Quando os subsídios ameaçam a inovação

A recuperação do tráfego. Muito está sendo escrito e falado. Carrega explosivos sociais e, se o governo federal conseguir, deve finalmente ganhar velocidade em 2020. Para que o público possa desenvolver o desejo por ele, o prêmio de compra de um carro elétrico sobe de € 4.000 para € 6.000. No entanto, os subsídios não são úteis para todos. Porque eles ameaçam start-ups inovadores.

Sono Motors e protótipo Sion
Sono Motors e protótipo Sion

No 5. Novembro era hora novamente. Um novo auto cúpula na Chancelaria de Berlim, 4 horas com altos representantes da indústria e da política. O resultado: mais subsídios para híbridos e para veículos totalmente elétricos. Governo e indústria dão um casaco verde, a proteção ambiental é a principal prioridade, os consumidores devem comprar agora, por favor.

Agora, as negociações de cúpula na sede do governo não são de modo algum para que Angela Merkel o convide para conversar com biscoitos, bolos e café. E que, no final, há um resultado que ninguém esperaria. Surpreendidos, no máximo, os cidadãos que aprendem as últimas notícias sobre o tablet. Antes, havia meses de intenso lobby, e a indústria sabe exatamente o que está fazendo.

O que deveria ser um incentivo para comprar como um bônus adicional foi precificado com antecedência. Dos grandes nomes da indústria que entretêm legiões de lobistas em Berlim e Bruxelas. Para o benefício dos consumidores e para suas próprias vendas. Em detrimento de start-ups e pensadores laterais inovadores. Eles não estão sentados na festa do café na chancelaria. A contribuição dos subsídios da 3.000 € é para a Volkswagen, Daimler e BMW. para Sono Motors Óder e.Go provavelmente menos. Isso é uma pena e está errado. Afinal, são os recém-chegados que produzem os veículos necessários para que a recuperação do tráfego se torne algo sério.

Ambas as start-ups constroem ou planejam carros pequenos e leves. Nenhum veículo elétrico grande e pesado como a indústria convencional. Menos é mais, repensar, conservar recursos. Sono Motors e e.Go são assim. Aparentemente, não os grandes. A Volkswagen tem produtos que são como um Golf. Apenas elétrico e digital. Audi entende muito pouco e envia pesos pesados ​​para o início, Daimler e o resto também não são melhores. Um claro “business as usual”, apenas com baterias em vez de queimadores.

Repensando? Não ocorre.

Talvez porque você não queira pedir ao cliente para fazer isso. Porque as empresas de marketing e consultoria acreditam que não querem sobrecarregar o consumidor. Um novo tipo de unidade pode ser um fardo suficiente. E também menor, mais leve, mais flexível? Demais! Acho que o consumidor deve ter a chance e decidir por si mesmo. Carros pequenos, leves, inovadores e flexíveis com coragem não vêm de Wolfsburg ou Ingolstadt. Não porque pequeno seja barato e de baixo rendimento. Passe os tempos em que você adquiriu um audaz Audi A2 ou VW extremo Carro de litro 1 trazido para as ruas.

Sono Motors e e.Go estão em um segmento de preço abaixo de € 20.000. O Sion, que deve sair da linha de produção em Trollhättan, custa € 16.000 sem bateria. É difícil fazer uma contribuição de € 3.000 como bônus de compra. O fundador da Sono, Laurin Hahn, tem uma palavra a dizer no programa Quer des Bayerischen Rundfunks. A própria ação ameaça o modelo de negócios. A única opção é renunciar totalmente ou aumentar os preços. E o concorrente e.Go? Ele já tirou suas conclusões. A partir de janeiro de 2020, os preços do e.Go Life aumentarão em € 2.000. O modelo mais barato custa € 17.900.

No entanto, a praga Sono Motors mais preocupações no momento. O financiamento não está claro até novo aviso, uma das maiores campanhas de crowdfunding na Alemanha. 50 milhões de euros devem ser cobrados até o final do mês. Mas o sucesso está longe de ser certo. Isso destaca uma fraqueza adicional no sistema. Enquanto a China vem inundando startups inovadoras com bilhões por meio de vários instrumentos há anos, a Alemanha permanece estranhamente passiva. Não há fundo de risco estadual para start-ups. Claro, 8 ou 9 em cada 10 startups não sobreviverão aos primeiros anos. Mas podemos nos dar ao luxo de permanecer passivos em relação aos maciços subsídios chineses?

