A luta pelos motores Sion e Sono

Na verdade, outro artigo deveria ter aparecido aqui hoje. No entanto, a vida real às vezes substitui meu planejamento. E mesmo que o link da Sono Motors para o blog seja realmente o local de produção da Trollhättan e, em segundo lugar, a ideia de mobilidade sustentável, vale a pena ler o apelo dramático de Munique. E no caso ideal para reagir.

O Sion na antiga fábrica da Saab em Trollhättan
O Sion na antiga fábrica da Saab em Trollhättan. Imagem: Sono Motors

Eu gosto de pequenos provedores, pensadores laterais. Pessoas que têm uma visão, que lutam, mesmo que em princípio tenham poucas chances. E eu ficaria feliz se carros inovadores fossem construídos novamente em Trollhättan. Depois disso, no entanto, não parece agora, predominam as incertezas.

Ontem, esta carta foi do fundador da Sono Motors para os apoiadores de seu projeto. O blog o publica excepcionalmente descomentado, porque tenho simpatia pelos fundadores e pela ideia deles e por aumentar o escopo da preocupação.

Você não fala sobre dinheiro. Normalmente. Fazemos assim mesmo.

O que aconteceu

Para financiar a Sono Motors, seguimos o caminho usual de uma start-up. No decorrer do processo e em inúmeras negociações com investidores internacionais, descobrimos repetidamente que os objetivos e as expectativas dos investidores não podem ser reconciliados com nossos objetivos e valores: construir um negócio sustentável que coloque mobilidade elétrica acessível e amiga do clima na estrada. Em uma das negociações mais recentes, um momento chave surgiu. Teríamos que aceitar a emigração de nossas tecnologias e patentes. Esse teria sido o fim do Sion. Decidimos não vender a Sono Motors. E pelos valores da nossa empresa. Queremos continuar para o que começamos. Com as pessoas que acreditaram no projeto desde o início.

O que acontece agora.

Sem você, não estaríamos aqui hoje. O Sion é formado por milhares de pessoas. A maneira clássica não funcionou. Portanto, existe apenas um caminho para nós: voltamos para onde viemos. Para você Para a comunidade. Precisamos do seu apoio para continuar o projeto Sion. Especificamente, precisamos do 50 milhões de euros para o 30. Dezembro 2019. Isso é equivalente a reservas 2.000 sobre o preço total. Esse valor é necessário para investir em equipamentos de produção e produção de protótipos.

Esta não é uma notícia fácil. Estamos cientes disso.

Wir haben Sono Motors fundada com o objetivo de fazer a diferença. Para fazer algo sobre as mudanças climáticas. Por um planeta que vale a pena e pelas gerações seguintes.

Se você também deseja mudar alguma coisa e acredita que podemos conduzir essa mudança juntos, há maneiras de nos apoiar. Agora está em suas mãos, se o Sion vem para a rua. Para um mundo onde as pessoas tomam as coisas com as próprias mãos, em vez de esperar. Continuaremos a lutar por isso.

Navina, Jona e Laurin

pensamentos 40 sobre "A luta pelos motores Sion e Sono"

  • Bem, eu dirijo cerca de 2000 quilômetros por mês, principalmente para ir e voltar do trabalho (Bremen - Wolfsburg e volta). Portanto (e porque eu acho que o Sion, como a maioria dos carros elétricos, opticamente é um desastre), os carros elétricos estão longe de ser uma opção para mim. E vai ficar assim por muito tempo.

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  • Oh sim, nós giramos em círculos ...

    A discussão acaba de ser reduzida ao fato de que você prefere um pequeno motor de combustão ao Sion, que é fundamentalmente cético em relação aos EVs (especialmente de uma partida e associado a custos adicionais). Mas poderíamos realmente ter chegado a este ponto mais rápido ...

    Como você definiu isso agora, também não estou irritada por contradição. Agora é uma opinião válida e coerente, entre outros.

  • Não andamos em círculos. Quem quer proteger seu carro na cidade há anos teve opções suficientes para percorrer longas distâncias, por exemplo. um Corsa… ..que também é mais barato do que um Sion totalmente elétrico.
    Eu não penso muito em um veículo totalmente elétrico de um novo fabricante. Os próximos problemas ainda estão por vir ... .. e quanto à manutenção e peças de reposição?
    Você também Borgward, eles também não se levantam.
    Já escrevi todo o resto ...
    Já agora, faço todos os percursos inferiores a 10 km de bicicleta ... isso protege o meu Saab e o ambiente!

