Discussão - limite geral de velocidade nas rodovias?

A discussão é tão antiga quanto minha carteira de motorista. Acabei de comprar quando estava dirigindo meu segundo carro na estrada para Munique. O carro número 1 ficou em chamas e chamas alguns dias antes, o que é outra história. De Nuremberg naquela época - em 1984 - foi tentado um limite geral de velocidade. O Tempo 100 ou 120, não tenho mais certeza, mudou o fluxo anterior para um tráfego denso e difícil.

Deveria haver um limite geral de velocidade nas auto-estradas alemãs?
Deveria haver um limite geral de velocidade nas auto-estradas alemãs?

Não gostei do julgamento. Meu carro número 2, a propósito, também não. Entediado, ele se livrou de seu sistema de escapamento e mais tarde fez um no V8 em Munique-Schwabing. Nada mal, porque meu cupê vermelho japonês parecia bastante americano e quase não percebia sua paisagem sonora no biótopo de Schwabing. Outras vezes

No entanto, você deve saber que os dados sobre limites de velocidade e comportamento das emissões nas rodovias da República Federal da Alemanha foram originados nos ensaios em larga escala de 1984 e 85 e, desde então, foram continuados e complementados. Não houve ensaios em larga escala nos últimos anos. Incrível em um país que produz estatísticas para praticamente tudo.

Eu sempre gostei de dirigir rápido

Admito que sempre gostei de ir rápido. Movia regularmente carros projetados para uma velocidade máxima de mais de 200 km / h no limite. Principalmente eram marcas alemãs ou italianas, menos uma Saab. Os suecos também são rápidos e têm ótimos motores. Mas a caça em estradas de longa distância é algo que Munique e Stuttgart podem fazer melhor. Ingolstadt também. Pelo retrovisor, é claro, isso era politicamente incorreto e profundamente repreensível. Mas 30 anos atrás, não é algo para se preocupar. Um pouco menos de 2 horas de carro de um ponto de encontro da moda em Munique Schwabing para um endereço residencial em Aschaffenburg dificilmente seria possível hoje. A propósito, um dos pecados da minha juventude, em um Audi.

Enquanto isso, superei os 50 e me acalmei. Eu quase não me importo mais com a velocidade máxima. Eu gosto de dirigir por volta de 140 com controle de cruzeiro, gosto da passagem dos meus carros suecos antigos. Estou feliz com longas distâncias e baixo consumo. Planar suavemente relaxa, e tudo tem algo a ver com a idade, mas também com a razão, as mudanças climáticas e a conservação de recursos.

Um limite geral de velocidade chegará, é apenas uma questão de tempo. O tráfego está ficando mais denso e os recursos são mais escassos. O número crescente de carros elétricos irá alimentar ainda mais a discussão. Veículos elétricos não gostam de altas velocidades a longo prazo. Seu alcance derrete rapidamente, o próximo supercharger não pode estar próximo o suficiente.

Limite geral de velocidade - uma oportunidade para os nossos Saabs?

Um limite de velocidade geral seria uma oportunidade para carros antigos como os nossos Saabs? As desvantagens da tecnologia menos recente são fáceis de citar. Os freios, o equipamento de marcha e os sistemas de iluminação não estão atualizados: o ruído de fundo em velocidades mais altas não corresponde ao nível atual. Fatores que só entram em jogo acima de 120 ou 130 km / h.

As vantagens são interiores luminosos e inundados de luz e grandes áreas de janelas. Você viaja, vê o ambiente e não o percebe através das fendas de uma armadura da cidade. Viajar é um assunto particular. Enquanto os carros on-line registram a ocupação do assento, a temperatura interior, as paradas, o comportamento de dirigir e a transmissão de música e informam ao fabricante, você permanece no carro antigo consigo mesmo. Somente o smartphone e a navegação deixam rastros, mas você pode desativá-los ou deixá-los em casa.

Além disso, há menos consumo e menos estresse quando você relaxa. E um limite de velocidade geral não poderia ser uma oportunidade para veículos mais antigos e, em princípio, um uso mais prolongado dos recursos? Amanhã farei um auto-experimento para descobrir como o Tempo 120 afeta a vida real.

