O fim silencioso dos supostos socorristas da Saab

O fatídico ano de 2011. Um boato circulou. O CEO da Saab, Victor Muller, deixou o contrato com a estatal BAIC estourar em favor de Hawtai. Mas existe outra variante. Ela diz que Muller baseou-se na entrada do banqueiro do escândalo Vladimir Antonov e, portanto, ignorou o diploma do BAIC.

Saab inicia produção na era Spyker
Saab inicia produção na era Spyker

Fosse o que fosse, a resposta só poderia ser fornecida pelo próprio Muller, mas ele ficou em silêncio. Então, como agora, existe um grande número de fabricantes de automóveis na China. Diz-se que existem mais de 100, incluindo marcas das quais ninguém no Ocidente jamais ouviu falar. Por muito tempo, príncipes provincianos e magnatas industriais consideraram que possuir uma marca de automóveis era benéfico para sua própria imagem. No entanto, as quantidades produzidas geralmente são administráveis ​​e os veículos não atendem aos padrões internacionais. Competitividade é um conceito estrangeiro e o governo central em Pequim é uma pedra no sapato do governo central. Por anos ela procurou um remédio, tentou forçar a fusão em unidades maiores ou o fechamento de fábricas não lucrativas. Sem sucesso - até agora.

Com a eliminação gradual dos subsídios para veículos com bateria e híbridos em conexão com um mercado geral em dificuldade, o ajuste tão esperado agora parece estar ocorrendo. A onda de falências está aumentando e também afeta as marcas que fizeram sua grande aparição em 2011 como supostas salvadoras da Saab.

Suspeito de salvamento da Saab Hawtai Motors

Até a primavera de 2011, quase ninguém conhecia a Hawtai Motor. Os chineses eram os produtores de um Porsche Cayenne bastante descarado Kopie notado. Em maio a Saab Automobile AB assinou uma parceria estratégica, uma delegação visitou a Trollhättan, mas nunca houve uma colaboração estreita ou a compra de ações. Em agosto, Hawtai mudou-se da Saab para a Proton, uma empresa que agora faz parte do Grupo Volvo-Geely.

Hawtai poderia ter salvo Saab? Provavelmente não, porque Hawtai era definitivamente pequeno demais. Em 2011, a marca produziu apenas 56.364 carros, com uma capacidade possível de 300.000 veículos. Em 2017, foi atingida uma alta histórica de 129.232 unidades. Uma fábrica no Quênia foi planejada na primavera de 2019 e uma explodiu em julho vínculo mais de $ 218 milhões, a empresa entrou com pedido de concordata. Hoje a natureza retoma as obras de Hawtai.

O socorrista da Saab, escandalizado, Lotus Youngman

Victor Muller e Pang Quinghua
Victor Muller e Pang Quinghua

Ao mesmo tempo que Hawtai, a Lotus Youngman subiu ao palco como parte do China Youngman Auto Group. O fundador Pang Quingnian ganhou bilhões com minas e teve visões ambiciosas. Em 2009, ele queria construir 10 fábricas de automóveis na China e desenvolver veículos com a ajuda da Lotus. Apenas uma pequena parte dos planos se tornou realidade, e em Trollhättan Pang jogou um jogo on / off. Às vezes Youngman estava dentro, às vezes fora. Mesmo após a falência, foram feitas tentativas de fechamento de restos mortais da Saab em 2012 compra, mas falhou. O plano foi seguido, junto com Muller e Spyker veículo premiume baseado na plataforma Phoenix. O plano não foi implementado porque Pang não cumpriu com suas obrigações financeiras. Nos anos que se seguiram, Youngman deixou um rastro de sangue em seus investimentos europeus, que foram à falência porque Pang nunca cumpriu seus compromissos financeiros.

A Youngman Lotus nunca foi capaz de se estabelecer com sucesso no mercado chinês. Em 2011, o ano da entrada planejada na Suécia, 35.335 carros foram construídos. Quatro anos depois, era apenas 11.581, então a associação nacional dos fabricantes retirou a empresa das estatísticas porque os números da produção mal podiam ser determinados.

