Saab 9-2x Aero, o samurai sueco

Você pode estragar um artigo desde o início! Algo assim: O que o Saab 9-2x Aero tem a ver com os suecos? Não muito, além de alguns pequenos detalhes. Mas essa atitude seria estúpida, porque você traria muita diversão. Então: os preconceitos foram deixados de lado e entraram no samurai sueco!

tração nas quatro rodas. E ainda não há entrada para a área de segurança.
tração nas quatro rodas. E ainda não há entrada para a área de segurança.

Se você deseja dirigir um Saab 9-2x Aero, é necessário pesquisar intensamente. Minha jornada é bastante longa, mais de um quilômetro de 600. Mas a diversão vale a pena! O tempo não está bom neste dia Kiel, Chove principalmente, entre as nuvens que se rompem brevemente. Estou usando uma dessas lacunas na nuvem para fazer amizade com o 9-2x.

Oficialmente, o Saab foi vendido apenas na América do Norte, pode haver um punhado de cópias na Europa. É uma pena, porque perdemos muito a diversão com essa política. O Saab é, obviamente, um Subaru, de modo que finalmente lidamos com esse tópico. É baseado no Impreza e mostra isso abertamente. A frente foi cortada em Saab, os emblemas também, nada mais é visível a olho nu. Ok, supostamente o isolamento de ruído foi melhorado em relação ao Impreza, pelo menos Subaru diz. Mas é isso aí.

O interior é 100% japonês. Os anos 90 vivem aqui, a Nippon diz olá em cada crack, o que não precisa ser ruim. Os bancos e os painéis das portas não correspondem à série, foram modificados por Markus Lafrentz a seu gosto, já que o seu restauro era devido de qualquer forma. Markus usa o pequeno samurai como um carro comum. E antes que eu possa me perguntar por quê, eu entendo o motivo.

O boxeador começa com o som típico, o sistema de escapamento pinta uma bela sinfonia indecente no ar matinal de Kiel. Ok, ok. Primeiro: isso parece muito com o velho Porsche. Segundo, isso parece bom. Terceiro, isso me corrige. O Saab empurra para fora do quintal, o boxeador passa seu som pelos meus ouvidos, a estrada da cidade acena. Acelere, enfie, os corredores estalam pelo cenário. Um turbo lag claro, mas o Aero avança ainda mais determinado. A Gesamtkunstwerk de som e o Turbo Boxer é divertido e convida você a jogar. É melhor não pensar no consumo de combustível: tração nas quatro rodas e Turbo Boxer não são a melhor combinação para economizar recursos.

O Saab 9-2x foi construído pela 2004 até o modelo do ano 2006. Então acabou, a demanda pelo samurai sueco era muito manejável. A minha aqui é modelo do ano 2005 e, por esse motivo, apenas o boxeador 2 de litros está por baixo do capô. Um ano depois, a capacidade do motor foi aumentada em um pesado litro 1 / 2, o desempenho aumentou de 227 para 230 PS. Portanto, mais deslocamento neste caso é maior torque com menos rotações. Bom, se você tiver, mas estou emocionado, mesmo o motor menor.

Com a tração simétrica nas quatro rodas, que eu sou Montanha Bilster Se você aprendeu a apreciar, era possível mostrar facilmente a traseira japonesa em pequenas estradas norte da Alemanha, veículos mais fortes. Hoje, porém, a rodovia da cidade é suficiente para se conhecer e se tornar viciado. O 9-2x Aero é um dispositivo divertido e compacto da velha escola. Alto, difícil, prático. E muito diretamente! A direção que ele emprestou da WRX STI, que aprimora a sensação de kart. Ele não está desconfortável, graças aos excelentes assentos esportivos. Um carro verdadeiramente individual, com uma excelente estrada e uma paisagem sonora engenhosa. E uma alternativa para quem acha um Porsche 911 clássico muito comum e procura algo especial.