Mas antes disso, a pergunta para os motoristas da Saab. Nossos leitores são a favor de um limite geral de velocidade em nossas auto-estradas - ou se opõem a ele? Clique aqui para votação e discussão:

Um limite geral de velocidade nas rodovias?

  • Eu sou a favor! (54%, 301 Votos)
  • Eu sou contra! (46%, 255 Votos)

Total de eleitores: 556

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Quão alto deve ser o limite geral de velocidade? Que restrição os leitores consideram razoável?

Qual restrição seria razoável?

  • 140 km / h - para que nem todo mundo adormeça (47%, 120 Votos)
  • 130 km / h seria o ideal (42%, 109 Votos)
  • 120 km / h seria bom (8%, 20 Votos)
  • 100 km / h são completamente suficientes (3%, 9 Votos)

Total de eleitores: 258

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35 pensamentos também "Discussão - limite geral de velocidade nas rodovias?"

  • Limite de tempo (na Alemanha)
    Na próxima semana eu vou dirigir um dos meus Saabs. Com V6 2.8. É claro que eu dirijo em casa, onde 100 limites de velocidade serão introduzidos novamente este ano. Desculpe, mas por causa da raison estúpido e idiota.
    Caso contrário, 150 km / h são suficientes para mim. Eu girei> 60 e quase 69. Continue dirigindo a SAAB. Até a carta de condução ser retirada.

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  • desculpe, da Holanda para a Áustria via Alemanha

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  • A introdução de um limite geral de velocidade seria outra catástrofe para a indústria automobilística alemã. Os carros alemães são considerados os mais seguros em alta velocidade em todo o mundo. O argumento "eu poderia dirigir muito rápido se quisesse" aparentemente ainda ajuda a vender bem carros alemães em muitos países com limites de velocidade.

    Trabalhei na Daimler-Benz entre os anos 1980 e meados dos anos 1990. Na época, os testes haviam mostrado que o fluxo de tráfego seria melhor para todos se a velocidade fosse reduzida para 80 km / h. Deixamos rapidamente os resultados na gaveta. Não queríamos arruinar nossos negócios.

    Graças a esse conhecimento, eu pessoalmente decidi naquela época manter apenas a velocidade máxima de 100 km / h. Com meu carro moderno com controle de cruzeiro, muitas vezes nem chego a mais de 80 km / h. Eu sempre mudei meu Saab Cabrio nessa área.

    Não chego ao meu destino muito mais tarde, mas muito mais relaxado.

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  • Em relação à afirmação "Não houve experimentos em larga escala nos últimos anos".
    sim existe. Há alguns anos em uma seção de 60 km da A24 entre Hamburgo e Berlim. Não é totalmente regulamentado para 130. Acho relaxante dirigir até lá. Depois que o controle de cruzeiro estiver definido para a velocidade da coluna e, em seguida, deixe-o funcionar. Sem agitação e salto de brecha.
    E as estatísticas falam por si:
    https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf
    Desde 2007, mas os dados não deveriam ter mudado muito.

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  • Meu "teste de campo" ocorreu em DK por anos. Todos os anos estavam de férias por 3 semanas. o oeste ou o dan. Na costa leste da moda. Dirigir maravilhosamente relaxado e econômico era a ordem do dia. Depois de três semanas após a passagem da fronteira em Flensburg: nos primeiros (!) Quilômetros da A3, o horror foi anunciado. Empurrando, buzinando, pisca-pisca e saiu. Piscando continuamente deixou claro onde estávamos. Naquela época, hyggelig não era um idioma oficial para os dinamarqueses acolhedores. Hoje já. Nós, na República Federal, estamos a quilômetros de distância.
    Hoje eu dirijo muito com o controle de cruzeiro. Cruzeiro fácil. Desde que eu posso sentir relaxamento ;-) chegar relaxado tem um valor para mim.
    Todos os leitores um dia ensolarado e relaxante!

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  • Você tem que ...

    … Simplesmente visualize até que ponto as diferenças de velocidade em um BAB de 2 faixas de uma faixa para a outra são ilimitadas.

