A deitada. Ele voltou!

O recinto do A3 entre Aschaffenburg e Hösbach. Amigos da Áustria os chamam de barreira de avalanche. De fato, é um projeto local de proteção contra ruídos que não possui apenas amigos. No recinto, ele sempre volta a acidentes fatais e engarrafamentos. Você fica feliz quando os tem atrás de você. Como neste dia.

O cara deitado a caminho de Frankfurt. Não será tão ruim desta vez
O cara deitado a caminho de Frankfurt. Não será tão ruim desta vez

Meu 9-3 Aero quase deixou o prédio para trás quando todas as luzes de advertência no painel se acendem e o carismático “thing-dong” soa. Surpreso? Eu esperei isso ...

60 quilômetros antes. Saab Service Frankfurt em Fechenheim. Os leitores do blog ainda podem se lembrar do acidente com meu Saab 9-3. Uma “viagem de negócios” de vários dias para o blog terminou no provocador de naufrágios. A equipe da Saab em Frankfurt se ofereceu para me tornar móvel novamente com uma válvula borboleta usada. Recusei, preferi esperar por uma nova peça. Poucos dias depois, a entrega da Suécia chegou, o Saab foi consertado e eu estava a caminho de Frankfurt.

Há momentos em que você tem uma sensação estranha. Você não pode dizer por que e por quê, ele simplesmente está lá. Foi assim que me senti quando fui pega. Nova peça instalada, test drive feito, paciente saudável - pelo menos em teoria. Estou saindo de Frankfurt, dirigindo para o sul na A45. O Saab funciona bem, a sensação de enjôo permanece. Eu o movo com cuidado, ouvindo a mágica “coisa - dong”. Eu suspeito que isso vai acontecer. E assim acontece. 60 quilômetros depois, no A3.

Em contraste com o primeiro defeito, o carro continua correndo depois do tilintar como se nada tivesse acontecido. Então ele não quebra, ele não chama um guincho. Mas ele está doente. Após o acelerador, o TCS desistiu do fantasma. Uma inovação da Saab de 1992, introduzida pela primeira vez na década de 9k. Um antecessor engenhoso do ESP que regula a tração em más condições de estrada. Começar com veículos potentes com tração dianteira foi um problema até sua introdução e exigiu um pé sensível no acelerador. 9000 pilotos aeronáuticos podem lhe contar uma ou duas coisas sobre isso.

A primeira geração não foi desligada; somente o 1996 conseguiu o controle de tração no 9000 pressionando um botão. Mesmo no 9-3 Aero, o TCS já tem sua autorização com a variante 205 PS. Ainda mais, se, como no meu caso, for uma versão mais poderosa dos cervos. As funções do TCS foram adicionadas ao sistema ESP anos depois. Os engenheiros da Trollhättan foram pioneiros na conexão em rede dos diferentes controladores 90ern e muito à frente.

Hoje causa problemas no 9000, razão pela qual as versões com TCS têm poucos amigos. E no 9-3 I, também, os módulos morrem de morte eletrônica após 20 anos. A boa notícia: pode ser consertado. A Saab tem que voltar para Frankfurt, onde já está o projeto Anna. Agora, 2 Saab estão prontos para serem consertados e uma modificação da piada do Jaguar está circulando entre amigos.

Por que você precisa de 2 onças? Porque alguém está sempre na oficina. E por que você precisa de 3 Saab? Porque pelo menos dois estão sempre na oficina. Uma má suposição! Quando dois veículos com cerca de 20 anos apresentam doenças, é necessário passar por elas.

Algum tempo depois, pego o 9000 e coloco o Aero no quintal. Saab Frankfurt sempre tem uma seleção bem abastecida de módulos TCS revisados ​​em estoque, infelizmente nenhum deles cabe no meu 9-3. Portanto, tenho que esperar e passará uma boa semana antes que a notícia chegue e mais alguns dias antes de chegar a Frankfurt para a coleta. A sensação de enjôo não veio desta vez, estou com disposição para o Aero, e parece estar em boa forma. Com uma nova válvula de aceleração e TCS, ele funciona perfeitamente, deixa você de bom humor e os Frankfurters fizeram um bom trabalho.

