Em quatro atos: A crise da Alfa Romeo

Às 8:00 da manhã, em algum lugar no trânsito mais profundo da hora do rush de Düsseldorf, as avalanches de metal quase infinitamente longas estão lenta mas seguramente empurrando de um cruzamento para outro. O tráfego não é razoável nesses minutos e, portanto, o (talvez) único Saab chama minha atenção esta manhã. Claro. Hoje, a Saab se destaca mais do que nunca que a Aero.

A Alfa Romeo encontra a Saab. Instantâneo em Essen
A Alfa Romeo encontra a Saab. Instantâneo em Essen.

E embora eu pense nas máscaras dianteiras de Griffin e nos faróis do bloco de gelo, existe este outro veículo. Tão raro quanto diferente à sua maneira. É um Alfa Romeo Giulia, um hóspede raramente visto nas estradas alemãs, como aprenderei mais tarde. É certo que o italiano não me solta completamente, ele de alguma forma me atrai e eu passo o resto do dia pensando em minha descoberta matinal. Faço uma pequena pesquisa e quero saber mais sobre o sedan esportivo de Turim. E eu abro uma porta inesperada.

Ato 1: números de vendas como a Saab

3.450 peças. É assim que o número de vendas da Alfa Romeo na Alemanha é alto (ou baixo). Aterrorizante, não é? E isso não significa os números para o trimestre atual. São as aprovações desde 1.1.2019º de janeiro de 0,1. A Alfa pode reivindicar quase 29.000% dos novos registros alemães. A regra geral é: as vendas na Europa estão desmoronando. Enorme mesmo! Pouco menos de XNUMX unidades foram vendidas no ano fiscal atual, um número que se aplica a toda a Europa (!)

Até a Lancia, o navio há muito abandonado do Fiat Chrysler Group, vendeu mais veículos que a Alfa este ano - com apenas um modelo em um único mercado. Para comparação: a Saab conseguiu vender pouco menos de 2009 unidades em 32.000. E estava no nível em que a Alfa está agora. O Alfa será mostrado pela luz de fundo do grupo, que praticamente já é manuseada. O carro compacto Lancia reúne mais vendas que Giulia e Stelvio. Em comparação com 2018, as vendas da Giulia caíram mais de 42%, as da Stelvio em "apenas" 20%.

E nos momentos em que os SUVs estão sempre estabelecendo novos recordes de vendas. A Alfa Romeo está atrasada em todos os países e nos maiores mercados do mundo - América e China -, e você desempenha um papel mais do que subordinado. O grupo absorve negócios negativos, como o da Alfa Romeo, com seus negócios na América do Norte. O aumento da demanda por jipes, pick-ups e SUVs oculta a tragédia no mercado europeu.

Ato 2: Seguindo o padrão alemão

A Alfa Romeo não só tem falta de vendas, mas também fica atrás da concorrência quando se trata de novos padrões de carros na Itália. O que ainda era festejado pelos fãs de sua própria marca no lançamento de Giulia e Stelvio acabou se tornando um perigoso equilíbrio para a Alfa, se você não quer assustar o "Alfisti", mas tem que gerar números de vendas. Sem os auxiliares elétricos como o radar de distância preditivo - que pode seguir o veículo na frente em um congestionamento - o assistente de faixa de direção ou o reconhecimento de sinais de trânsito, é difícil na Itália se você quiser entrar furtivamente nos segmentos de clientes da BMW e Mercedes. Como os sistemas de assistência mencionados são padrão há muito tempo, mesmo com o 9-5 NG existem alguns sistemas de assistência selecionados para adaptação por um custo extra. A Alfa agora está planejando adicionar isso durante o próximo restauro. Anos tarde demais, mas ainda assim.

Ato 3: falta de amplitude no portfólio

E isso apesar do fato de que há alguns anos atrás uma quantia incrível de dinheiro foi colocada na plataforma interna "Giorgio". A Giulia e o Stelvio emergiram dela, o conceito furioso do “Tonale” também se baseia nele. Naquela época, os primeiros foram banhados com prêmios de designers, o caminho parecia estar subindo. Em 2022, mais sete modelos foram anunciados, incluindo dois novos carros esportivos e um pequeno SUV. A eletrificação da linha com híbridos plug-in e drives de bateria e o retorno ao segmento de carros pequenos. Até meados do ano passado, a gerência do grupo chegou a afirmar que, a partir de 2022, a Alfa Romeo venderia 400.000 unidades anualmente. Então o futuro parecia brilhante.

