Sion e os efeitos em Trollhättan

Em Munique, os sinais estão em tempestade! Os fundadores da Sono Motors estão mudando sua estratégia, buscando uma solidariedade com a comunidade e tentando economizar financiamento e independência. Isso tem um impacto na agenda deles. E, claro, em Trollhattan.

A crise na Sono Motors afetou a construção do Sion em Trollhättan
A crise na Sono Motors afetou a construção do Sion em Trollhättan

Se tudo corresse conforme o planejado, a produção do Sion 2020 teria começado em Stallbacka. Agora as incertezas prevalecem. Mesmo que a Sono Motors supere a crise, os atrasos já são certos hoje. Até que o primeiro Sion esteja nas mãos do cliente, escreveríamos o ano 2022. Com o início da pré-produção, não é esperado antes do 2021.

Para Trollhättan, isso significa (presumivelmente) nenhuma produção no próximo ano. Mesmo que a NEVS esteja em negociações com pelo menos um outro OEM após relatórios não confirmados. O programa de contratação para vários novos funcionários da 100 está em GeloEle permanece nos quase locais de trabalho 800 da antiga fábrica da Saab. O próprio projeto Sono ainda não foi abandonado no NEVS. Ele ainda está pronto para produzir o Sion em nome do contrato e aguarda para ver como a situação em Munique foi projetada. A NEVS e a Evergrande estão atualmente desenvolvendo novos veículos elétricos 15, o primeiro dos quais será no 1. Meio ano 2020 vorgestellt, A produção começa a 2021, talvez também em Trollhättan, onde pode se tornar cada vez mais cheia com a inundação de modelos anunciada nos próximos anos.

Enquanto isso em Munique

Enquanto isso, a Sono Motors está lutando sua luta pela sobrevivência e independência. Os fundadores buscam solidariedade com a comunidade. Um conceito que possibilitou pedidos por meio do 10.000 e do qual nos distanciamos cada vez mais nos últimos meses. Um erro, como se confessa agora autocrítico. O futuro, se for o caso, só vai junto com os fãs.

Agora Jona Christians e Laurin Hahn percorrem o país em compromissos de curto prazo. O primeiro encontro em Stuttgart foi transmitido ao vivo, o público surpreendentemente mais velho que o esperado. No pódio, uma rodada masculina se espalhou. A discussão foi bastante factual, apenas um pouco de tempos em tempos. Talvez não seja suficiente. Qualquer pessoa que experimentou a crise da Saab anos atrás dificilmente pode abalar qualquer coisa, mesmo que haja paralelos aqui e ali.

Mas também está claro: trata-se de um produto completamente diferente, menos carro, mais provedores de mobilidade. E o círculo de apoiadores é muito diferente. No entanto, muitos anos se passaram desde o 2011. Ainda não está claro se a batalha pelo futuro, realizada com muito comprometimento, leva ao sucesso. Um deseja aos fundadores e sua idéia. Talvez eles comecem tarde demais, deveriam ter começado meses antes. De qualquer forma, não é sem chance de sucesso.

Porque a enorme campanha de crowdfunding navega com o zeitgeist. Há jovens em particular que procuram alternativas. Não apenas em termos de mobilidade, a tendência é mais profunda. Longe das grandes corporações, não há desejo de produtos de produção e crescimento duvidosos a qualquer preço. Sono, e a atitude de seus fundadores, são o que eles esperam.

No final, os fatos decidem. Recebe em média Sono Motors a promessa de um milhão por dia, o que não será suficiente do ponto de vista matemático. Portanto, seria prematuro não dar uma chance ao projeto. Primeiro, há o efeito dos “lemmings”, que só entram no barco quando é certo que ele não afundará. Eles abrem suas carteiras no momento em que a ação está próxima da meta. E então pode haver um ou dois grandes doadores, um filantropo que coloca alguns milhões debaixo da árvore Sono antes do Natal. Não é impossível, o dinheiro em busca de um uso sensato está em abundância nos dias de hoje.

20 pensamentos também "Sion e os efeitos em Trollhättan"

  • Apesar do Islandmoos, nada acontece. O conceito do veículo é interessante, o veículo incrivelmente feio. Todo ônibus quadrado da VW é melhor e isso significa alguma coisa.

