Discussão - limite de velocidade geral em autoestradas?

A discussão é tão antiga quanto minha carteira de motorista. Eu tinha acabado de comprar quando estava dirigindo meu segundo carro na Autobahn em direção a Munique. O carro número 1 virou fumaça e chamas alguns dias antes, o que é uma história diferente. Naquela época - era 1984 - um limite geral de velocidade era praticado em Nuremberg. O Tempo 100 ou 120, não tenho mais certeza, transformou o tráfego que fluía anteriormente em tráfego denso e lento.

Deveria haver um limite geral de velocidade nas auto-estradas alemãs?
Deveria haver um limite geral de velocidade nas auto-estradas alemãs?

Não gostei do julgamento. Meu carro número 2, a propósito, também não. Entediado, ele se livrou de seu sistema de escapamento e mais tarde fez um no V8 em Munique-Schwabing. Nada mal, porque meu cupê vermelho japonês parecia bastante americano e quase não percebia sua paisagem sonora no biótopo de Schwabing. Outras vezes

No entanto, você deve saber que os dados sobre limites de velocidade e comportamento das emissões nas rodovias da República Federal da Alemanha foram originados nos ensaios em larga escala de 1984 e 85 e, desde então, foram continuados e complementados. Não houve ensaios em larga escala nos últimos anos. Incrível em um país que produz estatísticas para praticamente tudo.

Eu sempre gostei de dirigir rápido

Eu admito, sempre gostei de ir rápido. Eu regularmente empurrava carros que foram projetados para uma velocidade máxima de mais de 200 km / h até o limite. A maioria era de fabricação alemã ou italiana, menos um Saab. Os suecos também são rápidos e têm motores excelentes. Mas perseguir a autoestrada por longas distâncias, Munique e Stuttgart podem fazer melhor. Ingolstadt também, se quiser. No espelho retrovisor, isso era politicamente incorreto e profundamente repreensível. Mas não há nada em que pensar 30 anos atrás. Um pouco menos de 2 horas dirigindo à noite de um ponto quente em Munique Schwabing até seu endereço residencial em Aschaffenburg dificilmente seria possível hoje. Um dos pecados da minha juventude, em um Audi, aliás.

Enquanto isso, superei os 50 e me acalmei. Eu quase não me importo mais com a velocidade máxima. Eu gosto de dirigir por volta de 140 com controle de cruzeiro, gosto da passagem dos meus carros suecos antigos. Estou feliz com longas distâncias e baixo consumo. Planar suavemente relaxa, e tudo tem algo a ver com a idade, mas também com a razão, as mudanças climáticas e a conservação de recursos.

Um limite geral de velocidade chegará, é apenas uma questão de tempo. O tráfego está ficando mais denso e os recursos são mais escassos. O número crescente de carros elétricos irá alimentar ainda mais a discussão. Veículos elétricos não gostam de altas velocidades a longo prazo. Seu alcance derrete rapidamente, o próximo supercharger não pode estar próximo o suficiente.

Limite de velocidade geral - uma chance para nossos Saabs?

Um limite de velocidade geral seria uma oportunidade para carros antigos como os nossos Saabs? As desvantagens da tecnologia menos recente são fáceis de citar. Os freios, o equipamento de marcha e os sistemas de iluminação não estão atualizados: o ruído de fundo em velocidades mais altas não corresponde ao nível atual. Fatores que só entram em jogo acima de 120 ou 130 km / h.

As vantagens são interiores luminosos e inundados de luz e grandes áreas de janelas. Você viaja, vê o ambiente e não o percebe através das fendas de uma armadura da cidade. Viajar é um assunto particular. Enquanto os carros on-line registram a ocupação do assento, a temperatura interior, as paradas, o comportamento de dirigir e a transmissão de música e informam ao fabricante, você permanece no carro antigo consigo mesmo. Somente o smartphone e a navegação deixam rastros, mas você pode desativá-los ou deixá-los em casa.

Além disso, há menos consumo e menos estresse quando você relaxa. E um limite de velocidade geral não poderia ser uma oportunidade para veículos mais antigos e, em princípio, um uso mais prolongado dos recursos? Amanhã farei um auto-experimento para descobrir como o Tempo 120 afeta a vida real.