    Se você deseja ultrapassar um ônibus ou caminhão e passar da faixa da direita para a faixa da esquerda, às vezes é como estacionar em um centro da cidade onde 150 ou mais são permitidos. É completamente ridículo, é simplesmente impossível.

    Eu gosto de dirigir e prefiro dirigir rapidamente, mas sem nenhum custo. Várias manobras de frenagem, incluindo intervenção ABS, aceleração subsequente e renovada para o próximo posto de gasolina, me convenceram de que chegarei ao meu destino com a mesma rapidez, relaxamento, a custos mais baixos e de maneira mais ecológica se me contentar com a velocidade correta.

    Também parece-me digno de preocupação que o limite de velocidade alemão (ou seja, sua ausência) seja um anacronismo de tempos em que carros com velocidade máxima de 150 a 175 ainda eram muito fáceis de gerenciar como super carros esportivos recordes.

    Não pode e nem deve ser o caso de continuarmos a aplicar esse padrão histórico e desatualizado a todos os carros que agora são 100 a 150 km / h mais rápidos ...

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  • Sim, com a idade, você fica mais calmo e dirige mais devagar, mais relaxado. Sinto o mesmo em férias na Dinamarca, mas mesmo lá notei o cansaço de passear na minha frente.
    Na Alemanha, às vezes, mais de 200 com o 9-5NG, principalmente 160, se a manutenção da estrada permitir.
    Talvez você possa fazer o contrário, geralmente 130 km / h (ou 140 por que não 160?) ... e em rotas com pouco tráfego, em boas condições climáticas, que também existem estruturalmente, para motoristas com mais de 18 anos (21, 35 ou 60: -O ), que também não têm pontos, um dos km / h acima mencionados como velocidade de referência e, ao mesmo tempo, aumentam as penalidades por: empurrar, dirigir à esquerda, sem piscar! Ok, agora parece uma medida de criação de emprego para advogados de trânsito. 😉

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  • Estamos passando por um momento decisivo. O assunto das viagens gratuitas não está mais atualizado, e o gramado gratuito definitivamente não está. Também porque o tipo de veículo mudou. No passado, havia peso igual, hoje o SUV de 2.5 toneladas bate no carro pequeno com mãe e filho. Não é aceitável.

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  • Moinho juntos.

    Gosto de dirigir rapidamente quando a estrada e a situação o permitem (por exemplo, A23 para o norte).

    Mas também posso viver com um limite de velocidade, geralmente há o suficiente.
    (E a maioria dos países do mundo tem isso e eles também estão chegando). 😉

    Além disso, meu 2011'er "me engana" em algum momento e me freia automaticamente a 210 km / h.
    E "cruzeiro" em vez de "corrida" geralmente é mais divertido com o meu carro.

    E não chego muito mais rápido com "aceleração máxima" - pelo menos nas minhas rotas habituais -, mas sempre muito mais relaxado!

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  • Nesse contexto, deve-se ter em mente que a velocidade alvo de 130 km / h não é um tigre de papel completamente desdentado, mesmo que pareça à primeira vista.
    Até agora, no entanto, apenas aqueles que se envolveram em um acidente que não foi culpa sua no início, mas que foram cúmplices no tribunal, provavelmente porque foram capazes de impedir o acidente se tivessem dirigido na velocidade máxima recomendada. ,

    Dirigir a mais de 130 km / h pode, portanto, reduzir significativamente suas próprias demandas sobre o oponente, mesmo que nem todo mundo esteja ciente disso, ou correr esse risco conscientemente porque você o considera (possivelmente insignificante) pequeno.
    Se esse último motivo prevalecer, surge naturalmente a questão de quantos aderirão a um limite de velocidade de 130 km / h se exceder esse valor for considerado um risco insignificante.

    Aliás, por 20 anos, sou de opinião que um limite de velocidade de 150 km / h deve ser introduzido. Isso poderia pelo menos ajudar a evitar as diferenças mais violentas de velocidade e, se não houver maioria, você provavelmente não precisará mais pensar menos, porque é contra o senso comum, ou algo assim ...

