Saab 9-2x Aero, o samurai sueco

Você pode estragar um artigo desde o início! Algo assim: O que o Saab 9-2x Aero tem a ver com os suecos? Não muito, além de alguns pequenos detalhes. Mas essa atitude seria estúpida, porque você traria muita diversão. Então: os preconceitos foram deixados de lado e entraram no samurai sueco!

tração nas quatro rodas. E ainda não há entrada para a área de segurança.
tração nas quatro rodas. E ainda não há entrada para a área de segurança.

Se você deseja dirigir um Saab 9-2x Aero, é necessário pesquisar intensamente. Minha jornada é bastante longa, mais de um quilômetro de 600. Mas a diversão vale a pena! O tempo não está bom neste dia Kiel, Chove principalmente, entre as nuvens que se rompem brevemente. Estou usando uma dessas lacunas na nuvem para fazer amizade com o 9-2x.

Oficialmente, o Saab foi vendido apenas na América do Norte; na Europa, pode haver um punhado de cópias. Pena que você tem que dizer, porque essa política nos trouxe muita diversão. A Saab, é claro, então lidamos com esse tópico, finalmente, um Subaru. Ele é baseado no Impreza e mostra isso abertamente. A frente foi cortada em Saab, os emblemas também, o olho não descobre mais. Ok, supostamente a redução de ruído melhorou em relação ao Impreza, diz Subaru pelo menos. Mas é isso.

O interior é 100% japonês. Os 90ers continuam morando aqui, a Nippon cumprimenta a cada brecha, o que não deve ser ruim. Os assentos e os painéis das portas não estão alinhados com a série, eles foram modificados por Markus Lafrentz ao seu gosto, já que a restauração deles era devido de qualquer maneira. Markus usa o pequeno Samurai como um carro todos os dias. E antes que eu possa me fazer a pergunta, por que eu já entendi o motivo.

O boxeador começa com o som típico, o sistema de escapamento pinta uma bela sinfonia indecente no ar matinal de Kiel. Ok, ok. Primeiro: isso parece muito com o velho Porsche. Segundo, isso parece bom. Terceiro, isso me corrige. O Saab empurra para fora do quintal, o boxeador passa seu som pelos meus ouvidos, a estrada da cidade acena. Acelere, enfie, os corredores estalam pelo cenário. Um turbo lag claro, mas o Aero avança ainda mais determinado. A Gesamtkunstwerk de som e o Turbo Boxer é divertido e convida você a jogar. É melhor não pensar no consumo de combustível: tração nas quatro rodas e Turbo Boxer não são a melhor combinação para economizar recursos.

O Saab 9-2x foi construído pela 2004 até o modelo do ano 2006. Então acabou, a demanda pelo samurai sueco era muito manejável. A minha aqui é modelo do ano 2005 e, por esse motivo, apenas o boxeador 2 de litros está por baixo do capô. Um ano depois, a capacidade do motor foi aumentada em um pesado litro 1 / 2, o desempenho aumentou de 227 para 230 PS. Portanto, mais deslocamento neste caso é maior torque com menos rotações. Bom, se você tiver, mas estou emocionado, mesmo o motor menor.

Com a tração simétrica nas quatro rodas, que eu sou Montanha Bilster Se você aprendeu a apreciar, era possível mostrar facilmente a traseira japonesa em pequenas estradas norte da Alemanha, veículos mais fortes. Hoje, porém, a rodovia da cidade é suficiente para se conhecer e se tornar viciado. O 9-2x Aero é um dispositivo divertido e compacto da velha escola. Alto, difícil, prático. E muito diretamente! A direção que ele emprestou da WRX STI, que aprimora a sensação de kart. Ele não está desconfortável, graças aos excelentes assentos esportivos. Um carro verdadeiramente individual, com uma excelente estrada e uma paisagem sonora engenhosa. E uma alternativa para quem acha um Porsche 911 clássico muito comum e procura algo especial.

