ainda estavam lá até a aquisição completa pela GM com 50%. A liderança industrial foi realizada pelos americanos.

      Responder
  • Obrigado pela resposta rápida e muito esclarecedora! 🙂

    Responder
  • PPS: Infelizmente, eu negligenciei os trabalhadores (somente mulheres!) Da Saab "Blaumann", que estavam colocando as grinaldas e se preocupando com o arco da passagem. A esse respeito, já muito progressivo, na Alemanha (ocidental), Mutti teve que ficar em casa no fogão. Talvez muitas mãos de mulheres habilidosas tenham contribuído para os bons FI-Saabs em Valmet? 😉 Por favor, não entenda mal, eu não quero abrir uma discussão feminista aqui, apenas a encontre socialmente e funcione historicamente interessante.

    Responder
  • Não só a Saab foi construída na Finlândia, como também o Opel Calibra saiu da linha! Quantidade 93.978 !!

    Responder
    • Não só. Enquanto isso, a Valmet produziu veículos para as marcas 10.

      Responder
  • Por que razão os Saabs finlandeses foram melhores que os suecos?

    Responder
  • ... é engraçado, recebi no fim de semana um antigo jornal da GDR "Technikus" na mão, no qual eles escrevem desde o início da produção automobilística finlandesa 1968 com ajuda finlandesa, em uma imagem que os organismos 99er reconhecem, a revista era do ano 1986.

    Responder
  • A Porsche também leu paralelamente o Boxter e o conversível 911 no 90ern ou 2000ern.
    Hoje ainda deve ser o Cayman que foge da linha lá.

    Na Saab, tanto quanto eu conheço os modelos Saab 9-3 I Convertible e os modelos 9000 Aero, que foram fabricados lá.
    O conversível foi então do final do 2004 para Graz e Magna e de lá deveria ter sido o mesmo com a produção de veículos suecos na Finlândia.

    Responder
  • Laurel para o 9-3

    Licitantes internacionais e proprietário de uma garagem com a oferta mais alta. Isso fala pelo carro.

    @ Ken-Daniel S,

    Não sei exatamente, mas a produção dos contratados e seu controle de qualidade são muitas vezes meticulosos. Os carros da Áustria também têm uma boa reputação. Também seria embaraçoso se você não pudesse acompanhar as principais plantas ...
    A dependência e a motivação são altas, a taxa de erro é menor.

    Responder
  • Sei que a produção finlandesa de marcas como Talbot / Chrysler tem pouco a ver com a SAAB, mas eu estaria interessado neste tópico. Infelizmente, dificilmente você encontrará informações a esse respeito ... isso não seria uma digressão interessante para o blog. Afinal, afinal, os modelos Talbot deveriam ter assentos SAAB. Assim, em geral, a história da (SAAB-) Valmet com marcas como Talbot ou Lada ou protótipos como o 9000 CV ou V8

    Responder

Escreva um comentário

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba mais sobre como seus dados de comentário são processados.