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  • Eu dirijo muito na França e muitas vezes lá nas estradas.
    Sempre que volto, meu nível de adrenalina sobe da marca Aachen! Continuo dirigindo com controle de cruzeiro e 130 km / he, é claro, tenho que continuar alternando entre as faixas da direita e da esquerda. O que é muito moderado e descontraído na França é imediatamente "laboratório de agressão". Isso não tem apenas a ver com a densidade do tráfego, mas também com as diferenças extremas de velocidade entre as faixas e dentro das faixas. Isso requer um nível muito alto de atenção que ninguém pode prestar por um longo tempo - nem mesmo pilotos profissionais. E muitos desses corredores de rua ficam livres de acidentes porque os outros cuidam deles! Isso relativiza a resposta "porque eu posso fazer isso!" para a pergunta "por que você está dirigindo tão rápido?" Então: "sim" irrestrito ao limite de velocidade para dirigir mais relaxado, e isso também é divertido! A propósito, se eu quero dirigir rápido, dirijo até Nürburgring e dou minhas esporas à Saab - maravilhoso!

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  • Bem, o que devo dizer como austríaco? Como austríaco ou geralmente de um país com limite de velocidade, ou seja, todos os países, você desfruta e desfruta quando pode ver o que o carro pode fazer algumas vezes por ano. Até o final de fevereiro, temos um projeto-piloto / teste na estrada oeste, duas seções em que você pode dirigir em vez de 130, 140. As experiências e os resultados após 1 ano e meio foram consistentemente positivos, o tráfego ficou mais fluido, o número de acidentes ainda diminuiu nesta seção e as emissões aumentaram apenas minimamente. Infelizmente, esta tentativa de teste devido ao novo Ministro dos Transportes Verde é abolida. Mas também tenho que dizer que gosto dos dois. Dirigindo a tração nas quatro rodas combinada com menos de 1 litros, o diesel com 2 litros, mas também avançando rapidamente. Se você dirige em horários em que há pouco tráfego e pode facilmente chegar a 7,3, ele também não precisa ser 4, é irritante quando você só pode dirigir cerca de 180 km / h, incluindo tolerância de medição.

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  • Não consigo entender a eterna discussão sobre o limite de velocidade. O tráfego geralmente diminui por si só.
    Estou na estrada todos os dias e não sinto esse batimento cardíaco e quase morto. Ainda existem jostlers e speeders, mas também existem limites de 100 km / h e eles se tornaram significativamente menores. A culpa é sua se você estiver impressionado com os empurrões.
    Deslizo para lá com meu Saab e me divirto fazendo isso, mas também gosto de dirigir meu carro diurno a 180 km / h sem empurrar e quando há pouco tráfego na estrada.

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  • Não tenho nenhum problema com o limite de velocidade de 130 em nossas auto-estradas, desde que a faixa da esquerda - tanto quanto o tráfego permita - não possa ser conduzida a uma velocidade inferior a 110 km / h e que a condução mais lenta seja punida da mesma forma que -as-permitido condução. Mas isso também significa que ninguém pode mudar da faixa direita ou do meio para a extrema esquerda a 90 ou 100 km / h. Em particular, isso significa uma proibição de ultrapassar caminhões e ônibus! em rodovias de duas faixas. O IMHO tornaria o tráfego muito mais fluido do que normalmente é hoje.

