Auto ano 2020. Eletrificação e digitalização.

O ano automóvel de 2020 será difícil. Pela primeira vez, a turbulência prevista no setor será sentida por todos. Um desafio - e uma coisa é certa, nada permanecerá como estava. Tudo está sujeito a alterações a partir de agora. Digitalização, eletrificação e o que vem a seguir em Trollhättan? E o que será de um estoque antigo da Saab e da indústria em geral? Uma visão geral em duas partes.

2020. Começa a era da digitalização e eletrificação móveis
2020. Começa a era da digitalização e eletrificação móveis

Mudanças Climáticas

Bruxelas puxa as rédeas. As medidas destinadas a proteger o clima estão em uma forma condensada: desde janeiro, os carros novos na UE atingiram uma meta máxima de 95 gramas de CO2 por quilômetro. Os fabricantes que não cumprirem podem enfrentar multas na casa dos bilhões. Um requisito que, como sempre, vem com exceções à regra. 2020 é considerado um ano de transição, com sutilezas. Os fabricantes podem simplesmente excluir os 2% “mais sedentos” de seus veículos no cálculo de CO5. Além disso, a diretriz é diluída com um componente de peso. Os fabricantes de veículos tradicionalmente pesados ​​podem vender carros menos econômicos, em média, do que os carros pequenos. Em linguagem simples, a nova frota de veículos Daimler pode emitir 2020 gramas de CO102 em 2, mas apenas 92 gramas da PSA. Também existem créditos para extras especiais, como luzes LED. Eles podem ser deduzidos com um máximo de 7 gramas.

Os carros elétricos recebem um status especial. Bruxelas pressupõe que sejam completamente neutras em termos de clima, mesmo com a alta proporção de carvão no mix de eletricidade alemão. Na forma de um "super crédito", todo carro elétrico vendido em 2020 é incluído duas vezes nos cálculos, em 2021 com um fator de 1,6. Os híbridos também desempenham um papel na consecução dos objetivos climáticos. De acordo com a lei, eles recebem uma alta proporção de viagens puramente elétricas. Isso reduz seu consumo a valores que pouco têm a ver com a realidade.

Os objetivos de proteção climática têm impacto nas concessionárias e consumidores. Porque eles têm que ver como eles lidam com isso na realidade.

Comércio

O comércio está sob crescente pressão. No passado, ele não era estragado por altos rendimentos. Os fabricantes apertam os parafusos e juram seus parceiros de vendas sobre as metas climáticas. Em 2020, os varejistas só gerarão os bônus possíveis para várias marcas se venderem veículos de baixo consumo suficientes. Na prática, isso significará 3 cilindros em vez de 4 cilindros ou acionamento híbrido em vez de motor de combustão para o cliente. Talvez um carro elétrico novo, se ele tiver meios financeiros para fazê-lo.

Paralelamente, veremos um forte afinamento da variedade de modelos em 2020. Carros pequenos e variantes menos populares estão desaparecendo e, com isso, a opção barata de um carro novo. Além disso, vários importadores aumentaram seus preços no outono de 2019, antecipando as próximas penalidades.

Para algumas marcas, o sistema de margens também foi reorganizado nos bastidores. Menos desconto para parceiros de vendas, o que aumentará ainda mais a pressão econômica. No contexto de um declínio esperado de novos registros, não há perspectivas otimistas para muitas empresas que provavelmente não sobreviverão às falhas no médio prazo. Isso é acompanhado pela digitalização e, com ele, novos canais de vendas além das estruturas tradicionais.

digitalização

Todo mundo está falando sobre eletrificação. A digitalização é mais importante. No futuro, deve trazer ganhos completamente novos, além dos negócios de hardware, que se tornarão menos importantes. A "experiência do usuário", a experiência de mobilidade, foi moldada pelo software na década de 20. Os sistemas de assistência aliviam o motorista, o deslizamento semi-autônomo se torna padrão. O automóvel está se transformando em uma casa inteligente e em constante movimento, que é transmitida e on-line constantemente. O cliente deve usar o tempo economizado para aumentar a produtividade - em teoria. Na prática, a maioria transmite ou reproduz algo online enquanto o carro é autônomo.

Os fornecedores alemães são assustadoramente ingênuos quanto a esse desenvolvimento. Para eles, a digitalização parece ser como vender um Golf C nos anos 80. Cinzeiro e Rádio Alfa custam mais, limpador de vidro traseiro não é. Sim, e tapetes são caros.