"Projeto de código aberto" de Munique

A compacta van de Munique é muito mais do que apenas mais um carro elétrico. Ele se carrega com células solares e é uma espécie de “projeto de código aberto”. Deve ser acessível a desenvolvedores externos, o manual do workshop pode ser visto por todos. Se assim for, pode ser pioneira em inovação e sustentabilidade. Uma vez, a Saab planejou algo semelhante. Este IQon O projeto foi chamado de Inovação Aberta e permitiu que desenvolvedores independentes projetassem novos recursos para o veículo.

O prêmio do carro elétrico é revelado como um subsídio para a indústria estabelecida. Quem certamente constrói carros muito bons, mas não tem coragem. Se você leva a sério a proteção dos recursos e do meio ambiente, menos tem que ser mais! Start-ups corajosos, pensadores laterais, deveriam ter uma chance. Já é difícil o suficiente para eles colocarem seus produtos no mercado.

As start-ups inovadoras devem ser promovidas em termos de ambiente e inovação. A competição é boa, os grandes jogadores podem tirar suas conclusões dela e os novatos têm uma chance. O caminho para o produto acabado é muito caro na indústria automotiva. A Alemanha deve arcar com custos e pensadores laterais para manter nossa indústria. O fim da outrora orgulhosa indústria automobilística britânica, considerada forte e invencível, deveria ser um lembrete. Porque também era protegido pelo estado até que não houvesse mais nada a preservar.

A Alemanha é próspera. Tão rico que nosso governo estaciona dinheiro em algum lugar entre não utilizados. Ao longo dos anos no chamado reservas por exemplo. Cerca de 42 bilhões de euros são suspeitos no final do ano. Algumas delas podem ser tomadas. Como dinheiro inicial para a concorrência e a inovação. Então, com confissões flagrantes, os fatos o fariam. A localização na Alemanha só pode se beneficiar.

pensamentos 20 sobre "Quando os subsídios ameaçam a inovação"

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    @ StF,

    Eu não quero segurar nada contra você. Eu só queria adicionar um aspecto à discussão. Precisamente que bens de luxo geralmente recebem um objetivo maior.

    No caso de Tesla, isso acontece repetidamente. Precisamos de mais produtos que abordem diretamente aspectos sociais e ambientais. Menos daqueles que se baseiam na promessa vazia e frágil de que de alguma forma o fariam de maneira indireta (como financiamento cruzado).

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    Você não tem permissão para enganar online (saudações aos mecânicos técnicos), o ditado impressionante é, a propósito, 'Bem intencionado ainda está muito longe de ser bem feito' e não deve estar entre colchetes (saudações a todos) .

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    @ Herbert Hürsch

    Sinto muito, já li meu comentário três vezes, mas onde digo que Tesla salvará o mundo ainda não se revelou para mim. Na verdade, eu até sou da opinião de que uma afirmação como "algo como sucesso" é uma avaliação crítica bastante compreensível, mas aparentemente a comunicação online só é possível com argumentos de martelo de madeira, caso contrário, ninguém vai entender mais você.

    Mas o que realmente penso sobre o Sr. Musk é, entre outras coisas, que ele tem pensado bastante sobre como ele financia sua loja. E ele chegou à conclusão de que, sem um produto no mercado, ele nunca obterá dinheiro suficiente para produção em larga escala.
    E que ele obviamente se adiantou com uma pequena produção em série do Roadster que Google, Apple, Dyson, Faraday Future e quem mais disse tudo publicamente ou sob as mãos que ele poderia construir um carro elétrico, ninguém pode contestar isso seriamente. E honestamente, ainda não está claro se a empresa dele sobreviverá.
    Não o conheço pessoalmente, mas o que você pode ler na imprensa sugere que ele tem alguns outros déficits humanos que muitas vezes são chamados de “mentes tecnicamente brilhantes”. (Espero que as aspas sejam suficientes ou acabei de estilizá-lo como um protetor de mundo de novo?)

    Se você quer me dizer que acho uma boa ideia ajustar-me às realidades dadas quando você deseja implementar suas idéias, em vez de pensar que eu tenho uma boa ideia que precisa se afirmar, então você pode é claro, mas minhas experiências são diferentes.
    De qualquer forma, se eu extrapolar linearmente os números publicados pela Sono, parece que eles atingirão cerca de € 25.000.000 e, portanto, fracassarão. Na minha opinião, eles giraram o volante tarde demais, eu ainda ficaria feliz se estivesse errado, mas no momento o slogan ousado parece se encaixar aqui novamente.

    Também vejo o fato de que as baterias de íon de lítio são aparentemente medidas com padrões duplos, que em minha opinião não são baseados em nenhuma estimativa sensata. A mineração de lítio e cobalto definitivamente não vai parar se os carros elétricos não forem produzidos.