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  • Tão feio que acho que o Sion não - consistentemente angular, simples, funcional. Claro, você tem que gostar do quadrado. Mas sinto a simplicidade quase benéfica para a tendência atual: em todos os lugares barras, filas, espigões, aqui esticadas, ainda há um amassado e o caleidoscópio das lanternas traseiras de LED na estrada lembra os olhos dolorosos daqueles que vêm dos EUA. Tendência para atualizar as luzes de Natal para um único inferno intermitente!

    Visualmente, para mim, o Sion está em poucas palavras como era o A2 anos atrás: absolutamente funcional e muito à frente de seu tempo. E eu sempre gostei dele. Meu marido teve um longo tempo, era um veículo extremamente prático, rápido e ao mesmo tempo econômico. Um erro grave da Audi para interromper a produção. Vamos torcer para que o Sion melhore e que seja produzido pela primeira vez.

    E “a forma segue a função” é uma das máximas convincentes da Saab, certo? !! 🙂

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  • A Sono Motors está morta. Eles não têm produto acabado, quase nenhuma tecnologia, por que alguém deveria investir lá. O tour de mendicância com os pré-pedidos que considero sem resposta, pois o risco não é abordado. O Sion não precisa mais, até que chegue, há opções suficientes de outros fabricantes.

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    • Eu acho que sim, eles definitivamente comunicam o risco durante os eventos regionais. A questão é bastante se os destinatários querem entender a mensagem.
      Que grandes erros foram cometidos e que o Sion está muito atrasado está claro. No entanto, eu vejo isso como uma abordagem interessante com utilidade, sustentabilidade e um conceito solar consistente. Seria uma pena, ele não viria para a rua. Porque então os clientes poderiam decidir se o conceito tem mercado ou não.

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  • O risco financeiro é realmente alto. Mas - como Tom escreveu - novos fabricantes inovadores, de pensamento lateral e independentes, pequenos, são muito mais interessantes para uma determinada audiência do que os "outros fabricantes" laterais e subsidiados por impostos, que são muito tarde e apenas com função de trevo, nada realmente novo e acima de tudo nada oferecer produtos produzidos de forma sustentável.

    E inovadores, de pensamento cruzado, independentes, pequenos fabricantes devem ser agradáveis ​​para nós, fãs da Saab - ou ???

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  • @ Thilo (irresponsável),

    isso é interessante. Por favor, um pouco mais de informação. Como funcionam as pré-encomendas “irresponsáveis”? Você paga em dinheiro antecipadamente e sem recibo ou como exatamente funciona?

    Se você tem informações sólidas sobre um financiamento duvidoso da Sonos, compartilhe conosco e conosco ...

    Mas, falando sério, você me notou aqui como alguém que provavelmente está na folha de pagamento de Tesla. 2,8 s de 0 em 100 e uma bateria de 600 Kg com risco de incêndio de terras raras, para a qual não existem empresas certificadas de eliminação de resíduos, considero novamente irresponsável.

    E se você já esteve aqui para explicar por que e como um Tesla S salvará o mundo e que o Cybertruck é ainda mais excitante e fácil de usar, pressione mais duas palavras: o que fazer com a SAAB qual é o seu interesse pessoal na SAAB e neste blog ...

    Isso me interessaria queimar (trocadilho estúpido à desvantagem de Tesla).

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  • Eu acho que existem outras marcas para carros bonitos, e Sion deve, se funcionar, seu objetivo como um veículo compacto prático com tração alternativa.

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  • @ Ebasil (A2),

    o Sion desperta as mesmas associações e memórias comigo. O A2 foi uma exceção positiva. Os preços dos usados ​​são pelo menos estáveis ​​ou até subindo novamente, dependendo do equipamento.

    Recentemente, entrei em um estacionamento em torno de um 1,4 TDI preto com assentos de couro bege e envio jantes, que estavam quase em perfeitas condições. Em geral, encontra-se principalmente o A2 muito bem conservado. Em contraste com outros modelos da mesma idade desta marca, mas venha comigo de qualquer maneira desinteresse ...