Mas em 2019 há uma realidade amarga. Longe vão o futuro há muito acreditado. Dois dos quatro primeiros modelos da linha de modelos foram descontinuados. Primeiro, o MiTo foi atingido. Saiu do segmento de carros pequenos seguros e, em meados deste ano, o 4C teve que acreditar. Além disso, o envelhecimento da Giulietta provavelmente passará por seu último ano modelo em 2020. A questão de um sucessor seria justificada, mas não se aplica.

Simplesmente não existe.

E ainda assim você se vê no segmento premium em Torino. Conseqüentemente, os preços de seus próprios produtos são altos, porque Giulia & Co são consideravelmente mais caros do que seus predecessores - corajosos, afinal, você está desempenhando o papel de fabricante de automóveis em dificuldades. Dos sete modelos anunciados até agora, apenas o conceito do Tonale permaneceu. Quando chega é mais do que aberto. E os dois carros esportivos realmente necessários seriam típicos para a Alfa, mas aqui também não havia evidências. Da mesma forma, os desenvolvimentos adicionais importantes na direção de híbridos plug-in e carros de bateria foram reduzidos significativamente em todo o grupo do que o inicialmente anunciado. Os novos valores-limite para o consumo da frota dos fabricantes de veículos também serão aplicáveis ​​a partir de 2021. Sem os “supercréditos” das vendas de sistemas de transmissão alternativos, será difícil para uma marca como a Alfa Romeo aderir aos novos valores-limite determinados.

Ato 4: pesquisa? ! errado

Acima de tudo, falta pesquisa. Exceto pelo design, a Alfa pode atrair pouca atenção para si mesma. Quando se trata de infotainment, você está tão atrasado quanto quando se trata de sistemas de assistência. Ambos ainda estão muito atrás da concorrência. Embora a FCA trabalhe com uma subsidiária do Google em todo o grupo, por exemplo, no contexto de direção autônoma, resultados sérios ainda estão pendentes. Além disso, estão os interesses dos acionistas do grupo, que preferem receber lucros com a venda de empresas como dividendos, em vez de repassar os milhões há muito necessários ao seu próprio departamento de pesquisa, subfinanciado.

O resgate está próximo - a fusão com o PPE

Mas nem tudo tem que ser negativo, como no drama sobre a Saab, você está lá. A esperança sempre emergente de um resgate a longo prazo. Os presidentes da Fiat-Chrysler Automobiles e da PSA, controladora da Opel, negociavam uma solução adequada há semanas, e há alguns dias os portais de notícias relevantes finalmente informaram que havia sido assinado um acordo para se fundir na quarta maior fabricante de automóveis. Finalmente - luz no fim do túnel para a Fiat-Chrysler. Porque com os franceses a bordo, os italianos devem se encontrar subitamente na pista rápida, especialmente quando se trata de veículos a bateria.

De investimentos que foram negligenciados e evitados por anos a uma plataforma eletrônica realmente sólida - algumas assinaturas e a maré para a indústria automotiva italiana pode mudar rapidamente. Plataformas modernas, bom design e os mais modernos sistemas de segurança e assistência a um preço acessível. O PSA traz consigo o que o FCA estava faltando e precisava urgentemente por anos. No entanto, como a Opel há dois anos, o grupo FCA provavelmente terá que se ajustar a cortes severos.

Também será necessário verificar se a boa rede de vendas na Europa e as plataformas híbridas e de baterias da plataforma PSA podem realmente mudar as coisas. E se a Alfa, a Lancia e a Chrysler ainda têm uma chance no grupo recém-criado e não terminarão no museu, pode ser mais aberto do que nunca com a fusão dos dois gigantes dos carros. A história ameaça se repetir.

Os ingredientes para a queda de uma marca tradicional são bem conhecidos desde 2011, o mais tardar. Números de vendas fracos, uma gama de modelos muito pequena e uma empresa-mãe relutante em investir. Além disso, acionistas que preferem receber dividendos a fazer os investimentos necessários. A Saab sofreu - como sabemos agora - de problemas semelhantes, embora pudessem apresentar uma gama mais ampla de modelos e inovações pioneiras.

A barra de luz do NG estava anos à frente do design automotivo, e a esperança de que a Alfa pudesse fazer um golpe semelhante deve ser pequena. Mesmo que o design do Tonale traga uma lufada de ar fresco para a cena dos utilitários esportivos. Então a história ameaça se repetir. A falta de investimento, o déficit às vezes imenso da concorrência, a Alfa Romeo não voltou ao fundo por um motivo. E isso, embora ainda tenhamos que enfrentar os tempos difíceis.