  • @ Capri 73,

    nós giramos em círculos e conversamos um após o outro.
    Claro, também considero um 9-3 SC o carro mais atraente e universal.

    Esse argumento é supérfluo, injusto e simplesmente inadequado em termos de se um Sion poderia ter um mercado e uma justificativa.

    Da mesma forma, poderíamos discutir um A2 versus um 9-5 SC. Ou um R4 versus um 9000.

    A questão é bem diferente. Existem pessoas que gostam de dirigir um carro compacto na cidade e no dia a dia - nem que seja para poupar o melhor cavalo do estábulo do excesso de curtas distâncias e peculiaridades nas portas?

    A única resposta correta e correta é: claro. Sim, existe algum potencial para esses veículos. Se este mercado está saturado ou não é outra questão ...

    Por esse motivo, a Saab não tem nada a ver com isso, porque a Saab não está ativa no mercado e nunca realizou um 9-1. Se você procura um compacto, é inevitável vender os óculos Saab.

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  • @Tom 13: 46

    Sim, exatamente, é necessário um conceito diferenciado, multifacetado e diversificado de energia e mobilidade. Combustíveis elétricos, híbridos, de hidrogênio ou sintéticos a bateria - e um pouco de E85 reciclado também na Alemanha, por favor! 🙂 Infelizmente, resta um desejo desesperado ... 🙁

  • Você quase dá a resposta: suspeito que a Sono Motors gastou seu dinheiro não apenas com café de comércio justo e móveis de escritório em segunda mão, mas também na contratação e / ou na contratação de especialistas em segurança de veículos.

  • Celui-ci veut maintenant collecter en un peu moins de semaines 4 autant d'argent / doit, je pense déjà déjà discutable.

  • De onde Sion deve ter o know-how no campo da segurança do corpo? Outros fabricantes têm décadas de experiência nessa área! A Saab e a Volvo sempre investiram ainda mais dinheiro no desenvolvimento da segurança do corpo, veja o teste Elk.
    (Alce cai na moldura da janela)
    É por isso que Nevs, Geely e BYD também compram know-how em carrocerias. Saab, Volvo e classe B. Há segurança lá.

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  • @ capri73

    A segurança suficiente também depende dos requisitos e avaliações pessoais.

    Como eles dirigem uma caminhonete, é quase claro que eles sempre têm a armadilha explosiva potencial da Takata com eles. Esse risco é estatisticamente muito gerenciável em nossas latitudes, mas agora me impediu de comprar um veículo assim, embora de outra forma eu o exija.

    Tanto para a avaliação da segurança do veículo.

  • @capri 73 Acho emocionante a discussão e a troca de opiniões opostas. Mas o que o leva à suposição do Sion pode ser incerto?

  • @Herbert
    Se o Sion não fornece segurança suficiente, meu argumento se torna imediatamente conclusivo!

    O Wollmilchsau de postura de ovos, que comprei antes dos anos 7,5, por algo que comprou cerca de 12000 €.
    Uma perua a diesel Saab 9-3. Este carro oferece enorme segurança e conforto de direção. Com o carro, você pode dirigir 5,5 litros de forma rápida e econômica. Ele pode transportar e puxar o trailer do meu cavalo com duas Ísis. Ainda é compacto o suficiente para vagas de estacionamento e faixa da esquerda em canteiros de obras limitadas a 2,1 me possui espaço suficiente, além de tanque com volume adequado de 58 litros. O 9-3 ainda parece moderno. O 9-3 é um dos melhores carros já construídos.
    E o Sion?

  • @ Capri 73,

    meu vizinho também tem mais de um carro. Você também, pelo que eu sei. Eu também …

    Não se trata de o Sion ser adequado para todas as eventualidades. Não existe uma única porca de leite lanosa para postura de ovos no mercado ...

    Existem apenas veículos construídos para o propósito e compromissos bons e ruins, que são relativamente universais, mas longe de serem ideais para todos os propósitos possíveis.

    E o que já não existe é uma lenda do ovo Wollmilchsau que qualquer um poderia pagar.

    Se esses são os seus critérios para tornar o Sion supérfluo, então nenhum carro jamais foi construído no mundo que, de acordo com esses critérios, também não seria supérfluo ...

    Você pode ainda estar certo, mas infelizmente não consigo ver dessa forma (sem um argumento conclusivo) ...