Mas primeiro a pergunta aos motoristas da Saab. Nossos leitores são a favor de um limite geral de velocidade em nossas rodovias - ou são contra? Aqui você pode votar e discutir:

Um limite geral de velocidade nas rodovias?

  • Eu sou a favor! (54%, 301 Votos)
  • Eu sou contra! (46%, 255 Votos)

Total de eleitores: 556

Carregando ... Carregando ...

Quão alto deve ser o limite geral de velocidade? Que restrição os leitores consideram razoável?

Qual restrição seria razoável?

  • 140 km / h - para que nem todo mundo adormeça (47%, 120 Votos)
  • 130 km / h seria o ideal (42%, 109 Votos)
  • 120 km / h seria bom (8%, 20 Votos)
  • 100 km / h são completamente suficientes (3%, 9 Votos)

Total de eleitores: 258

Carregando ... Carregando ...

 

 

pensamentos 35 sobre "Discussão - limite de velocidade geral em autoestradas?"

  • @ Jens Marquardt,
    então você fez exatamente o que o comentário criticou: sem pensar.

    1
    2
  • @ Jens Marquardt,

    O ponto principal é que devemos continuar dirigindo a Saab ou outros carros já produzidos pelo maior tempo possível na vida cotidiana e preferir carros novos.

    Os efeitos são variados e bastante positivos e nos permitiriam sair da roda do hamster e criar coletivamente a liberdade intelectual de que a humanidade precisaria para salvar o mundo.

    Portanto, é tudo muito simples. Mas não sei se é verdade ...

  • Na verdade eu não entendi nada !!

    4
    2
  • Este é exatamente o ponto, um repensar fundamental é necessário, o que antes de tudo requer um pensamento estrito. Mas por que não há vontade? E para responder a essa pergunta - por mais estranho que esse ponto deva aparecer em um autoblog como deve aparecer na sociedade contemporânea - é preciso olhar para o sistema. Este ponto é tão estranho porque é essencialmente estigmatizado como sonhador, irrealista e "ideológico", ou seja, irracional, pelas condições existentes. O sistema é preservado pela demarcação do outro; na medida em que se aprimora ao desvalorizar a alternativa. Do ponto de vista de hoje, uma possível solução deve ser completamente estranha para poder mudar algo, porque o sistema existente com todos os seus problemas parece tão legítimo, intransponível e natural, porque seus membros não o fazem à primeira e talvez mesmo à segunda vista alienado, mas seduzido, distraído, mimado, mas por isso silenciado sem ser notado. Talvez tenhamos perdido a capacidade de lidar com o estranho, com a alternativa, em primeiro lugar, de dar a ele e a ela uma chance objetiva, porque só confiamos no modo de satisfação rápida de necessidades. Hoje em dia, muitas vezes não há mais vontade de entrar em um debate factual e controverso porque a controvérsia não pode produzir uma solução simples e satisfatória com pressa. Além disso, há o riso da argumentação teórica comprometida, motivada pelo estigma do sonhador-ideológico descrito acima e motivada por um pensamento de eficiência tecnicamente frio. Mas é aí que a polêmica e a escuta da argumentação devem voltar.

    Somos seduzidos, distraídos, mimados e imobilizados sem serem notados por uma calmante indústria cultural que reúne uma rede complexa e ampla e contínua de indústrias de lazer: indústria de férias, indústria de televisão, indústria de mídia social, indústria de cultura pop, indústria de entretenimento, indústria da moda, Em suma, quase tudo pelo qual vale a pena lutar faz parte de uma indústria de consumo, requer o compromisso financeiro necessário que deve ser resolvido e, devido ao grande esforço pessoal, o que é permitido e o que é sensualmente satisfeito de uma maneira altamente eficaz parece ser conquistado. E o que se ganha é justo, certo? O que é justo não pode ser injusto e, portanto, não deve ser questionado ou mudado; especialmente quando me parece que a justiça está acontecendo comigo - então, em uma sociedade pós-moderna individualizada, é difícil entender que os outros podem ser tratados injustamente (porque são explorados ou mesmo guerreados), ou no final até mesmo para consumir e assim os tolos do trabalho são mantidos (porque a própria satisfação dura apenas superficial e brevemente até que uma nova moda seja produzida). Onde existe um ponto de partida? Mais educação que ilumina (uma revitalização e reabilitação do não primordialmente divertido, mas estimulante das ofertas culturais e informativas e das humanidades cada vez mais restritas), menos mercado nas áreas que estavam naturalmente sob o cuidado exclusivo da (economia social de mercado ) O estado ficou, menos o princípio do lucro em geral, mais reflexão sobre a base da vida em particular, bem como a valorização do que está fora de moda e, portanto, de forma sustentável atemporal. Somente aqueles que podem e desejam tornar-se racionalmente cientes de suas ações próprias e coletivas, e entender suas implicações e consequências, serão capazes e estarão dispostos até mesmo a começar a resistir às ofertas sedutoras das inúmeras indústrias de consumo e às narrativas arraigadas que as sustentam.

