História da Saab. Começou às catorze.

O vírus me atingiu do nada. Eu tinha apenas quatorze anos e, em algum lugar no alto de uma parte remota do Jura da Suábia, me deparei com um automóvel realmente estranho. O que foi aquilo? Eu fiquei imediatamente apaixonado pelo choque e tive que descobrir o que era.

Meu 9-5 NG

Era: um Saab.

Corcunda e com uma janela panorâmica na parte de trás, digite 96. Eu nunca tinha visto algo tão engraçado. Mas eu não conseguia tirar essa coisa da minha cabeça. E de repente estava no topo da minha lista de desejos automotivos. No entanto, meu primeiro carro se tornou um Renault 4 vermelho, que só ficou ao meu lado por três meses até que eu o vendi após uma tempestade de granizo. A receita de vendas e a soma segurada deram à marca 2000 mais do que eu tinha antes - e isso se tornou a base para o meu primeiro Saab. Em Hof ​​an der Saale, havia um 96er, que havia feito isso comigo, porco bege com assentos vermelhos, ano de construção do 1977.

Encantei a mãe da minha amiga do bairro para fazer a viagem de quase um quilômetro do 400 comigo e pegar o carro. A tinta do contrato estava quase seca quando alguém no posto de gasolina em Hof ​​me levou a uma conversa e quis comprar o carro imediatamente. Claro que permaneci firme. Apenas ficou claro no decorrer do tempo que esse 96er não era exatamente uma questão de razão. Por um lado, ele solicitou reparos notáveis ​​e, por outro lado, as cortinas das portas começaram a enferrujar após apenas cinco anos. Lençóis russos, como descobri mais tarde. Depois de menos de dois anos, eu rapidamente me afastei do veículo.

Isso não parou meu amor pela Saab, e procurei um modelo ainda mais raro, porque nunca foi oficialmente vendido para a Alemanha: o Saab 95. Com paciência e cuspe, pesquei um dos - na época leitura obrigatória - seção de anúncios de "auto motor und sport". A fim de superar um pouco a raridade, o volante estava do lado direito e estava à venda perto de Ludwigsburg. O carro era mais antigo que seu antecessor bege piggy, verde azeitona (eufemisticamente referido pela Saab como veronagroen) e tinha mais milhas no relógio. No entanto, sua condição era melhor por classes e seu preço era muito baixo - seus proprietários não podiam se livrar dela porque as pessoas pensavam que um Saab 95 era uma máquina de costura. E ninguém queria um carro com o volante do lado errado - além de mim, é claro!

Este veículo foi fiel a mim por séculos e me acompanhou por metade da Europa, de Roma à Escócia e Irlanda. Um ótimo carro em que eu poderia passar a noite e que me acompanhou durante meus estudos e muito além. Quando a cor do veronagroeno se transformou em um fosco bastante desagradável em algum momento, decidi pintá-la em duas cores. Meu individualista e de forma alguma fiel à escolha original da cor ficou com um tom de gasolina da Lancia e um Volvo branco para o teto. O modelo para a divisão da pintura era o ônibus VW Samba, cujo focinho descia tão maravilhosamente, que eu sempre gostei.

Um projeto elaborado de estofamento, que deveria dar aos assentos de couro bicolores do carro em gasolina e cinza claro, infelizmente ficou preso no meio do caminho quando o grande estofador morreu inesperada e prematuramente. Hoje ainda tenho o couro, os bancos da frente e o terceiro banco ainda estavam acabados, assim como os painéis das portas com furos feitos à mão para os alto-falantes. É uma pena que eu não tenha conseguido pegar o veículo como gostaria, porque o restaurador que eu havia escolhido também morreu recentemente antes que ele pudesse fazer seu trabalho.

Tornei-me infiel à Saab pelo meu trabalho freelancer no meu escritório de design, publicidade e comunicação e comprei três Volvo 480s em sucessão, seguidos por um Renault Avantime. Durante muito tempo, o que a empresa sueca trouxe ao mercado sob a égide da General Motors não atendeu ao meu gosto e eu nunca realmente estabeleci uma conexão emocional com esses carros.
Isso mudou novamente quando a 2009 apresentou um automóvel de tirar o fôlego no IAA em Frankfurt: o Saab 9-5 NG. Que desenho! Pote moderno e atemporal ao mesmo tempo, desenhado com uma linha segura, um ícone para a eternidade, desenhado por Simon Padian.

Kombifreak, quem eu sou, flertei com o SportCombi anunciado e fiquei perambulando pelo revendedor perto de mim para descobrir quando ele finalmente chegaria. Na ocasião de uma exibição de arte dos meus trabalhos fotográficos em Salzburgo, o organizador me alojou em um hotel que ficava em frente ao revendedor Saab. E o que aconteceu lá no dia seguinte à minha vernissage? O road show com a introdução do 9-5 NG SportCombi e o 94-X! Eu literalmente aderi ao SportCombi e fiquei completamente emocionado, correndo como um garotinho. Todos sabemos o que acabou saindo deste veículo: nada. Ele simplesmente não foi mais ao mercado e a Saab faliu.

