Os coveiros de Trollhättan

O último Saab é vendido e, na Suécia, uma era chegou ao fim. Pode-se ter a impressão de que o NEVS comemorou esse evento nas mídias sociais. Não há razão para fazê-lo, é um evento que deve desencadear tristeza e raiva. Um olhar muito pessoal para trás. Com uma dose de raiva no estômago.

Fábrica Saab 2012
Fábrica Saab 2012

Um número Muitos dizem muito e podem documentar o fracasso dos últimos anos em Trollhättan. Então, vamos brincar com números.

1 milhões

Um milhão de Saabs estavam no 2012 em todo o mundo. O ano em que a NEVS se apossou das chaves da Saab Real Estate em Stallbacka, adquiriu alguns direitos intelectuais e queria ser uma montadora desde então. Então 1 milhões. Um milhão de pessoas dirigindo a Saab e achando a marca boa. Talvez haja mais. Se você incluir parceiros e familiares, talvez amigos também. Depois, há 3, 4, 5 milhões. Mas sejamos justos, um milhão é suficiente para nós hoje.

Quanto vale um cliente? Existem estatísticas diferentes, dependendo da indústria. É claro que é melhor manter um cliente existente do que adquirir um novo. No caso da Saab, os clientes eram muito caros. Juntamente com a Alfa Romeo, a marca de Göta Älv teve o maior custo por veículo vendido. Dependendo do ano, a Saab investiu entre 2.500 € e 5.000 € em publicidade e marketing por carro, um pico. Se começarmos de forma conservadora a partir do valor mais baixo, multiplicá-lo por um milhão de clientes, obtemos:

2.500.000.000 €

Dois bilhões e meio de euros como dote 2012. E talvez mais. Bilhões de 3, bilhões de 4, o que seria necessário para vender um milhão de carros. Como um novato, como uma marca desconhecida. Para marketing, publicidade, apresentações. Um bilhão de potencial que a 2012 representa como presente na frente de Kai Johan Jiang e sua equipe. E você apenas jogou fora. Naquela época, ainda existia uma rede internacional de revendedores, funcionando pós-venda e um ciclo funcional composto por veículos relativamente novos e carros usados. Sem mencionar uma fábrica moderna que teria lançado carros novos com o toque de um botão, uma cadeia de suprimentos em funcionamento. Além disso, grande parte era gratuita, porque estava simplesmente presente e dificilmente vale a pena em termos de valor.

O que aconteceu com o 2012 foi o oposto. E é inacreditável, foi difícil de aceitar. Em vez da chance de ver a história veio com o carro elétrico. Obviamente, como sabemos hoje, a NEVS não adquiriu nenhum direito à tecnologia de e-car da Saab. Embora isso fosse óbvio. Talvez os administradores da insolvência não quisessem vendê-los para os chineses ou talvez estivessem com a GM. Mas o fato é que você deixou clientes e revendedores do começo à esquerda, construiu castelos no ar e acaba de fabricar carros elétricos 1.000 na China até hoje. Com a especulação, você apostou nos direitos de marca registrada e, se a GM enterrou a Saab, o NEVS até bateu os pregos no caixão.

E agora? Celebra a venda do último Saab em todos os canais, celebra-se por seu fracasso. A ação do coveiro Saab é bem-sucedida, tem-se a impressão de que é um ato de libertação para o NEVS. Fora de Saab, longe do nome tradicional.

Isso pode ser. Quebras doem, e a história industrial de Trollhättan e Saab está cheia disso. A saga da Saab é passada, agora final. Evergrande tem outras reivindicações além de uma marca pequena e falida que quase ninguém sabe reviver. O futuro joga em uma liga diferente.

Ainda assim, e é por isso, é bom ficar com raiva. Refletindo sobre a ignorância com que os fundadores da NEVS 2012 foram além da substância valiosa da marca. Talvez, e aqui seja um lugar para os teóricos da conspiração entre os leitores, Kai Johan Jiang e Co sejam apenas fiéis a uma história que está prestes a começar. Uma saga da China, quem sabe.

A raiva é útil e ela precisa de uma válvula. Você escreve um artigo sobre isso, deixe sair. Ou ir para a floresta, gritando alto, isso também deve ajudar. Mas então finalmente está bom. Quebras doem, como eu disse. Mas apenas pausas tornam a vida emocionante. Pessoas que quebram seu currículo são geralmente os contemporâneos mais divertidos do que aqueles que passam pela vida sem problemas.

Na Suécia, um capítulo finalmente chegou ao fim. Talvez seja uma coisa boa, porque os tempos estão mudando fundamentalmente. Talvez, se a Saab tivesse sobrevivido, não seria a marca que os fãs amam. Deixe o passado para trás. O futuro pode ser emocionante, o desejo de algo novo é bom.