    Trabalhar com um Saab também se enquadra em alguma das indústrias de lazer? Claro, mas ... desde que ou tão logo a condução de Saab prejudique a lógica da indústria de consumo, ou seja: é socialmente aceitável e sustentável, e não degenera em um fetiche autorreferencial que não deixa espaço na forma hierárquica para lidar com outras coisas, pode funcionar em um caminho quem lidera. A direção de Saab é possivelmente socialmente aceitável, porque nossos Saabs são produtos exóticos de baixo preço, cuja manutenção requer empresas de médio porte e / ou contato interpessoal privado como suporte; além disso, eles não são objetos de especulação e muitas vezes conectam pessoas local e culturalmente. Eles são sustentáveis ​​de qualquer maneira, contanto que sejam cuidados com a maneira do proprietário honesto e usados ​​com apreço e no longo prazo - em tudo, eles são usados ​​e não possivelmente mantidos como iguarias empoeiradas ao lado dos carros de locação em constante mudança. Dirigir Saab na forma descrita, bem como um manuseio comparável de chapas de metal usadas de outras marcas em condições semelhantes, requer e promove muitos valores e maneiras que poderiam ser parte de uma resposta, porque não é um tipo de consumidor dependente da indústria de massa e, portanto, passivo, mas sim um tipo local independente e usuários que atuam solidariamente. Nesse sentido, também existem indústrias de lazer que não se cegam completamente e que têm potencial utópico. Portanto, talvez não sejam as rejeições radicais de tudo o que está presente e anterior que serão eficazes, mas as rejeições específicas daquilo que comprovadamente perpetua ou exacerba os problemas atuais; e a afirmação e promoção diferenciadas dos valores e modos de hoje que já contêm o espírito do novo.

    A questão do sistema deve, portanto, ser formulada inequivocamente - mas a resposta não precisa ser a da derrubada total, como muitas vezes é dada reflexivamente e na boa prática histórica por agentes do presente a fim de desacreditar a questão como tal. Esse estratagema efetivamente retardou o progresso real vez após vez. A resposta deve ser conservadora para levar o maior número possível consigo e ser praticável, e deve ser progressiva para ser capaz de ver através e moldar as sedutoras restrições do sistema, talvez para superá-las. A questão crítica do sistema deve, no entanto, primeiro ser permitida no amplo debate social e então realmente discutida lá. Tudo isso são pensamentos e não políticos, ou seja, literalmente posições partidárias; quanto menos política e mais pensamento são necessários na política de qualquer maneira; mas como também precisa de eleitores que querem mais raciocínio e menos política. Postagens tão desatualizadas, longas e de aparência antiquada certamente não se encaixam na coluna de comentários do blog da Saab à primeira vista. Mas porque não? Podemos e devemos pensar por nós mesmos em todos os lugares. E as pessoas precisam começar de algum lugar.

    7
    1
  • Não importa se dirigimos 120 ou 200 aqui por um longo tempo. Os problemas reais ocorrem em outras partes do globo e não podem mais ser controlados, porque a política falhou completamente.
    Globalização com e por causa de transporte muito barato, exploração do terceiro mundo para nossa sociedade descartável, a necessidade de crescimento constante, ...
    Isso vai estourar!