Traduzido para os dias atuais, isso significa que você deseja vender a digitalização no menor dos bits. Como se você tivesse que pagar mais por cada fonte em um processador de texto e a opção de escrever em mais de uma página da tela. Até recentemente, a BMW tentava seriamente cobrar taxas de assinatura pela conexão Apple Car Play. Claro que falhou. No entanto, as pequenas coisas digitais continuam. Para 5 chaves digitais, espera-se que você colete € 80,00 por ano e, caso contrário, também Loja ConnectedDrive dominado por pequenas coisas irritantes.

É aterrorizante para 2020, não é assim que o software funciona. Só podemos esperar uma curva acentuada de aprendizado para a indústria alemã. Tesla demonstra como fazê-lo. Nos Estados Unidos, os serviços premium custam US $ 9,90 por mês. Isso significa que todos os serviços e todas as atualizações são integrados em uma única taxa fixa. O cliente está feliz.

consumidor

O consumidor médio estará longe de ser feliz no ano de 2020. Preços mais altos e escolha limitada, não é um bom começo. No segmento sensível ao preço, em particular, o cliente sentirá os efeitos. O sonho de um carro novo é adiado ou talvez continue a ser um sonho para sempre. Como os consumidores reagirão é a questão dos bilhões de euros. Você enfrenta o grande desconhecido no jogo. Você está pronto para a mobilidade elétrica?

Ninguém tem uma resposta válida.

Para fazê-los sentir vontade, o assunto dos carros elétricos é generosamente subsidiado. Na China, fracassou e os subsídios foram reduzidos a zero. Como a China é o pacote surpresa do ano novo.

Amanhã, na próxima parte, trata-se de uma China surpreendente, carros antigos e seu futuro. E sobre Trollhättan.

14 pensamentos também "Auto ano 2020. Eletrificação e digitalização."

  • E o próximo passo é punir massivamente os proprietários de veículos mais antigos.

    Conhecemos o caminhão aqui na Suíça há anos (https://www.ezv.admin.ch/ezv/de/home/information-firmen/transport–reisedokument–strassenabgaben/schwerverkehrsabgaben–lsva-und-psva-/lsva—allgemeines—tarife.html).

    Na administração federal suíça, os "memorandos" existem há dois anos para introduzir esse tipo de punição em todos os setores também para automóveis de passageiros.

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  • Células a combustível ou combustíveis neutros em CO2 são aparentemente uma palavra estrangeira para a maioria dos fabricantes de veículos.
    Esperamos que toda a digitalização funcione por toda a vida e esperamos que haja atualizações de software suficientes nas próximas décadas.
    Desde que não seja certo qual conceito de direção prevalecerá, eu dirigirei carros clássicos.
    Não vou comprar um carro novo por dezenas de milhares de euros, que em breve pode estar desatualizado tecnologicamente.

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  • A punição virá. Primeiro para motores de combustão, depois para híbridos. E se combustíveis sintéticos estiverem disponíveis, o carro elétrico será atingido. Sempre o mesmo jogo, os motoristas a diesel notaram várias vezes como os valores foram destruídos.

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  • universal

    Infelizmente, dificilmente você pode escrever qualquer coisa sobre automóveis hoje, sem também abordar todas as áreas possíveis da vida ...

    Eletrificação, digitalização e obsolescência são pontes poderosas em todas as direções e em todos os tópicos possíveis.

    Palavra-chave "digitalização" (para usar apenas uma):
    É um tópico favorito da mídia e da política. Da escola primária ao hospício. Há muito tempo há um grande número de estudos científicos que provam que a aprendizagem analógica é mais eficiente e que a morte analógica é mais humana ...

    Os pesquisadores do cérebro culpam, entre outras coisas, a orientação espacial na mídia analógica e impressa pela superioridade mensurável, por exemplo na aprendizagem, e por uma compreensão mais profunda dos textos e contextos ...

    Uma declaração recente do blogueiro se encaixa bem na imagem. Se você ainda gosta de usar jornais analógicos, tem uma clara vantagem, uma melhor visão geral ...

