Os coveiros de Trollhättan

O último Saab é vendido e, na Suécia, uma era chegou ao fim. Pode-se ter a impressão de que o NEVS comemorou esse evento nas mídias sociais. Não há razão para fazê-lo, é um evento que deve desencadear tristeza e raiva. Um olhar muito pessoal para trás. Com uma dose de raiva no estômago.

Fábrica Saab 2012
Fábrica Saab 2012

Um número. Vários dizem muito e podem documentar o fracasso dos últimos anos em Trollhättan. Então, vamos brincar com os números.

1 milhões

Um milhão de Saabs estavam viajando ao redor do mundo em 2012. O ano em que a NEVS obteve as chaves do imóvel da Saab em Stallbacka, adquiriu alguns direitos intelectuais e desde então queria ser fabricante de automóveis. Então, 1 milhão. Um milhão de pessoas que dirigem Saab e acham que a marca é boa. Talvez existam mais. Se você adicionar seu parceiro e família, talvez amigos também. Então são 3, 4, 5 milhões. Mas sejamos justos, o um milhão é o suficiente para nós hoje.

Quanto vale um cliente? Existem estatísticas diferentes, dependendo da indústria. É claro que é melhor manter um cliente existente do que adquirir um novo. No caso da Saab, os clientes eram muito caros. Juntamente com a Alfa Romeo, a marca de Göta Älv teve o maior custo por veículo vendido. Dependendo do ano, a Saab investiu entre 2.500 € e 5.000 € em publicidade e marketing por carro, um pico. Se começarmos de forma conservadora a partir do valor mais baixo, multiplicá-lo por um milhão de clientes, obtemos:

2.500.000.000 €

Dois bilhões e meio de euros como dote 2012. E talvez mais. Bilhões de 3, bilhões de 4, o que seria necessário para vender um milhão de carros. Como um novato, como uma marca desconhecida. Para marketing, publicidade, apresentações. Um bilhão de potencial que a 2012 representa como presente na frente de Kai Johan Jiang e sua equipe. E você apenas jogou fora. Naquela época, ainda existia uma rede internacional de revendedores, funcionando pós-venda e um ciclo funcional composto por veículos relativamente novos e carros usados. Sem mencionar uma fábrica moderna que teria lançado carros novos com o toque de um botão, uma cadeia de suprimentos em funcionamento. Além disso, grande parte era gratuita, porque estava simplesmente presente e dificilmente vale a pena em termos de valor.

O que aconteceu em 2012 foi o contrário. E é incrível, era difícil de aceitar. Em vez de ver a chance, a história veio com o carro elétrico. Obviamente, como sabemos hoje, a NEVS não adquiriu nenhum direito sobre a tecnologia de e-car da Saab. Embora fosse a coisa mais óbvia a fazer. Talvez os administradores da insolvência também não quisessem vendê-los aos chineses, ou então estavam com a GM. O fato é, no entanto, que clientes e revendedores foram deixados para trás desde o início, castelos no ar foram construídos e até hoje a China produziu apenas 1.000 carros elétricos. Os direitos da marca registrada foram jogados fora com especulação, e quando a GM enterrou Saab, o NEVS subseqüentemente cravou os pregos no caixão.

E agora? Celebra a venda do último Saab em todos os canais, celebra-se por seu fracasso. A ação do coveiro Saab é bem-sucedida, tem-se a impressão de que é um ato de libertação para o NEVS. Fora de Saab, longe do nome tradicional.

Pode ser. As rupturas doem, e a história industrial da Trollhättan e da Saab está cheia delas. A saga Saab passou, agora é final. Evergrande tem outras pretensões além de reviver uma marca pequena e falida que quase ninguém conhece. O futuro está em uma liga diferente.

Mesmo assim, e exatamente por isso, é bom ficar com raiva. Se você olhar para trás, para a ignorância com que os fundadores da NEVS analisaram a valiosa substância da marca em 2012. Talvez, e aqui está um lugar para teóricos da conspiração entre os leitores, Kai Johan Jiang e Cia. Foram apenas substitutos para uma história que começa agora. Uma saga da China, quem sabe.

A raiva é útil e precisa de uma válvula de escape. Você escreve um artigo sobre isso, deixa sair. Ou vá para a floresta, grite bem alto, isso também deve ajudar. Mas finalmente está bom. Como eu disse, as fraturas doem. Mas os intervalos são o que tornam a vida emocionante. As pessoas que têm intervalos em seus currículos são geralmente os contemporâneos mais divertidos do que aqueles que passam pela vida sem problemas.

Na Suécia, um capítulo finalmente chegou ao fim. Talvez isso seja bom, porque os tempos estão mudando fundamentalmente agora. Talvez, se Saab tivesse sobrevivido, não seria mais a marca que os fãs amam. Vamos deixar o passado para trás. O futuro pode ser emocionante, e o desejo por algo novo é bom para você.

pensamentos 21 sobre "Os coveiros de Trollhättan"

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    @ Herbert Hürsch

    Eu gosto de compartilhar essa alegria. Não estava claro que o status já havia mudado. Claro que acho que é bom, por isso estou ainda mais satisfeito por ter encontrado um carro com uma boa base.