Por que este carro não era para a Europa? É japonês demais, Subaru demais e pouco Saab? Para ser honesto, o samurai sueco não tem nada a ver com a Saab, exceto por alguns retoques ópticos. É um produto puro do departamento de marketing, que pela primeira vez fez um bom trabalho. Embora ele tenha sido um fracasso dos números, porque ele é indecentemente divertido. E como um doce, o logotipo da Saab se mantém, tornando a reunião com ele ainda mais agradável. Porque, como eu disse, você vê de forma diferente, pode estragar qualquer diversão desde o início.

14 pensamentos também "Saab 9-2x Aero, o samurai sueco"

  • Pena que não se tornou mais. Saab e Subaru certamente poderiam ter trazido algo em comum no palco. A alavanca do controle de cruzeiro é realmente uma série? Normalmente o Subarus sim tem os botões de controle do controle de cruzeiro diretamente no volante?

    • É tão série no 9-2x!

  • Parece muito delicioso ...

    Também vejo a proximidade ótica dos Saabs suecos dessas safras suficientemente preservadas. A maior desvantagem desse crescimento familiar é sua raridade.

    A maior desvantagem do artigo (anunciado anteriormente) é que eu o li agora. Isso foi legal, mas é claro que acabou com a antecipação ...

    Meu problema Obrigado pelas impressões! ! !

    • Depois que a postagem é sempre anterior à postagem. A próxima revisão para janeiro já está em andamento. Aqui está o teaser: mais raro, novo, a poucos quilômetros.

  • Eu acho que o carro tem algo, mesmo que não seja um Saab de verdade para muitos! Eu entendo isso. Também tenho dirigido a SAAB desde os anos 54! Mas também desde a 18 anos da Subaru, atualmente um modelo 2010ner WRX STI com 425 PS e um BRZ. Ao contrário da Saab, o Subaru quase nunca está quebrado, mesmo se eles filmarem as partes, que eu venho praticando há anos. Uso regularmente o STI na corrida de milhas 1 / 4. Ambos os Subarus são ágeis, o BRZ é mais um veículo à deriva e baixo torque no desempenho do litro existente. O DST é a porca, equipada com Semis, ele vai até na chuva como um porco. Tração sem fim. Um conhecido motorista da Hamburger Saab, também no blog, confirmará o que distribui aditivos. Todo mundo sabe quem eu quero dizer. Caso contrário, o 9-2 suportaria muito mais que o 230 PS; se eu tivesse um 9-2, sentiria imediatamente falta do meu mecanismo STI. Como o desempenho nunca pode ser suficiente, também acho que a Saab e a Subaru são para os amantes!

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  • A "cura milagrosa" significa Triboron? Isso sempre causa uma impressão dúbia em mim. Como havia algo sobre isso há muito tempo (eu o encontrei no arquivo, eu não conhecia o blog na época), eu estaria interessado em saber o que os especialistas daqui, como Tom, atualmente pensam nisso. Basicamente, essa "dica privilegiada" me deixa absolutamente cético. O tópico da saab-cars discutiu / alegou:

    >> - Anuncia economia de consumo irrealista do ponto de vista técnico.
    - Não há medições confiáveis, o que provaria as promessas relacionadas ao uso real dos motores de combustão. Produtos similares, que realmente suportaram testes confiáveis, trouxeram 1-1,5% - e isso não é ruim! - isso é desproporcional ao custo da adição -> definitivamente expulso do dinheiro.
    - Se isso fosse uma panacéia, os grandes OEMs ou companhias de petróleo estariam comprando há muito tempo, assim como a VW e a Shell na Synfuel / Sunfuel.
    - O Saabblog mexeu no tambor do produto e testou ele mesmo -> Você nunca mais leu nada sobre ele.
    - Vários usuários relataram efeitos positivos no comportamento de corrida quando usados ​​no 2-Takter. Para esse aplicativo de nicho, as coisas podem funcionar bem, eu gostaria de acreditar nisso. Além disso, como substituto do chumbo, pode muito bem ser uma alternativa adequada.
    - Os motores modernos estão equipados para que eles não precisem desses aditivos / os traga de qualquer maneira. <<

    Minha preocupação não é tanto com a economia de combustível, mas com algo que contribua para o cuidado e a longevidade do motor. Quero dizer, alguns dos anúncios colocados à venda aqui na Saabs também destacaram positivamente que o Triboron sempre foi adicionado aos cuidados com o motor. Existe algo para isso?

