O fim silencioso dos supostos socorristas da Saab

O fatídico ano de 2011. Um boato se espalhou. O CEO da Saab, Victor Muller, cancelou o contrato com a empresa estatal BAIC em favor da Hawtai. Mas há outra variante. Ela diz que Muller se baseou na entrada do escandalista Vladimir Antonov e, portanto, escreveu o grau BAIC ao vento.

Saab inicia produção na era Spyker
Saab inicia produção na era Spyker

Seja qual for o caso, apenas o próprio Muller poderia dar a resposta, mas permanece em silêncio. Então, como agora, há um número inconfundível de fabricantes de automóveis na China. Dizem que existem mais de 100, incluindo marcas que ninguém no Ocidente jamais ouviu falar. Durante muito tempo, príncipes e magnatas provinciais consideraram benéfico para sua própria imagem possuir uma marca de carro. No entanto, os números produzidos são geralmente administráveis, os veículos não atendem aos padrões internacionais. Competitividade é uma palavra estrangeira e crescimento selvagem é um espinho no lado do governo central em Pequim. Durante anos, ela procurou um remédio contra isso, tentou forçar a fusão em unidades maiores ou o fechamento de obras não lucrativas. Sem sucesso - até agora.

Com a eliminação gradual dos subsídios para veículos a bateria e híbridos em conexão com o enfraquecimento geral do mercado, o tão esperado ajuste agora parece estar ocorrendo. A onda de falências está ativa e também atinge marcas que apareceram como suspeitas de serem resgatadas pela Saab em 2011.

Suspeito de salvamento da Saab Hawtai Motors

Até a primavera de 2011, quase ninguém conhecia a Hawtai Motor. Os chineses eram os produtores de um Porsche Cayenne bastante descarado Kopie notado. Em maio, a Saab Automobile AB assinou uma parceria estratégica, uma delegação visitou Trollhättan, mas não houve cooperação estreita ou compra de ações. Em agosto, Hawtai mudou-se da Saab para a Proton, uma empresa que agora faz parte do grupo Volvo Geely.

Hawtai poderia ter salvo Saab? Provavelmente não, porque Hawtai era definitivamente pequeno demais. Em 2011, a marca produziu apenas 56.364 carros, com uma capacidade possível de 300.000 veículos. Em 2017, foi atingida uma alta histórica de 129.232 unidades. Uma fábrica no Quênia foi planejada na primavera de 2019 e uma explodiu em julho vínculo Mais de US $ 218 milhões, a empresa faliu. Hoje a natureza está retomando as obras de Hawtai.

O socorrista da Saab, escandalizado, Lotus Youngman

Victor Muller & Pang Quinghua
Victor Muller & Pang Quinghua

Ao mesmo tempo que Hawtai, Lotus Youngman subiu ao palco como parte do China Youngman Auto Group. O fundador Pang Quingnian faturou bilhões com minas e visões ambiciosas. Em 2009, ele queria construir 10 fábricas de automóveis na China e usar a Lotus para desenvolvê-las. Apenas uma pequena parte dos planos se tornou realidade e Pang jogou um jogo on / off em Trollhättan. Às vezes Youngman estava dentro, às vezes fora. Mesmo após a falência, os remanescentes da Saab foram julgados em 2012 compra, mas falhou. O plano seguiu, junto com Muller e Spyker veículo premiume para construir na plataforma Phoenix. O plano não foi implementado porque a Pang não cumpriu seus compromissos financeiros. Nos anos que se seguiram, Youngman deixou um rastro de sangue em seus investimentos europeus, que entraram em falência porque Pang nunca cumpriu seus compromissos financeiros.

Youngman Lotus nunca foi capaz de se estabelecer com sucesso no mercado chinês. Em 2011, ano da entrada planejada na Suécia, foram construídos 35.335 carros. Quatro anos depois, havia apenas 11.581, a associação nacional de fabricantes retirou a empresa das estatísticas por causa de números de produção que são dificilmente determináveis.