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  • O comprador decidirá qual tecnologia de acionamento prevalecerá. O grande golpe da digitalização me incomoda. Eu quero ir de carro No máximo, quero ser apoiado ao dirigir, mas não incapacitado. Por fim, isso é usado apenas para monitoramento ilimitado e influência máxima através do "som" permanente das pessoas.
    Simplesmente nojento.

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  • Você fez as contas? São permitidos 95 g de CO2, mais de € 100 por grama por carro.
    Então, multa de € 1.000 para quem vende um carro com 105 g de CO2.
    Para 20 carros com 105 g de CO2 vendidos, uma multa de € 20.000.
    Em seguida, venda um carro elétrico com 0 g de CO2, que é contado duas vezes.
    E economize cerca de € 20.000 de multa.
    Assim, cada carro elétrico não é apenas subsidiado pelo prêmio de compra do estado, mas também com mais € 20.000.
    (Funciona da mesma maneira com 105 g permitidos e, na verdade, 170 g. 3 vendendo carros de 170 g custam € 19.500 de penalidade. Depois, venda um carro com contagem dupla de 0 g E e salve a penalidade).
    Portanto, se a VW vender um E-UP por € 20.000, incluindo IVA, eles economizarão outros € 20.000 (“mais IVA”) nas multas para outros carros.
    E a Tesla, por exemplo, forma um pool com a FiatChrysler, de modo que cada Tesla vendida economiza altas penalidades às pessoas da FiatChrysler.
    Um subsídio superior ao preço de venda real é uma intervenção brutal do mercado.

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  • E a loucura sem sentido do consumo continua, independentemente das perdas ... , Gostaria também de parabenizar os lobistas da indústria automobilística alemã !!!! Emissões mais altas para os produtores de bebida alcoólica devem ser reconhecidas. E, de fato, não há razão para fabricar carros pequenos, econômicos e baratos. Falta de imagem e margens…. E como o orador anterior observou apropriadamente, os compradores de carros elétricos também patrocinam a festa ...
    A cidade de Barcelona também criou algo excelente para a proteção do clima.
    Foi instalado um sistema de detecção de placas que registra todos os veículos que entram na cidade. Todos os motores diesel construídos antes de 2000 e motores a gasolina construídos antes de 2006 não são mais permitidos na área da cidade entre as 07h e as 20h nos dias úteis. A menos que o veículo tenha sido registrado em um site especialmente criado. Em seguida, é possível adquirir uma permissão especial em 10 dias individuais por uma taxa de 2 euros por dia.
    Todos os veículos estrangeiros também devem suportar esse procedimento - leva cerca de 2 semanas - e atendem exatamente às mesmas condições. Com a diferença de que a inscrição para carros espanhóis é gratuita. Os estrangeiros podem pagar 5 euros por isso. Ele toca no leitor…. ???
    Eu já estou trabalhando em uma reclamação com meu advogado …….

    A propósito ... Espera-se um crescimento de duas partes nos movimentos e cruzeiros de aeronaves em Barcelona em 2020. O primeiro trovão sobre a cidade no início e no carregamento. A porta não poderia ser mais central.

    Saudações à comunidade.

    Vou fazer uma rodada com um dos Saabe ambientalmente poluídos….

    O Lizi.

    PS

    Nós e já concordamos com o plural da Saab ????

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  • Escrito novamente muito rápido….
    Deve ler-se "... uma queixa à UE ..." e "... crescimento de dois dígitos ..." ...

    O Lizi

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  • $$$ - sinais nos olhos

    Foi isso que eu quis dizer. Você não pode mais falar sobre automobilidade sem desembarcar imediatamente na política local (Lizi) ou nas finanças nacionais (Axel Valentiner = Branth) ou mesmo no comércio global de certificados de CO2 ou acordos internacionais de proteção climática ...

    Todas essas ofertas, proibições, taxas, subsídios, sanções, especulações e receitas fiscais podem ser resumidas por muitos anos na categoria "incentivo ao consumo".

    É sério sobre o meio ambiente? Você pode consumi-los saudavelmente?

    Política e negócios parecem convencidos de que são exatamente iguais e não diferentes. Emblemas finos de poeira e zonas sem direção, prêmios de sucata etc., todos apontam juntos na direção de que o maior número possível de carros novos possa contribuir significativamente para a proteção ambiental. Também havia incentivos para comprar novos refrigeradores e aspiradores de pó que nunca foram tão eficientes em termos de energia quanto hoje ...

