Em quatro atos: A crise da Alfa Romeo

Às 8:00 da manhã, em algum lugar no trânsito mais profundo da hora do rush de Düsseldorf, as avalanches de metal quase infinitamente longas estão lenta mas seguramente empurrando de um cruzamento para outro. O tráfego não é razoável nesses minutos e, portanto, o (talvez) único Saab chama minha atenção esta manhã. Claro. Hoje, a Saab se destaca mais do que nunca que a Aero.

A Alfa Romeo encontra a Saab. Instantâneo em Essen
A Alfa Romeo encontra a Saab. Instantâneo em Essen.

E embora eu pense nas máscaras dianteiras de Griffin e nos faróis do bloco de gelo, existe este outro veículo. Tão raro quanto diferente à sua maneira. É um Alfa Romeo Giulia, um hóspede raramente visto nas estradas alemãs, como aprenderei mais tarde. É certo que o italiano não me solta completamente, ele de alguma forma me atrai e eu passo o resto do dia pensando em minha descoberta matinal. Faço uma pequena pesquisa e quero saber mais sobre o sedan esportivo de Turim. E eu abro uma porta inesperada.

Ato 1: números de vendas como a Saab

3.450 peças. É assim que o número de vendas da Alfa Romeo na Alemanha é alto (ou baixo). Aterrorizante, não é? E isso não significa os números para o trimestre atual. São as aprovações desde 1.1.2019º de janeiro de 0,1. A Alfa pode reivindicar quase 29.000% dos novos registros alemães. A regra geral é: as vendas na Europa estão desmoronando. Enorme mesmo! Pouco menos de XNUMX unidades foram vendidas no ano fiscal atual, um número que se aplica a toda a Europa (!)

Até a Lancia, o navio há muito abandonado do Fiat Chrysler Group, vendeu mais veículos que a Alfa este ano - com apenas um modelo em um único mercado. Para comparação: a Saab conseguiu vender pouco menos de 2009 unidades em 32.000. E estava no nível em que a Alfa está agora. O Alfa será mostrado pela luz de fundo do grupo, que praticamente já é manuseada. O carro compacto Lancia reúne mais vendas que Giulia e Stelvio. Em comparação com 2018, as vendas da Giulia caíram mais de 42%, as da Stelvio em "apenas" 20%.

E nos momentos em que os SUVs estão sempre estabelecendo novos recordes de vendas. A Alfa Romeo está atrasada em todos os países e nos maiores mercados do mundo - América e China -, e você desempenha um papel mais do que subordinado. O grupo absorve negócios negativos, como o da Alfa Romeo, com seus negócios na América do Norte. O aumento da demanda por jipes, pick-ups e SUVs oculta a tragédia no mercado europeu.

Ato 2: Seguindo o padrão alemão

A Alfa Romeo não está apenas perdendo vendas, mas também está claramente atrasada em relação à concorrência na Itália com o novo padrão de carro. O que ainda era comemorado pelos fãs da própria marca para a introdução de Giulia e Stelvio acabou sendo um ato de equilíbrio perigoso para a Alfa, se você não quer assustar o "Alfisti", mas absolutamente precisa gerar números de vendas. Sem os auxiliares de eletricidade, como o radar de distância preditivo - que pode seguir o veículo na frente em um engarrafamento - o assistente de direção ou o reconhecimento de sinal de trânsito, é difícil na Itália se você quiser caçar nos segmentos de clientes da BMW e Mercedes. Os sistemas de assistência mencionados são padrão há anos, mesmo com o 9-5 NG a partir daí, alguns sistemas de assistência selecionados para modernização por um custo adicional. A Alfa agora planeja adicioná-las como parte do próximo restauro. Anos tarde demais, mas pelo menos.

Ato 3: falta de amplitude no portfólio

E isso apesar do fato de que há alguns anos atrás uma quantia incrível de dinheiro foi colocada na plataforma interna "Giorgio". A Giulia e o Stelvio emergiram dela, o conceito furioso do “Tonale” também se baseia nele. Naquela época, os primeiros foram banhados com prêmios de designers, o caminho parecia estar subindo. Em 2022, mais sete modelos foram anunciados, incluindo dois novos carros esportivos e um pequeno SUV. A eletrificação da linha com híbridos plug-in e drives de bateria e o retorno ao segmento de carros pequenos. Até meados do ano passado, a gerência do grupo chegou a afirmar que, a partir de 2022, a Alfa Romeo venderia 400.000 unidades anualmente. Então o futuro parecia brilhante.