O ambicioso plano de 2009 de fabricar 1.5 milhão de veículos por ano foi claramente esquecido. Nos últimos meses, mais e mais empresas do Grupo Youngman estão entrando insolvência, a viagem para a indústria automobilística parece ter terminado. Pang Quingnian é considerado escandaloso em seu país de origem. Ele foi incluído na lista negra mais de 20 vezes por "desonestidade”Set. Saab dificilmente estaria em boas mãos com ele.

12 pensamentos também "O fim silencioso dos supostos socorristas da Saab"

  • Eu diria que a decisão errada. O BAIC ainda existe e provavelmente ainda haveria o SAAB de alguma forma se a VM não tivesse jogado. É uma pena.

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  • Eu não acho que você pode culpar a VM sozinha. Quem sabe o que o BAIC teria feito disso no final. Pelo contrário, o número de partes interessadas era administrável porque a Saab realmente não tinha um bom dote.
    Ainda acho que a VM foi a única pessoa que quis salvar e desenvolver o DNA da Saab.

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    • Essa é sempre a questão. O que o BAIC teria feito disso - e gostaríamos? A Volvo é operada com uma trela relativamente longa e não prejudica a marca. Saab teria tido tanta sorte?

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  • Você pode ficar realmente assustado e assustado se ler sobre as aventuras das empresas estatais ou sub-estaduais chinesas. Nossa ordem econômica da Europa Central ainda pode realmente existir contra essas empresas capitalistas comunistas / estatais? O know-how já fluiu muito e agora os trabalhos podem continuar assim.

    A discussão atual sobre o clima neste país deve nos dar uma ideia, porque muitos “fotovoltaicos” locais realmente acreditam que fizeram algo de bom se “salpicaram” seus telhados com células solares. Infelizmente, muitas vezes esquecemos que 80 a 90% dos elementos fotovoltaicos são provenientes da RPC e não da Europa. Temo que isso também aconteça com os veículos a motor "neutros em termos de clima".

    Até a VW tem m. E. estrategicamente exagerou com seu excessivo compromisso na China. Outros poderiam seguir.

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  • Parece que o BAIC foi a melhor opção. Mas quem sabe que avanços e falsas promessas VM foram feitas pela ovelha negra?
    A esse respeito, também gosto de ler sobre suas falhas com um certo prazer. Obrigado Tom.

    Claro que é um prazer nublado. O pensamento do 9-5 SC extremamente esquecido e o que mais poderia ter surgido ressoa com ...

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  • Consultado (PS)

    E as licenças e a GM novamente? Lembro-me de que a GM tinha VM em mãos e teria rejeitado investidores chineses (como o BAIC) ...

    Nesse caso, a VM estava completamente contra a parede e a entrada do BAIC seria o fim para 9-4X e 9-5 SC de qualquer maneira ...

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    • O BAIC era o principal parceiro da GM na China na época. Pelo contrário, não teria havido problemas. Foi divulgado oficialmente que um "repasse" da Saab à GM seria desejável. No entanto, nada aconteceu.

      O relacionamento BAIC - GM agora é história. Agora, os chineses estão aumentando sua participação na Daimler para 10% e conseguindo um assento no conselho de supervisão.

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  • @ Tom,

    obrigado pelo AW iluminante. Pena que não funcionou com VM e BAIC ...

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  • É emocionante ver o que aconteceu com essas empresas. Em retrospecto, provavelmente não é um bom parceiro. Teria sido difícil novamente, o mais tardar, com a crise do diesel e as mudanças nas idéias de mobilidade.
    O que Rachel Pang está fazendo agora? 🙂

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  • Novamente, este é um post muito interessante e informativo, com todos os detalhes.

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  • Os BAIC também compraram os antigos direitos 9-3 e 9-5 da GM …….

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  • O mundo também mudou muito depois dos problemas financeiros de 2008 ……

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