Mas pare! Havia alguns modelos e protótipos pré-série, alguns falharam para fins de teste, outros ainda estavam vivos. Minha febre de caça foi despertada. Perdi o grande leilão por causa de uma internação e fiquei com o coração partido. O maníaco da Saab Marcus Bergfeldt da Suécia finalmente me atraiu para o festival em Trollhättan no ano seguinte. Eu sabiamente deixei meu próprio carro, agora um Volvo C70 com o volante à direita, em casa, e peguei a balsa para Gotemburgo como pedestre. No festival, conheci muitas pessoas loucas que compartilham a mesma paixão que eu: Saab. E, claro, os proprietários do 9-5 NG e alguns dos sortudos que se apossaram de um desses combos esportivos super raros.

Enquanto isso, eles eram legais de dirigir na estrada, exceto na Suécia. No país de onde ele veio, demorou muito mais tempo para que o carro pudesse pegar a estrada. Entre outras coisas, confiei o assunto a um membro do Parlamento Europeu até a hora certa e as autoridades suecas chegaram a um entendimento em algum momento. No entanto, minha própria busca por um dos SportCombis não teve êxito. Então, em algum momento, decidi procurar uma das belas limusines.

Condição: O carro teria que ter todo o meu equipamento favorito, se eu pudesse ficar sem um SportCombi. A busca levou pelo menos dois anos; uma oferta sedutora em Riga provou ser um mandril de ferrugem. Finalmente, recebi uma ligação de Kiel: "Jochen, podemos ter exatamente o que você está procurando!" , Então eu bati. E eu não olhei para trás desde então. O carro é fantástico, fica com seu chassi eletrônico na rua como o proverbial conselho e as unidades, agora dignas, como Hulle. Ele compartilha os quilômetros fraternalmente com o meu Volvo agora renovado, por isso espero que os dois dirijam por muito, muito tempo e sempre me dêem olhos brilhantes.

O que se desenvolveu nos últimos anos e o que eu não esperava: que o meu trabalho artístico como fotógrafo e a suavidade do meu carro se complementam tão bem. Enquanto isso, fotografo carros com meu visual muito especial e individual. São criadas obras de arte que aquecem os corações de muitos. Também para fãs e proprietários de outras marcas raras, como vidro ou Maserati.

O que também se desenvolveu nos últimos anos: amizades maravilhosas em torno da Saab. Gosto da natureza despretensiosa, genuína e calorosa dos saabisti. Seja no IntSaab, nos festivais de Trollhättan ou no famoso encontro de fondue na Suíça de língua francesa. Este ano, em junho, após o festival, fui de férias à Suécia com amigos da Saab e nos divertimos muito. A vida é linda. E Saab vive em nossos corações.

Texto e imagens: Jochen Gewecke

pensamentos 15 sobre "História da Saab. Começou às catorze."

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    Anos de construção

    @ Jochen Gewecke,
    obrigado pelo adendo. É sempre fascinante quanto tempo os dois permaneceram no mercado. Também acho que acho modelos mais antigos mais coerentes por dentro e por fora ...

    No entanto, entendo todo amigo Saab que gosta de confrontar seu ambiente com um 95 ou 96 que seja o mais “moderno” possível. Uma série de mensagens se manifestam nas contradições e rupturas óticas.

    Pelo menos não há uma afirmação mais flagrante contra mudanças agitadas do modelo do que um jovem Saab 96. Mas é claro que é realmente um tabaco duro para todos os estetas.

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    Ah, sim, eu ainda queria responder à pergunta sobre os anos dos meus 96 e 95 anos. O 96 foi construído em 1977, obviamente havia problemas com ferrugem com mais frequência, não apenas o meu. Os 95 que comprei depois foram construídos em 1974. Atualizei a grade cromada, que você pode ver em uma das fotos, porque as 74 já tinham a grade plástica. E com o cromo, eu pensei que era chique.

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    @ Herbert Hürsch

    De fato, isso não é apenas uma questão de proteção de pedestres, mas um problema de combinação com a classificação do seguro. Como você pode ver, existem muitos veículos com a aba frontal puxada para a frente, o que pode ser considerado como estando em conformidade com a Diretiva de proteção de pedestres da UE. Para esse fim, a borda frontal da aba frontal deve ser projetada para ser flexível o suficiente. Até agora tudo bem.
    Se a aba frontal for puxada para a frente e for relativamente compatível, ela será danificada nas tentativas de classificar o seguro e precisará ser substituída e pintada, o que é mais caro do que apenas substituir e pintar a guarnição do para-choque mais para trás. Alguns fabricantes simplesmente vivem com ele e outros não o querem.
    Não precisa ser apenas uma decisão de design, mas também pode ter outros motivos. E acabei de apontar que “o designer” (citação de Ebasli) pode não ter esquecido que teve que terminar de alguma forma a aba frontal, mas que tinha a especificação de que deveria ficar assim.