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    Leitor de longa data deste fórum e do fórum anterior. Ame sua paixão. Há uma coisa de vírus sobre o Saab ... eu nunca fui realmente um viciado em automóveis, mas depois de 3 deles ao longo dos anos, percebi que este é o fim. Nevs como qualquer coisa chinesa é uma desculpa para os poucos ricos ficarem mais ricos com algum esquema corrupto selvagem sobre o qual eles não têm ideia, mas amam a ideia européia / ocidental.
    Desfrutarei do meu jetblack 2008 93 Aero wagon com a maioria das atualizações Hirsch e Maptun com o sistema de som de navegação por satélite pioneiro atualizado que parece muito bom até o fim e eu sei que ainda parece melhor do que a maioria dos novos carros convencionais de hoje com alguns bons Saab em decole .... :) esse é um carro de 10 anos e eu dirigi muitos carros novos, mas de jeito nenhum eles valem muito mais $ novos ...
    Como você, o que poderia ter sido muito decepcionante. Ainda vejo os desenhos agora copiados, mas sem o mesmo estilo. Hoje, a Saab estava quieta e muito bem.
    Mantendo o espírito vivo sob… Melbourne, Austrália. Como Jeremy Clarkson disse uma vez, você pode dizer a um motorista de Saab que ele apenas sorri porque sabe ...

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    Mas, o comprador foi recompensado com uma máquina excelente, que despediria uma Ferrari ……… ..

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    Meu 1st principal 9K era uma versão 9K SE (Reino Unido), com 175hp, B202, couro completo para carro, AC de carro, etc., custando em 1988 £ 22,985.00 GBP.
    Os Rovers do Reino Unido estavam perto de £ 18,995.00 p….

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    Agora, reescreva isso como: -

    Saab 9-5 é semelhante. Uma caminhonete há muito esperada especula entre jornalistas motoristas há anos. Se ele viesse, Saab teria recebido muita atenção de graça e teria expandido seu grupo-alvo.

    A introdução mais cara e bem posicionada do produto certo ao mesmo tempo não pode substituir os mais altos gastos e orçamento em publicidade.

    Saab 9-5 NG, Wagon, como um sucesso que estava esperando para acontecer …… ..

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    @ Old Swede,

    o 9-3 l não é mais motivo de riso. Ele é há muito considerado o 900 mais moderno e mais jovem. Quer você goste ou não, você não pode apenas dirigir por si mesmo.
    Você sempre encontrará um motorista da Saab que está feliz com você - mesmo que seja um ex ...

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    O que não poderia ter sido nada ?! Infelizmente não deveria ser! Na época, havia muitos sites, não apenas a GM ou a NEVS. O governo sueco também poderia ter feito alguma coisa, e os Wallenberg ?! Saab tinha muitos coveiros e nunca teve chance.
    Estou firmemente convencido de que a Saab e sua equipe na época teriam "resolvido" a questão dos carros e do meio ambiente de forma excelente hoje e tinham a resposta certa pronta em muitas áreas. Design bateu no topo e no topo!
    O tópico da Saab não fará isso por mim, mas pelo contrário. Meu 9-3 I conversível (embora rido) farei peça por peça no item de um colecionador, apenas para mim :-)

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    De qualquer forma, este valor de pico por veículo é um recorde bastante triste. O menor orçamento de publicidade nos anos posteriores é compensado pela redução da produção e queda nas vendas. O relacionamento não pode ter sido bom ...

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    publicidade

    Até o momento, nenhum comentário se aprofundou nesse aspecto interessante do artigo. É bastante interessante que a Saab mantenha junto com a Alfa esse triste registro.

    Na produção e nas negociações com os fornecedores, de montantes em cêntimos até o máximo de três dígitos em euros são otimizados e negociados, a fim de chegar a um total de redução de custos em quatro dígitos.

    A publicidade de até 5.000 € por veículo é absolutamente desastrosa em um segmento de preços de cinco dígitos!

    Embora se diga, quem não anuncia, quem morre, mas isso é apenas metade da verdade e a publicidade também é diferente.

    Você não precisa necessariamente pagar grandes somas às agências e à mídia. A Saab também poderia ter se concentrado no lançamento anterior do 9-5 NG SC, oferecendo um lote favorável à polícia e aos motoristas de táxi suecos e com presença nacional nas ruas e cobertura da mídia internacional gratuitamente.

    Alfa é semelhante. Uma tão esperada caminhonete vem causando especulações entre jornalistas motoristas há anos. Se ele viesse, a Alfa receberia muita atenção de graça e teria expandido seu grupo-alvo.

