Quando os subsídios ameaçam a inovação

A rotação do tráfego. Muito está escrito sobre isso, falou sobre. Ele carrega explosivos sociais em si e, se for para o governo federal, eles devem finalmente ganhar a velocidade 2020. Para que os cidadãos desenvolvam seu desejo, o preço de compra de um carro elétrico sobe de 4.000 para 6.000 €. Os subsídios não são úteis para todos. Porque eles ameaçam startups inovadoras.

Sono Motors e protótipo Sion
Sono Motors e protótipo Sion

No 5. Novembro era hora novamente. Um novo auto cúpula na Chancelaria de Berlim, 4 horas com altos representantes da indústria e da política. O resultado: mais subsídios para híbridos e para veículos totalmente elétricos. Governo e indústria dão um casaco verde, a proteção ambiental é a principal prioridade, os consumidores devem comprar agora, por favor.

Agora, as negociações de cúpula na sede do governo não são de modo algum para que Angela Merkel o convide para conversar com biscoitos, bolos e café. E que, no final, há um resultado que ninguém esperaria. Surpreendidos, no máximo, os cidadãos que aprendem as últimas notícias sobre o tablet. Antes, havia meses de intenso lobby, e a indústria sabe exatamente o que está fazendo.

O que deveria ser um incentivo para comprar como um bônus adicional foi precificado com antecedência. Dos grandes nomes da indústria que entretêm legiões de lobistas em Berlim e Bruxelas. Para o benefício dos consumidores e para suas próprias vendas. Em detrimento de start-ups e pensadores laterais inovadores. Eles não estão sentados na festa do café na chancelaria. A contribuição dos subsídios da 3.000 € é para a Volkswagen, Daimler e BMW. para Sono Motors Óder e.Go provavelmente menos. Isso é uma pena e está errado. Afinal, são os recém-chegados que produzem os veículos necessários para que a recuperação do tráfego se torne algo sério.

Ambas as startups constroem ou planejam carros pequenos e leves. Nenhum veículo elétrico grande e pesado como a indústria estabelecida. Menos é mais, repensar, conservar recursos. Sono Motors e e.Go funcionam assim. Aparentemente, não os grandes. Os produtos vêm da Volkswagen que são como um golfe. Apenas pare de elétrico e digital. A Audi entende muito pouco e envia pesos pesados ​​para o começo, Daimler e o resto não são melhores. Um claro "continue como antes", apenas com baterias em vez de queimadores.

Repensando? Não ocorre.

Talvez porque você não queira esperar o cliente. Porque as empresas de marketing e consultoria não querem sobrecarregar o consumidor. Um novo tipo de unidade já pode ser uma imposição suficiente. Então ainda menor, mais leve, mais flexível? Demais! Eu acho que o consumidor deve ter a oportunidade e decidir por si mesmo. Carros pequenos, leves, inovadores e flexíveis com coragem não vêm de Wolfsburg ou Ingolstadt. Nem mesmo porque pequeno também é barato e de baixa renda. Passa os tempos em que um Audi A2 ou VW corajoso é um Carro de litro 1 trazido para as ruas.

Sono Motors e e.Go estão em uma faixa de preço abaixo de 20.000 €. O Sion, que será executado em Trollhättan a partir das fitas, custa 16.000 € sem bateria. Como é difícil possuir uma parte do 3.000 € como prêmio de compra. Na transmissão Quer do Bayerischer Rundfunk, vem o fundador da Sono, Laurin Hahn, para falar. A própria contribuição ameaça o modelo de negócios. Tudo o que resta é a opção de desistir completamente ou aumentar os preços. E concorrentes e.Go? Ele já tirou suas conclusões. A partir de janeiro 2020 steigen os preços do e.Go Life em 2.000 €. O modelo mais barato custa, portanto, 17.900 €.

No entanto, a praga Sono Motors no momento mais preocupações. Por enquanto, o financiamento é incerto; ele realiza uma das maiores campanhas de crowdfunding da República Federal. O valor de 50 milhões de € será cobrado até o final do mês. Mas o sucesso está longe de ser certo. Isso esclarece uma fraqueza adicional do sistema. Enquanto a China vem inundando empresas inovadoras com bilhões há anos através de vários instrumentos, a Alemanha permanece estranhamente passiva. Um fundo de risco estatal para startups está totalmente ausente. Obviamente, o 8 ou o 9 das empresas iniciantes do 10 não sobreviverão aos primeiros anos. Mas podemos dar-nos ao luxo de permanecer passivos em relação aos enormes subsídios chineses?