    10
    • Uma coisa é certa: de modo algum salvaremos o clima com carros elétricos. Isso seria muito conveniente. Seria necessário repensar a política, os negócios e a revisão do estilo de vida pessoal. Se você realmente tivesse que visitar todos os países do mundo, Rügen não seria um destino em vez da Malásia? É exatamente onde começa e continua. Só que não encontro disposição para repensar em lugar algum.

  • @ Tom: Percebo, não sem um sorriso, quantos comentários o assunto do limite de velocidade provoca. Já houve um tópico “móvel” semelhante?

    • Sim, sempre houve momentos. Finalmente, a questão de saber se devemos levar a Volvo para o blog. Houve uma discussão semelhante. Teaser: O tópico voltará em breve ...

  • Qual é o principal argumento para um limite de velocidade? Segurança? Meio ambiente? Ah, ambos. Eu entendo
    No que diz respeito à segurança, vale a pena mencionar as estradas federais, porque são realmente perigosas. 100 km / h em uma direção colidem com 100 km / h da outra, causando um acidente frontal com cerca de 200 objetos contra a parede, sem guarda-corpo, sem ombro rígido ou similar. ideia muito desagradável.
    Isso se traduz em 120 km / h na faixa esquerda e 320 km / h são abatidos. É certo que também assustador, mas tão provável?
    E depois há o tópico da sustentabilidade. Saberemos o que é realmente mais sustentável daqui a 30 anos, quando 40 milhões (correspondendo ao estoque atual de veículos, porque todos os carros elétricos dirigem então) carros elétricos a bateria estão prontos para a sucata, porque isso não durará para sempre. como na grande maioria dos bens de consumo hoje. Um tolo que nega isso.
    Se você está seriamente (!) Interessado no assunto recursos, meio ambiente e sustentabilidade, o químico Michael Braungart e seu conceito berço-a-berço são recomendados. Este pensador de muito longe realmente impressionante foi visto e ouvido pela última vez na noite de "Hart aber Fair". Quando todos tivermos internalizado seu nível de pensamento, poderemos novamente trocar ideias sobre marginália, como um limite de velocidade geral ......

  • Esse é exatamente o ponto!
    No entanto, isso se aplica apenas àqueles que usam o SAAB no uso diário. O SAAB transforma-se instantaneamente em um hobby para os motoristas de empresas, e a questão da sustentabilidade está praticamente acabada, pois não acontece no uso diário. O carro da empresa é conduzido a curto prazo, não há conservação de recursos!

    A conservação de recursos requer um alto grau de autodisciplina na SAAB. É muito divertido ocasionalmente deixá-lo solto e ver os rostos confusos. Até hoje, eles não precisam se esconder da maioria das carruagens que ficaram gordas.

  • Como pode ser diferente a percepção: Evito esta autoestrada porque é uma peça muito frágil da infraestrutura de trânsito: Os empurrões continuam a empurrar-se sem perdas, os narizes roncadores murmuram com quase 100 quilómetros para a esquerda e cada acidente, por menor que seja, conduz ao congelamento do trânsito - praticamente sem Trajetos alternativos porque este trajeto construído para o trajeto de transporte público não era pretendido

    3
    3
  • Gostaria de acrescentar mais uma coisa: se um limite de velocidade de 120/130 chegar na Alemanha, isso também deverá ser monitorado de perto e as principais violações serão punidas severamente para que funcione e todos realmente o cumpram. Ele funciona nos países escandinavos, mas em Ö, SK, CZ e em muitos outros países, muitos motoristas não aderem aos limites de velocidade prescritos e isso também traz grandes perigos, porque não se espera que ele venha com 170. Na Alemanha, estou mais preparado para alguém me ultrapassar aos 250 anos, por isso presto mais atenção a isso.

    12
    1
  • Vergonha Vergonha Vergonha

    que (apesar de 22 deles até agora) quase nenhum comentário pega as perguntas que o autor coloca tantas em seu artigo.

    As perguntas são boas e relevantes. Mesmo com carros antigos, você pode nadar com segurança no trânsito, se isso não exigir o máximo de cada participante, de acordo com o estado da arte mais recente.

    A iluminação, o desempenho de direção e também os valores de consumo de caixas realmente velhas repentinamente parecem adequados novamente se você os considerar sob a condição de um limite de velocidade.

    E não haverá mais florestas para os veículos existentes, nenhuma nova fábrica será construída. Parece-me sustentável ...