    Tanto quanto posso ver, não proíbo ninguém que use telefone celular, laptop, câmera digital, MP3 player ou similar para questionar a eletromobilidade. Apenas levantei a questão de saber se os compradores desses produtos tinham os mesmos pensamentos que na avaliação da eletromobilidade.

    Obviamente, uma bateria de laptop é pequena e uma de celular é pequena se comparada a uma bateria de carro eletrônico, mas isso realmente importa. O número pelo menos momentaneamente pequeno de carros eletrônicos, em comparação com o número de telefones celulares, laptops, etc. garante que 90% ou mais das baterias de íon de lítio estejam atualmente instaladas nesses pequenos dispositivos e portanto, também são responsáveis ​​por 90% do lítio e cobalto usados ​​nas baterias.
    Obviamente, o relacionamento muda quando a mobilidade eletrônica começa, mas se você não gosta da situação atual, não pode culpar a mobilidade eletrônica se a maioria das baterias estiver em telefones celulares e laptops ,

    E agora? Não deveria ficar pior, ou talvez melhor? Eu seria a favor do último, mas, dependendo do seu foco pessoal, as coisas parecem diferentes para todos. A afirmação de que você só precisa morrer é provavelmente apropriada à situação.

    De qualquer forma, tentarei expressar minha opinião com menos palavras no futuro, porque, se eu puder reduzir os requisitos de energia da Internet, provavelmente teremos corrente de carga suficiente para todos os celulares que ainda estão por vir 😉

    @ All

    Feliz Natal!

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    Eu concordo plenamente: os 9-3s após o facelift não eram apenas maduros, mas também carros muito bonitos e de sucesso com uma boa seleção entre sedans, conversíveis e SportCombi. Mas o 9-5 NG era muito querido no meu coração. No final, a Saab estava realmente bem posicionada novamente e poderia ter sido um futuro brilhante ...

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    @ Ebasil & Teaser-Tom,

    eu também. Estou me contorcendo de curiosidade e aguardando o sobrevivente desconhecido ...

    @ StF,

    Obrigado pela experiência em design da BMW. Mas não é verdade que o plástico é um chapéu antigo para as frentes de veículos e a proteção de pedestres já é exigida pelos regulamentos? Para que os designers e membros do conselho da BMW estejam no mesmo barco que o resto da indústria há muitos anos? Que ainda existem desenhos diferentes?

    E já que você gosta de reagir com muita sensibilidade e literalmente aos comentários dos outros, também estou interessado em saber onde e com quais palavras Ebasil “ficou um pouco aquém” e “culpou apenas um (!) Designer”? E se sim, qual designer em particular?

    A propósito, segui seu conselho, agarrei meu nariz e me perguntei se, como um usuário de um laptop, eu poderia questionar criticamente a mobilidade eletrônica em geral e o Tesla em particular. O AW é claramente SIM ...

    Mesmo o roadster há muito descontinuado, "velho" e relativamente leve foi explicitamente anunciado que já continha quase 7.000 baterias para laptops. Nesse ínterim, o Tesla tem uma capacidade de bateria de cerca de 11.500 laptops por veículo.
    Sério, se esse é o presente e o futuro, por que alguém deveria questionar criticamente seu telefone celular ou laptop?

    Se um fator acima de 10.000 estiver a cada porta, você não poderá mais transmitir a ninguém que talvez precise usar seu laptop ou telefone celular por um ano ou dois e que ainda haja um efeito positivo mensurável no meio ambiente e em nossos recursos.

    E não se trata apenas de você. A mídia e a política também precisam explicar esse ato de equilíbrio de maneira plausível para nós, pessoas com desvantagem intelectual. Por um lado, salvaremos o mundo se reduzirmos em 25% a demanda atualmente ainda baixa, mas por outro lado, aumentando-a por um fator de pelo menos 10.000 a alturas inimagináveis ​​...

    Sim e agora?

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    @Tom - teaser
    Um teaser de muito sucesso para 2020 🙂 - espero que no início do ano !!? Estou me contorcendo de curiosidade! 🙂

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      Talvez! Existem muitos tópicos empolgantes nos trabalhos de janeiro e fevereiro. E além disso, se pudermos garantir um orçamento para 2020. Muito trabalho para as férias de Natal e o tempo entre os anos 😉

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    @ Ebasli

    A maneira como a BMW projeta a frente de seus carros é chamada de “nariz macio” no novo alemão, uma vez que a frente é feita inteiramente de plástico relativamente macio e a folha de metal, que é muito menos fácil de consertar, só começa atrás dela. Se feito com habilidade, oferece vantagens em termos de proteção de pedestres e classificação de seguro.