No final do artigo, surge a questão de saber se existem indicadores principais que indicam um padrão do TCS. Eu suspeito que sim, porque um sintoma inexplicável desapareceu após o reparo. Por outro lado, o automático produziu durante anos um passeio ligeiramente irregular. O 9 3 de um amigo faz o mesmo, em Bamberg foi explicado com a idade do automático Aisin-Borgwarner. Para mim, isso parecia muito plausível, principalmente porque eu não estava sozinho com os sintomas. Bem, após o reparo do TCS, o problema se foi. O Saab agora também se move ao contrário, como qualquer carro moderno.

Quais são as experiências dos leitores? Alguém já observou um comportamento semelhante? Eu estaria interessado!

pensamentos 8 sobre "A deitada. Ele voltou!"

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    @ Tom & fami,

    Parabéns por eles estarem funcionando novamente e é ótimo quando um TCS traz vantagens que você pode apreciar ...

    Eu estaria interessado em gravar, onde, para qual Saab, onde estão os limites, quando e em que situação você pode querer desligar o assistente?

    Quase um tipo de escola de condução para os proprietários da Saab, que explica os benefícios, efeitos e limitações de cada sistema e programa instalado.

    O fato de os sistemas terem seus limites está fora de questão pelo único motivo de que um combustor não pode ser regulado arbitrariamente sem estrangular o motor. Isso torna impossível, por exemplo, deixar um espaço de estacionamento gelado sem rodar pneus e / ou embreagem deslizante.

    Como os programas reagem?

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    Comprei um 9000 2.3 turbo S há dois anos, deliberadamente com a TCS. Por quê? Porque há 20 anos eu já tinha um, também na TCS. Duas coisas sobre este último me impressionaram particularmente. Primeiro, o desempenho engenhoso e agradável e, segundo, o TCS. Dirigir por uma paisagem montanhosa no inverno, lama na estrada e subidas - não importa, você põe o pé no acelerador e o TCS faz o resto. Simplesmente fantástico.
    A propósito, o TCS do meu 9000 atual começou com um pouco de mosquito. No final, não foi um problema, porque um amigo muito experiente da Saab a ultrapassou. Isso é possível e agora o prazer é máximo novamente.

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    Eu acho muito legal que o povo de Frankfurt tenha uma série de TCS desatualizados, como diz o artigo.

    Mesmo que o caminho certo não estivesse lá, mas esse é um bom serviço!

    Mesmo com meu “trator” 1970 de Gotemburgo e sem ABS, ASR & Co, os problemas eletrônicos superam os mecânicos. Mas é minha própria culpa, porque definitivamente deveria ser o injetor ...

    Afinal, ele (com suas válvulas maiores) é a base perfeita para converter em três carburadores 45 Weber. Por um lado, absurdo esperar essa suspensão ainda mais potência, mas assim eu me livraria dos eletrônicos. Isso já tem seu charme.

    Sempre acaba sendo o veneno de todos os carros clássicos e clássicos ...

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    Eu desaconselho o sistema ETS / TCS - embora a maioria dos 9000s certamente não esteja mais com os primeiros componentes ...

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    Então, procura um modelo 9000 sem o TCS preferível ou não pode dizer a taxa fixa?

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      Vou colocar desta maneira: eu perdi em qualquer 9k e os modelos com TCS são bem raros de qualquer maneira. Na minha opinião, você não precisa disso, que se abstém de excluir uma possível fonte de erro. A suspensão 9k também traz o desempenho muito bem na estrada.

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    Sim, geralmente é esse o caso. É bom então ter vários Saab's. Acontece que 2 (1x até 3 Saab's estavam na oficina ao mesmo tempo.
    E sim, o mais tardar até mesmo o maior fã de Saab vai começar a pensar ... ..
    Aber:
    Em primeiro lugar, quase sempre há coisas que um predecessor simplesmente não fazia no veículo e, infelizmente, leva algum tempo para um Saab mais antigo ser “completamente consertado”.
    Ou, há reparos que um "carro médio" nem precisa, porque eles geralmente não ficam tão velhos, então o desgaste em alto nível ...
    e depois o financeiro: não é barato, mas se você realmente juntar tudo, terá que admitir que, em comparação com veículos novos, talvez com leasing ou outros custos, ainda em uma proporção muito boa.
    A sensação melhor, sem mencionar a sustentabilidade.

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    Que maravilha ... 3 Saab, 2 Jaguar. Porque há pelo menos um ou dois na oficina. Você tem que ser capaz de suportar isso ao mover velhos tesouros.

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