  • @Ebasli
    Ich stimme Ihnen voll und ganz zu. Das Recht auf unabhängige Mobilität sollte und darf keinem verwehrt bleiben. Und es sind ja nicht die „armen“ Menschen/Familien die sich keine teuren E-Autos leisten können. Es sind durchaus gut verdienende Menschen/Familien. Nur wenn ich heute nur um zu wohnen bis zu 43% des Einkommens abgeben muss, ist das Budget für ein Auto logischer Weise begrenzt. Es wird ja nicht nur gewohnt und gefahren. Ernährung, Gesundheit, Bildung, Ausbildung, Kultur, alles wird immer teurer und kostspieliger und die Einkommen halten nicht mit. Es sollte nicht soweit kommen, dass das Autofahren nur noch für wenige privilegierte Menschen möglich ist!

  • E eis que .. o teu vizinho tem dois carros porque um não é adequado para todas as viagens ... ..é o carro eléctrico !!! Nem todo mundo tem dinheiro para dois carros! Muitas pessoas / famílias ficam felizes em poder entreter alguém! Não por nada ,
    tantos Dacias e Hyundais são vendidos.
    Mesmo com a segurança contra acidentes, tenho minhas dúvidas em um Sion. Onde é isso também?
    De onde vem o know-how?
    Eu acho que o Sion é supérfluo.

    • A verdade está no meio. Sim, o vizinho tem dois carros. E, agora será interessante, de um foram através do carro elétrico 2. Como ele não difere dos empresários que dirigem Tesla ao virar da esquina. Como o carro elétrico é o número 4 ou 5, depois da Porsche, SLS, Bentayga.
      Mas alguém deveria, portanto, rejeitar o desenvolvimento? O futuro será multifacetado. Bateria elétrica, híbrida, hidrogênio ou combustíveis sintéticos. Veículos otimizados para a respectiva aplicação. O Sion se encaixaria bem, para pessoas que vivem urbanas ou próximas às cidades. Eles estão prontos para compartilhar seu veículo e renunciar aos símbolos de status. Mas Sono tem outros problemas no momento.

  • @ mikros69,

    também muito obrigado pelo link. Embora eu tenha visto o prêmio antes de cético, mas não sabia que ele tem um efeito tão negativo e existencialmente ameaçador nas startups e em suas ofertas baratas. Triste, o que é mais uma vez vendido sem alternativa como um grande sucesso.

  • GAMA

    já é um problema para muitos! Bem como o sistema de carregamento para e-cars. Por exemplo, desde outubro eu dirijo pelo menos 2x por semana (com meu maravilhoso, como novo visual e condução, absolutamente confiável e de baixa emissão 9-3 II TTiD Sportcombi mitb180t km no relógio) até o Pampa da Baixa Saxônia para visitar minha mãe, que se tornou dependente e mil Organize as coisas. Para frente e para trás a cada pelo menos 500 km. Não há estações de carregamento e falta de casa, quintal e garagem, é claro, caso contrário, nenhuma opção de carregamento. O mesmo se aplica aqui no HH: Com apartamento antigo e três vagas de estacionamento alugadas, não haveria nada a fazer. Não há tomadas em nenhuma das duas garagens.

    Preciso do meu Saab Combi apenas para viagens longas (é claro que não vou fazer compras com o conversível), tudo o mais pode ser feito no HH a pé, de bicicleta ou de transporte público. E fico feliz por ter um carro tão confiável, que ainda está em estado após oito anos, pois os carros novos em massa de hoje da mesma idade e com a mesma quilometragem certamente não serão mais, que eu posso sair quando estiver preciso e para onde devo ir, e preciso apenas de um quarto do tanque.

    Minha mãe sofre muito por ter tão poucas visitas - porque velhos amigos e parentes não podem mais vir de carro ou bicicleta e porque não há transporte público para chegar à clínica. Esses são os problemas REAIS!

    Quem mora em ou perto de uma cidade grande com casa e garagem e só circula por lá, é claro, não sabe disso e pode comprar um e-car "para se divertir" e para a consciência ecológica. O que não quero tornar o SION ruim, a abordagem, principalmente no que diz respeito às condições de produção, recursos, células solares, etc. está correta! Mas uma política de mobilidade e transporte mais diferenciada, sem antolhos e especialmente com “slogans de sexta-feira” da moda precisa ser feita com urgência!

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    • Basicamente, há minha sentença padrão: o carro precisa se encaixar na vida. No caso dela, não.

      Eu posso entender bem sua situação, vivi isso sozinha com minha família há anos. Tenho a maior consideração por todos que cuidam e se responsabilizam nessas situações! Desejo-lhe muita força e resistência!

  • Obrigado Tom,

    infelizmente não teve tempo para a transmissão ao vivo. Você sabe agora, quem exigiu a venda do Sonos (transferência de tecnologia)?