    JFP

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  • Uma entrevista com Cem Özdemir sobre o tópico limite geral de velocidade foi recentemente vista e ouvida na TV. Ficou claro que ele falaria por um limite de velocidade. As frases usuais seriam usadas como argumentos, poluentes, números de acidentes etc. e, é claro, que, além do Afeganistão, um país africano, cujo nome eu esqueci, não há limite de velocidade na Alemanha. Ah, o mundo não pode mais suportar um país ocidental que se desvia da sombra. Uniformismo para todos. Pelo menos isso também corresponderia à tendência social geral.
    O interessante nesta entrevista foi que o Sr. Özdemir teve que admitir que o número de velocistas definitivamente diminuiu, o que é realmente a minha impressão dos últimos anos. Sem dúvida, também um forte argumento para um limite de velocidade.
    Nunca experimentei o perigo de vida expresso em alguns dos comentários acima, que resultam de uma mudança de faixa da direita para a esquerda, embora eu dirija 90% das minhas rotas com controle de cruzeiro entre 120 e 130 km / he raramente mais de 140 km / esquerda h .. Se você estiver com pressa, terá que esperar até que eu termine minhas ultrapassagens. Feito.
    No entanto, eu quero poder soltar meus 9000 turbos por 2 km em uma pista clara e seca sem ir para a prisão ...
    Pessoalmente, acho que o uniformismo procurado pelo Estado também nos alcançará na estrada. Por quê? Bem, simplesmente, para que as pessoas dos lemingues não percebam mais as desvantagens de um carro elétrico em comparação com um motor de combustão interna em longas viagens.

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  • Eu estou na estrada todos os dias. Temos uma oferta de direção à direita na Alemanha. Na minha opinião, isso está sendo cada vez mais ignorado. Esse requisito de direção à direita costuma ser desconsiderado com a complacência de alguns motoristas, mesmo que deliberadamente afaste a velocidade ao ultrapassar, muitas vezes provocando. Parece-me que esse não é um fenômeno uniforme em todo o país, mas, na minha opinião, é muito dependente do estado federal. Enquanto nos antigos estados federais há muito mais tolerância em relação aos veículos velozes, muitos motoristas nos novos estados federais, principalmente Brandemburgo, parecem mostrar um comportamento mais desafiador. Sou a favor da serenidade no trânsito, sem ignorância e complacência. Também gosto de dirigir devagar quando tenho tempo e alinhar atrás de caminhões. Se você quer ir mais rápido, por que não, então você pode fazê-lo. Mas sou contra um limite de velocidade. A questão é que se trata de uma questão emocional política e midiática e que ainda está sendo criada uma lacuna na população. Contribui para a divisão da sociedade. Temos questões mais importantes hoje. Na minha opinião, a insatisfação da população também é evidente aqui. Nos antigos estados federais, em particular, a insatisfação parece ser maior do que, por exemplo: na Baviera ou na Baixa Saxônia. Eu trabalhei na Baixa Saxônia por um longo tempo e o fenômeno da crueldade, quando alguém está com pressa, era muito raro (se alguém do antigo BL). A política é trazida para a rodovia, a população é esmagada por ela, ainda mais incitada. Isto é cada vez mais evidente nas auto-estradas alemãs.

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  • A grande questão é evitar a catástrofe climática. Para fazer isso, a saída dos veículos de combustão parece indispensável. Por conseguinte, desde há muito que considero que uma das medidas deve ser um limite de velocidade para os motores de combustão, mas não para os carros elétricos, etc., a fim de criar um incentivo para a compra desses carros.

    O limite de velocidade também deve ser apertado continuamente, por exemplo, 130, 120, 110, 100, a cada dois anos.

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  • Um limite de velocidade apenas para motores de combustão não seria absolutamente conveniente. O início de um carro sem fio pode ser brutal, mas, no final, permanece a percepção de que os carros elétricos não são absolutamente construídos para dirigir rápido. O alcance já “curto” derrete muito rapidamente assim que você ultrapassa os 130 km / h. Quanto mais lento um e-carro, mais ele fica - portanto, se você definir um limite de velocidade para os e-carros, será necessário corrigir rapidamente o alcance realista para baixo.

    Para a saída aparentemente urgente do queimador, recomendo também o seguinte artigo: https://saabblog.net/2019/10/15/der-verbrenner-wird-uns-noch-lange-begleiten/

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  • Já existe um regulamento na Áustria, onde carros elétricos puros que podem ser identificados pela placa verde podem dirigir nas zonas IG-L 130 em vez de 100.

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  • @ thylmuc,

    Seu comentário mostra de maneira exemplar e impressionante qual criança intelectual é tão defensora da mobilidade eletrônica motivada econômica, politicamente ou em particular que alguém pode instantaneamente se tornar um seguidor da teoria da conspiração mais absurda.