    3
    1
  • Só pode funcionar se as pessoas deixarem de ser egocêntricas!
    Na rua, deixe a vida e a vida viver!

    10
  • A preferência por carros eletrônicos expropria pessoas que não podem pagar € 30.000 por um carro novo !!!!

    13
  • @ thylmuc,

    Seu comentário mostra de maneira exemplar e impressionante qual criança intelectual é tão defensora da mobilidade eletrônica motivada econômica, politicamente ou em particular que alguém pode instantaneamente se tornar um seguidor da teoria da conspiração mais absurda.

    Pelo menos você obviamente não está preocupado em proteger o meio ambiente e os recursos. Caso contrário, você não teria a idéia grosseira de que salvaria o mundo a dirigir o mais rápido possível com as maiores baterias e carros possíveis.

    Não há tanta consciência ambiental fluindo em suas veias e em sua cabeça quanto o proponente médio de um limite de velocidade. Isso nunca chegaria à idéia completamente absurda de que o uso máximo de um recurso pode ser melhor combatido pelo uso máximo de outro.

    É como substituir as águas residuais industriais de uma empresa pelas de outra. São necessários peixes muito espertos no rio, que reconhecem o progresso nele e a partir de agora não nadam mais com a barriga para cima ...

    15
  • Já existe um regulamento na Áustria, onde carros elétricos puros que podem ser identificados pela placa verde podem dirigir nas zonas IG-L 130 em vez de 100.

    1
    1
  • Um limite de velocidade apenas para motores de combustão seria absolutamente inútil. A partida de um carro movido a bateria pode ser brutal, mas no final a percepção de que os carros elétricos não são absolutamente construídos para dirigir rápido permanece. O alcance já parcialmente “baixo” derrete muito rapidamente assim que você estiver além de 130 km / h. Quanto mais devagar um e-car dirigir, mais longe ele vai - com um limite de velocidade elevado para e-cars, o alcance realista teria que ser corrigido para baixo rapidamente.

    Para a saída aparentemente urgente do queimador, recomendo também o seguinte artigo: https://saabblog.net/2019/10/15/der-verbrenner-wird-uns-noch-lange-begleiten/

  • A grande questão é evitar a catástrofe climática. Para fazer isso, a saída dos veículos de combustão parece indispensável. Por conseguinte, desde há muito que considero que uma das medidas deve ser um limite de velocidade para os motores de combustão, mas não para os carros elétricos, etc., a fim de criar um incentivo para a compra desses carros.

    O limite de velocidade também deve ser apertado continuamente, por exemplo, 130, 120, 110, 100, a cada dois anos.

  • Eu estou na estrada todos os dias. Temos uma oferta de volante à direita na Alemanha. Na minha opinião, isso está sendo cada vez mais ignorado. Esse requisito de direção à direita geralmente é desconsiderado com a complacência de alguns motoristas, mesmo que deliberadamente afaste a velocidade ao ultrapassar, muitas vezes provocando. Parece-me que esse não é um fenômeno uniforme em todo o país, mas, na minha opinião, é muito dependente do estado federal. Enquanto nos antigos estados federais também há tolerância em relação aos veículos velozes, muitos motoristas nos novos estados federais, sobretudo Brandemburgo, parecem estar mostrando um comportamento mais desafiador. Sou pela serenidade na estrada, sem ignorância e complacência. Também gosto de dirigir devagar quando tenho tempo e alinhar atrás de caminhões. Se você quer ir mais rápido, por que não, então você pode fazê-lo. Mas sou contra um limite de velocidade. A questão é que se trata de uma questão emocional política e midiática e que ainda está sendo criada uma lacuna na população. Contribui para a divisão da sociedade. Temos questões mais importantes hoje. Na minha opinião, a insatisfação da população também é evidente aqui. Nos antigos estados federais, em particular, a insatisfação parece ser maior do que, por exemplo: na Baviera ou na Baixa Saxônia. Eu trabalhei na Baixa Saxônia por um longo tempo e o fenômeno da crueldade, quando alguém está com pressa, era muito raro (se alguém do antigo BL). A política é trazida para a rodovia, a população é esmagada por ela, ainda mais incitada. Isto é cada vez mais evidente nas auto-estradas alemãs.