Mas em 2019 há uma realidade amarga. Longe vão o futuro há muito acreditado. Dois dos quatro primeiros modelos da linha de modelos foram descontinuados. Primeiro, o MiTo foi atingido. Saiu do segmento de carros pequenos seguros e, em meados deste ano, o 4C teve que acreditar. Além disso, o envelhecimento da Giulietta provavelmente passará por seu último ano modelo em 2020. A questão de um sucessor seria justificada, mas não se aplica.

Simplesmente não existe.

E você ainda se vê em Turim no segmento premium. Consequentemente, os preços de seus próprios produtos são altos, porque a Giulia & Co é consideravelmente mais cara que seus antecessores - corajosos, dado o papel do fabricante de carros maltratados. Dos sete modelos anunciados, apenas o conceito de tonale permanece. Quando ele chega é mais do que aberto. E os dois carros esportivos realmente necessários seriam típicos para a Alfa, mas também aqui - nenhum. Da mesma forma, os importantes desenvolvimentos adicionais na direção de híbridos plug-in e carros com bateria em todo o grupo foram cortados mais claramente do que o anunciado inicialmente. A partir de 2021, também serão aplicados os novos valores-limite para o consumo de frota de fabricantes de automóveis. Sem os “supercréditos” das vendas de unidades alternativas, será difícil para uma marca como a Alfa Romeo cumprir os novos valores-limite definidos.

Ato 4: pesquisa? ! errado

Acima de tudo, falta pesquisa. Exceto pelo design, a Alfa pode atrair pouca atenção para si mesma. Quando se trata de infotainment, você está tão atrasado quanto quando se trata de sistemas de assistência. Ambos ainda estão muito atrás da concorrência. Embora a FCA trabalhe com uma subsidiária do Google em todo o grupo, por exemplo, no contexto de direção autônoma, resultados sérios ainda estão pendentes. Além disso, estão os interesses dos acionistas do grupo, que preferem receber lucros com a venda de empresas como dividendos, em vez de repassar os milhões há muito necessários ao seu próprio departamento de pesquisa, subfinanciado.

O resgate está próximo - a fusão com o PPE

Mas nem tudo tem que ser negativo, como no drama sobre a Saab, você está lá. A esperança sempre emergente de um resgate a longo prazo. Os presidentes da Fiat-Chrysler Automobiles e da PSA, controladora da Opel, negociavam uma solução adequada há semanas, e há alguns dias os portais de notícias relevantes finalmente informaram que havia sido assinado um acordo para se fundir na quarta maior fabricante de automóveis. Finalmente - luz no fim do túnel para a Fiat-Chrysler. Porque com os franceses a bordo, os italianos devem se encontrar subitamente na pista rápida, especialmente quando se trata de veículos a bateria.

Desde anos de investimentos perdidos e tímidos até uma plataforma eletrônica realmente sólida - algumas assinaturas e a maré para a indústria automotiva italiana pode mudar rapidamente. Plataformas modernas, bom design e os mais modernos sistemas de segurança e assistência a um preço acessível. O PSA traz consigo o que a FCA está perdendo há anos e precisa urgentemente. No entanto, o Grupo FCA - como a Opel há dois anos - provavelmente terá que se ajustar a cortes bruscos.

Também será necessário verificar se a boa rede de vendas na Europa e as plataformas híbridas e de baterias da plataforma PSA podem realmente mudar as coisas. E se a Alfa, a Lancia e a Chrysler ainda têm uma chance no grupo recém-criado e não terminarão no museu, pode ser mais aberto do que nunca com a fusão dos dois gigantes dos carros. A história ameaça se repetir.

Os ingredientes para a queda de uma marca tradicional são bem conhecidos desde 2011, o mais tardar. Números de vendas fracos, uma gama de modelos muito pequena e uma empresa-mãe com pouco investimento. Além disso, acionistas que preferem dividendos a investimentos necessários. Agora sabemos que a Saab sofria de problemas semelhantes, embora uma gama mais ampla de modelos e inovações pioneiras pudessem ser demonstradas.

A barra de luz do NG estava anos à frente do design automotivo, e a esperança de que a Alfa pudesse fazer um golpe semelhante deve ser pequena. Mesmo que o design do Tonale traga uma lufada de ar fresco para a cena dos utilitários esportivos. Então a história ameaça se repetir. A falta de investimento, o déficit às vezes imenso da concorrência, a Alfa Romeo não voltou ao fundo por um motivo. E isso, embora ainda tenhamos que enfrentar os tempos difíceis.