Novos valores-limite, a mudança para unidades alternativas - você terá que se apressar em Turim se não quiser o mesmo fim que em Trollhättan. A fusão com a PSA deve fornecer uma esperança justificada de melhoria. A nova aliança no mercado automotivo certamente tem muito potencial, e novas oportunidades podem surgir para a Alfa. Se alguém se beneficiará (e poderá) em Turim permanece em aberto. Caso contrário, outra marca tradicional e individual poderá ser condenada até 2021, o mais tardar. A fusão com a PSA - para a Alfa Romeo pode ser a última chance, mas também o fim final.

pensamentos 20 sobre "Em quatro atos: A crise da Alfa Romeo"

  • 007 / Muito obrigado,

    Vou seguir os links de vez em quando e aprofundar o assunto.
    A propósito, 95 g / km correspondem a pouco menos de 4,1 l de gasolina ou 3,6 l de diesel por 100 km. Em termos de política ambiental, trata-se de valores aparentemente muito ambiciosos - precisamente porque se supõe que seja um valor médio, que também deveria ser claramente rebaixado ...

    Esses carros, motores de combustão convencionais, que consumiriam significativamente menos para compensar os 7,2 l ou os 10,6 e 14,7 l de outros modelos e suas aprovações (que também serão abundantes em 2020), não têm nenhum Fabricante no programa. Pelo contrário, quase não existem carros que atendam a essa média (!).
    Afinal, existem híbridos que fazem isso no papel, mas não na prática ...

    Mesmo que ainda não tenha penetrado totalmente nos mecanismos de regulação, parece-me um tigre de papel desdentado e sem garras, que pode ser facilmente apaziguado com muito esforço burocrático e muita cal e truques aritméticos, o que explica suficientemente a serenidade da indústria seria ...

    E a lavagem de qualquer maneira é per se se o mix de eletricidade e o uso de CO2 para a produção não forem levados em consideração, mas as baterias (que às vezes pesam tanto quanto um carro pequeno) ainda são recompensadas com super créditos.

    No entanto, é interessante como isso foi resolvido em detalhes com mais ou menos perfeição. Por exemplo, os regulamentos sobre peso e pool de frotas. Os EVs de luxo podem e devem fazer as duas coisas ao mesmo tempo?

    Então, ambos trazem seu Super crédito para a piscina e aparafusam o peso da frota a alturas inimagináveis ​​com suas baterias de 700 kg e retiram alguns gramas a mais de CO2 pelo resto da piscina?

    Nessa construção, eles são, de qualquer forma, superagentes com status duplo zero (e independentemente do dano colateral). Mas possivelmente até 0007 ...

  • @ Herbert Hürsch

    De fato, não é tão fácil acompanhar toda a legislação sobre emissões e seu impacto sobre os fabricantes. O fato é, no entanto, que a quilometragem dos veículos vendidos não é levada em consideração, presumivelmente com o motivo secundário de que dificilmente podem ser influenciados pelos fabricantes e são considerados comportamento do cliente.
    Evidentemente, os gases de escape emitidos ainda dependem muito claramente da distância percorrida, que se tentará regular no futuro com o preço do CO2, será mostrado.

    Mas também em termos de fabricantes, há muitos pontos que antes não estavam claros para mim, por exemplo, que o CO95 de 2 g / km é apenas um valor médio, com o valor limite exato sendo calculado individualmente para cada fabricante com base no peso da frota , ou que haja uma introdução progressiva para 2020 em que os piores 5% dos veículos vendidos não sejam levados em consideração.

    Uma compilação curta pode ser encontrada aqui:
    https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/366/bilder/tabelle_elemente_der_co2-regulierung_fuer_pkw_und_leichte_nutzfahrzeuge_stand_2019_02.png

    Em um artigo da Heise (https://m.heise.de/autos/artikel/Der-CO2-Flottengrenzwert-2020-4614480.html?seite=all), que lida com todas as implicações, tudo isso é analisado em detalhes. O mais interessante para mim foi a conexão com os valores-limite para 2030 e a possibilidade de associação ou associação de fabricantes.