    10
    1
  • Uma entrevista com Cem Özdemir sobre o tópico limite geral de velocidade foi recentemente vista e ouvida na TV. Ficou claro que ele falaria por um limite de velocidade. As frases usuais seriam usadas como argumentos, poluentes, números de acidentes etc. e, é claro, que, além do Afeganistão, um país africano cujo nome eu esqueci, não há limite de velocidade na Alemanha. Ah, o mundo não pode mais suportar um país ocidental que se desvia da sombra. Uniformismo para todos. Pelo menos isso também corresponderia à tendência social geral.
    O interessante nesta entrevista foi que o Sr. Özdemir teve que admitir que o número de velocistas definitivamente diminuiu, o que é realmente a minha impressão dos últimos anos. Sem dúvida, também um forte argumento para um limite de velocidade.
    Nunca experimentei o perigo de vida expresso em alguns dos comentários acima, que resultam de uma mudança de faixa da direita para a esquerda, embora eu dirija 90% das minhas rotas com controle de cruzeiro entre 120 e 130 km / he raramente mais de 140 km / esquerda h .. Se você estiver com pressa, terá que esperar até que eu termine minhas ultrapassagens. Feito.
    Mesmo assim, quero poder deixar meus 9000 turbos longe do meu corpo por 2 km em uma rota livre e seca sem ir para a cadeia ...
    Pessoalmente, acho que o uniformismo procurado pelo Estado também nos alcançará na estrada. Por quê? Bem, simplesmente, para que as pessoas dos lemingues não percebam mais as desvantagens de um carro elétrico em comparação com um motor de combustão interna em longas viagens.

    16
    5
  • Não tenho nenhum problema com um limite de velocidade de 130 em nossas rodovias, desde que na faixa da esquerda - tanto quanto o tráfego permite - você não pode dirigir mais lento do que 110 km / he dirigir mais devagar é tão punido quanto dirigir mais rápido -como permitido-dirigir. Mas isso também significa que ninguém pode mudar da faixa da direita ou do meio para a faixa da extrema esquerda a 90 ou 100 km / h, por exemplo. Em particular, isso significa que caminhões e ônibus não podem ultrapassar! em rodovias de duas pistas. IMHO isso tornaria o tráfego muito mais suave do que normalmente é hoje.

    JFP

    13
  • Não consigo entender a eterna discussão sobre o limite de velocidade. O tráfego geralmente diminui por si só.
    Estou na estrada todos os dias e não sinto esse batimento cardíaco e quase morto. Ainda existem jostlers e speeders, mas também existem limites de 100 km / h e eles se tornaram significativamente menores. A culpa é sua se você estiver impressionado com os empurrões.
    Deslizo para lá com meu Saab e me divirto fazendo isso, mas também gosto de dirigir meu carro diurno a 180 km / h sem empurrar e quando há pouco tráfego na estrada.

    18
    2
  • Bem, o que devo dizer como austríaco? Como austríaco ou geralmente de um país com limite de velocidade, ou seja, todos os países, você desfruta e desfruta quando pode ver o que o carro pode fazer algumas vezes por ano. Até o final de fevereiro, temos um projeto-piloto / teste na estrada oeste, duas seções em que você pode dirigir em vez de 130, 140. As experiências e os resultados após 1 ano e meio foram consistentemente positivos, o tráfego ficou mais fluido, o número de acidentes ainda diminuiu nesta seção e as emissões aumentaram apenas minimamente. Infelizmente, esta tentativa de teste devido ao novo Ministro dos Transportes Verde é abolida. Mas também tenho que dizer que gosto dos dois. Dirigindo a tração nas quatro rodas combinada com menos de 1 litros, o diesel com 2 litros, mas também avançando rapidamente. Se você dirige em horários em que há pouco tráfego e pode facilmente chegar a 7,3, ele também não precisa ser 4, é irritante quando você só pode dirigir cerca de 180 km / h, incluindo tolerância de medição.