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    • Ah, sim, o teste Triboron. Uma hora muito sombria para o blog. Um está sozinho por causa do anúncio de querer testar massivamente nos atacou. Concordamos que o clima não era um teste objetivo possível e o impedimos. Mais não é para dizer.

  • Olá Tom, obrigado pela resposta rápida!

    Talvez alguém tenha experiências - de natureza puramente subjetiva, é claro? Ou isso é realmente uma cura milagrosa que apenas ajuda o fabricante? 🙁

  • @ Ebasil, Tom e tudo,

    o tópico também me interessaria queimar. Sozinho, porque até agora eu uso a substituição convencional de chumbo no meu antigo Gotemburgo ...

    Mas isso não precisa permanecer assim e, mesmo para a Saab mais jovem e sem chumbo, eu consideraria a adição, se for útil para mim, ele seria verificado ...

  • Hmm. O boxeador é divertido! Pena que a SAAB nunca trouxe um modelo básico de entrada no próprio mercado. Uma oportunidade não utilizada para inspirar jovens clientes.

  • Mas, honestamente, não teríamos farejado o 9-2 naquela época? Então, e o 9-7? Se estiver errado, pelo menos para o 9-2, como você pode ler agora :-)

  • @ Ebasli

    Eu acho que fui um dos "caidores" na época em que perguntamos aos leitores sobre sua experiência com o Triboron.
    Uso o Triboron há anos com todo o meu SAAB, a partir do 901 S Cabrio (Bj.1992) sobre 9000 2,0t CES (Bj.1998), 93 2,0T SC (Bj.2005) até o 95NG (“Transatlantic”) , na verdade, uma "mistura colorida" de motores. Eu não sou o “melhorador de desempenho” agora, mas posso dizer que todos os veículos têm um bom andamento, há 1 ano espontaneamente sem reclamações e sem muita leitura na primavera, eles apenas passaram por um curso de treinamento de 2 × 280 km como a mina Mercedes A partir de então, o parceiro de treino não estava mais disponível: 901 conversível com 4 adultos e bagagem, 9000 com 5 adultos e bagagem rapidamente às quartas-feiras em Detmold - Bad Orb viajam e retornam após 2 dias, cada um com boas 3 horas de carro sem intervalo.
    Tenho a impressão de que os motores, de outra forma usados ​​principalmente de curta distância, graças ao Triboron, são melhores. Depois de comprar o 9000 antes do 5 anos atrás, primeiro tive que fazer uma troca de óleo do motor com a Triboronzusatz, depois de executar um limpador de motor Triboron anteriormente. O veículo me agradece até hoje com um funcionamento suave e sedoso e bom desempenho. É uma pena que eu tenha que me separar.

    Eu me apego a ele, livremente, de acordo com Udo Lindenberg: "Não importa o que os outros falem, eu faço o que faço ..."

    LG de Detmold

    A. E.Hübner

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  • Apesar ou por causa de aditivos?

    É uma pena que não haja informações confiáveis ​​sobre o material. Quando o tópico apareceu aqui, todas as informações foram escritas no site do fabricante no estilo das declarações feitas na sala. Completamente sem deslizamento ...

    Isso me impediu de receber uma ordem. Permaneço aberto ao remédio, mas quero ser persuadido pelos métodos científicos de uso e eficácia.

    Caso contrário, eu não sei se um carro, apesar ou por causa de uma adição longa e confiável corre ...

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