Por que este carro não era para a Europa? É japonês demais, Subaru demais e pouco Saab? Para ser honesto, o samurai sueco não tem nada a ver com a Saab, exceto por alguns retoques ópticos. É um produto puro do departamento de marketing, que pela primeira vez fez um bom trabalho. Embora ele tenha sido um fracasso dos números, porque ele é indecentemente divertido. E como um doce, o logotipo da Saab se mantém, tornando a reunião com ele ainda mais agradável. Porque, como eu disse, você vê de forma diferente, pode estragar qualquer diversão desde o início.

pensamentos 14 sobre "Saab 9-2x Aero, o samurai sueco"

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    Apesar ou por causa de aditivos?

    É uma pena que não haja informações confiáveis ​​sobre o material. Quando o assunto surgiu aqui, todas as informações do site do fabricante / distribuidor estavam escritas no estilo das afirmações feitas na sala. Completamente sem nível de recibo ...

    Isso me impediu de receber uma ordem. Permaneço aberto ao remédio, mas quero ser persuadido pelos métodos científicos de uso e eficácia.

    Caso contrário, não sei se um carro funcionará de forma confiável por muito tempo, apesar ou por causa de um add-on ...

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    @ Ebasli

    Acho que fui um dos “perdedores” na época, quando se tratou da questão da experiência dos leitores com Triboron.
    Tenho usado Triboron há anos com todos os meus SAABs, começando com o 901 S Cabrio (construído em 1992), passando por 9000 2,0t CES (construído em 1998), 93 2,0T SC (construído em 2005) até o 95NG (“Transatlântico”) , então, na verdade, uma “mistura” de motores. Não sou agora o “outreach de performance”, mas posso dizer que todos os veículos têm um bom funcionamento, há 1 ano também espontaneamente sem reclamar e sem muito barulho, acabei de fazer uma viagem de 2 × 280 km para um curso de treinamento, como a mina Mercedes O parceiro de prática não estava disponível a partir de agora: 901 conversível com 4 adultos e bagagem, 9000 com 5 adultos e bagagem às quartas-feiras rapidamente no tráfego turístico Detmold - Bad Orb e volta após 2 dias, cada um com cerca de 3 horas de condução sem intervalo.
    Tenho a impressão de que os motores, de outra forma usados ​​principalmente de curta distância, graças ao Triboron, são melhores. Depois de comprar o 9000 antes do 5 anos atrás, primeiro tive que fazer uma troca de óleo do motor com a Triboronzusatz, depois de executar um limpador de motor Triboron anteriormente. O veículo me agradece até hoje com um funcionamento suave e sedoso e bom desempenho. É uma pena que eu tenha que me separar.

    Vou continuar, com base em Udo Lindenberg: "Não importa o que os outros estejam falando, eu farei minhas coisas ..."

    LG de Detmold

    A. E.Hübner

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    Mas, honestamente, não teríamos farejado o 9-2 naquela época? Então, e o 9-7? Se estiver errado, pelo menos para o 9-2, como você pode ler agora :-)

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    Hmm. O boxeador é divertido! Pena que a SAAB nunca trouxe um modelo básico de entrada no próprio mercado. Uma oportunidade não utilizada para inspirar jovens clientes.

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    @ Ebasil, Tom & all,

    Eu também estaria muito interessado no tópico. Só porque tenho usado substitutos convencionais de chumbo para a minha antiga Gotemburgo ...

    Mas não tem que ficar assim e eu também consideraria a adição de Saab sem chumbo e mais jovem, se seu benefício se abrisse para mim, seria verificado ...

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    Olá Tom, obrigado pela resposta rápida!