    • Não. Nunca há uma palavra em público. Nos velhos tempos da Saab, eu conhecia os detalhes, mesmo que eles não pudessem se comunicar. Na Sono Motors, estou do lado de fora e apenas uma das muitas pessoas da mídia ouvindo.

      Curiosamente, a transmissão ao vivo ainda estava. Os fundadores lutam, eles tiram isso deles. E na comunidade você constrói um ou outro castelo. Como os fãs do Sion diferem pouco dos fãs da Saab no ano 2011.

  • As pré-encomendas 10.000 estão aí ?! Mas não é suficiente e, de novo, novas ordens para o resgate de Sion devem ser elaboradas. Como já foi escrito acima, não há possibilidades de configurar o carro ou alterá-lo de qualquer forma. E no próximo ano, os pedidos 2.000-12 terão que voltar novamente. Para ser sincero, sou bem negra.

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  • Obrigado, mikros69, uma contribuição muito interessante da BR, que revela a loucura e o caráter deliberadamente pseudoambiental do bônus elétrico - mesmo sob a premissa de que carros elétricos são ecologicamente corretos e benéficos para o equilíbrio de CO2, o que eles não são, mas prejudiciais. Mais uma vez, o bônus nada mais é do que um presente para os principais grupos automotivos com o dinheiro dos nossos impostos!

  • Cruze os dedos por eles por simpatia (sabendo muito bem da "utopia"). Esperançosamente (para os envolvidos), não será outro caso como Loremo.

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  • A existência de um grupo-alvo ...

    ... e os perfis de usuário correspondentes não podem ser negados de forma significativa. E seja como o segundo carro de uma família de quatro pessoas com casa própria.

    Sono pode agradecer a Evergrande por fazer um contrato justo de fabricação em Trollhättan. E eles podem agradecer ao governo federal pelo fato de o grupo-alvo não ser muito maior, porque praticamente não há opções de cobrança nas cidades do interior.

    Ironicamente, onde a mobilidade eletrônica tem o maior benefício para o controle da poluição do ar e a saúde, a propriedade e a operação privadas de um VE são praticamente impossíveis em D.

    No entanto, as pessoas estão endurecendo o espírito do combustor, em vez de buscar uma mistura significativa de conceitos de longo e de longo curso, congestionados e rurais. Muito ruim.

    • A fabricação por contrato na antiga fábrica da Saab não está fora de questão. Na transmissão ao vivo de ontem de Stuttgart, havia um claro compromisso com o local Trollhättan.

  • O alcance de 250 km é apenas um valor teórico. Se houver geada no inverno, o valor cai 40%! Em seguida, ligue o aquecimento e o aquecimento dos bancos e restam apenas 100 km. O carro elétrico é simplesmente inadequado. E as células solares do carro também não fazem muito no inverno. Isso não resolve nenhum problema ambiental!

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    • Sim, o medo do alcance. É realmente um problema? Analisei meu comportamento ao dirigir e eis que: exceto por 1 ou 2 viagens por mês, tudo poderia ser feito com um veículo como o Sion sem problemas. E não estou supondo 250 quilômetros, mas deduzi outros 100 como “precaução”. Isso pode ser feito se você quiser. Meu vizinho faz isso com uma Zoe que ele "enche" com eletricidade de seu próprio sistema solar. Seu conceito funciona bem no verão, o motor de combustão para. Menos no inverno.

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  • Se alguém perceber que o alcance dos km 250 não é suficiente para você, o primeiro resultado obtido é a afirmação de que você não pertence ao grupo-alvo deste veículo. Concluir que esse grupo-alvo não existe é talvez um pouco de confiança excessiva (que não deve ser um insulto agora), porque todo mundo é diferente.

    Se um motorista faz uma previsão, faz anos que percorria uma distância maior que o km 250, portanto, teoricamente, o carro poderia ser suficiente para mim (e potencialmente para muitos outros que são estruturados de maneira semelhante).
    O que me incomoda é que não é configurável e não gosto muito do visual. Mas também não sou a medida de todas as coisas e> 10.000 reservas mostram que aparentemente existe um certo mercado para isso.