“Projeto de código aberto” de Munique

A van compacta de Munique é muito mais do que apenas outro carro elétrico. Ele se carrega de células solares e é uma espécie de "projeto de código aberto". Deve ser acessível a desenvolvedores externos; o manual do workshop é acessível a todos. Se implementado dessa maneira, pode ser pioneiro em inovação e sustentabilidade. A Saab planejou uma vez algo semelhante. o IQon O projeto foi chamado de Inovação Aberta e permitiu que desenvolvedores independentes projetassem novos recursos para o veículo.

O prêmio do carro elétrico se expõe como um subsídio para a indústria estabelecida. Os carros certamente muito bons constroem, mas falta coragem. Se é sério sobre a proteção de recursos e do meio ambiente, deve haver menos! Iniciantes corajosos, pensadores laterais, devem ter uma chance. Eles já têm dificuldade em colocar seus produtos no mercado.

As empresas inovadoras devem ser promovidas no espírito do meio ambiente e da inovação. A competição é boa, os grandes podem tirar suas conclusões e os recém-chegados têm uma chance. O caminho para o produto acabado é muito caro na indústria automotiva. A Alemanha deve arcar com custos e pensadores laterais para preservar nossa indústria. O fim da outrora orgulhosa indústria automobilística britânica, que era considerada forte e invencível, deveria ser um aviso. Porque até ela estava protegida pelo estado, até que não havia mais nada a preservar.

A Alemanha é próspera. Tão rico que nosso governo estaciona dinheiro em algum lugar entre não utilizados. Ao longo dos anos no chamado reservas por exemplo. Cerca de 42 bilhões de euros são suspeitos no final do ano. Algumas delas podem ser tomadas. Como dinheiro inicial para a concorrência e a inovação. Então, com confissões flagrantes, os fatos o fariam. A localização na Alemanha só pode se beneficiar.

20 pensamentos também "Quando os subsídios ameaçam a inovação"

  • Não vou comprar um carro elétrico ou um plug-in por dezenas de milhares de euros.Enquanto isso, a maioria das pessoas não sabe que os carros elétricos são tão ecologicamente corretos quanto os políticos e fabricantes estabelecidos querem nos dizer.
    Primeiro, vou esperar e ver quais unidades realmente prevalecerão na próxima.

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  • Excelente artigo com uma mensagem clara para políticos e indústria! Não precisa de mais comentários da minha parte. Apenas a chamada para ler este artigo em paz e continuar.

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  • Os cidadãos maduros negaram os atuais incentivos de compra, falam pelo cidadão!
    O cidadão percebe que tipo de imaginação eletrônica pode surgir: duração pouco clara da bateria, poucas estações de abastecimento eletrônico e conhece as armadilhas digitais da vida cotidiana ... com "desculpas" duvidosas.
    Portanto: quem usa o carro o maior tempo possível é sustentável. Em que "longo" não é sinônimo de "muito". 😉
    O lobby é realmente diferente: venda tudo, tudo ficará bem. ! assustador

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  • Em uma certa idade, você pensa zero em uma nova tecnologia!

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  • Cara, Tom

    que é brilhantemente analisado e escrito. Mais uma vez, tiro o chapéu deste estilo, que muitas vezes sabe lidar com tópicos difíceis e relacionamentos complexos (da política, economia, subsídios e meio ambiente) de maneira tão elegante e compacta em um artigo conclusivo. Isso é realmente inimitável ...

    Sinto falta de tal qualidade na mídia estabelecida e pública dolorosa. Como é possível que um blog sobre uma marca de carro falida seja tão abençoado, enquanto a mídia líder parece ser dominada por uma emergência humanitária intelectual?

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    • Obrigado mais uma vez! Eu chamaria minha contribuição aceitável

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  • Quanto tempo esse subsídio deve durar? O que acontece se Sion e Co não receberem mais subsídios? Quão duráveis ​​são essas empresas sem subsídios? O estado se retira em algum momento, o que está correto. Até a Opel foi considerada não relevante ao sistema e foi deixada à sua sorte.

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    • Deve haver subsídios até que uma start-up promissora possa deixar o “berçário”. Em outras palavras, é comercializável por capital e pode captar recursos adicionais independentemente. As possibilidades para isso são numerosas.

      Não me interpretem mal: eu não sou um defensor de subsídios! Eles distorcem o mercado, mas o governo faz isso há anos. Principalmente a favor de empresas estabelecidas. Por outro lado, estamos perdendo a cabeça de nossos melhores fundadores para a América do Norte há décadas, porque existe um cenário sofisticado de capital de risco por lá. O outro lado, neste caso a China, trabalha com métodos não transparentes e promove generosamente tudo o que de alguma forma poderia trazer sucesso. E entre nós estamos.