Novos valores-limite, a mudança para unidades alternativas - você terá que se apressar em Turim se não quiser o mesmo fim que em Trollhättan. A fusão com a PSA deve fornecer uma esperança justificada de melhoria. A nova aliança no mercado automotivo certamente tem muito potencial, e novas oportunidades podem surgir para a Alfa. Se alguém se beneficiará (e poderá) em Turim permanece em aberto. Caso contrário, outra marca tradicional e individual poderá ser condenada até 2021, o mais tardar. A fusão com a PSA - para a Alfa Romeo pode ser a última chance, mas também o fim final.

20 pensamentos também "Em quatro atos: A crise da Alfa Romeo"

  • Jan, obrigado pelas reflexões e informações sobre os números e detalhes das vendas. O fato de os números de vendas serem tão baixos obviamente não é bom para o grupo; se você dirige um, é quase como um motorista da Saab. Você dirige algo fora do comum com todas as suas vantagens e desvantagens.
    Como a Alfa está fazendo no momento, provavelmente não sobrará nada com uma Giulietta com tração traseira, depois que a Série 1 também mudou para a tração dianteira.

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  • Se a fusão com a PSA se tornar realidade, isso também pode ser o fim da Alfa. O PSA já tem algo para atletas com DS e algo para individualistas com Citroen. É bem possível que o Alfa seja eliminado.

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  • Marcas de carros novos estão surgindo e marcas de carros antigos estão desaparecendo ou lutando para sobreviver, tempos emocionantes na indústria automotiva.
    Alguém realmente sabe sobre Borgward?

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    • Borgward ainda está vivo, ou ainda está morto-vivo. Ao contrário de todas as previsões. Mudou de mãos. Embora não exista fábrica em Bremen e haja flutuações consideráveis ​​nos níveis de gerenciamento, o ATU também encerrou a colaboração, mas em dezembro um novo SUV foi introduzido na China.

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  • Obrigado pelo emocionante relatório do nicho italiano. Sim, os Alfas se tornaram raros, também notei. Eu não suspeitaria que os números de vendas fossem tão dramáticos. Um adeus lento semelhante está surgindo ..., que pena. Estou ansioso pela nova "empresa gigante" em breve. 2 "famílias problemáticas" devem se tornar 1 "super família"! Haverá muita conversa. Decisões difíceis serão o resultado.
    Gente, aproveite suas Alfas! SA Os SAABians também fazem isso ;-).

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  • fantástico,

    que o blog faz isso. A Alfa atrai a atenção da Saab há muito tempo. De alguma forma, o equivalente do Mediterrâneo. O 4C é como uma versão moderna italiana dos sonetos ...

    Para Stelvio e Giulia, deliciosos motores e transmissões estão no programa. Aqui também há paralelos com os últimos Saabs. Infelizmente, também existem muitos negativos (sem combinação) e assustadores (sem vendas significativas). Que pena ...

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  • Provavelmente a Alfa também vai falir: a pena tinha dois modelos antigos e estava muito satisfeita, só foi vendida novamente porque, infelizmente, eu não tinha garagem para o inverno.

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  • PSA também pode ser a última chance de RA. O Giulia foi apelidado a última chance de RA "naquela época" e, além de algumas coisas boas, as coisas deram errado.

    Eu acho que o futuro deles será decidido como todo mundo. Se o acionamento elétrico prevalecer (talvez até a direção autônoma), essas marcas, que representam seus motores ou características de acionamento, precisam encontrar uma nova definição do que desejam incorporar.

    Por quanto tempo o número de vendas se aplica? Eu também tinha lido sobre o paradoxo da Lancia no ano passado, mas já se falava em cerca de 27.000 Alfa na metade do ano.

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  • Quando eu ainda estava interessado em carros esportivos, dirigi um GTV 6TB e, portanto, tenho uma certa simpatia pela Alfa Romeo. Mas de alguma forma, depois de desembarcar na Saab, não há como voltar atrás. Os motores turbo podem acompanhar o esporte, os conversíveis são adequados para toda a família, o que o Spider nunca foi, e na Alfa tudo era sempre mais esportivo e muito plástico por dentro. Carros práticos como vagões não existem mais, ou um design como a série 156, que já foi bastante comum - a marca foi degradada ainda mais do que a Saab já foi. Se a alma desses carros é suficiente para a preservação de muitos carros da marca, como é o caso da Saab? Você verá.