21 pensamentos também "Os coveiros de Trollhättan"

  • É verdade. Macabro, acho que agora há aparentemente dinheiro suficiente lá. Isso poderia ter sido usado 2012. Hoje acabou.

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  • Artigo muito bom, quase poético!

    E escrito com muito coração e apenas raiva. Essa raiva também costuma me agitar. Muito do que eu era bom e caro, caro no verdadeiro sentido da palavra, não existe mais hoje ou apenas uma cópia do que era. No topo da lista estão Saab e Lancia. (Revox, por exemplo, também é muito alto)

    Onde eles ficaram, esses ótimos carros?

    O que aconteceu com eles? Lancia bem, há uma grande caixa de Ami quando Lancia expulsou, simplesmente terrível.

    Eu dirijo esses carros com muita paixão e um grande compromisso financeiro. Por que estou fazendo isso? Realmente não há explicação racional. O que me move? Quando vejo todos os utilitários esportivos uniformes em um grande estacionamento no sábado, sei por que amo tanto o meu Saab! Eles apenas se destacam da multidão e isso me convém muito.

    Isso seria suficiente para manter Saab ou Lancia viva? Eu acho que não. A grande multidão simplesmente salta para o mainstream, a VW diz olá. (Mas eles também têm um lobby enorme atrás deles e um orçamento de publicidade ilimitado, assistir ao futebol está lentamente se tornando uma provação, onde procurar VW, VW, ....)

    Agora estou em meus braços e veja se ainda são todos, o Saab e o Lancia. Certamente, um pequeno sorriso de alegria passa pelo meu rosto e isso vale muito para mim.

    Boa viagem e saudações da Floresta Negra.

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  • Inacreditável quanto dinheiro foi gasto lá.
    Gostaria de saber quantas pessoas acreditam que o NEVS vai me ajudar, pelo menos não sou uma delas.

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  • @ Hans S. (e Tom),

    um comentário muito apropriado sobre um artigo em movimento ...

    Lembro-me inevitavelmente do slogan de uma empresa alemã de encomendas por correspondência, com lojas de departamento alegando ao mundo que ainda estão sendo produzidas coisas boas e, por elas mesmas, expulsando-as.

    De fato, há muitos anos, comprei dispositivos lá que ainda estão em uso sem reclamações e de forma confiável e que tive que substituir regularmente imediatamente após o vencimento da garantia.

    Meu Saab agora está competindo pela coroa da sustentabilidade com outras conquistas e se saindo muito bem. O que mais você quer?

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  • Sim, esse é o mundo! Tom sempre escreve como se você quisesse escrever isso sozinho. Como eu disse, estou feliz com minha cabine 9-3II, mesmo que um novo CIM esteja pronto agora: Bem e ...?

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  • "O futuro pode ser empolgante, o desejo de algo novo está indo bem." ...... no momento, não tenho nada de novo em vista do que poderia fazer bem, pelo menos no setor automotivo. As últimas férias que eu havia contratado como carro alugado da VW para ficar pelo menos uniformemente desanimado na estrada, infelizmente foram mal, ... apenas este carro ..., perdido na reserva e era um Nissan Juke, ... eu nunca fui assim envergonhado um carro, na verdade você (I) quer desviar o olhar apenas com este design!

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  • Permanece como a última esperança neste contexto, apenas que veículos prontamente, mas realmente aceitáveis, em Trollhättan saiam das fitas. Caso contrário, a agonia da escolha entre outros fabricantes está se aproximando. Infelizmente, como um entusiasta da SAAB, você não encontrará uma alternativa% 100 - se isso acontecer, seria uma pena.

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  • Obrigado Tom pelo artigo muito adequado. Eu acho que fechar é bom - foi por isso que encerrei meu lindo período de SAAB em particular. É assim que eu sempre posso pensar nisso. Tudo de bom tem um fim!

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    • Todas as coisas bonitas chegam ao fim. Mas você tem Saab em seu coração e nunca se livra do vírus. Algo sempre permanece, mesmo que diminua. Obrigado por ler o blog e o contato legal do passado!

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  • Obrigado pelo artigo e pelas idéias

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  • Fale comigo de coração. O que nos resta são os veículos. Devemos pegá-los e dirigir o maior tempo possível. Algo como o SAAB não voltará, provavelmente foi único. Espero que o blog esteja disponível por um longo tempo e Tom não comece sua rodada de despedida. Dizia muita melancolia do post.

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  • publicidade

    Até o momento, nenhum comentário se aprofundou nesse aspecto interessante do artigo. É bastante interessante que a Saab mantenha junto com a Alfa esse triste registro.