    Você pode salvá-lo com confiança para esperar pelos proprietários. Um A2 desse tipo geralmente não é vendido como um item de colecionador da SAAB em sua melhor condição.

    E você diz: a Audi cometeu um erro grave, primeiro não promovendo adequadamente esse milagre moderno, ecológico e econômico-espacial da indústria automotiva alemã e, em segundo lugar, configurando-o prematuramente sem substituição. Só eu conheço três ex-pilotos A2 exclusivamente entusiasmados. De uma maneira ou de outra, eu teria gostado de um SAAB 9-1 como um segundo carro para um novo 9-5 SC.

    E, portanto, teria algo conciliatório se a Sono obtivesse algum sucesso e fabricação em Trollhättan - mesmo se eu preferisse um pequeno turbo sob o capô e E85 no tanque ou pelo menos um híbrido E85, como um EV puro ...

    Mas isso é cada vez mais decidido politicamente, menos do ponto de vista técnico científico.

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  • Bem, então, nos pré-pedidos para implorar pelo pagamento total do carro para finalmente construir protótipos próximos à produção, não acho que seja particularmente respeitável (obviamente, não há mais dinheiro de outras fontes, por que provavelmente?).

    No próximo ano, os BEVs extremamente atraentes de muitos fabricantes chegarão, quem comprará o Sion no próximo ano?

    E para Tesla, mesmo não há tudo perfeito, mas sem Tesla, hoje não haveria nem e-tron, nem EQC ou Taycan nas ruas e os fabricantes alemães ainda desenvolveriam e venderiam apenas seu diesel de fraude. Ainda hoje, exceto Tesla, ninguém oferece a combinação de carros do dia a dia com o necessário para a rede de via rápida de longo curso.

    De onde o interesse pela Saab, simplesmente, já construiu carros que definiam tendências em termos de segurança e respeito ao meio ambiente (além de espaçoso e esportivo, o 9000 Aero também era do 60-100 na elasticidade melhor do que alguns carros esportivos) - exatamente Aqui estamos com o Modelo S: ecológico, seguro, espaçoso e esportivo - como a Saab estava no seu melhor no passado ... A eletricidade para o Modelo S vem da água e da energia eólica (se a demanda pela produção de energia fotovoltaica na garagem) excede.

    Eu não preciso do Cybertruck, não se encaixa nas condições europeias, mas nos EUA a F150 & Co são apenas os carros mais vendidos.

    E, novamente, algo relacionado à informação (já que aqui obviamente existem pessoas que extraem seu conhecimento de grupos do FD do AfD ou de fontes sofisticadas semelhantes): As baterias de BEVs (sejam outros fornecedores da Tesla) não contêm terras raras, também é o risco de incêndio um QUEIMADOR muitas vezes
    mais alto ...

    E quem agora pensa em discutir sobre mineração de cobalto, consumo de água ou bobagens semelhantes, recomendo o seguinte artigo:
    https://graslutscher.de/warum-es-meistens-unertraegliche-heuchelei-ist-wenn-besitzern-von-e-autos-das-kobalt-in-den-akkus-vorgerechnet-wird/

    BTW: Não, não ganho dinheiro promovendo BEVs, mas quanto mais não reduzirmos nossas emissões de CO2, mais dolorosos serão os cortes futuros e as consequências a longo prazo.

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  • Sim, de fato, o A2 economizava espaço de verdade e, como padrão, quatro portas incrivelmente flexível. Também tínhamos o diesel 90 PS, rápido e econômico - e o excelente teto panorâmico em vidro.

    E para a reintrodução do E85, finalmente temos que elaborar um conceito eficaz para a mídia. Se tiver algum tempo para respirar em particular, colocarei isso na minha agenda para a 2020! 🙂

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  • @Thilo

    Qualquer um que difamar e diferenciar pensadores (nada mais, proclama seu "Gras-Link") e difamar aqueles que argumentam que eles extraem seus conhecimentos do Partido do Eterno Ontem (!!!), não apenas eles não entenderam nada, mas eu também não entendi nada aqui perdeu!

    BTW: Eu nem sabia que esses pied pictos estão apoiando o Sion. Você negou o direito de existir e moveu os comentaristas com uma opinião diferente nas proximidades.