    Talvez outra pessoa tenha experiências - puramente subjetivas, é claro? Ou é realmente uma cura milagrosa que só ajuda o fabricante? 🙁

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    Você quer dizer a “cura milagrosa” Triboron? Algo assim sempre causa uma impressão duvidosa em mim. Como havia algo sobre isso há muito tempo (eu só encontrei no arquivo, não conhecia o blog na época), eu estaria interessado no que os especialistas aqui, por exemplo, Tom, pensam sobre isso atualmente. Basicamente, essa “dica interna” me deixa absolutamente cético. No tópico saab-cars foi discutido / reivindicado:

    >> - É anunciado com economia de consumo que não são realistas do ponto de vista técnico.
    - Não existem medidas confiáveis ​​que comprovem as promessas relacionadas ao uso real dos motores de combustão interna. Produtos semelhantes que realmente passaram em testes robustos alcançaram cerca de 1-1,5% - e isso não é nada ruim! - Mas isso é desproporcional ao custo da adição -> dinheiro definitivamente desperdiçado.
    - Se isso fosse uma cura milagrosa, os grandes OEMs ou empresas de óleo mineral já teriam comprado há muito tempo, como a VW e a Shell na Synfuel / Sunfuel naquela época.
    - Naquela época, o Saabblog estava promovendo o produto e testando-o -> Você nunca mais leu nada sobre isso.
    - Vários usuários relataram efeitos positivos no comportamento de corrida ao usar o 2 tempos. Para esta aplicação de nicho, as coisas podem funcionar bem, eu gostaria de acreditar. Também pode ser uma alternativa adequada como um substituto de chumbo.
    - Os motores modernos são equipados de tal forma que não precisam desses aditivos / eles não têm nenhuma utilidade. <

    Minha preocupação não é tanto com a economia de combustível, mas com algo que contribua para o cuidado e a longevidade do motor. Quero dizer, alguns dos anúncios colocados à venda aqui na Saabs também destacaram positivamente que o Triboron sempre foi adicionado aos cuidados com o motor. Existe algo para isso?

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      Ah, sim, o teste Triboron. Uma hora muito sombria para o blog. Um está sozinho por causa do anúncio de querer testar massivamente nos atacou. Concordamos que o clima não era um teste objetivo possível e o impedimos. Mais não é para dizer.

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    Eu acho que o carro tem alguma coisa, mesmo que não seja um Saab de verdade para muitos! Eu entendo isso. Eu também estou dirigindo a SAAB há 54 anos! Mas também a Subaru há 18 anos, atualmente um modelo WRX STI 2010 com 425 cv e um GT. Em contraste com a Saab, o Subaru quase nunca quebra, mesmo que filmam as partes, que pratico há anos. Eu uso o STI regularmente na corrida de 1/4 milha. Ambos os Subarus são ágeis, o BRZ é mais um veículo à deriva e fraco em torque com a produção de litro existente. O DST é a porca, equipada com semis, ele anda como um porco, mesmo na chuva. Tração sem fim. Um conhecido motorista da Saab de Hamburgo, o blog também confirmará isso, que vende aditivos. Todo mundo sabe quem eu quero dizer. Caso contrário, o 9-2 poderia usar muito mais do que 230 hp.Se eu tivesse um 9-2, imediatamente sentiria falta do meu motor STI. Como você nunca pode ter desempenho suficiente, também acho que a Saab e a Subaru são para os amantes!

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    Parece muito gostoso ...

    Também vejo a proximidade ótica dos Saabs suecos dessas safras suficientemente preservadas. A maior desvantagem desse crescimento familiar é sua raridade.

    A maior falha do artigo (pré-anunciado) é que eu o li agora. Isso foi legal, mas é claro que a expectativa acabou ...

    Meu problema Obrigado pelas impressões! ! !

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      Depois que a postagem é sempre anterior à postagem. A próxima revisão para janeiro já está em andamento. Aqui está o teaser: mais raro, novo, a poucos quilômetros.

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    Pena que não se tornou mais. Saab e Subaru certamente poderiam ter trazido algo em comum no palco. A alavanca do controle de cruzeiro é realmente uma série? Normalmente o Subarus sim tem os botões de controle do controle de cruzeiro diretamente no volante?

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      É tão série no 9-2x!

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