peça única! Fato de desporto linear Saab 9-5 NG TiD Linear.

Eu raramente fico animado, porque quando se trata de carros, eu tenho tudo. Incluindo protótipos e pré-séries. Mas agora estou um pouco nervoso. E cuidado. À minha frente, está um dos 27 trajes esportivos Saab 9-5 NG da pré-série. Além disso, um dos dois únicos veículos com volante à direita sobreviventes. Uma peça única, um carro novo de fato, com pouco mais de 6.000 quilômetros no odômetro.

Um dos últimos carros novos da Saab
Um dos últimos carros novos da Saab, uma perua da pré-série.

O nível do equipamento? Um linear. A oferta para motoristas de carro da empresa sueca. Se os vagões tivessem entrado em produção em série, a versão linear se tornaria o Passat entre os Saabs. Pelo imposto, um preço básico amigável, no qual você poderia ter embalado tudo o que era bom e caro. Havia mais que isso na lista de preços.

Infelizmente, a Saab não conseguiu fazer isso com este veículo. Assentos de tecido, a tela verde no console central. Tudo parece muito orientado para o orçamento. Pare, pare, diz Markus. Os botões de controle no volante são um extra. O aquecimento do banco e o automático também. Afinal. Eu deixei Markus pegar o volante, a coisa com o one-off é muito delicada para mim. Hoje sou passageiro, relator.

Surpreendentemente alta qualidade

O Saab, é claro, tem sua própria história. Ele foi comprado no KvD Aktion 2013 por um fã da Saab da América do Norte. Na verdade, ele deveria ter atravessado a lagoa no contêiner, o que acabou sendo muito mais difícil do que se esperava. A importação para os EUA se tornou impossível porque a Saab nunca teria homologado o traje esportivo 9-5 NG lá. A caminhonete encalhada em Kiel, e seu dono voava em intervalos regulares para conduzir Saab novamente. Isso correu bem por alguns anos, e em algum momento a razão venceu, a peça única foi lançada para venda.

Agora estamos dirigindo por Kiel. O diesel de 160 cv não é desconfortável, a mudança automática faz um bom trabalho. Uma peça única. Um carro novo que cheira e se sente assim. Tudo como se o Saab tivesse vindo da Suécia ontem, vindo da Suécia. Uma jornada no tempo que ocorre além de qualquer realidade. Voltando a 2012, que nem existia porque as luzes estavam apagadas em Trollhättan. Louco e louco, é como a caminhonete se comporta. É montado à mão, pré-série, como eu disse, e ainda tem um nível notável de maturidade. Nada chacoalha quando rolamos sobre pedras, nada indica que esse veículo não está mais em produção se a Saab ainda existir.

A força de vendas ficaria feliz com isso? A perua é maior por fora do que por dentro. Incomum para a Saab, mas o comprimento de mais de 5 metros não é perceptível no espaço disponível. Por outro lado, há realmente mais do que suficiente e um alto nível de conforto para longas viagens. Difícil dizer o que teria sido se os suecos realmente tentassem conquistar o mercado de frotas. Em caso de dúvida, teria sido a taxa de leasing que importava.

Combinação esportiva linear Saab 9-5 NG TiD - peça única e último carro novo

E hoje? O que você faz com uma peça tão única? Em teoria, você poderia conduzi-lo na vida cotidiana. Parece maduro e confiante que não há dúvida. Por outro lado, você sempre tem gotas de suor na testa se a pessoa por trás não mantiver distância suficiente. Basta que a mãe passe com o carrinho. Ou vovô com o andarilho. O olhar preocupante examina o carro e seus arredores, completamente infundado. Na verdade permanente. Isto não é para pessoas com pressão alta. Porque em caso de dúvida, as peças de reposição seriam raras - e também caras. Markus Lafrentz cuida disso. Cerca de 27 sobreviventes, em minuciosos trabalhos detalhados, usam conexões de longo prazo em todo o mundo para descobrir o que realmente não existe.