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  • ok, então eu entendi errado. Eu acho que é bom dar capital de risco para as startups! Talvez não seja exatamente como na América do Norte, o capital seja mais fácil, perdoado mais rapidamente, mas com a mesma rapidez de retirada. Um meio termo seria desejável.
    Para financiar isso, as "grandes" grandes corporações não devem receber subsídios.

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  • Exatamente esse é o caso aqui, os subsídios distorcem o Mart às custas da Sono e da eGo!

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  • realmente bem escrito e correto na declaração principal.

    Eu tenho muitas idéias sobre as empresas, mesmo com idéias brilhantes, mas como o financiamento passa apenas pelos bancos, você pode esquecê-lo - risco zero. os banqueiros estão congelados em sua arrogância e "melhor conhecimento".
    Eu dirijo meu 900er, por isso não preciso de tudo, mas isso destrói boas idéias para o futuro de todos os nossos filhos!
    um cliente meu teve que declarar falência há três anos, porque uma grande empresa não pagou milhões por razões políticas sobre a 1,7. Ele voltou a iniciar seu próprio negócio, com idéias brilhantes, especialmente na área de economia de energia no setor.
    esta empresa também terá que fechar novamente - por causa de seu passado, não recebe um centavo dos bancos; nem se quer pedir subsídios federais - muito trabalho.
    o que isso sempre significa: todos podem cair, fazer a diferença aqueles que se levantam de novo!
    bolo folhado - é apenas um ditado.

    uma dica: envie seu tópico exatamente nesta versão do woman merkel - e no verde.
    menos como nada não pode trazê-lo, mas talvez pelo menos a função restante da reflexão funcione!

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  • Com o tópico eu sou Totalverweigerer. Não posso ganhar nada em um ou outro e-car e sucata digital. Não entendo por que você precisa impor aos cidadãos algo que quase ninguém quer. Existem muitas outras maneiras mais fáceis de ser ecologicamente corretas.

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  • Tudo é coisa do diabo ...

    todo mundo diz e dependendo da direção da fé, o que queima ou se opõe veementemente à mobilidade eletrônica.

    A referência de Tom aos queimadores inovadores e econômicos que já existiram é muito importante para mim. Mesmo assim, parecia fácil reduzir pela metade a necessidade de combustíveis líquidos no tráfego rodoviário. Por sua vez, a demanda reduzida teria permitido uma alta proporção de biocombustíveis, para que pudéssemos já ter um saldo quatro vezes maior de CO2 neste setor hoje.

    Hoje, teríamos uma discussão completamente diferente e a política e os negócios poderiam olhar com orgulho para o que haviam conseguido se seguissem o caminho certo.

    Em vez disso, agora tudo é realmente um diabo, seja o Cybertruck ou o carro da empresa do prefeito de Berlim, que acabou de passar pela mídia com o 408g / Km como detentor de um recorde ...

    Conciliatório e assustador ao mesmo tempo, para que todos estejam certos. Existem boas razões para pintar o diabo na parede - seja na forma de uma bateria 600Kg ou de um bebedor de gás ...

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  • Obrigado pela sua compreensão e explicações

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  • Coisas do diabo, provavelmente há muito mais do que você está disposto a ver.

    Assim como a idéia de um carro elétrico relativamente barato é justificada para a mobilidade eletrônica, também implica alguns pré-requisitos que tornam o projeto mais difícil. Isso inclui, entre outras coisas, a produção de grandes séries de alto custo, que também traz os efeitos de escala que compõem a vantagem de preço no prazo.
    Talvez a ideia de produção em pequenas séries seja mais promissora no ambiente descrito; só então é claro que a ideia também deve ser diferente, caso contrário também não funcionará. Para compensar os preços relativamente altos das peças, você deve oferecer um segmento de alta margem em que pequenas quantidades não são um problema, mas sim uma vantagem, para acabar com carros esportivos caros ou carros de luxo.
    De qualquer forma, o único fornecedor de veículos eletrônicos que obteve sucesso, a Tesla, fez dessa maneira. E na Lightyear você pode ver no futuro se esse conceito também pode ser bem-sucedido para um carro solar-elétrico.

    Só que isso não foi idéia de Sono, mas eles também precisam existir na realidade existente. Se você não conseguir, pode ver como um ardil do destino que, com o ciber caminhão muito criticado, ainda deva haver uma opção de carregamento solar no mercado, mas é claro para um grupo completamente diferente de compradores.