    É estúpido que o poder de sucção não importe. Um simplório que pensa no poder de sucção de um aspirador de pó eficiente. Não importa que você consuma o dobro do tempo com uma produção reduzida e, no final, gaste muito tempo e 1,5 vezes mais eletricidade. Traga seu bom e velho Nilfisk para baixo. Coloque-o na parte de trás do Saab, adicione a geladeira e deixe o Saab no ferro-velho ...

    Compre tudo novo amanhã. Um carro novo, um novo aspirador de pó e uma nova geladeira. E se você também empacotar sua casa com 40 cm de espessura em poliestireno, quase salvou o mundo. Tudo o que falta é o novo sistema de aquecimento de óleo patrocinado pelo Estado, mas sua proibição tem sido discutida ao longo do financiamento…

    Por falar em aquecimento, minha casa (de madeira) é jovem, economiza energia e os materiais de isolamento são orgânicos. Eu não preciso de isopor. Mas preciso de um pouco de gasolina. E o sistema de aquecimento custa facilmente tanto quanto um carro novo na classe média alta. Por que e para quê? ? ?

    Alguns radiadores elétricos da loja de ferragens teriam feito o mesmo. Ah, sim, esqueci que a eletricidade de 4 a 5 anos atrás não era considerada ecológica e ainda é cara ...

    Então, por favor, deixe-me ver minha falta de previsão e previsão. Afinal, os políticos ainda não chegaram à ideia de que a eletricidade também pode ser usada para aquecimento e custos de construção podem ser significativamente reduzidos. redução de custos?

    Sim, redução de custos. Devilry. É por isso que a eletricidade tem que estar na rua. Somente lá é necessária uma infraestrutura e capacidade de bateria completamente novas, e somente aí contribui para o crescimento econômico. Um Belzebu, que pensa em alternativas óbvias e simples ...

    A "proteção ambiental" da forma atual me parece ser o último despertar da imaginação do crescimento ilimitado. Existem inúmeros incentivos para comprar e consumir e mais do que nunca. E nunca antes esses incentivos estavam tão intimamente ligados ao meio ambiente e até à sobrevivência da humanidade. Cinismo puro ...

    Como você não pode mais comprar um novo Saab, todo driver da Saab se recusa automaticamente a consumir.
    Eu acho que é uma resposta muito boa.

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  • O problema com a digitalização também é a falta de usabilidade. Monitores digitais, mas ainda não consigo montar tudo como gostaria. Não vejo nenhuma vantagem pioneira. Muitas funções estão ocultas em algum lugar no nível do menu; nem rápido nem intuitivo de usar. Em vez de simplesmente ativar o aquecimento do assento com um botão, agora tenho que pressionar três vezes no touchpad. E ainda leva muito tempo. Durante a condução, tornou-se extremamente perigoso operar qualquer coisa dessa maneira. O controle por voz também é irritante porque você precisa conhecer exatamente os comandos. Com 200 daqueles que você raramente usa, você raramente obtém sucesso. Então, procure nos menus. Se houver botões restantes, há muitos e eles são minúsculos. Ou não há nenhum. Os botões são super práticos, mas completamente abertos. Só porque é digital e novo, não o torna melhor - é por isso que prefiro dirigir meu Saab sobre o carro da empresa moderna. A funcionalidade e a praticabilidade são vítimas do equipamento digital dos veículos - e a maioria desses veículos nunca verá uma marca H, porque os babados eletrônicos provavelmente farão o truque até chegar a hora. Ainda haverá peças de reposição?

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  • complexidade

    Crédito para LED, "supercréditos" degressivos e infinitamente mais. Quem pode pensar em um parafuso de fixação?

    Parece-me que as operações políticas como um todo, isto é, em todos os departamentos, partidos e fronteiras nacionais, entraram em uma competição imensa de complexidade.

    E no meio desses super-cérebros de elite, ninguém ousa falar em nome da simplificação. O local de toda a comissão seria certo para ele ou ela.
    Não, neste círculo, você pode e pode apenas jogar outros parafusos de fixação na rodada. Quanto mais e menor, melhor.

    Regras de vaidade.

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  • "E espero que haja atualizações de software suficientes nas próximas décadas".

    Como o Google faz agora ...
    Você pode descobrir que, à medida que o desenvolvimento se torna mais caro, os fabricantes descontinuam as 'atualizações' de veículos mais antigos
    insólito e sem valor …….

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