Por que o vírus corona pode paralisar a indústria automobilística

A província chinesa de Hubei está infectada pelo vírus corona. As pessoas ficam em casa, as fábricas estão fechadas. O foco está em muitas tragédias humanas e na luta contra o vírus. Mas o pano de fundo também é sobre problemas econômicos, porque o surto da doença atinge a indústria automobilística na hora errada. E enfaticamente nos mostra os limites da globalização.

Produção da Saab em Trollhättan
Produção da Saab em Trollhättan

Do armazenamento à entrega direta nas correias

Na década de 80, a produção de automóveis era um assunto nacional. Pegue a Saab e a produção do 900, então o produto era em grande parte sueco e outras partes dele eram europeias. A faixa vertical de fabricação na fábrica era alta, como também era o caso da Volvo, Mercedes e BMW. O primeiro veículo com fornecedores globais no portfólio sueco foi o 9000. Não porque foi criado em cooperação com a Lancia e a Fiat, mas porque componentes da Ásia foram usados ​​pela primeira vez. A unidade de instrumentos e o painel de controle para o controle automático do clima vieram do Japão. Não foram razões de custo, como se poderia supor, que deram origem a um tour de compras no Japão. Mas porque eram os melhores produtos técnicos.

Na década de 90, a GM limpou Trollhättan. Partes da empresa foram vendidas ou terceirizadas e os primeiros componentes do pool internacional da GM foram transferidos para os carros. Surpreendentemente, naquele ponto, um Saab ainda era um carro sueco e, na melhor das hipóteses, europeu. As antigas peças da empresa continuaram a fabricar nas instalações da fábrica ou nas imediações, mantendo-se os fornecedores nacionais a bordo. Um 9-5, um 900 II e um 9-3 I eram suecos e feitos com uma alta proporção de componentes regionais.

Mas uma coisa mudou radicalmente ao longo dos anos. O armazenamento nas fábricas, não apenas na Saab, foi reduzido cada vez mais. Enquanto nas décadas de 70 e 80 os estoques duravam dias e semanas, nos anos 90, o mais tardar, havia apenas estoques manuais para várias horas. Esses também desapareceram, o armazenamento não podia mais ser organizado porque prendia capital e recursos. Os contêineres de frete marítimo ou aéreo ou caminhões agora serviam como depósitos móveis. As entregas agora vinham diretamente para as correias transportadoras, eram instaladas e o produto acabado geralmente já estava no revendedor ou cliente quando as contas dos componentes eram pagas.

Uma rede global de fornecedores

E algo mais chamou minha atenção. A fabricação de componentes continuou a se mover para o leste. Primeiro para os antigos estados satélites da antiga União Soviética, depois para a Tailândia, Vietnã e China. A China se tornou a bancada do mundo. Somente com produtos baratos e muito simples. Tornando-se cada vez mais complexo e com uma participação cada vez maior na produção global.

O primeiro produto global da Saab foi o 9-3 II. Os motores não vieram mais da Suécia, mas da Alemanha ou de uma fábrica GM da América do Sul. Lembramos do ar-condicionado japonês no Saab 9000? A melhor solução do mercado na época. Tecnicamente exigente e caro. A história foi repetida no 9-3 II, mas sob um sinal diferente. O sistema de ar condicionado foi produzido a baixo custo por um fornecedor francês. Uma mistura de componentes de vários países asiáticos. Ao contrário dos anos anteriores, não foi utilizado porque era o melhor sistema. Mas porque bens produzidos em massa que foram instalados milhões de vezes no grupo. A Saab agora estava totalmente integrada à rede global, mas ainda mantinha relacionamentos antigos com pequenos fornecedores suecos.

Barra de luzes no Saab 9-5 NG. Um bom exemplo da complexa internacionalização da indústria automotiva
Barra de luzes no Saab 9-5 NG. Um bom exemplo da complexa internacionalização da indústria automotiva

Isso só mudou no final. A geração 9-5 NG, como qualquer outro carro moderno, é uma história asiática. O primeiro Saab com alta proporção de componentes chineses, filho de seu tempo. A complexidade desta cadeia de compras é sentida pelos motoristas da 9-5 NG até hoje. O Lightbar, um destaque do design do 9-5, com o qual a Saab estabeleceu uma tendência que continua até hoje, é uma mistura complexa de produtos de mais de meia dúzia de fabricantes asiáticos. A razão pela qual Nyköping ainda não foi capaz de lançar uma nova edição.