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  • Queridos homens, querido Tom

    Obrigado pelos ótimos relatórios repetidas vezes. Na verdade, os Alfas se tornam inferiores. Posso simpatizar com Herbert Hürsch, gosto tanto da marca quanto da Saab, com apenas uma pequena diferença ... Em nossa região em torno de Berna, vejo um grande número de diferentes modelos da Saab, que encanta meu coração, durante o qual as Alfas são quase invisíveis Pena. Vamos torcer pelo melhor

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  • @ Jan_HH,

    Eu pensei que o artigo era um verdadeiro Tom até que notei o autor em segunda leitura. Seria também uma carga de trabalho difícil para um autor, que a equipe do blog já publicou aqui no início do ano.

    Ótimo isso e como você faz isso! ! !

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  • Com o "Alfa", tudo fica claro, como a GM, como a SAAB uma vez, todos sofrem com "marketing" e suporte ao cliente. Na GM / Opel, provavelmente o pior suporte foi o suporte ao cliente do que outras marcas (provavelmente apenas os fabricantes locais como VAZ / UAZ naquela época eram piores). E agora, quando você precisa vender modelos excelentes (sem exagero) que a Alpha desenvolveu nos últimos 15 anos - eles não são vendidos em nosso país (e ao mesmo tempo em países mais pobres, isso é estranho?). Sim, preparar e adaptar um carro para nós e não vender é uma jogada muito distante e estratégica. Sim, venda 500 Alfa por ano (acho que você pode acelerar para 1000, porque nosso mercado não é estragado por carros originais e exclusivos), mas, afinal, alguém precisa fazer isso. Mas, aparentemente, os italianos são mais fáceis de beber vinho em uma vila na Toscana do que ir a um país frio com suas esquisitices e tentar estabelecer vendas.

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  • Contribuição muito interessante! Obrigado por isso. Eu realmente gosto do "pensamento fora da caixa".
    Eu também tenho uma certa simpatia pela Alfa há muitos anos - mas nunca tive uma.
    No ano passado, na França, consegui um Gulia por acaso como carro alugado. E fiquei muito feliz porque é um carro muito bom. Vermelho por fora, belo couro preto por dentro - eles podem. Alfa é realmente conhecido pelos bons motores boxer. Infelizmente eu adquiri um diesel que era bastante áspero - mas forte. O chassi é duro, mas não muito difícil. Você virou bem as esquinas.
    Mas: Ao operar o sistema de infotainment, tive minhas primeiras dúvidas: este deveria ser um carro novo? Eu senti como se tivesse 10 anos atrás. Para arrancar o cabelo - totalmente pesado.
    Lá fora, lacunas ruins nas portas. A porta traseira esquerda sobressaía e não se encaixava bem com o resto do corpo. As ferramentas de prensagem estavam gastas ou algo deu errado ao ajustar as portas. Isso não funcionaria para fabricantes suecos e alemães.
    Eu ainda gosto da Alfa por causa do ótimo design. Mas os detalhes realmente não são bem feitos. Isso não é possível no mercado premium. E essa também será a razão pela qual você não pode avançar com os números de vendas.
    Muito ruim - poderia ter sido ótimo.

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  • Talvez alguém possa Carlos Tavares torna a marca Saab palatável para revitalização.

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  • Obrigado por este ótimo relatório em um local inesperado. Eu sou provavelmente uma das únicas pessoas que tiveram um longo relacionamento de dez anos com a Saab e a Alfa Romeo. Para muitos (também nesta página), esse casamento é compreensivelmente um pouco estranho; para mim sempre foi consistente; embora fundamentalmente diferente, existem e existem muitas semelhanças e paralelos nos veículos e na história.

    Sim, provavelmente e infelizmente os medos sobre o desaparecimento precoce da Alfa Romeo se tornarão realidade porque os desenvolvimentos na indústria são como são e devido aos abundantes erros de gerenciamento na própria Alfa. Prefiro salvar uma mistura de PSA-Opel-weissdergeierwas, que já deu errado com outras marcas na fase final, como você sabe aqui neste blog. Às vezes, um fim com horror é melhor do que um cheiro eterno. As próximas interrupções (BEV, direção autônoma, armazenamento de energia etc.) eliminarão grandes nomes da indústria e a Kodak e a Nokia cumprimentam você.