    No que diz respeito aos valores-limite de 2030, é interessante que uma pequena multa para 2020 possa ser melhor para os fabricantes do que obter as especificações para 2030 muito baixas.
    Talvez ainda veremos promoções na Streetscooter ou na e.Go este ano, para as quais isso poderia ser uma fonte potencial de dinheiro. Infelizmente, a Sono Motors parece ser tarde demais para isso.

    Resta ver se os clientes irão se mudar nesse jogo. Mas como você já reconheceu, os grandes fabricantes podem lançar uma quantidade não desprezível de veículos que são vantajosos para eles no mercado através de frotas de compartilhamento de carros, aprovações de revendedores e, em certa medida, também pelas condições de carros da empresa.
    Mas se eles conseguirem fazer isso por um longo período de tempo, caso o cliente final não queira jogar junto, isso é outra questão.

  • Perguntas sobre perguntas ...

    Os últimos 3 artigos aqui para o carro 2020 e Alfa foram emocionantes e informativos. Talvez seja por isso que eles levantem muitas questões novas para mim.

    O tema e os regulamentos sobre as emissões da frota são complexos e os políticos os vendem como uma efetiva declaração de guerra ao lobby, como uma vitória estratégica para as pessoas e o meio ambiente ...

    Mas as grandes corporações são surpreendentemente impressionadas todos os anos pela redução anual nas emissões de CO2 permitidas de seus carros.

    Se você olhar nas brochuras, dificilmente existe um único motor de combustão no mercado que atinja os valores.

    Seriam necessários muitos deles, até bem abaixo dessa média, para compensar as caixas de gordura da frota.

    Como exatamente isso funciona? Como você pode explicar a enorme serenidade das empresas?

    Embora generosos, os subsídios do governo para a compra de um EV em 2019 continuaram sendo tanto um detentor de lojas quanto a propriedade subsidiada.

    Apesar dos generosos “Supercréditos”, parece que as multas teriam de ser pagas até 2020. Mas ninguém parece temer isso?

    Então, eles devem ter preços ou você tem estratégias para evitá-los?

    As empresas internas de compartilhamento de carros oferecem uma maneira de evitar isso. As cidades são pavimentadas com o eSmart, por exemplo, independentemente da demanda e da vaga.

    Como parte dos "Super Créditos", esse carro compensa um AMG 2.000 V4.000 com o 6,3/8 e apenas por diversão dirige 24 km por ano pela cidade, embora seja movido apenas 7 a 30.000 km por ano e muito CO2 é produzido. Além de abrasão de pneus, pastilhas de freio e acidentes ...

    Ainda mais queimado que esses pneus, mas estou interessado na questão do que dizer de fabricantes menores?

    Como é que deseja ou quer compensar o consumo e as emissões?

    Os grandes players do setor talvez sejam tão calmos porque os regulamentos estão limpando o mercado para um grande número de concorrentes menores?

    Perguntas após perguntas. Mas muito, muito estimulante o que o blog publicou dentro de alguns dias. Mais uma vez obrigado.

  • @ Reto Basciani

    Kodak e Nokia agora são exemplos mais esperançosos, afinal, eles ainda existem, mesmo que provavelmente tenham imaginado seu futuro de maneira diferente. De qualquer forma, eu não gostaria que a Alfa continuasse como fabricante de scooter e cortador de grama 🙁.

    Além disso, a Alfa ainda tem um bom nome e ainda está viva como uma marca (pelo menos ainda não estabelecida), não acho que o PSA jogará algo fora, caso contrário, não há muito, e é por isso que a fusão ainda faria sentido (Além dos negócios nos EUA, mas também Alfa deve ser o nome europeu mais atraente ao lado da Chrysler).
    Como Fiat, você não pode vender tudo de maneira sensata, principalmente quando se trata da classe média alta. Ele só precisa ser cheio de vida, mas aparentemente o PSA tem o que é preciso, quanto isso terá a ver com as virtudes clássicas do Alfa, é a questão.

    Provavelmente não há mais espaço para Alfa e Lancia juntos, mas posso imaginar que os modelos Alfa DS virão com estilo italiano e um foco esportivo.
    Para Alfisti, infelizmente, é apenas um-sabe-o-que-desperdício, mas provavelmente faz sentido do ponto de vista de vendas ...

  • Obrigado por este ótimo relatório em um local inesperado. Eu sou provavelmente uma das únicas pessoas que tiveram um longo relacionamento de dez anos com a Saab e a Alfa Romeo. Para muitos (também nesta página), esse casamento é compreensivelmente um pouco estranho; para mim sempre foi consistente; embora fundamentalmente diferente, existem e existem muitas semelhanças e paralelos nos veículos e na história.