    Não precisamos discutir sobre o design, também não sou fã de modelos BMW mais novos, especialmente os atuais com os rins inchados. Dependendo de quem é o responsável pelo projeto específico, ou do grupo em geral, os designers às vezes precisam engolir sapos que técnicos ou pessoas de negócios trouxeram.

    Por fim, o conselho de administração define um novo modelo em todas as grandes montadoras, em que geralmente não há posição específica para o design. Portanto, acredito que culpar um designer por uma aparência de veículo que não é considerada bem-sucedida é um pouco curto demais.

    Caso contrário, concordo plenamente com a sua opinião sobre a aparência do 9-3 III, mesmo que, para mim, o conversível esteja apenas atrás da perua.

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    Bem escrito, muito obrigado !!
    E o autor tem um bom gosto do carro.
    Quando eu viajo pelo país com meu verona green 96er, ano de construção de 1972, em condições originais e com bom tempo, é uma ótima experiência de direção.
    E você experimenta uma simpatia incrível ...
    Então, novamente, obrigado e foi divertido de ler.

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    Classe escrita. Graças ao autor.

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    Obrigado pela história e parabéns pelo 9-5NG. De 95 a 9-5NG

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    Obrigado por esta montanha-russa emocional - com um final feliz: um SAAB 9-5 NG 🙂! Divirta-se e viaje sem acidentes com este automóvel especial. Uma bela história no Advento.
    Obrigado.

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    Que grande história com um maravilhoso arco temporal, imagens altamente estéticas e que - apesar do triste final de Saab que conhecemos - consegue definir um ponto final positivo e uma perspectiva que lhe dá uma sensação agradável no 3º Advento dirigido! 🙂 Acho que o antigo 95 (que ano de construção era e o 96?) Na pintura bicolor que não é fiel ao original é muito chique!

    Existem apenas dois pontos com os quais eu não concordo (pessoalmente, é tudo uma questão de gosto, que você não pode discutir):

    1. Considero o 9-3 III da era GM, mas com um DNA de Saab muito alto (mais do que o 9-3 Ì e o 900 II), um dos melhores e mais belos carros de todos os tempos, especialmente o conversível e também o SportCombi. (Eu nunca poderia fazer nada com limusines. Foi um erro grave não haver hatchback.) Também em termos de design, tão bem desenhado, de uma peça, basta pensar no capô em forma de concha - simplesmente elegante e perfeitamente moldado. Se você olhar para os outros (agora meus "óculos" habituais em outros carros), você só pode se virar com horror. Por exemplo, com a penúltima série BMW 5 e 3 e a atual série 1, o designer provavelmente apenas esqueceu que tinha que terminar de alguma forma a tampa do compartimento do motor - e então, opa, simplesmente cortar 10 cm da extremidade do capô.

    Os últimos Griffins de 201, especialmente o conversível, são para mim o designer non plus ultra, perfeitamente desenhado e ainda muito atual !!!

    2. Na minha opinião, apenas o 9-5 NG é igual, um carro de sonho maravilhoso! Estou tão feliz quanto uma rainha da neve toda vez que vejo uma na natureza! Somente o SportCombi não é tão bem-sucedido, a traseira é um pouco desajeitada, bem diferente de sua irmã de limusine altamente elegante, que não parece nem um pouco. (Mas é claro que todos os proprietários desses vagões extremamente raros têm todo o direito de se orgulhar disso, pois também têm uma joia.) Só pessoalmente acho o 9-3 SportCombi desenhado com muito mais elegância na traseira.

    Como um sedan, o 9-5 NG parece praticamente um hatchback, extremamente elegante! Para mim teria sido o hatchback 9-5 NG, tão prático quanto um Combi, mas muito mais elegante! Mas, infelizmente, infelizmente…. 🙁

    Caro Tom, você realmente sabe o que aconteceu com os dois protótipos que existiam? "Você ainda está vivo? (Por favor por favor!)

    Mais uma vez obrigado por esta feliz história aos autores! 🙂

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      O rastro dos dois protótipos se perdeu na primavera de 2012. Eles provavelmente foram descartados. O que não significa necessariamente o fim final na Suécia. Porque as vezes aqui vem um teaser para 2020 (!), veículos sucateados reaparecem em uma condição surpreendentemente completa.

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    Assim como as fotos de Jochen mostram o mundo, ele o descreve em palavras. Muito obrigado por isso em Würzburg!

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