    Fico feliz por ter dirigido o último Alfa real de novo corretamente e realmente gostei: o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio com assentos de carbono, freios de cerâmica, um chassi absolutamente paradisíaco e um glorioso motor com 510 PS / 600 Nm de 2.9 litros. Quase 100 km em 000 anos, na pista de corrida de até 3 km / h, mas também como uma carruagem familiar muito agradável para as férias. Sempre com um grande sorriso nos lábios, sempre estiloso e "molto bello". Alfa parar.

    Grazie Alfa! Foi um ótimo momento e uma incrível e ótima história da marca. Nenhuma outra máquina motriz pode e não pode entregar esse nível extático de emoções, muito menos as supostamente "perfeitas".

    Meu Alfa 4c Spyder e meu Saab 900 Cabrio Series 1 devem ser suficientes como uma reminiscência e lembrete da idade de ouro das duas marcas. Para a vida cotidiana, dei o salto para o futuro e agora dirige um BEV americano, não, não um Chevy 😉 O que posso dizer: isso também é bom, até ótimo e dirigir também é divertido! De alguma forma reconfortante ...

    Alfa e Saab sempre permanecerão no meu coração, e espero que na garagem!

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  • @ Reto Basciani

    Kodak e Nokia agora são exemplos mais esperançosos, afinal, eles ainda existem, mesmo que provavelmente tenham imaginado seu futuro de maneira diferente. De qualquer forma, eu não gostaria que a Alfa continuasse como fabricante de scooter e cortador de grama 🙁.

    Além disso, a Alfa ainda tem um bom nome e ainda está viva como uma marca (pelo menos ainda não estabelecida), não acho que o PSA jogará algo fora, caso contrário, não há muito, e é por isso que a fusão ainda faria sentido (Além dos negócios nos EUA, mas também Alfa deve ser o nome europeu mais atraente ao lado da Chrysler).
    Como Fiat, você não pode vender tudo de maneira sensata, principalmente quando se trata da classe média alta. Ele só precisa ser cheio de vida, mas aparentemente o PSA tem o que é preciso, quanto isso terá a ver com as virtudes clássicas do Alfa, é a questão.

    Provavelmente não há mais espaço para Alfa e Lancia juntos, mas posso imaginar que os modelos Alfa DS virão com estilo italiano e um foco esportivo.
    Para Alfisti, infelizmente, é apenas uma coisa branca, mas provavelmente faz sentido do ponto de vista de vendas ...

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  • Perguntas após perguntas ...

    Os últimos 3 artigos aqui para o carro 2020 e Alfa foram emocionantes e informativos. Talvez seja por isso que eles levantem muitas questões novas para mim.

    A questão e os regulamentos sobre emissões da frota são complexos e os políticos os vendem para o lobby como uma declaração eficaz de guerra, como uma vitória estratégica para as pessoas e o meio ambiente ...

    Mas as grandes corporações são surpreendentemente impressionadas todos os anos pela redução anual nas emissões de CO2 permitidas de seus carros.

    Se você olhar nas brochuras, dificilmente existe um único motor de combustão no mercado que atinja os valores.

    Seriam necessários muitos deles, até bem abaixo dessa média, para compensar as caixas de gordura da frota.

    Como exatamente isso funciona? Como você pode explicar a enorme serenidade das empresas?

    Embora generosos, os subsídios do governo para a compra de um EV em 2019 continuaram sendo tanto um detentor de lojas quanto a propriedade subsidiada.

    Apesar dos generosos “Super Créditos”, parece que deve haver multas para 2020. Mas ninguém parece temer isso?

    Então, eles devem ter preços ou você tem estratégias para evitá-los?

    As empresas de compartilhamento de carros pertencentes ao grupo oferecem uma maneira de evitar isso. Por exemplo, as cidades são pavimentadas com o eSmart, independentemente da demanda e do estacionamento.

    Como parte dos "Supercréditos", esse carro, embora mova apenas 2.000 a 4.000 km por ano, compensa um AMG 6,3 V8 com o 24/7 e apenas por diversão 30.000 km por ano pela cidade e CO2 poderoso é produzido. Além de desgaste de pneus, pastilhas de freio e acidentes ...

    Ainda mais queimado que esses pneus, mas estou interessado na questão do que dizer de fabricantes menores?

    Como é que deseja ou quer compensar o consumo e as emissões?