    A introdução estrategicamente significativa e bem posicionada do produto certo, no momento certo, não pode substituir nem mesmo os gastos e o orçamento mais altos em publicidade.

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      Os números a serem corrigidos vêm dos "melhores" anos da Saab após a aquisição completa pela GM, quando eles queriam colocar no mercado quantidades a qualquer preço. O que parecia depois de 2009 é desconhecido para mim. Acho que houve muito orçamento.

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    Fale comigo de coração. O que nos resta são os veículos. Devemos pegá-los e dirigir o maior tempo possível. Algo como o SAAB não voltará, provavelmente foi único. Espero que o blog esteja disponível por um longo tempo e Tom não comece sua rodada de despedida. Dizia muita melancolia do post.

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    Obrigado pelo artigo e pelas idéias

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    Obrigado, Tom, pelo artigo muito adequado. Acho que é bom terminar - é por isso que terminei meu maravilhoso tempo no SAAB em privado. Então posso sempre pensar nisso com muita alegria. Todas as coisas boas chegam ao fim!

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      Todas as coisas bonitas chegam ao fim. Mas você tem Saab em seu coração e nunca se livra do vírus. Algo sempre permanece, mesmo que diminua. Obrigado por ler o blog e o contato legal do passado!

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    A única esperança restante neste contexto é que veículos realmente aceitáveis ​​saiam das linhas de produção em Trollhättan em um futuro próximo. Caso contrário, você terá muitas opções de escolha entre outros fabricantes. Infelizmente, como um entusiasta do SAAB, você não encontrará uma alternativa 100% lá - se isso acontecer, seria uma pena.

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    “O futuro pode ser emocionante, o desejo por algo novo é bom.” ...... no momento não tenho nada de novo em vista que possa fazer bem, pelo menos no setor automotivo. Nas minhas últimas férias, encomendei um da VW como carro alugado para ficar pelo menos uniformemente calmo na estrada, infelizmente o carrapato, ... apenas este carro ..., foi perdido no momento da reserva e tornou-se um Nissan Juke, ... Eu nunca fui tão envergonhado por um carro, na verdade você (eu) só quero olhar para o outro lado neste projeto!

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    Sim, é assim que os mundos funcionam! Tom sempre escreve como se você fosse escrever sozinho. Como eu disse, estou feliz com meu táxi 9-3II, mesmo que um novo CIM seja devido agora: E daí ...?

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    @ Hans S. (& Tom),

    um comentário muito apropriado sobre um artigo em movimento ...

    Lembro-me inevitavelmente do slogan de uma empresa alemã de encomendas por correspondência, com lojas de departamento alegando ao mundo que ainda estão sendo produzidas coisas boas e, por elas mesmas, expulsando-as.

    De fato, há muitos anos, comprei dispositivos lá que ainda estão em uso sem reclamações e de forma confiável e que tive que substituir regularmente imediatamente após o vencimento da garantia.

    Meu Saab agora está competindo pela coroa da sustentabilidade com outras conquistas e se saindo muito bem. O que mais você quer?

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    Inacreditável quanto dinheiro foi gasto lá.
    Gostaria de saber quantas pessoas acreditam que o NEVS vai me ajudar, pelo menos não sou uma delas.

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    Artigo muito bom, quase poético!

    E escrito com muito coração e apenas raiva. Essa raiva também costuma me agitar. Muito do que eu era bom e caro, caro no verdadeiro sentido da palavra, não existe mais hoje ou apenas uma cópia do que era. No topo da lista estão Saab e Lancia. (Revox, por exemplo, também é muito alto)

    Onde eles ficaram, esses ótimos carros?

    O que aconteceu com eles? Lancia bem, há uma grande caixa de Ami quando Lancia expulsou, simplesmente terrível.

    Eu dirijo esses carros com muita paixão e um grande compromisso financeiro. Por que estou fazendo isso? Realmente não há explicação racional. O que me move? Quando vejo todos os utilitários esportivos uniformes em um grande estacionamento no sábado, sei por que amo tanto o meu Saab! Eles apenas se destacam da multidão e isso me convém muito.

    Isso teria sido o suficiente para manter Saab ou Lancia vivos? Eu penso que não. A grande multidão apenas salta atrás do mainstream, a VW envia seus cumprimentos. (Mas eles também têm um grande lobby por trás deles e um orçamento de publicidade ilimitado; assistir futebol está se tornando uma provação, onde quer que você olhe VW, VW, ....)

    Agora estou em meus braços e veja se ainda são todos, o Saab e o Lancia. Certamente, um pequeno sorriso de alegria passa pelo meu rosto e isso vale muito para mim.

    Boa viagem e saudações da Floresta Negra.

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    É verdade. Macabro, acho que agora há aparentemente dinheiro suficiente lá. Isso poderia ter sido usado 2012. Hoje acabou.

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