Portanto, o único, na configuração do orçamento, tem uma perspectiva incerta. Você pode convertê-lo para que o volante fique do lado “direito”. Você pode enriquecer seu equipamento, trazer um pouco mais de luxo. Não tem problema, diz Markus. É tudo uma questão de dinheiro e paciência. Mas você quer isso? Um pedaço da história não deve ser mantido como está?

Estou indeciso quando estamos no Pátio da empresa Rolar para fora. Uma jornada no tempo para o ano Saab de 2012 que nunca existiu. A viagem foi especial, deu arrepios e sentimental. Não quero chegar a uma palavra final sobre este carro. Porque é único, porque você deve guardá-lo e não. Porque ele manteve seu charme como um carro novo, é uma cápsula do tempo, porque usá-lo o destruiria. E porque você deve mover carros. Na verdade.

24 pensamentos também "peça única! Fato de desporto linear Saab 9-5 NG TiD Linear."

  • Para mim, o 9-5 NG é um dos carros mais visualmente dinâmicos que foram construídos nos últimos 20 anos. Dinâmico sem ser agressivo. Em 2017, fui autorizado a dirigir o motor a gasolina Mechanicus SportCombi e fiquei emocionado. Um automóvel muito bom, mesmo que tenha a maior proporção de todas as peças opelidas ofendidas.

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  • Ótimo carro com o volante do lado errado, mas uma ótima história. Eu realmente teria um carro da empresa em 2012, provavelmente também um rolo de economia. Mas não era para ser assim. Muito ruim.

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  • Então o processamento deve ter melhorado significativamente nos estágios finais. Naquela época, fiz um test drive com uma das primeiras limusines (sem aerodinâmica) e fiquei francamente desapontado com o chassi e o acabamento.
    Mas o artigo é maravilhoso novamente! Acho que o fracasso da Saab teve outros pais, não foram os carros. Mas como carro de frota, acho que não seria suficiente. Teria havido muito poucos dispostos a pagar um prêmio pela individualidade. Kia Stinger é um bom exemplo, ótimo carro, mas uma taxa de leasing incrível.

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    • A curva de aprendizado na Saab foi realmente impressionante entre 2010 e 2011! O processamento do 9-5 era aprimorado semanalmente e o chassi era, após críticas justificadas de vários lugares, novo e mais afinado. Realmente não era por causa dos carros.

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  • Mesmo que alguns achem que o 9-5IISC é bonito, para mim é mais tecnicamente comida caseira, em um vestido gordinho, embora diferente do convencional. A competição não foi o Passat, mas sim as séries A6, 5, etc. e, em comparação, o 9-5 é muito pesado e com muita sede (pelo menos 1,5L / 100km a mais que a concorrência) e ao mesmo tempo menos animado.
    O carro era um veículo para os amigos da marca Saab, mas menos adequado para atrair compradores de outras marcas.

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  • Bom relatório sobre um veículo muito raro. Dois pensamentos / comentários:

    Não creio que o 9-5 NG SC teria prevalecido contra a frota da VW, Audi e Skoda. Nem mesmo no nicho, existe o Volvo 60 ou, se você gosta grande, o Volvo 90

    Eu tinha um 9-5 NG TiD com transmissão automática. Ótimo carro, mas era grande demais para mim. No entanto, nunca consegui me acostumar com a automak durante os seis anos. Na minha opinião, um carro tão bom quanto o 9-5 NG é indigno. As mudanças de marcha eram sempre muito difíceis, sempre houve um leve golpe e a mudança de marcha era claramente sentida. Infelizmente, minha garagem Saab, de outra forma muito boa, não conseguiu remediar a situação. Eu realmente nunca me acostumei com o automático inarmônico!

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  • Difícil, mas justo

    o que você escreve (HP Schmitz). Mas também tão sem sentido e hipotético, como olhar para trás para um natimorto deve ser ...

    Em vista da discussão atual sobre o transporte privado em geral e o motor de combustão em particular, essas considerações desaparecem de qualquer maneira.