    Pelo menos você obviamente não está preocupado em proteger o meio ambiente e os recursos. Caso contrário, você não teria a idéia grosseira de que salvaria o mundo a dirigir o mais rápido possível com as maiores baterias e carros possíveis.

    Não há tanta consciência ambiental fluindo em suas veias e em sua cabeça quanto o proponente médio de um limite de velocidade. Isso nunca chegaria à idéia completamente absurda de que o uso máximo de um recurso pode ser melhor combatido pelo uso máximo de outro.

    É como substituir as águas residuais industriais de uma empresa por outra. São necessários peixes bastante inteligentes no rio, que vêem progresso neles e não nadam mais com a barriga para cima ...

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  • A preferência por carros eletrônicos expropria pessoas que não podem pagar € 30.000 por um carro novo !!!!

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  • Só pode funcionar se as pessoas deixarem de ser egocêntricas!
    Na rua, deixe a vida e a vida viver!

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  • Vergonha Vergonha Vergonha

    que (apesar de 22 deles até agora) quase nenhum comentário pega as perguntas que o autor coloca tantas em seu artigo.

    As perguntas são boas e relevantes. Mesmo com carros antigos, você pode nadar com segurança no trânsito, se isso não exigir o máximo de cada participante, de acordo com o estado da arte mais recente.

    A iluminação, o desempenho de direção e também os valores de consumo de caixas realmente velhas repentinamente parecem adequados novamente se você os considerar sob a condição de um limite de velocidade.

    E as florestas não são mais limpas para os veículos existentes e nenhuma nova fábrica é construída. Parece-me sustentável ...

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  • Gostaria de acrescentar mais uma coisa: se um limite de velocidade de 120/130 chegar na Alemanha, isso também deverá ser monitorado de perto e as principais violações serão punidas severamente para que funcione e todos realmente o cumpram. Ele funciona nos países escandinavos, mas em Ö, SK, CZ e em muitos outros países, muitos motoristas não aderem aos limites de velocidade prescritos e isso também traz grandes perigos, porque não se espera que ele venha com 170. Na Alemanha, estou mais preparado para alguém me ultrapassar aos 250 anos, por isso presto mais atenção a isso.

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  • Quão diferente pode ser a percepção: evito essa rodovia porque é uma infra-estrutura de transporte muito frágil: os solavancos continuam a empurrar sem perdas, os narizes roncos murmuram quase 100 quilômetros à esquerda e todo pequeno acidente leva ao congelamento do tráfego - praticamente sem Rotas alternativas porque isso não foi planejado para a rota criada para a rota de trânsito.

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  • Esse é exatamente o ponto!
    No entanto, isso se aplica apenas àqueles que usam o SAAB no uso diário. O SAAB transforma-se instantaneamente em um hobby para os motoristas de empresas, e a questão da sustentabilidade está praticamente acabada, pois não acontece no uso diário. O carro da empresa é conduzido a curto prazo, não há conservação de recursos!

    A conservação de recursos requer um alto grau de autodisciplina na SAAB. É muito divertido ocasionalmente deixá-lo solto e ver os rostos confusos. Até hoje, eles não precisam se esconder da maioria das carruagens que ficaram gordas.

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  • Qual é o principal argumento para um limite de velocidade? Segurança? Meio ambiente? Ah, ambos. Eu entendo
    No que diz respeito à segurança, vale a pena mencionar as estradas federais, porque são realmente perigosas. 100 km / h em uma direção colidem com 100 km / h da outra, causando um acidente frontal com cerca de 200 objetos contra a parede, sem guarda-corpo, sem ombro rígido ou similar. ideia muito desagradável.
    Isso se traduz em 120 km / h na faixa esquerda e 320 km / h são abatidos. É certo que também assustador, mas tão provável?
    E depois há o tópico da sustentabilidade. Saberemos o que é realmente mais sustentável daqui a 30 anos, quando 40 milhões (correspondendo ao estoque atual de veículos, porque todos os carros elétricos dirigem então) carros elétricos a bateria estão prontos para a sucata, porque isso não durará para sempre. como na grande maioria dos bens de consumo hoje. Um tolo que nega isso.
    Se você está seriamente (!) Interessado no assunto de recursos, meio ambiente e sustentabilidade, recomendamos o químico Michael Braungart e seu conceito do berço ao berço. Este pensador avançado muito impressionante foi visto e ouvido pela última vez ontem à noite na "Hart aber Fair". Se todos nós internalizamos seu nível de pensamento, podemos trocar novamente sobre marginalia como um limite geral de velocidade ...