    16
  • Eu dirijo muito na França e muitas vezes lá nas estradas.
    Sempre que volto, meus níveis de adrenalina sobem com o incêndio de Aachen! Continuo a dirigir com controle de cruzeiro e 130 km / he, claro, tenho que alternar constantemente entre a faixa da direita e da esquerda. O que é muito moderado e descontraído na França se transforma aqui em um “laboratório de agressão”. Isso não tem a ver apenas com a densidade do tráfego, mas também com as diferenças extremas de velocidade entre as faixas e dentro delas. Isso requer um nível muito alto de atenção que ninguém pode devotar por muito tempo - nem mesmo os pilotos de corrida profissionais. E muitos desses pilotos de estrada ficam livres de acidentes porque os outros os estão observando! Isso coloca a resposta "porque eu posso!" quando perguntado “por que você está dirigindo tão rápido?”. Então: um “sim” irrestrito ao limite de velocidade para dirigir com mais tranquilidade, e isso também é divertido! A propósito, quando quero dirigir rápido, dirijo até Nürburgring e dou as esporas no meu Saab - maravilhoso!

    9
    6
  • Nesse contexto, deve-se ter em mente que a velocidade alvo de 130 km / h não é um tigre de papel completamente desdentado, mesmo que pareça à primeira vista.
    Até agora, no entanto, apenas aqueles que se envolveram em um acidente que não foi culpa sua no início, mas que foram cúmplices no tribunal, provavelmente porque foram capazes de impedir o acidente se tivessem dirigido na velocidade máxima recomendada. ,

    Dirigir a mais de 130 km / h pode, portanto, reduzir significativamente suas próprias demandas sobre o oponente, mesmo que nem todo mundo esteja ciente disso, ou correr esse risco conscientemente porque você o considera (possivelmente insignificante) pequeno.
    Se esse último motivo prevalecer, surge naturalmente a questão de quantos aderirão a um limite de velocidade de 130 km / h se exceder esse valor for considerado um risco insignificante.

    A propósito, há cerca de 20 anos que penso que deve ser introduzido um limite de velocidade de 150 km / h. Isso poderia pelo menos ajudar a evitar as diferenças de velocidade mais violentas e se não houver maioria para isso, provavelmente já não se precisa pensar menos, porque vai contra o bom senso, ou algo assim ...

    8
    1
  • Moinho juntos.

    Gosto de dirigir rapidamente quando a estrada e a situação o permitem (por exemplo, A23 para o norte).

    Mas também posso viver com um limite de velocidade, geralmente há o suficiente.
    (E a maioria dos países do mundo tem isso e eles também estão chegando). 😉

    Além disso, meu 2011'er me "levará" em algum ponto e me travará automaticamente a 210 km / h.
    E “cruzeiro” em vez de “corrida” é geralmente mais divertido com meu carro de qualquer maneira.

    E normalmente não chego lá muito mais rápido com “aceleração total” - pelo menos nas minhas rotas habituais - mas sempre muito menos relaxado!

    5
    3
  • Estamos passando por um momento decisivo. O assunto das viagens gratuitas não está mais atualizado, e o gramado gratuito definitivamente não está. Também porque o tipo de veículo mudou. No passado, havia peso igual, hoje o SUV de 2.5 toneladas bate no carro pequeno com mãe e filho. Não é aceitável.

    11
    3
  • Sim, com a idade, você fica mais calmo e dirige mais devagar, mais relaxado. Sinto o mesmo em férias na Dinamarca, mas mesmo lá notei o cansaço de passear na minha frente.
    Na Alemanha, às vezes, mais de 200 com o 9-5NG, principalmente 160, se a manutenção da estrada permitir.
    Talvez você possa fazer o contrário, geralmente 130km / h (ou 140 por que não 160?) ... e em rotas com pouco tráfego, em boas condições climáticas que sejam estruturalmente aceitáveis, para motoristas com mais de 18 anos (21, 35 ou 60: -O ) que também não pontuam, um dos referidos km / h como velocidade recomendada, ao mesmo tempo que aperta as penalidades para: empurrar, dirigir para a esquerda, não piscar! Ok, agora parece um esquema de criação de empregos para advogados de trânsito. 😉

    9
    1
  • Voce tem que …

    ... imagine como são altas as diferenças de andamento em uma rodovia de duas pistas sem limite de uma pista para a outra.