    E se você não gosta do chá antigo, aqui está uma xícara feita especialmente para você: se as mudanças climáticas não saírem tão mal quanto o previsto, suspeito que ainda poderemos usar microplásticos para fazer com que os organismos que vivem no planeta sejam pequenos.
    Nós conseguiremos ...

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    @ StF,

    antes do meu comentário sobre a informação, não gostei de mim. Se houver, então eles não são meus, não são o meu estilo.

    Em vez disso, aqui está uma nota crítica. Não consigo mais ouvir a história do resgate mundial financiado pelo Sr. Music (ou quem quer que seja). Há um quarto de século, as empresas automobilísticas nos venderam caixas maiores e mais rápidas com os mesmos argumentos.

    Como portadores de imagem e tecnologia, eles beneficiariam as massas e o meio ambiente. Bla bla bla ...

    Acho que não é original e intelectualmente ofensivo quando este velho saquinho de chá ainda é infundido diariamente após 25 anos. Este caldo simplesmente não tem gosto bom - independentemente de a água do chá vir de uma chaleira elétrica ou de outra chaleira ...

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    Coisas do diabo, provavelmente há muito mais do que você está disposto a ver.

    Assim como a idéia de um carro elétrico relativamente barato é justificada para a mobilidade eletrônica, também implica alguns pré-requisitos que tornam o projeto mais difícil. Isso inclui, entre outras coisas, a produção de grandes séries de alto custo, que também traz os efeitos de escala que compõem a vantagem de preço no prazo.
    Talvez a ideia de produção em pequenas séries seja mais promissora no ambiente descrito; só então é claro que a ideia também deve ser diferente, caso contrário também não funcionará. Para compensar os preços relativamente altos das peças, você deve oferecer um segmento de alta margem em que pequenas quantidades não são um problema, mas sim uma vantagem, para acabar com carros esportivos caros ou carros de luxo.
    De qualquer forma, o único fornecedor de veículos eletrônicos que obteve sucesso, a Tesla, fez dessa maneira. E na Lightyear você pode ver no futuro se esse conceito também pode ser bem-sucedido para um carro solar-elétrico.

    Só que isso não foi idéia de Sono, mas eles também precisam existir na realidade existente. Se você não conseguir, pode ver como um ardil do destino que, com o ciber caminhão muito criticado, ainda deva haver uma opção de carregamento solar no mercado, mas é claro para um grupo completamente diferente de compradores.

    E se você é contra a mobilidade eletrônica porque a produção de baterias não é particularmente ecológica, pergunte o que acontece com todo o lítio e cobalto extraídos, já que as baterias de veículos são apenas uma aplicação de nicho nos números de vendas atuais.
    Então você pode achar que uma parte considerável é necessária para aço, vidro, cerâmica, lubrificantes e muito mais. E a parte não exatamente pequena da produção de baterias provavelmente terminará em 90% em aparelhos eletrônicos populares, como telefones celulares, tablets, notebooks, câmeras digitais, satnavs e assim por diante. Ao comprar todos esses produtos, no entanto, a maioria dos consumidores provavelmente não tem consciência de culpa por causa do desperdício de água subterrânea da América do Sul ou trabalho infantil no Congo.

    Na verdade, pode haver apenas más escolhas, que devem tornar o futuro emocionante, embora de uma maneira que, presumivelmente, não gere antecipação.
    Ou adaptar a realidade aos desafios do futuro pode ser a ideia mais sensata que se pode ter. No entanto, a política atual não dá a impressão de que isso está acontecendo.

    Coisas do diabo em todo lugar, apesar do Natal ...

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    Obrigado pela sua compreensão e explicações

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    Todas as coisas do diabo ...

    todo mundo diz e dependendo da direção da fé, o que queima ou se opõe veementemente à mobilidade eletrônica.

    A referência de Tom aos queimadores inovadores e econômicos que já existiram é muito importante para mim. Mesmo assim, parecia fácil reduzir pela metade a necessidade de combustíveis líquidos no tráfego rodoviário. Por sua vez, a demanda reduzida teria permitido uma alta proporção de biocombustíveis, para que pudéssemos já ter um saldo quatro vezes maior de CO2 neste setor hoje.

    Hoje, teríamos uma discussão completamente diferente e a política e os negócios poderiam olhar com orgulho para o que haviam conseguido se seguissem o caminho certo.

    Em vez disso, agora tudo é coisa do diabo, seja o cybertruck ou o carro da prefeitura de Berlim, que acabou de passar pela mídia como recordista com 408g / km ...

    Perdoar e aterrorizar ao mesmo tempo, que todos estão certos. Existem boas razões para pintar o diabo na parede - seja na forma de uma bateria de 600 kg ou um comedor de combustível ...