    Na produção e nas negociações com os fornecedores, de montantes em cêntimos até o máximo de três dígitos em euros são otimizados e negociados, a fim de chegar a um total de redução de custos em quatro dígitos.

    A publicidade de até 5.000 € por veículo é absolutamente desastrosa em um segmento de preços de cinco dígitos!

    Embora se diga, quem não anuncia, quem morre, mas isso é apenas metade da verdade e a publicidade também é diferente.

    Você não precisa necessariamente pagar grandes somas às agências e à mídia. A Saab também poderia ter se concentrado no lançamento anterior do 9-5 NG SC, oferecendo um lote favorável à polícia e aos motoristas de táxi suecos e com presença nacional nas ruas e cobertura da mídia internacional gratuitamente.

    Alfa é semelhante. Uma tão esperada caminhonete vem causando especulações entre jornalistas motoristas há anos. Se ele viesse, a Alfa receberia muita atenção de graça e teria expandido seu grupo-alvo.

    A introdução estrategicamente significativa e bem posicionada do produto certo, no momento certo, não pode substituir nem mesmo os gastos e o orçamento mais altos em publicidade.

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    • Os números para corrigir isso vêm dos "melhores" anos da Saab após a aquisição completa pela GM, pois você queria aumentar as quantidades a qualquer preço no mercado. A forma como cuidava do 2009 é desconhecida para mim. Eu acho que haverá muito orçamento disponível.

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  • De qualquer forma, esse pico por veículo é um recorde bastante triste. O menor orçamento de publicidade dos anos posteriores é contrastado por uma produção encolhida e um declínio nas vendas. O relacionamento pode não ter sido bom ...

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  • O que não poderia ter sido nada ?! Infelizmente não deveria ser! Na época, havia muitos sites, não apenas a GM ou a NEVS. O governo sueco também poderia ter feito alguma coisa, e os Wallenberg ?! Saab tinha muitos coveiros e nunca teve chance.
    Estou firmemente convencido de que a Saab com sua antiga equipe, o tópico sobre carro e o ambiente, hoje foi perfeitamente "resolvido" e tinha a resposta certa pronta em muitas áreas. Design bang em cima ainda em cima!
    O tópico da Saab não fará isso por mim, mas pelo contrário. Meu 9-3 I conversível (embora rido) farei peça por peça no item de um colecionador, apenas para mim :-)

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  • @ Old Swede,

    o 9-3 l não é mais motivo de riso. Ele é há muito considerado o 900 mais moderno e mais jovem. Quer você goste ou não, você não pode apenas dirigir por si mesmo.
    Você sempre encontrará um motorista da Saab ansioso para vê-lo - e seja ele um ex ...

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  • Agora, reescreva isso como: -

    Saab 9-5 é semelhante. Uma caminhonete há muito esperada especula entre jornalistas motoristas há anos. Se ele viesse, Saab teria recebido muita atenção de graça e teria expandido seu grupo-alvo.

    A introdução mais cara e bem posicionada do produto certo ao mesmo tempo não pode substituir os mais altos gastos e orçamento em publicidade.

    Saab 9-5 NG, Wagon, como sucesso que estava esperando para acontecer ...... ..

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  • Meu 1st principal 9K era uma versão 9K SE (Reino Unido), com 175hp, B202, couro completo para carro, AC de carro, etc., custando em 1988 £ 22,985.00 GBP.
    Os rovers do Reino Unido estavam mais perto de £ 18,995.00p ....

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  • Mas, o comprador foi recompensado com uma máquina excelente, que sairia de uma Ferrari ......... ..

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  • Leitor de longa data deste fórum e do fórum anterior. Ame sua paixão. Existe uma coisa de vírus na Saab ... nunca realmente sou uma pessoa de carro e depois que percebi que esse é o fim. Nevs, como qualquer coisa chinesa, é desculpa para o casal mais rico.
    Com o spool da Saab, você desfrutará do meu jetblack 2008 93 Aero wagon com a maioria dos Hirsch e Maptun atualizados com o pioneiro estéreo sat nav atualizado, que é bonito e ainda parece melhor do que o novo Saab decolar .... :) que é um carro do ano de 10
    Como você, o que poderia ter sido muito decepcionante. Ainda vejo os desenhos agora copiados, mas sem o mesmo estilo. Hoje, a Saab estava quieta e muito bem.
    Mantendo o espírito vivo sob ... Melbourne, Austrália. Como Jeremy Clarkson disse uma vez, você pode dizer a um motorista da Saab que eles apenas sorriem porque sabem ...

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  • @ Herbert Hürsch

    Eu gosto de compartilhar essa alegria. Eu não sabia que o status já havia mudado. Claro que acho que isso é bom, mais ansioso por encontrar um carro com uma boa base.

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