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  • Eu acho que muitos aqui têm simpatia pela Sono Motors, pois o veículo deve ser construído na antiga fábrica da Saab. Se o carro fosse construído na China, não interessaria a ninguém!
    De fato, o carro não precisa de ninguém. Existem fabricantes suficientes que também oferecem serviços e peças de reposição para seus produtos.
    O dinheiro para Sono nunca será suficiente, veja Borgward ... ... havia muito dinheiro lá e onde está o hoje!

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  • Não, era mais uma notícia falsa (terras raras ...), o flautista espalhava o mesmo sentimento estúpido sobre a eletromobilidade ...

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  • @ Thilo (pirulito de relva),

    Eu tenho que me desculpar cada um. Eu não sabia que a Sono Private pede pré-pagamento ...
    Wohlmeinend eu estava sujeito ao pressuposto de que pré-ordena ainda mais a condição para o financiamento sério de um déficit por investidores e bancos.

    Como não tinha esse conhecimento, também pedi esclarecimentos. Como não envolvi necessariamente isso com cautela e meu ceticismo em relação a você e suas opiniões, não quero reclamar de sua réplica, o que me coloca mentalmente perto de negadores misantrópicos das mudanças climáticas.

    Você dificilmente poderia estar errado ...

    Tanto em termos de minha pessoa e minha preocupação com o clima, como em termos de fatos científicos. Claro que as baterias de Tesla são baseadas em terras raras. Quem fala em cobalto? Por favor, leia sobre o lítio.

    Com baterias da 600 Kg, o fim dos recursos mundiais estará esgotado amanhã se seguirmos essa rota globalmente e para toda a humanidade.

    E todas as informações sobre o risco de incêndio, tenho apenas do ÖR. Ele é conhecido por ser um crítico agudo do AfD e de outros negadores da mudança climática. A esse respeito, as notícias sobre Tesla parecem credíveis para mim. Somente hoje (no InfoRadio RBB) foram discutidos vários incêndios de Teslas em D e na Áustria. Falou-se em litros de água de extinção 9.000 para um único carro.

    Mas talvez o otário (eu não me incomodei em seguir um link com um nome tão estúpido) é a fonte mais séria?

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  • Olá,

    não há problema.

    E deliberadamente dirigiu a ninguém diretamente, sim, infelizmente, espalhou até o ÖR parcialmente porcaria com a extração de matéria-prima ou o consumo de água, mas instrumemtalisiert o absurdo logo acima de todos os neoliberais e o idiota certo (claro, a máfia do petróleo).

    O link, apesar do nome engraçado, é altamente recomendado e certamente incentiva o pensamento (mesmo que eu não seja tão consistente comigo mesmo e, por exemplo, mesmo que raramente coma carne).

    Os carros elétricos úteis são ainda menores, o modelo 3 pesa pouco mais do que um carro médio de hoje, o ID3 é novamente um pouco menor e até um e-up atualizado tem um alcance muito útil hoje. Do norte da Noruega ao sul da Alemanha, no entanto, o Tesla é a variante mais fácil, voar hoje realmente não deve ser mais (já que o modelo S substituiu o 9000 Aero, não significa, portanto, mais viagens aéreas privadas).

    Quem não lucra com a venda dos queimadores, tem que começar com os carros grandes / caros, porque existe uma margem melhor. Sem os compradores do Roadster, não poderíamos comprar um Modelo S antes do 4-5. Sem os compradores do Modelo S / X, hoje não haveria modelo 3, e-tron ou EQC, nem a multiplicidade de modelos que chegam ao mercado. Os primeiros compradores da Tesla também assumiram um risco, mas no final eles apoiaram o desenvolvimento adicional da eletromobilidade.

    As alternativas reais não são realmente, o hidrogênio / Fool-Cell consome muita energia e é inútil no setor automotivo pelos carros elétricos a bateria, pode parecer diferente no tráfego pesado / marítimo / tráfego aéreo de longa distância, onde existe a alternativa elétrica a bateria (hoje) dificilmente / não , O mesmo se aplica aos combustíveis sintéticos.

