Auto ano 2020. Carros antigos e Trollhättan.

A Alemanha está caminhando em direção a um carro elétrico. Você não se mostra aberto à tecnologia. Pelo contrário. Isso pode ser um problema. Porque enquanto as empresas alemãs investem sua energia em veículos elétricos a bateria, a China muda inesperadamente de rumo. E observa que a mobilidade sustentável consiste em diferentes soluções.

Rascunho do cockpit do estudo 9-X Bio Hybrid
Rascunho do cockpit do estudo 9-X Bio Hybrid

China 2020

Embora não haja alternativa ao carro elétrico a bateria na UE e todo crítico corra o risco de ser oprimido por uma tempestade de merda, a China 2020 será uma surpresa. Os subsídios para carros elétricos não serão mais aplicáveis ​​e a parcela legalmente prescrita de veículos totalmente elétricos nos registros só aumentará moderadamente.

Em vez disso, o país agora está aberto à tecnologia. Além de veículos elétricos a bateria, bilhões estão sendo injetados no desenvolvimento de soluções movidas a hidrogênio. E o metanol está surpreendentemente no topo da lista - como um combustível alternativo que promete independência das importações de petróleo. Na China, é feito de carvão, e uma série de novas usinas termoelétricas estão em construção. O que é particularmente surpreendente, entretanto, é a instrução para os fabricantes desenvolverem motores de combustão mais econômicos a partir de agora. Em 2020 não haverá mais conversas sobre o canto do cisne para a "velha" tecnologia. O governo está modificando seu curso pragmaticamente e vê os combustíveis sintéticos e os motores de combustão como outro alicerce para a mobilidade.

A China está se concentrando no crescimento através da exportação em 2020. Já está crescendo exportar conteúdo mais rápido do que qualquer outra Autonation. Ao mesmo tempo, o valor médio dos veículos exportados está aumentando continuamente. Para o futuro, os carros elétricos devem dar uma contribuição decisiva para o sucesso, relata o Ministério do Comércio. Porque aí você se vê melhor posicionado do que as corporações estabelecidas. Na verdade, o número de start-ups que se desenvolveram com a ajuda europeia é difícil de controlar. Alguns vão começar as entregas em 2020 e estão planejando exportar.

Carros antigos 2020

Não é nenhum segredo - a frota da Saab está envelhecendo. 2011 foi o último ano de produção e 2008 foi a última vez que os números foram vendidos. No que diz respeito ao debate sobre o clima, eletrificação e digitalização, pode-se perguntar sobre a razão de ser dos veículos analógicos. Eles irão desaparecer das ruas rapidamente ou terão uma chance de sobreviver na próxima década?

O certo é que o tom se tornará mais áspero. A polarização aumentará. A indignação do Porca ambiental A sátira mostrou um pouco de sabor. Por outro lado, também haverá pessoas na nova década que apreciam coisas analógicas. Um carro que viaja sem terabytes de dados, que é realmente de propriedade e que funciona se você girar a chave analógica, tem alguma coisa.

Porque, é claro, toda a digitalização tem suas desvantagens. Depende do funcionamento de uma infraestrutura complexa que torna o vidro transparente e também implica uma enorme pegada de CO2. Cresce rapidamente a cada ano e já abrange o tamanho das economias menores. Esses inconvenientes serão uma questão que será discutida mais em alguns anos. E que, por sua vez, falam pelo uso mais longo e sustentável das soluções de mobilidade analógica. Especialmente quando os combustíveis sintéticos da energia verde estarão disponíveis.

Trollhättan 2020

O perigo espreita na China. E realmente desta vez. As marcas que iniciam sua produção de carros elétricos em 2020 têm produtos que foram desenvolvidos por meio de uma rede internacional e são competitivos. Suas soluções em nuvem estão à frente dos europeus, e meio século de conhecimento foi em eletrônica, enquanto a China tem sido a bancada de trabalho do mundo para todos os tipos de dispositivos eletrônicos.

Enquanto Arcfox, Enovate, Hycan, Nio e Xpeng trazem mais veículos para o mercado, nada vem de Trollhättan. Evergrande, principal acionista da NEVS, está planejando o primeiro semestre de 2020 Apresentação do primeiro veículo novo. Produção em 2021, então Göta Älv permanecerá quieto este ano. A esperança de fabricar o Sion foi frustrada e ainda não se sabe se a Koenigsegg construirá uma pequena série na antiga fábrica da Saab.

No entanto, as perspectivas são boas para o centro de desenvolvimento. A lista de vagas é longa, em Stallbacka novos empregos são criados com uma certa continuidade. O site de desenvolvimento ainda está no mercado e isso dá esperança para mais. Em algum momento da produção de um carro na antiga fábrica da Saab.

pensamentos 15 sobre "Auto ano 2020. Carros antigos e Trollhättan."

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    Non serve avere paura della tecnologia! O clima climático no uso de câmbios para o número máximo de regiões de indivíduos, e essa opção pode ser modificada através de atrativos inovadores, como você pode escolher a rota automática.

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    Já pensei em gás ... as ventosas podem funcionar permanentemente?

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    Obrigado, isso parece muito bom! Quase se absteve de 2.2 TiD por causa do comentário interessante acima. Não sou uma chave de fenda e preciso de algo robusto e confiável. O carro em foco já percorreu 320.000 km.