    O problema provavelmente se deve mais ao fato de que você deseja aumentar uma produção em massa (e alguns carros 1000 por ano já são produção em massa, mesmo que os fabricantes habituais estejam rindo disso), o que custa apenas uma quantia muito grande de dinheiro que você não precisa. vezes tão auftreibt.
    Não dá ao banco da casa regional, nem mesmo um banco da casa na próxima grande cidade, mas grandes investidores financeiros, que são chamados de bom grado também gafanhotos. Isso também ilustra o problema, uma vez que os interesses de retorno do investimento refletem em suas próprias idéias e, como o dinheiro domina o mundo, a maioria de suas próprias idéias cai mais ou menos no caminho.

    Como isso acaba agora pode ser visto em público ...

  • Sinto muito pelos empregos em Trollhättan! Mas o que você pode fazer com um carro que atinge os km 250 nas melhores condições. Você ainda precisa de um carro real para longas distâncias ou operação de reboque ou para uso no inverno!
    E a segurança contra colisões do Sion?
    Eu acho que por 20000 € você pode comprar melhor um i30 ou Focus. Para o ambiente, você deve andar de bicicleta ou apenas ficar em casa.
    Existem muitas maneiras de fazer algo pelo meio ambiente. No carro elétrico puro, mas tenho minhas dúvidas.

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  • Mesmo que eu não seja fã de carros eletrônicos puros, acho que é uma pena que jovens empresários corajosos se metam em problemas!
    Aquele agora quer coletar em pouco menos de uma semana do 4 tanto dinheiro / obrigação, acho que já é questionável. Alguém está de olhos azuis demais ou um investidor pulou por pouco tempo?

    • É realmente lamentável. Hoje há uma atualização em Stuttgart, durante a qual o fundador da comunidade Sono responde a perguntas. Talvez isso possa fornecer mais informações.

      Para todos com interesse a partir da transmissão ao vivo 19.00 no Canal do Youtube da Sono Motors.

  • Mais do que um polegar para o SION não funciona para mim.
    Eu dirijo minha última gasolina até o TÜV nos separar. Então acabou com seu próprio carro.
    VG e TOI TOI TOI

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  • Pena, você poderia ter feito muito disso

  • Um thriller do qual você poderia passar. Tom escreveu em algum lugar sobre Sono "Uma utopia que poderia se tornar realidade". (Ou algo assim) Seria bom. Desejo muito sucesso ao Munich!

  • MIST

    Era exatamente isso que eu temia, depois dos últimos artigos aqui sobre Evergrande ...
    A ideia de que o eternamente grande e eternamente arrogante Sono permitiria a fabricação sob contrato em Trollhättan em condições justas se tornava cada vez mais ingênua e fantástica a cada novo relatório sobre Evergrande ...

    Se eu pudesse pagar no momento, eu encomendaria imediatamente um Sion como um carro adicional e o usaria como um sinal contra Evergrande e Tesla ...

    Quem ainda tiver dúvidas de que a e-mobilidade está a ser mal utilizada por alguns supostos salvadores como pretexto “verde” para o aproveitamento máximo dos recursos deve assistir à apresentação do mais jovem Tesla (Cybertruck) no DuRöhre.

    O Sr. Musk o projetou com “sábia” previsão de tal forma que parece adequado para conflitos militares (a luta pelas terras raras).

    Vivemos a sátira de nós mesmos. Um Sion seria realmente um ponto de exclamação contra a loucura geral. Cuidar de um ou mais Saab e mantê-lo na estrada o maior tempo possível é revigorante perto ...

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  • Davi contra Golias ... Ou uma luta contra moinhos de vento? Enfim, neste caso: bom gosto!

    Atualmente, quase o 2.5 Mio é coletado. A estrada ainda é longa, o mês ainda fresco.

  • Esse é provavelmente o problema do financiamento de longo prazo para a maioria das startups de carros elétricos.
    Do planejamento à produção e às vendas, custa muito dinheiro e, se nenhuma empresa-mãe maior estiver por trás disso, será difícil.
    Presumivelmente, não é a última empresa do ramo que terá problemas financeiros.
    Atualmente, estou exagerando sobre o assunto dos carros elétricos fabricados, a tecnologia ainda não é adequada para o uso diário e não é realmente o Umweltfreundlich. Espero que seja uma alternativa útil no futuro.

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  • É uma lei da natureza ou por que notícias tão dramáticas sempre chegam em dezembro? Isso me lembra a SAAB.

    Eu mantenho meus dedos cruzados para Navina, Jonas e Laurin!

  • Que pena ... foi um projeto interessante. Mas arrecadar 50 milhões em 30 dias via financiamento coletivo? Não é impossível, mas é bastante improvável. Acreditar que os investidores são mais orientados para o idealismo do que os retornos é igualmente ingênuo. Ainda assim, eu mantenho meus dedos cruzados.

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