    Se você deseja ultrapassar um ônibus ou caminhão e passar da faixa da direita para a faixa da esquerda, às vezes é como estacionar em um centro da cidade onde 150 ou mais são permitidos. É completamente ridículo, é simplesmente impossível.

    Eu gosto de dirigir e prefiro dirigir rapidamente, mas sem nenhum custo. Várias manobras de frenagem, incluindo intervenção ABS, aceleração subsequente e renovada para o próximo posto de gasolina, me convenceram de que chegarei ao meu destino com a mesma rapidez, relaxamento, a custos mais baixos e de maneira mais ecológica se me contentar com a velocidade correta.

    Também parece-me digno de preocupação que o limite de velocidade alemão (ou seja, sua ausência) seja um anacronismo de tempos em que carros com velocidade máxima de 150 a 175 ainda eram muito fáceis de gerenciar como super carros esportivos recordes.

    Não pode e não deve ser que continuaremos a aplicar este padrão histórico e há muito desatualizado para todos os carros que agora são facilmente 100 a 150 km / h mais rápidos ...

    10
    6
  • Meu “teste de campo” aconteceu em DK por anos. Todos os anos de férias ficava 3 semanas. ou o Ocidente ou o dinamarquês. Quadril da costa leste. Uma direção maravilhosamente relaxada e econômica estava na ordem do dia. Então, após 3 semanas, a travessia da fronteira em Flensburg: dentro dos primeiros (!) Quilômetros da A7 o horror foi anunciado. Empurrando, buzinando, pisca-pisca e li. O flash contínuo nos deixou imediatamente claro onde estávamos. Naquela época, higgelig não era um termo oficial para dinamarqueses acolhedores. Alredy hoje. Nós, da República Federal, estamos a quilômetros de distância dele.
    Hoje eu dirijo muito com o controle de cruzeiro. Cruzeiro fácil. Desde que eu posso sentir relaxamento ;-) chegar relaxado tem um valor para mim.
    Todos os leitores um dia ensolarado e relaxante!

    12
    3
  • Com relação à declaração “Os testes atuais em grande escala não ocorreram nos últimos anos.”:
    sim existe. Há alguns anos em uma seção de 60 km da A24 entre Hamburgo e Berlim. Não é totalmente regulamentado para 130. Acho relaxante dirigir até lá. Depois que o controle de cruzeiro estiver definido para a velocidade da coluna e, em seguida, deixe-o funcionar. Sem agitação e salto de brecha.
    E as estatísticas falam por si:
    https://mil.brandenburg.de/cms/media.php/lbm1.a.2239.de/studie_tempolimit.pdf
    Desde 2007, mas os dados não deveriam ter mudado muito.

    5
    6
  • Para a indústria automobilística alemã, a introdução de um limite geral de velocidade seria outra catástrofe. Os carros alemães são considerados os mais seguros do mundo em altas velocidades. O argumento 'Eu poderia dirigir muito rápido se quisesse' aparentemente ainda ajuda a vender bem os carros alemães em muitos países com limites de velocidade.

    Trabalhei na Daimler-Benz entre os anos 1980 e meados dos anos 1990. Na época, os testes haviam mostrado que o fluxo de tráfego seria melhor para todos se a velocidade fosse reduzida para 80 km / h. Deixamos rapidamente os resultados na gaveta. Não queríamos arruinar nossos negócios.

    Graças a esse conhecimento, eu pessoalmente decidi naquela época manter apenas a velocidade máxima de 100 km / h. Com meu carro moderno com controle de cruzeiro, muitas vezes nem chego a mais de 80 km / h. Eu sempre mudei meu Saab Cabrio nessa área.

    Não chego ao meu destino muito mais tarde, mas muito mais relaxado.

    18
    7
  • desculpe, da Holanda para a Áustria via Alemanha

  • Limite de tempo (na Alemanha)
    Na próxima semana eu vou dirigir um dos meus Saabs. Com V6 2.8. É claro que eu dirijo em casa, onde 100 limites de velocidade serão introduzidos novamente este ano. Desculpe, mas por causa da raison estúpido e idiota.
    Caso contrário, 150 km / h é o suficiente para mim. Eu fiz> 60 anos e quase 69 anos. Continue dirigindo SAAB. Até a carteira de habilitação ser retirada.

Os comentários estão fechados.