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    Com o tópico eu sou Totalverweigerer. Não posso ganhar nada em um ou outro e-car e sucata digital. Não entendo por que você precisa impor aos cidadãos algo que quase ninguém quer. Existem muitas outras maneiras mais fáceis de ser ecologicamente corretas.

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    realmente bem escrito e correto na declaração principal.

    Tenho muitos insights sobre empresas, inclusive aquelas com ideias brilhantes, mas como os subsídios só vão para os bancos, você pode esquecer - não há disposição para correr riscos. os banqueiros estão congelados em sua arrogância e seu “melhor conhecimento”.
    Eu dirijo meu 900er, por isso não preciso de tudo, mas isso destrói boas idéias para o futuro de todos os nossos filhos!
    um cliente meu teve que declarar falência há três anos, porque uma grande empresa não pagou milhões por razões políticas sobre a 1,7. Ele voltou a iniciar seu próprio negócio, com idéias brilhantes, especialmente na área de economia de energia no setor.
    esta empresa também terá que fechar novamente - por causa de seu passado, ele não recebe um centavo dos bancos; eles nem mesmo querem se inscrever para financiamento federal - muito trabalho.
    o que isso sempre significa: todos podem cair, fazer a diferença aqueles que se levantam de novo!
    bolo folhado - é apenas um ditado.

    uma dica: envie seu tópico exatamente nesta versão para a sra. Merkel - e para a festa verde.
    menos como nada não pode trazê-lo, mas talvez pelo menos a função restante da reflexão funcione!

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    Exatamente esse é o caso aqui, os subsídios distorcem o Mart às custas da Sono e da eGo!

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    ok, entendi errado. Eu acho que é bom dar capital de risco para as startups! Talvez não como na América do Norte, onde o capital é concedido mais fácil, mais rápido, mas também é retirado com a mesma rapidez. Tal coisa seria desejável.
    Para financiá-lo, as "velhas" grandes corporações não deveriam receber subsídios.

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    Quanto tempo esse subsídio deve durar? O que acontece se Sion e Co não receberem mais subsídios? Quão duráveis ​​são essas empresas sem subsídios? O estado se retira em algum momento, o que está correto. Até a Opel foi considerada não relevante ao sistema e foi deixada à sua sorte.

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      Deve haver subsídios até que uma start-up promissora possa deixar o “viveiro”. Em outras palavras, é capital negociável e pode levantar fundos adicionais de forma independente. As possibilidades para isso são diversas.

      Não me interpretem mal: eu não sou um defensor de subsídios! Eles distorcem o mercado, mas o governo faz isso há anos. Principalmente a favor de empresas estabelecidas. Por outro lado, estamos perdendo a cabeça de nossos melhores fundadores para a América do Norte há décadas, porque existe um cenário sofisticado de capital de risco por lá. O outro lado, neste caso a China, trabalha com métodos não transparentes e promove generosamente tudo o que de alguma forma poderia trazer sucesso. E entre nós estamos.

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    Cara, Tom

    que é brilhantemente analisado e escrito. Mais uma vez tiro o chapéu a este estilo, que tantas vezes sabe resumir temas difíceis e os contextos mais complexos (da política, economia, subsídios e meio ambiente) de forma elegante e compacta num artigo coerente. Isso é realmente inimitável ...

    Sinto falta de tal qualidade na mídia estabelecida e pública dolorosa. Como é possível que um blog sobre uma marca de carro falida seja tão abençoado, enquanto a mídia líder parece ser dominada por uma emergência humanitária intelectual?

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      Obrigado mais uma vez! Eu chamaria minha contribuição aceitável

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    Em uma certa idade, você pensa zero em uma nova tecnologia!

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    Os cidadãos maduros negaram os atuais incentivos de compra, falam pelo cidadão!
    O cidadão suspeita que tipo de fantasia eletrônica ele pode enfrentar: duração da bateria incerta, poucos postos de abastecimento eletrônico e conhece as armadilhas digitais da vida cotidiana ... com "desculpas" duvidosas.
    Em outras palavras, aqueles que usam seus carros pelo maior tempo possível são sustentáveis. Em que “longo” não deve ser equiparado a “muito”. 😉
    O lobby é realmente diferente: venda tudo, tudo ficará bem. ! assustador

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    Excelente artigo com uma mensagem clara para políticos e indústria! Não precisa de mais comentários da minha parte. Apenas a chamada para ler este artigo em paz e continuar.

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    Não vou comprar um carro elétrico ou um plug-in por dezenas de milhares de euros.Enquanto isso, a maioria das pessoas não sabe que os carros elétricos são tão ecologicamente corretos quanto os políticos e fabricantes estabelecidos querem nos dizer.
    Primeiro, vou esperar e ver quais unidades realmente prevalecerão na próxima.

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