    O ponto principal para mim é que eu adoraria ter um equipamento sofisticado da NG SC com o BioPower 2,0 perseguido e operado com o E85.

    Isso se opõe menos à concorrência de outras marcas e modelos do que à insolvência e ao quadro político da Saab, que considero questionável ...

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  • Um carro individual muito bom, estava na Saab Suchomel há alguns dias e também viu o 9-5NG Combi preto lá. É uma pena que esses carros não existam mais. Seria ainda mais individual e bonito que um V90 Combi. Se eu ganhasse na loteria, você poderia ficar fraco com isso, você só pode ter tanta singularidade e história da Saab com isso, mas o medo do que aconteceria ainda estaria lá. Já vi acidentes nos lugares mais impossíveis quando algo acontece ... mesmo em uma garagem algo poderia acontecer ... Para mim, esse seria apenas um veículo de domingo com bom tempo, com o NG Combi Diesel vermelho sendo o melhor exemplo de capacidade de dirigir um carro de pré-produção 200 km pode dirigir.
    As jantes eram realmente padrão?
    Havia dois projetos diferentes de cockpit? Um apenas na cor verde no visor do velocímetro?
    A série de ajuda para estacionamento? Já viram 9-5NGs sem auxílio de estacionamento.
    Agora eu mesmo dirigi uma limusine de GN e também a dirigi e tenho que dizer honestamente que você realmente não percebe os 5m lá dentro, lembrei-me maior, mas ainda um super carro.
    No entanto, como escrito por Hans S acima, não achei o automático tão ideal. Achei que as trocas de marchas eram muito tarde e, portanto, o motor muito alto e muito perceptível. Era um diesel de 160hp. Eu não teria notado que o chassi ronca

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    • A tela estava disponível em monocromático (verde) e em cores por um custo adicional. 17 ″ Alu 101 eram padrão, o auxílio ao estacionamento para o linear estava disponível por um custo extra. Carregarei a lista de preços de 2012 novamente nos próximos dias.

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  • Um carro interessante e realmente único. Esperemos que ele possa permanecer como estava na fábrica e não será atualizado posteriormente. E espero que ele seja movido, apesar do risco de acidente descrito. Ele não melhora em ficar por perto.

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  • Faria. Faria. Dignidade.
    Este foi o meu esporte de sonho combinado por muitos anos. Apesar do equipamento precário (que eu provavelmente teria deixado praticamente intocado) e do Lenrad à direita (teria sido meu terceiro volante à direita). Depois de um Saab 95 e um Volvo C70.
    Estou esperando por este veículo há muito tempo, há muitos anos. Mas o proprietário não perdeu a esperança de levar suas jóias para a terra de impossibilidades inimagináveis. Sozinho, nada aconteceu. Para ele, como para mim.
    Agora estou dirigindo uma limusine com cabine cheia, veados e tração nas quatro rodas, o que é muito divertido. Nesse aspecto, um olho chora, mas o outro ri alto.

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  • O que me surpreende ...

    ... é que a aprovação nos Estados Unidos não foi possível. Às vezes, as caixas mais loucas vão para lá. Provavelmente existem regras diferentes para as importações do que para a reforma e o bricolage?
    Triste para o proprietário de longa data e entusiasta que é. Ele provavelmente teria que cortar o SC e converter uma limusine e tudo ficaria bem. Burocracia ...

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    • Sem homologação, nenhuma importação para os EUA é possível. O veículo não sai da área aduaneira e é descartado. Os americanos são rigorosos, não há aprovações individuais. A Land Rover já havia experimentado que muitos defensores haviam perdido para a prensa de sucata.

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  • Eu mesmo dirijo uma perua! E é um carro de sonho. Ao meu lado, no estacionamento subterrâneo, está um Audi com uma luz contínua nas costas. A classe alta das outras marcas finalmente descobriu isso também. Embora o design tenha em breve 10 anos, você absolutamente não notará isso. Claramente, o carro tem todas as opções de veados. E não há absolutamente comida caseira em um vestido gordinho. A perua 9-5 NG é muito elegante. Nada lá com "vestido gordinho". Especialmente a traseira com difusor e sistema de escapamento de 4 tubos (com super som) ainda é bonita e parece moderna. Desculpe, tenho absolutamente que discordar.