A dependência da indústria da China

O que era verdade em 2011 agora é mais do que nunca válido para todo um setor. A província de Hubei é uma das 11 províncias chinesas, foco da indústria automobilística. Os fabricantes franceses têm suas fábricas lá, fornecedores internacionais produzem componentes e produtos preliminares para o mercado global. As plantas também ficam paradas em outras regiões. Volvo tem produção em suas três fábricas chinesas ajustado, Há também um impacto na produção além das fronteiras chinesas. Hyundai tem produção na Coréia do Sul devido à falta de componentes ajustado, também Renault. Kia reduziu a velocidade do relógio, a Fiat-Chrysler conta com isso encerramento a primeira fábrica européia em 2 a 4 semanas.

As empresas estão tentando acumular estoques e estabelecer cadeias de suprimentos alternativas. A crise do coronavírus atinge uma indústria na hora errada porque ela já está lutando com muitos outros problemas. O nervosismo também é alto na Suécia, e é sobretudo o fator tempo que conta. o Associação o fornecedor automotivo sueco perguntou a seus membros sobre os efeitos da falta de entregas da China, as preocupações são grandes.

Quase metade dos entrevistado A empresa afirma que teria de demitir funcionários se a crise durasse mais. Os sindicatos e a organização do setor FKG pedem aos políticos que introduzam o trabalho de curta duração para evitar despedimentos. Se a crise for resolvida até o final do mês, a situação se normalizará novamente rapidamente, então o chefe do FKG, Fredrik Sidahl.

Princípio da esperança. O que se aplica à Suécia pode ser transferido para toda a indústria. Componentes e produtos primários da China são entregues e instalados diariamente em todas as fábricas européias. A dependência é grande e mostra as desvantagens da globalização. Se a província de Hubei, como ponto de acesso automotivo na cadeia de suprimentos falhar por meses, as consequências serão enormes.

Lições da crise do vírus Corona?

Um estudo atual da IHS sobre efeito O coronavírus da indústria automobilística estima que 1.7 milhão de veículos a menos serão construídos, as fábricas na província de Hubei permanecerão fechadas até meados de março. Crises como essa não permanecerão únicas. Um mundo fortemente conectado a redes continuará a promover a disseminação de doenças como o vírus corona. Alguém aprenderá lições, cuja conseqüência seria o fortalecimento das estruturas regionais?

Isso dificilmente é esperado. O que é lamentável, porque as crises são avisos, mas também oportunidades. Se você quiser reconhecê-los.

pensamentos 6 sobre "Por que o vírus corona pode paralisar a indústria automobilística"

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    Just in Time

    Eu nunca entendi o hype do gerente sobre os custos de armazenamento. O preço do armazenamento salvo e a otimização efetiva única do fluxo de caixa são altos.

    Durante a mudança, as faturas do fornecedor e suas responsabilidades foram adiadas por alguns dias. Desde então, e há décadas, eles voltam todos os dias ...

    Portanto, apenas o armazém é salvo. O fluxo de caixa otimizado para os fabricantes tradicionais nas décadas de 1980 ou 1990 teve um efeito exclusivamente positivo em qualquer balanço e há muito que se perde.

    O que resta é o aumento da vulnerabilidade do sistema, o aumento dos custos e o aumento da poluição ambiental devido ao transporte, porque o transporte ferroviário não faz mais sentido.

    Era uma vez peças sobressalentes disponíveis imediatamente. Mas isso requer armazenamento. Com os fabricantes, distribuidores e oficinas ...

    Se o 9-5 NG não tivesse sido produzido na hora certa, uma barra de luz provavelmente não seria um problema hoje. Mas outros fabricantes foram muito piores e a Saab muito à frente. Um Audi A6 anterior, por exemplo, teve problemas com os soquetes do eixo dianteiro, que entraram em produção na hora certa, razão pela qual a oficina adiava todos os anos (na verdade, eles tinham que ser substituídos com tanta frequência) e apontava problemas de entrega ...

    Este artigo aqui hoje questiona isso e estimula a repensar e refletir. É realmente ótimo

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    Afinal, uma pausa de CO2 quando a China produz menos. Assim visto, ingresso no Aero 9 3, que é um aspecto positivo neste drama. Bem escrito, a transição da SAAB para agora.

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    ... menos carros produzidos devido à pandemia. Há notícias “piores”.
    O globo pode usar o intervalo.
    Ainda um artigo interessante.

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    Informações muito interessantes novamente

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    Claro, globalização. Contanto que você tenha alguém em produção em algum lugar que trabalhe por menos ainda, ele funcionará. Você dificilmente tirará conclusões das conseqüências questionáveis ​​(ver artigo): ganância por regras ainda mais lucrativas.

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    Hora de encontrar novos subcontratados de fora
    China

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