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  • @ Tom: Eu não percebo sem um sorriso quantos comentários provocam o tópico limite de velocidade. Já houve um tópico "comovente" semelhante?

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    • Sim, sempre houve momentos. Finalmente, a questão de saber se devemos levar a Volvo ao blog. Houve uma discussão semelhante. Teaser: O tópico voltará em breve ...

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  • Não importa se dirigimos 120 ou 200 aqui por um longo tempo. Os problemas reais ocorrem em outras partes do globo e não podem mais ser controlados, porque a política falhou completamente.
    Globalização com e por causa de transporte muito barato, exploração do terceiro mundo para nossa sociedade descartável, pressão para o crescimento constante, ...
    Isso vai estourar!

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    • Uma coisa é certa: de modo algum salvaremos o clima com carros elétricos. Isso seria muito conveniente. Seria necessário repensar a política, os negócios e a revisão do estilo de vida pessoal. Se você realmente tivesse que visitar todos os países do mundo, Rügen não seria um destino em vez da Malásia? É exatamente onde começa e continua. Só que não encontro disposição para repensar em lugar algum.

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  • É exatamente esse o ponto, é necessário repensar fundamentalmente, o que exige, antes de mais nada. Mas por que não há vontade? E para responder a essa pergunta - tão estranho quanto esse ponto em um autoblog que deve aparecer na sociedade de hoje - a visão do sistema deve ser focada. Esse ponto é tão estranho porque é essencialmente estigmatizado pelas condições existentes como sonhador, irreal e "ideológico", ou seja, irracional. O sistema se mantém diferenciando-se do outro; reavaliando a própria alternativa. Da perspectiva de hoje, uma solução possível deve ser quase estranha para poder mudar alguma coisa, porque o sistema existente com todos os seus problemas parece ser tão legítimo, intransponível e natural, porque à primeira e talvez à segunda vista, seus membros não alienado, mas seduzido, distraído, mimado, mas, assim, fecha-se despercebido. Talvez tenhamos perdido a capacidade de lidar com o estranho, a alternativa antes de tudo, para dar a ele e a ela uma chance objetiva, porque confiamos apenas no modo de satisfação rápida das necessidades. Atualmente, muitas vezes não há mais disposição para um debate objetivamente controverso, porque a controvérsia não pode produzir uma solução simples e satisfatória num piscar de olhos. Além disso, há o riso do raciocínio teórico comprometido, motivado pelo estigma da ideologia onírica descrita acima e motivado por um pensamento tecnicamente interessante sobre eficiência. Mas lá, a controvérsia e a escuta da argumentação devem continuar novamente.

    Somos seduzidos, distraídos, mimados e encerrados despercebidos por uma indústria cultural reconfortante, que reúne uma rede complexa de indústrias de lazer amplamente ramificada, em constante crescimento e complexa: indústria de férias, indústria da televisão, indústria de mídia social, indústria da cultura pop, indústria do entretenimento, indústria da moda, Indústria automobilística etc. Em suma - quase tudo pelo que vale a pena se esforçar faz parte de uma indústria de consumo, requer o compromisso financeiro necessário que deve ser elaborado e, devido ao alto nível de trabalho pessoal envolvido, o que é indulgente e que também é altamente satisfeito sensualmente parece merecido. E o que é ganho é justo, não é? O que é justo não pode ser injusto e, portanto, não deve ser questionado ou alterado; especialmente se me parece que a justiça está acontecendo comigo - em uma sociedade pós-moderna individualizada, é difícil entender que outras pessoas podem ser tratadas injustamente (porque são exploradas ou aquecidas) ou até acabam sendo consumidas - e para que os tolos sejam mantidos (porque sua própria satisfação dura apenas superficial e brevemente até que uma nova moda seja produzida). Onde é o ponto de partida? Mais educação que ilumina (uma revitalização e reabilitação das ofertas culturais e informativas não divertidas, mas estimulantes, e as humanidades cada vez mais reduzidas), menos mercado nas áreas que ainda estavam sob os cuidados exclusivos da (economia social de mercado ) Os Estados mantiveram, menos princípio do lucro em geral, mais reflexão sobre os meios de subsistência, em particular, bem como valorização do atemporal não elegante e, portanto, sustentável. Somente aqueles que podem e desejam tornar-se racionalmente conscientes de suas próprias ações coletivas, cujas implicações e conseqüências são capazes de ver, poderão e resistirão, em certa medida, às ofertas sedutoras das inúmeras indústrias de consumo e às narrativas que as apóiam.