    Também @HP Schmitz! O consumo de gasolina do biopoder 2.0 com o ajuste Hirsch é pelo menos no desempenho da Audi, BMW ou até menos! Claramente, com o E85, o consumo é um litro a mais, mas também é mais ecológico e tem um desempenho adicional a mais. Na estrada a uma média de 140, o carro não se trata de 10 litros.

    O carro fica perfeitamente na estrada, mesmo em velocidades muito altas. Você não percebe o alto peso e tamanho do veículo. O conforto nos assentos confortáveis ​​é absolutamente perfeito na frente e na traseira e no nível de um carro de luxo. A tela do HUD é incrível. O interior é valioso. E significativamente mais espaçoso que o Insignia, que é sempre comparado. E também parece mais valioso. Acima de tudo, o espaço para as pernas dianteiro é superior aos novos veículos de hoje e quase espaçoso.

    A transmissão muda de maneira muito limpa e suave. A caixa de engrenagens foi lavada uma vez e fornecida com óleo de engrenagem Midland. Com o E85, ele empurra os dois primeiros km com muita facilidade com aceleração leve. Isso acabou e a aceleração desses carros grandes é impressionante com um motor de 2 litros.

    Nada chacoalha ou faz barulho no interior. O cockpit é atualizado e o Apple Carplay e o Android Auto estão disponíveis. O DAB + ainda não foi instalado, mas o dispositivo já foi adquirido. A função multimídia, especialmente para os passageiros da retaguarda, é incrível. Portanto, você está em um nível alto, apesar de um carro de 10 anos, com uma operação mais ideal do que com paus, etc.

    A única coisa que falta seria o aviso de ponto cego, mas com os grandes espelhos externos isso não é realmente um problema.

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  • Jochen Geweke e automático vs. Circuito no 9-5 NG

    Já havia um relatório de blog sobre suas jóias recentemente, certo? Parabéns pelo carro dos sonhos! Pessoalmente, acho que a limusine, como já foi escrita recentemente, mais elegante e única do lado de fora - embora eu realmente não goste de limusines. Mas é claro que tudo é uma questão de gosto! Existem muitas razões práticas para uma caminhonete, mesmo que você raramente precise transportar tanto que o grande porta-malas de limusine não seria suficiente - além dos grandes membros da família latindo que viajam com você. 😉

    O hatchback (construído apenas como um protótipo) teria sido para mim!

    No automático ruim: por várias razões, eu só compraria carros de mudança de qualquer maneira. Tom aconselhou contra isso em uma recente contribuição para o GN. Por quê? Apenas por conveniência? (Nenhum argumento para mim pessoalmente.) Ou existem outros argumentos? Alguém tem experiência com transmissões manuais 9-5 NG? Talvez eu fique fraco de novo em uma limusine ... 🙂

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    • Em princípio, o sistema automático se encaixa cada vez melhor com o 9-5 NG, especialmente em coordenação com uma atualização de desempenho Hirsch. Depois, também com a máquina TID, que é melhor na classe com Hirsch. A caixa de velocidades Opel operada manualmente não é uma revelação e não se enquadra nesta classe de veículos; outros fabricantes já eram melhores na época.

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  • Olá Joaquim,
    como foi implementado o Carplay ou o Android Auto? Eu tenho uma limosina 9-5aero, mas isso deve ser tecnicamente o mesmo. No momento, tenho medo de mudanças porque o sistema de informação tem muito mais funções, como rádio e sistema de navegação.
    Dirigir limusina é um prazer muito exclusivo, mas o carro é realmente um ponto de venda único! 🙂

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  • Ola Bergsaab

    Aqui SAAB SAAB 9-5 2010-2011 VIDEO INTERFACE! Há também para o 9-3!