O ambicioso plano de 2009 para construir 1.5 milhão de veículos por ano foi claramente perdido. Nos últimos meses, mais e mais empresas do Grupo Youngman entraram em insolvência, a incursão na indústria automobilística parece ter acabado. Pang Quingnian é considerado escandaloso em seu país. Foi colocado na lista negra mais de 20 vezes por "desonestidade" definir. A Saab dificilmente estaria em boas mãos com ele.

 

pensamentos 12 sobre "O fim silencioso dos supostos socorristas da Saab"

  • O mundo também mudou muito depois dos problemas financeiros de 2008 ...

  • BAIC também comprou os antigos direitos 9-3 e 9-5 da GM …….

  • Novamente, este é um post muito interessante e informativo, com todos os detalhes.

  • É emocionante ver o que aconteceu com essas empresas. Em retrospecto, provavelmente não é um bom parceiro. Teria sido difícil novamente, o mais tardar, com a crise do diesel e as mudanças nas idéias de mobilidade.
    O que Rachel Pang está fazendo agora? 🙂

  • @ Tom,

    Obrigado pelo esclarecedor AW. É uma pena que não funcionou com VM e BAIC ...

  • Consultado (PS)

    Como foi isso de novo com as licenças e GM? Lembro-me para que a GM tivesse VM em mãos e teria rejeitado investidores chineses (como BAIC) ...

    Se fosse assim, o VM estava com as costas contra a parede e a entrada do BAIC teria sido o fim para 9-4X e 9-5 SC de qualquer maneira ...

    • A BAIC era o principal parceiro da GM na China na época. Não teria havido problemas, pelo contrário. Foi espalhado não oficialmente que uma "passagem" da Saab para a GM teria sido desejada. O que quer que tenha acontecido, não deu em nada.

      A relação BAIC - GM também é história. Agora os chineses estão prestes a aumentar sua participação na Daimler para 10% e conseguir um lugar no conselho fiscal.

  • Parece que o BAIC foi a melhor opção. Mas quem sabe que avanços e falsas promessas VM foram feitas pela ovelha negra?
    A esse respeito, também gosto de ler sobre suas falhas com um certo prazer. Obrigado Tom.

    Claro que é um prazer entorpecido. O pensamento do 9-5 SC extremamente esquecido e o que mais poderia ter acontecido ressoa com ...

  • Você pode ficar realmente assustado e assustado se ler sobre as aventuras das empresas estatais ou sub-estaduais chinesas. Nossa ordem econômica da Europa Central ainda pode realmente existir contra essas empresas capitalistas comunistas / estatais? O know-how já fluiu muito e agora os trabalhos podem continuar assim.

    A atual discussão sobre o clima neste país deve nos dar o que pensar, porque muitos “fotovoltaicos” locais realmente acreditam que fizeram algo de bom quando “salpicaram” seus telhados com células solares. Infelizmente, muitas vezes esquecemos que 80-90% dos elementos fotovoltaicos vêm da RPC e não da Europa. Temo que o mesmo aconteça com os veículos “neutros para o clima”.

    Até a VW tem m. E. estrategicamente exagerou com seu excessivo compromisso na China. Outros poderiam seguir.

    12
  • Eu não acho que você pode culpar a VM sozinha. Quem sabe o que o BAIC teria feito disso no final. Pelo contrário, o número de partes interessadas era administrável porque a Saab realmente não tinha um bom dote.
    Ainda acho que a VM foi a única pessoa que quis salvar e desenvolver o DNA da Saab.

    • Essa é sempre a questão. O que BAIC teria feito com isso - e nós teríamos gostado? A Volvo funciona com uma correia bastante longa e não prejudicou a marca. A Saab também teria tanta sorte?

  • Eu diria que a decisão errada. O BAIC ainda existe e provavelmente ainda haveria o SAAB de alguma forma se a VM não tivesse jogado. É uma pena.

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