    E se você é contra a mobilidade eletrônica porque a produção de baterias não é particularmente ecológica, pergunte o que acontece com todo o lítio e cobalto extraídos, já que as baterias de veículos são apenas uma aplicação de nicho nos números de vendas atuais.
    Então você pode achar que uma parte considerável é necessária para aço, vidro, cerâmica, lubrificantes e muito mais. E a parte não exatamente pequena da produção de baterias provavelmente terminará em 90% em aparelhos eletrônicos populares, como telefones celulares, tablets, notebooks, câmeras digitais, satnavs e assim por diante. Ao comprar todos esses produtos, no entanto, a maioria dos consumidores provavelmente não tem consciência de culpa por causa do desperdício de água subterrânea da América do Sul ou trabalho infantil no Congo.

    Na verdade, pode haver apenas más escolhas, que devem tornar o futuro emocionante, embora de uma maneira que, presumivelmente, não gere antecipação.
    Ou adaptar a realidade aos desafios do futuro pode ser a ideia mais sensata que se pode ter. No entanto, a política atual não dá a impressão de que isso está acontecendo.

    Coisas do diabo em todos os lugares, apesar do Natal ...

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  • @ StF,

    antes do meu comentário sobre a informação, não gostei de mim. Se houver, então eles não são meus, não são o meu estilo.

    Em vez disso, aqui está uma nota crítica. Não consigo mais ouvir a história do resgate mundial financiado pelo Sr. Music (ou quem quer que seja). Há um quarto de século, as empresas automobilísticas nos venderam caixas maiores e mais rápidas com os mesmos argumentos.

    Como portadora de imagem e tecnologia, eles beneficiariam as grandes massas e o meio ambiente. Bla bla bla…

    Acho menos original e intelectualmente ofensivo que esse saquinho de chá antigo ainda seja infundido todos os dias após os anos da 25. Este mingau simplesmente não tem um gosto bom - não importa se a água do chá vem de uma chaleira elétrica ou de outra chaleira ...

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  • @ Herbert Hürsch

    Sinto muito, já li meu comentário três vezes agora, mas quando digo que Tesla salva o mundo, ainda não entendi. Na verdade, acho que uma afirmação como "algo como sucesso" é uma avaliação crítica compreensível, mas aparentemente a comunicação on-line só é possível com argumentos de Holzhammer, caso contrário, ninguém mais o entenderá.

    Mas o que realmente penso sobre o Sr. Musk é, entre outras coisas, que ele tem pensado bastante sobre como ele financia sua loja. E ele chegou à conclusão de que, sem um produto no mercado, ele nunca obterá dinheiro suficiente para produção em larga escala.
    E que ele obviamente se adiantou com uma pequena produção em série do Roadster que Google, Apple, Dyson, Faraday Future e quem mais disse tudo publicamente ou sob as mãos que ele poderia construir um carro elétrico, ninguém pode contestar isso seriamente. E honestamente, ainda não está claro se a empresa dele sobreviverá.
    Não o conheço pessoalmente, mas o que você pode ler na imprensa sugere que ele é atingido por alguns déficits humanos que "mentes tecnicamente brilhantes" gostam de dizer. (Espero que as aspas sejam suficientes ou acabei de estilizá-lo novamente para salvar o mundo?)

    Se você quer me dizer que acho uma boa ideia ajustar-me às realidades dadas quando você deseja implementar suas idéias, em vez de pensar que eu tenho uma boa ideia que precisa se afirmar, então você pode é claro, mas minhas experiências são diferentes.
    De qualquer forma, se eu extrapolar os números publicados pela Sono linearmente, parece que eles atingirão cerca de € 25.000.000, então falharão. Na minha opinião, eles viraram o volante tarde demais, mas eu ainda ficaria feliz se estivesse errado, mas agora, o slogan parece se encaixar aqui novamente.

    Vejo também que as baterias de íon-lítio são aparentemente medidas com duas dimensões, que aos meus olhos não se baseiam em estimativas significativas de ovos. A mineração de lítio e cobalto definitivamente não pára se nenhum carro elétrico for produzido.

    E se você não gosta do chá antigo, aqui está uma xícara feita especialmente para você: se as mudanças climáticas não saírem tão mal quanto o previsto, suspeito que ainda poderemos usar microplásticos para fazer com que os organismos que vivem no planeta sejam pequenos.
    Bem, pegue ...

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  • Você não deve fazer cafetões on-line (saudações à mecânica técnica), a propósito, o ditado impressionante é 'bem-intencionado está longe de ser bem-feito' e não deve estar entre parênteses (saudações a todos os outros).

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  • @ StF,

    Eu não quero segurar nada contra você. Eu só queria adicionar um aspecto à discussão. Precisamente que bens de luxo geralmente recebem um objetivo maior.

    No caso de Tesla, isso acontece repetidamente. Precisamos de mais produtos que abordem diretamente aspectos sociais e ambientais. Menos daqueles que se baseiam na promessa vazia e frágil de que de alguma forma o fariam de maneira indireta (como financiamento cruzado).

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