    O NavTool NAVTOOL4.0-APPLE-CARPLAY não substitui nem adiciona a tela de fábrica; ele cria entradas de vídeo adicionais e espelhamento de smartphone e recursos Apple Carplay para o sistema de navegação instalado de fábrica ou para a tela de informações coloridas. Os veículos equipados com tela colorida de fábrica ou uma navegação de fábrica desatualizada agora podem tirar proveito dos aplicativos de navegação instalados no seu smartphone, espelhar / projetar qualquer aplicativo, incluindo aplicativos de navegação (Waze, Google Maps e similares), do smartphone à tela colorida do veículo.

    Você também pode instalar 4 câmeras e ter 360 graus (vista aérea), como acontece com os novos PWs. Agora também tenho o Waze, o Google Maps. Existem também muitas outras opções adicionais.

    Olhe aqui:

    https://www.navtool.com/saab-saab-9-5-2010-2011-apple-carplay.aspx

    Há também vídeos e as instruções de instalação. E em termos de preço, acho que está tudo bem. Afinal, isso é completamente atualizado novamente :-)! Há ações de tempos em tempos. Eu perguntei. Se você comprar vários, receberá um desconto de até 30%.

    Também quero instalá-lo no 9-4 X, porque o Navi não é possível, possui satélites XM, mas simplesmente não funciona. Esse é o próximo projeto. Se isso funcionar, transmitirei tudo no meu celular. E também devo poder reproduzir os filmes que são sempre renomeados por causa dos códigos dos países. Então o problema do 94X é resolvido ou, acima de tudo, melhorado.

    Cumprimentos

    Joachim

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  • Também há um vídeo de uma conversão em um SAAB 9-5 2010 -

    Saudações Joachim

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  • @ Ebasil,

    Não tenho experiência com caixas de câmbio NG. Eu só sei que gosto de câmbio manual e embreagem e gostaria de ter uma caixa de 6 marchas nos meus óculos cromados ...

    Assim como eles já existiam em 9-3 e mais tarde em NG.

    Eu sei, eu sei, muita coisa aconteceu com as transmissões automáticas. Isso não tem muito a ver com os três únicos corredores anteriores e o acoplamento viscoso à sua frente, no qual os motores giravam e uivavam inutilmente, como um motor de barco durante uma manobra portuária. Mas, pessoalmente, eu sentiria falta de algo, a interação entre homem, máquina, carro e motorista, pontos de comutação determinados, o significado e a finalidade de um tacômetro, etc.

    O controle automático dos dias passados ​​era tão ridículo e o acoplamento viscoso tão ineficiente (ingeria 10% de potência com o consumo adicional correspondente, mesmo durante a condução constante, mais ao acelerar e o desempenho na direção era, portanto, significativamente pior (a um custo adicional)) que o argumento das classes de veículos e o que ternos para isso, ainda não puxa comigo até hoje ..

    Afinal, o argumento é tão antigo quanto esse maldito automático de 3 velocidades. Muita coisa aconteceu desde então. E ainda assim, eu ainda testaria um switch NG se ele surgisse como uma oferta atraente. Sem dúvida ...

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  • Herbert Hürsch - câmbio de seis marchas

    Meus dois 9-3s (MY 2011 e 2012) ambos têm essa mudança de marchas e só posso dizer, simplesmente ótimo! De fato, meu conversível anterior em 2007 (diesel) foi um pouco difícil. Com minhas duas belezas atuais, no entanto, as coisas parecem muito diferentes: com o Combi 2011 (160 CV Diesel), ele funciona sem problemas, a aceleração é divertida e você pode dirigir com preguiça. No meu 2012 Bio Power Turbo Cabriolet (com 210 CV), a caixa de velocidades manual é ainda melhor, é um prazer absoluto mudar o meu "cavalo de corrida". O circuito funciona "cremoso".