    O sentimento em relação à mobilidade elétrica na Alemanha, no entanto, alcança (além dos danos ao clima), acima de tudo, um enfraquecimento da indústria automotiva alemã e, portanto, prosperidade na Alemanha (no exterior preocupa-se a longo prazo, não o tambor, se a indústria alemã ainda produz seus Dieselmurks, quem não se adapta à nova tecnologia perde).

    E, francamente, estou tendo um mau momento pensando no que está acontecendo na Alemanha quando o setor-chave realmente começa a ficar ruim. Então, de repente, temos muito mais do que os atuais votantes do 15-25% de AfD, não um pensamento agradável (embora eu viva o 2.000 km mais ao norte).

    Muitas saudações de Tromsø
    Thilo

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  • "Fool-Cell" ...

    ... é engraçado. Essa correção foi intencional ou automática?

    Enfim, uma boa saudação de volta e para uma terra abençoada.

    Abençoado com poder da água, baixa densidade populacional e abençoado com petróleo, gás e uma certa justiça própria ...

    Não seria muito mais consistente se N renunciasse às receitas de petróleo e gás?

    Cortaria a oferta no mercado mundial, aumentaria os preços e estimularia alternativas.

    Mas você não é tão idealista.
    E muito melhor do que outros representantes de interesse próprio ...

    Difícil. E aí estamos novamente com os Loucos, porque quem diminui primeiro perde. Consumo e desperdício continuarão ...

    Desde que eu vejo o problema real. Se arruinarmos o mundo eletronicamente, digitalmente ou analogicamente e convencionalmente, terá pouco impacto nos resultados finais.

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  • Interessante seguir os comentários aqui! Tanto quanto eu sei, o Audi a2 foi descontinuado pela Audi devido a falha. Naquela época, o carro foi sorrido. Um erro que eu acho que ele não é novo e modificado é reeditado? Na Sobo Motors, o mercado está em baixa, talvez ele já tenha decidido, quem sabe ?!
    Todas as grandes corporações também começaram de maneira semelhante, Daimler, Benz, Horch, Maybach, Porsche ec. Por isso, também poderia funcionar na Sono Motors. Apenas a conveniência do carro não é importante para mim.

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  • @ Old Swede,

    De acordo com especialistas do setor, o então CEO da Audi tem a interrupção da produção operada e anteriormente e desde o início a aversão ao A2 mostrado, e é por isso que o carro não foi bem anunciado e nunca foi autorizado a explorar seu potencial de mercado.

    Foi vendida como uma bolsa para a viagem de compras de jovens mulheres mimadas. De fato, e mesmo assim ele foi comprado principalmente por homens ambientalmente conscientes e práticos.

    Isso não se encaixava no mundo e na imagem masculina do chefe da Audi e também não na imagem que ele queria. Um chanceler com um charuto no banco de trás e na frente um motor gordo sob o capô, sim, isso era do seu gosto ...

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  • Audi, na próxima tentativa de desenvolvimento, pense no NSU Ro 80.
    Se curso um problema de engenharia, mas com desenvolvimento, quem sabe ...... .. ??,

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  • @Thilo, que escreveu em seu comentário:

    > "Ninguém precisa mais do Sion, até que haja escolha suficiente de outros fabricantes."

    Deve ter passado por mim ... Como parece ser tão experiente, peço que sugira um modelo de carro elétrico da seleção de outros fabricantes, que ...
    … Custa bem menos de € 30.000;
    … Permite um engate de reboque;
    … É auto-carregado solar (alcance mínimo de + 30 km em dias ensolarados de verão);
    ... me oferece uma tomada de 240 volts para trabalhar no meu apiário;
    … Oferece espaço de armazenamento suficiente (os encostos podem ser rebatidos) para pelo menos 18 colméias;
    … Pode ser reparado por qualquer oficina de veículo de ervas;
    ... Permite doar eletricidade a outro carro elétrico;
    ... me permite receber doações de eletricidade de outro carro elétrico;
    … Vem com carro “embutido” e compartilhamento de passeio.

    Estou ansioso por suas dicas. (Também pode haver modelos elétricos que não serão lançados até 2022.)

    Mas fique longe de mim com o ID.3 ... A VW deve controlar seus problemas de software primeiro.

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