    Sim, provavelmente e infelizmente os medos sobre o desaparecimento precoce da Alfa Romeo se tornarão realidade porque os desenvolvimentos na indústria são como são e devido aos abundantes erros de gerenciamento na própria Alfa. Prefiro salvar uma mistura de PSA-Opel-weissdergeierwas, que já deu errado com outras marcas na fase final, como você sabe aqui neste blog. Às vezes, um fim com horror é melhor do que um cheiro eterno. As próximas interrupções (BEV, direção autônoma, armazenamento de energia etc.) eliminarão grandes nomes da indústria e a Kodak e a Nokia cumprimentam você.

    Fico feliz por ter dirigido o último Alfa real de novo corretamente e realmente gostei: o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio com assentos de carbono, freios de cerâmica, um chassi absolutamente paradisíaco e um glorioso motor com 510 PS / 600 Nm de 2.9 litros. Quase 100 km em 000 anos, na pista de corrida de até 3 km / h, mas também como uma carruagem familiar muito agradável para as férias. Sempre com um grande sorriso nos lábios, sempre estiloso e "molto bello". Alfa parar.

    Grazie Alfa! Foi um ótimo momento e uma incrível e ótima história da marca. Nenhuma outra máquina motriz pode e não pode entregar esse nível extático de emoções, muito menos as supostamente "perfeitas".

    Meu Alfa 4c Spyder e meu Saab 900 Cabrio Série 1 devem ser suficientes como um lembrete e uma lembrança dos tempos áureos das duas marcas. Para a vida cotidiana, dei o salto para o futuro e agora dirijo um BEV americano, não, não um Chevy can O que posso dizer: isso também é bom, é realmente ótimo e dirigir também é divertido! De alguma forma reconfortante ...

    Alfa e Saab sempre permanecerão no meu coração, e espero que na garagem!

  • Talvez alguém possa Carlos Tavares torna a marca Saab palatável para revitalização.

  • Contribuição muito interessante! Obrigado por isso. Eu realmente gosto do "pensamento fora da caixa".
    Eu também tive uma certa simpatia pela Alfa por muitos anos - mas nunca tive minha própria.
    No ano passado, na França, consegui um Gulia para alugar um carro. E eu fiquei muito feliz com isso porque é um carro muito bom. Vermelho por fora, lindo couro preto por dentro - eles podem fazer isso. A Alfa é realmente conhecida por seus bons motores boxer. Infelizmente, comprei um diesel bastante áspero - mas forte. O chassi é duro, mas não muito duro. Foi uma boa forma de contornar as curvas.
    Mas: Ao operar o infoentretenimento, tive minhas primeiras dúvidas, este é um carro novo? Eu me senti como se estivesse de volta 10 anos. Para puxar seu cabelo - totalmente complicado.
    Lá fora, lacunas ruins nas portas. A porta traseira esquerda sobressaía e não se encaixava bem com o resto do corpo. As ferramentas de prensagem estavam gastas ou algo deu errado ao ajustar as portas. Isso não funcionaria para fabricantes suecos e alemães.
    Eu ainda gosto da Alfa por causa do ótimo design. Mas os detalhes realmente não são bem feitos. Isso não é possível no mercado premium. E essa também será a razão pela qual você não pode avançar com os números de vendas.
    Muito ruim - poderia ter sido ótimo.

  • Com “Alfa” tudo fica claro, como GM, como SAAB uma vez, todos eles sofrem em “marketing” e suporte ao cliente. Na GM / Opel, provavelmente o pior suporte era o suporte ao cliente do que outras marcas (provavelmente apenas os fabricantes locais como VAZ / UAZ naquela época eram piores). E agora, quando você precisa vender esses modelos excelentes (sem exagero) que a Alpha desenvolveu nos últimos 15 anos - eles não se vendem em nosso país (e ao mesmo tempo vendem em países mais pobres, é estranho?). Sim, preparar e adaptar um carro para nós e não para vender é um movimento muito distante e estratégico. Sim, vender 500 Alfa por ano (acho que dá para acelerar para 1000, porque nosso mercado não é estragado por carros originais e exclusivos), mas afinal alguém precisa fazer isso. Mas, aparentemente, é mais fácil para os italianos beber vinho em uma vila na Toscana do que ir para um país frio com suas esquisitices e tentar estabelecer vendas.