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    @ Stefan:
    Se você deseja que seja ainda mais descomplicado do que com o 2.2 TiD: aspiradores SAAB mais antigos (em 9000 ou 900), é mais econômico e mais limpo com GPL. Na minha opinião, ainda mais subestimado / incompreendido do que o 2.2 no SAAB 😉

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    Faça isso - o 2.2 TiD é realmente uma construção vital e de longa duração, com apenas algumas áreas problemáticas - muito menos do que com os veículos movidos a gasolina. Para mim, uma das últimas unidades que foi construída além de um mínimo mínimo. O carro já foi produzido, pode ser dirigido com baixo consumo e com entrada e área de ar limpas, pela minha experiência também é bem menos sujo do que alguns veículos mais modernos.

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    China

    A nação orgulhosa foi classificada como um país emergente em Paris (pode ser lido na Wikipedia). Como tal, a China tem vários privilégios sobre as nações industrializadas.
    Por exemplo, eles não precisam pagar os fundos internacionais por danos climáticos nos países em desenvolvimento até pelo menos 2025. Eles também podem aumentar suas emissões de CO2 até 2025.
    Só então e com base nas emissões alcançadas até então eles devem reduzir.

    Em outras palavras, quanto mais a China aumentar suas emissões até 2025, mais elas poderão emitir além de 2025 e mais fácil será economizar posteriormente.

    Se você olhar para a China (que não é apenas o caso aqui no blog), considere sempre esse pano de fundo.

    Eletricidade do carvão, agora metanol do carvão e eletromobilidade. Isso é contraditório e confuso em si mesmo?

    Somente pelos padrões ocidentais e em nome do meio ambiente. Do ponto de vista chinês, econômica e politicamente, existe um denominador claro e comum.
    O máximo de CO2 possível até 2025.

    Ironicamente, a mobilidade elétrica é uma contribuição neste sentido, pois é bem conhecido que a produção de VEs é mais intensiva em CO2 do que a dos carros convencionais. Já que a economia só vem depois de anos (se é que vem), a rota da China era ideal ...

    A única coisa que me surpreende é que esta grande nação e suas mentes mais brilhantes sejam guiadas pelo Acordo de Paris. Por outro lado, pode ser divertido ganhar no pôquer e simplesmente não funciona sem o resto do mundo e os mercados de vendas externos ...

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    Obrigado pelo ótimo comentário! Não parece ideal para mim! Existe uma recomendação de motor se você deseja dirigir por terra a baixo custo?

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    Olá,
    Nós compramos o 3º Saab 9-3 ontem. Depois de 2 motores a diesel, na esperança de ter a oportunidade de encher com bioetanol como alternativa.
    VG

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    Oi Stefan,

    não há problema com o motor diesel 2,2 TiD, que é atípico para os malucos da Saab. Robusto por causa da corrente de distribuição (sem correia dentada, como nos motores a diesel Fiat 1,9), um pouco alto e não o mais econômico em comparação aos motores a diesel de hoje (consumo entre 5,8 e 8,2 litros, dependendo da rota). Até agora, meus dois percorreram 335.000 e 230.000 km.
    A válvula de recirculação dos gases de escape (válvula EGR) e as abas de redemoinho no trato de entrada, que são relativamente frequentemente obstruídas com a mistura de fuligem diesel, são sensíveis. Pelo menos a válvula EGR e o sensor instalado no tubo de admissão devem ser removidos a cada 7.000 km e cuidadosamente limpos com limpador de freio, pois a lâmpada Check Engine geralmente acende após esta jornada. Tempo de limpeza 30 minutos.

    Eu evitaria as transmissões automáticas da Aisin-Warner, uma vez que, com estas, uma descarga de óleo de transmissão (método Tim Eckart) deve ocorrer após 120.000 km, o mais tardar, custa cerca de 450 euros. A tela do filtro é sensivelmente inacessível do lado de fora (como na Mercedes mais antiga), mas a caixa de câmbio precisa ser removida e desmontada, claramente um erro de construção, como a maioria das outras transmissões automáticas atuais.
    A caixa de câmbio manual e a embreagem ainda estão completamente ok com o 335.00er, com o 9-5 mais novo a caixa de câmbio teve que ser substituída após 185.000 km, porque o proprietário anterior perdeu esse processo de lavagem.

    A área mais sensível em termos de ferrugem, como em todos os 9-5s: a área das soleiras longitudinais na frente das rodas traseiras, especialmente se essa área for coberta por painéis plásticos adicionais e sem sentido. Por baixo, queima sem obstáculos e dificilmente pode ser visto de fora.

    Portanto, pesquise e não pegue o primeiro.

    Com os melhores cumprimentos,
    Uli

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    @ Stefan Eu vejo isso relaxado o suficiente. Se você não precisa dirigir em áreas urbanas, pode dirigir o que quiser. Depois de anos de anti-diesel diário, anti-auto na mídia, sou endurecido. Grandes cidades podem ser bloqueadas, pequenas cidades não. Então, sim, compre o TiD e divirta-se!

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    Como você se sente sobre os velhos diesel? Eu moro no país e estou pensando em comprar um 2005 9-5 2.2 TID! Idéia idiota? Sua opinião é solicitada!

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    Entendo apenas parcialmente as críticas dos fabricantes de automóveis alemães. Houve pesquisas em células de combustível (NECAR) na Mercedes desde os anos 90 e, em 2019, a MB introduziu um veículo com uma célula de combustível e bateria que é um carro único em todo o mundo. Em 2022, a BMW lançará o X5 com células de combustível como uma alternativa de acionamento ambientalmente amigável.

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      É exatamente onde está o problema. A Alemanha era líder nos anos 90, mas não hoje. Os veículos com células a combustível vêm da Coréia e do Japão, e a China investe bilhões. A liderança foi desperdiçada.

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    No que diz respeito aos nossos Saabs, só podemos esperar que a política nos deixe em paz por pelo menos mais alguns anos e que ainda possamos dirigir esses carros.

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