    Os grandes players do setor talvez sejam tão calmos porque os regulamentos estão limpando o mercado para um grande número de concorrentes menores?

    Perguntas após perguntas. Mas muito, muito estimulante o que o blog publicou dentro de alguns dias. Mais uma vez obrigado.

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  • @ Herbert Hürsch

    De fato, não é tão fácil acompanhar toda a legislação sobre emissões e seu impacto sobre os fabricantes. O fato é, no entanto, que a quilometragem dos veículos vendidos não é levada em consideração, presumivelmente com o motivo secundário de que dificilmente podem ser influenciados pelos fabricantes e são considerados comportamento do cliente.
    Evidentemente, os gases de escape emitidos ainda dependem muito claramente da distância percorrida, que se tentará regular no futuro com o preço do CO2, será mostrado.

    Mas também em termos de fabricantes, há muitos pontos que antes não estavam claros para mim, por exemplo, que o CO95 de 2 g / km é apenas um valor médio, com o valor limite exato sendo calculado individualmente para cada fabricante com base no peso da frota , ou que haja uma introdução progressiva para 2020 em que os piores 5% dos veículos vendidos não sejam levados em consideração.

    Uma compilação curta pode ser encontrada aqui:
    https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/bilder/tabelle_elemente_der_co2-regulierung_fuer_pkw_und_leichte_nutzfahrzeuge_stand_2019_02.png

    Em um artigo da Heise (https://m.heise.de/autos/artikel/Der-CO2-Flottengrenzwert-2020-4614480.html?seite=all), que lida com todas as implicações, tudo isso é analisado em detalhes. O mais interessante para mim foi a conexão com os valores-limite para 2030 e a possibilidade de associação ou associação de fabricantes.

    No que diz respeito aos valores-limite de 2030, é interessante que uma pequena multa para 2020 possa ser melhor para os fabricantes do que obter as especificações para 2030 muito baixas.
    Talvez ainda veremos promoções na Streetscooter ou na e.Go este ano, para as quais isso poderia ser uma fonte potencial de dinheiro. Infelizmente, a Sono Motors parece ser tarde demais para isso.

    Resta ver se os clientes irão se mudar nesse jogo. Mas como você já reconheceu, os grandes fabricantes podem lançar uma quantidade não desprezível de veículos que são vantajosos para eles no mercado através de frotas de compartilhamento de carros, aprovações de revendedores e, em certa medida, também pelas condições de carros da empresa.
    Mas se eles conseguirem fazer isso por um longo período de tempo, caso o cliente final não queira jogar junto, isso é outra questão.

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  • 007 / Muito obrigado,

    Vou seguir os links de vez em quando e aprofundar o assunto.
    A propósito, 95 g / km corresponde a quase 4,1 l de gasolina ou 3,6 l de diesel por 100 km. Do ponto de vista ambiental, esses são valores aparentemente muito ambiciosos - precisamente porque deve ser um valor médio, que também deve ser significativamente reduzido.

    Esses carros, motores de combustão convencionais, que consumiriam significativamente menos para compensar os 7,2 l ou os 10,6 e 14,7 l de outros modelos e suas aprovações (que também serão abundantes em 2020), não têm nenhum Fabricante no programa. Pelo contrário, quase não existem carros que atendam a essa média (!).
    Afinal, existem híbridos que não fazem isso no papel, mas na prática ...

    Mesmo que eu ainda não tenha penetrado completamente nos mecanismos de regulação, ainda me parece um tigre de papel sem dentes, sem garras, que pode ser facilmente acalmado com muito esforço burocrático e muitos truques de cal e aritmética, o que explica a serenidade da indústria suficientemente. seria ...

    E a lavagem de qualquer maneira é per se se o mix de eletricidade e o uso de CO2 para a produção não forem levados em consideração, mas as baterias (que às vezes pesam tanto quanto um carro pequeno) ainda são recompensadas com super créditos.

    No entanto, é interessante como isso foi resolvido em detalhes com mais ou menos perfeição. Por exemplo, os regulamentos sobre peso e pool de frotas. Os EVs de luxo podem e devem fazer as duas coisas ao mesmo tempo?

    Então, ambos trazem seu Super crédito para a piscina e aparafusam o peso da frota a alturas inimagináveis ​​com suas baterias de 700 kg e retiram alguns gramas a mais de CO2 pelo resto da piscina?

    Nesse construto, eles são super agentes com status zero duplo (e independentemente de danos colaterais). Talvez até um 0007 ...

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