  • @ Jan_HH,

    Eu pensei que o artigo era um verdadeiro Tom até que notei o autor em segunda leitura. Seria também uma carga de trabalho difícil para um autor, que a equipe do blog já publicou aqui no início do ano.

    Ótimo isso e como você faz isso! ! !

  • Queridos homens, querido Tom

    Obrigado pelos relatórios sempre ótimos. Na verdade, os Alfas são inferiores. Posso simpatizar com Herbert Hürsch, também gosto da marca Equal to Saab, com apenas uma pequena diferença ...... na nossa região em Berna vejo toneladas de vários modelos Saab, o que encanta o meu coração, enquanto os Alfas dificilmente são vistos , Uma pena. Vamos torcer pelo melhor

  • Quando ainda me interessava por carros esportivos, dirigia um GTV 6TB e por isso tenho uma certa simpatia pela Alfa Romeo. Mas de alguma forma, uma vez que você pousou na Saab, não há como voltar atrás. Os motores turbo acompanham o esporte, os conversíveis são adequados para famílias, o que o Spider nunca foi, e na Alfa tudo sempre foi mais esportivo e com muito plástico por dentro. Carros práticos como peruas não existem mais, ou um design como o da série 156, que já foi bastante comum - a marca estava ainda mais degradada do que a Saab. Se a alma desses carros é suficiente para manter muitos dos carros da marca como Saab? Vamos ver.

  • PSA também pode ser a última chance de RA. O Giulia foi apelidado a última chance de RA "naquela época" e, além de algumas coisas boas, as coisas deram errado.

    Eu acho que o futuro deles será decidido como todo mundo. Se o acionamento elétrico prevalecer (talvez até a direção autônoma), essas marcas, que representam seus motores ou características de acionamento, precisam encontrar uma nova definição do que desejam incorporar.

    Por quanto tempo o número de vendas se aplica? Eu também tinha lido sobre o paradoxo da Lancia no ano passado, mas já se falava em cerca de 27.000 Alfa na metade do ano.

  • A Alfa provavelmente vai falir; pena que tinha 2 modelos antigos e estava muito satisfeita, só vendeu novamente porque infelizmente não tive garagem no inverno.

  • fantástico,

    que o blog traz isso. Alfa há muito tempo chama a atenção da Saab para mim. De alguma forma, o equivalente mediterrâneo. O 4C é como uma versão moderna italiana dos sonetos ...

    Para Stelvio e Giulia existem motores e transmissões deliciosos no programa. Aqui, também, existem paralelos com os últimos Saabs. Infelizmente, também há muitos negativos (sem perua) e assustadores (sem vendas significativas). Uma pena …

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  • Obrigado pelo relatório emocionante do nicho italiano. Sim, os Alfas tornaram-se raros, também notei. Eu não teria suspeitado que os números das vendas fossem tão dramáticos. Um adeus lento semelhante está se formando ... isso seria uma pena. Estou ansioso para a próxima nova “empresa gigante”. 2 “famílias problemáticas” devem se tornar 1 “super família”! Haverá muita necessidade de conversar. É provável que ocorram decisões difíceis.
    Pessoal, aproveitem seus Alfas! 🙂 Os SAABians também o fazem ;-).

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  • Marcas de carros novos estão surgindo e marcas de carros antigos estão desaparecendo ou lutando para sobreviver, tempos emocionantes na indústria automotiva.
    Alguém realmente sabe sobre Borgward?

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    • Borgward ainda está vivo, ou ainda está morto-vivo. Ao contrário de todas as previsões. Mudou de mãos. Embora não exista fábrica em Bremen e haja flutuações consideráveis ​​nos níveis de gerenciamento, o ATU também encerrou a colaboração, mas em dezembro um novo SUV foi introduzido na China.

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  • Se a fusão com a PSA se tornar realidade, isso também pode ser o fim da Alfa. O PSA já tem algo para atletas com DS e algo para individualistas com Citroen. É bem possível que o Alfa seja eliminado.

  • Jan, obrigado pelas reflexões e informações sobre os números e detalhes das vendas. O fato de os números de vendas serem tão baixos obviamente não é bom para o grupo; se você dirige um, é quase como um motorista da Saab. Você dirige algo fora do comum com todas as suas vantagens e desvantagens.
    Como a Alfa está fazendo no momento, provavelmente não sobrará nada com uma Giulietta com tração traseira, depois que a Série 1 também mudou para a tração dianteira.

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