    Dito isto, não posso (puramente pessoalmente) me acostumar com o sistema automático (antigo ou novo) por vários motivos. Toda vez que eu tinha um carro de aluguel automático (mesmo por muito tempo, por exemplo, nos EUA), isso me irritava. Estas são principalmente as razões que você descreve, eu gostaria de tê-lo de alguma forma "na mão" (no sentido mais verdadeiro da palavra) - então decida o caminho da aceleração diretamente com uma mão e também ao reduzir a marcha, travar o motor etc. Além da questão do consumo, acho que você pode dirigir "milímetros" com um bom jogo de embreagem e gás. Portanto, se você precisar entrar em um meio-fio, por exemplo, ao estacionar, mas tenha muito pouco espaço entre os outros veículos. Por um lado, é preciso acelerar muito para se levantar, mas você só pode dirigir alguns centímetros. De qualquer forma, sempre o faço muito bem na interação com embreagem e gasolina e, em um veículo automático com apenas gasolina e freio, não funciona tão bem. Isso pode ser diferente com veículos automáticos completamente novos, mas nunca o vi antes.

    E especialmente com alguns motoristas antigos, acontece repetidamente que eles confundem gasolina e freiam em veículos automáticos e depois "disparam" em algum lugar incontrolavelmente com o veículo. Tais acidentes são tecnicamente impossíveis com os carros elétricos. Aqui em Hamburgo, por exemplo, em Ottenser Hauptstraße (um popular destino de compras para os aposentados idosos mais abastados), muitas vezes (sem exageros!) Carros com motoristas mais velhos foram baleados na calçada e pousaram nas vitrines, até mesmo depois que postes de amarração e bancos de concreto foram deixados nas calçadas para evitar acidentes - eles acabaram na vitrine. Felizmente, tudo isso aconteceu até agora sem ferimentos pessoais. Obviamente, esta é acima de tudo uma questão (a não ser discutida aqui) dos testes de aptidão para os titulares de cartas de condução - não quero me posicionar sobre isso, mas espero que, se não puder dirigir em 30 ou 40 anos, eu mesmo o reconheça. , Mas acho muito reconfortante saber que, se você misturar o acelerador e o freio em um caminhão, simplesmente pararia.

    Dito isto, mudança ou automática é certamente uma questão de preferência pessoal. Começo a fofocar - deve-se notar para mim que talvez eu teste um drive de 95 NG algum dia. Weekend Um fim de semana relaxante para todos os motoristas da Saab - talvez também com viagens agradáveis ​​(se o tempo permitir)! 🙂

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  • @ Ebasil,

    desbloquear e gerenciar bem. Eu não tinha pensado no assunto com tanto detalhe. Mas você está absolutamente certo ...

    Brincar com gasolina e embreagem ainda oferece vantagens tangíveis em várias situações e também é um fator geral de segurança no trânsito ...

    O que mais você quer e por que exatamente? ? ?

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  • Nascido em jatos - o 9-5 NG

    Este relatório e toda a comunicação não me deixaram ir, então ontem à noite eu procurei nos portais relevantes com crescente entusiasmo por carros de troca 9-5 NG (apenas por diversão, um terceiro Saab seria completamente insano para mim). E tem um! 🙂 Mas infelizmente tudo sem teto solar. 🙁

    Agora eu - como o último, totalmente estúpido, ficou claro para todos os outros - que finalmente percebi o que acho tão deliciosamente bonito, além da bem-sucedida "traseira" da limusine: é o vínculo perfeito para a conexão com o construção de aeronaves. Graças ao pilar A escuro, o púlpito parece um cockpit do lado de fora, especialmente em veículos com uma pintura leve - mas algo assim! Engenhoso e altamente elegante!

    Isso, por sua vez, me fez espontaneamente pensar em um dos meus desenhos favoritos do início dos anos 2000 😉 http://hundnase.heimat.eu/humorvolles/voegel.htm (Eu não tenho idéia do que mais isso é para um site, foi apenas o primeiro hit ao pesquisar na web).

    Nesse sentido: bom final de semana! 🙂

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  • Obrigado Joachim!, Temos certeza do meu próximo projeto. O DAB + já está disponível, mas estou considerando. Se o FM realmente desapareceu, existe o aplicativo TUNE IN no iPhone para o rádio.

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