    Um Saab também se enquadra em uma das indústrias de lazer? É claro, mas ... Desde que ou assim que a direção da Saab comprometa a lógica da indústria de consumo, ou seja, seja projetada para ser socialmente aceitável e sustentável, e não degenerar em um fetiche autorreferencial que não deixa espaço na forma hierárquica para lidar com outras coisas, ele pode funcionar de uma maneira quem lidera. A condução da Saab pode ser socialmente aceitável, porque os nossos Saabs são produtos exóticos de baixo preço, cuja preservação requer e apóia empresas de médio porte e / ou contato interpessoal privado; além disso, eles não são objetos especulativos e geralmente conectam pessoas local e culturalmente. Eles são sustentáveis ​​de qualquer maneira, desde que sejam adequadamente mantidos e usados ​​de maneira apreciativa e de longo prazo - eles são usados ​​e possivelmente não são mantidos como iguarias empoeiradas ao lado dos carros de locação em constante mudança. A condução da Saab na forma descrita, bem como um manuseio comparável de metal usado de outras marcas em condições semelhantes, exige e promove muitos valores e maneiras que poderiam fazer parte de uma resposta, porque não é um tipo de consumidor dependente da indústria de massa e, portanto, passivo, mas sim um consumidor local independente. e cria usuários solidários. Nesse sentido, também existem indústrias de lazer que não são totalmente cegas e têm potencial utópico. Portanto, podem não ser as rejeições radicais a tudo o que é corrente e passado que serão eficazes, mas as certas rejeições ao que foi mostrado para manter ou exacerbar os problemas atuais; e a afirmação e promoção diferenciadas dos valores e maneiras de hoje que já carregam o espírito do novo.

    Portanto, a pergunta do sistema deve ser feita inequivocamente - mas a resposta não precisa ser a pintura preta da queda total, pois os agentes do presente gostam de fingir reflexivamente e nas boas práticas históricas, a fim de desacreditar a pergunta como tal. Através dessa astúcia, o progresso real foi desacelerado várias vezes. A resposta deve ser conservadora para levar o máximo possível e ser prática, e deve ser progressiva para poder entender e moldar, talvez superar, as restrições sedutoras do sistema. A questão crítica do sistema deve primeiro ser feita no amplo debate social e depois discutida ali. Todos esses são pensamentos e não posições políticas, literalmente partidárias; muito menos política e mais pensamento são necessários na política; assim como precisa de eleitores que querem mais pensamento e menos política. Tais artigos prematuros e antiquados certamente não se encaixam na coluna de comentários do blog da Saab à primeira vista. Mas porque não? Podemos e devemos pensar em todos, em todos os lugares. E em algum lugar as pessoas têm que começar.

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  • Na verdade, eu não entendi nada !!

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  • @ Jens Marquardt,

    O ponto principal é que devemos continuar dirigindo a Saab ou outros carros já produzidos pelo maior tempo possível na vida cotidiana e preferir carros novos.

    Os efeitos são variados e bastante positivos e nos permitiriam sair da roda do hamster e criar coletivamente a liberdade intelectual de que a humanidade precisaria para salvar o mundo.

    Então, tudo é muito simples. Não sei se é verdade ...

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  • @ Jens Marquardt,
    então você fez exatamente o que o comentário criticou: sem pensar.

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