Limite de velocidade 120 na estrada? Um auto-experimento.

É sábado e estou a caminho de Bamberg. Cerca de 160 quilômetros e a oportunidade de experimentar você mesmo. Está sendo discutido um limite de velocidade de 120 km / h nas rodovias alemãs, e já estou testando hoje. Com um carro que é tudo menos adequado para isso.

Autoteste de limite de velocidade em 9-3 aero. O carro menos adequado para isso.
Autoteste de limite de velocidade em 9-3 aero. O carro menos adequado para isso.

Meu Saab 9-3 Aero tem quase 20 anos, uma arma de fogo automática de 4 velocidades e pneus de 17 "para esta classe de veículos. Portanto, não espere milagres, o valor de referência das últimas viagens em autoestrada é de 9,8 litros de consumo. Eles foram concluídos em uma média de 150, 160 km / h - uma velocidade na qual Saab e motorista se sentiram confortáveis.

Uma rápida reinicialização do computador de bordo, então ele está na estrada. O tempo 120, posso sentir nos primeiros metros, é muito lento. Quase todos os outros usuários da estrada me ultrapassam, seja um carro pequeno, van ou SUV. Meu pé no acelerador também não gosta da velocidade lenta, eu constantemente me pego com o velocímetro oscilando entre 130 e 140. Mas não adianta, tenho que passar por isso agora! Assim, o controle de cruzeiro é ativado, defina 120 e o 9-3 sobe o Kauppenaufstieg no A3. É enfadonho, e antes que se torne enfadonho para os leitores, um conto da minha vida.

A ascensão de Kauppen

Um leitor disse recentemente que eu deveria falar mais sobre mim. Afinal, ele me lê todos os dias e, portanto, está em contato comigo com mais frequência do que com alguns membros da família. Tudo bem! o Subida de Kauppen o A3 é recém-fabricado, com várias faixas. Sua versão antiga era extremamente perigosa e a seção mais sujeita a acidentes da rodovia no norte da Bavária. Acho que foi em 1971 quando quase respirei minha vida muito jovem ali. Meu pai e eu estávamos em um Ford Taunus 12 M (aquele com motor Saab) na pista oposta na descida de Rohrbrunn para Aschaffenburg. Na estrada havia uma tábua de madeira que havia sido perdida por um caminhão que estava dirigindo antes. Era impossível escapar, o tráfego já estava muito denso naquela época. O Ford passou por cima da madeira, que girou contra a parte inferior da carroceria e cortou a linha do freio.

Não sei como meu velho conseguiu, mas manteve a calma. De alguma forma, ele conseguiu chegar ao estacionamento mais próximo, deixou o Ford desacelerar e parou em segurança. Minha mãe só ouviu falar casualmente, e não me lembro como ela reagiu. Depois de décadas, a história ainda passa pela minha cabeça enquanto faço a descida. A rota mudou desde então, mas ainda posso reconhecer o lugar com o estacionamento.

Com a pequena história, passamos o tempo para Würzburg. Ainda não gosto de 120 km / h, mas o consumo caiu para 8,3 litros. Nada mal, mas eu tenho que atravessar a cidade agora, e é aí que o sistema automático entra em ação. Quando rolo para o A7, há 8,5 litros no visor novamente. Enquanto isso, eu me acostumei a cerca de 120. Deslizo relaxado, desfruto do conforto do 9-3, a velocidade da caixa de câmbio, que acaba de ser traduzida, é pouco menos de 3.000 rotações.

A ascensão Kauppen do A3, há algo a dizer aqui.
A ascensão Kauppen do A3, há algo a dizer aqui.

E as mudanças climáticas?

Claro, não estou apenas fazendo o autoexperimento por causa da discussão sobre o limite de velocidade. Também estou preocupado em conservar recursos e em saber como um carro de 20 anos se encaixa nos tempos. Na noite desse dia, a televisão fará reportagens da Espanha. Greta Thunberg organizou sua maior academia do clima até hoje, o tema emociona as massas. Possivelmente. Ou talvez não. Do jeito que está no A70, ninguém está interessado nas emissões de CO2 e pegadas ecológicas.

Gosto de reclamar dos grandes e gordos SUVs que aram a autobahn com carga total. Ainda existem hoje, mas com minha duna móvel de 120 km / h sou um obstáculo para o trânsito de todos. A rodovia é relativamente livre e as pessoas dirigem de acordo com uma citação modificada de Donald Trump "Eu tenho muita potência, por que não devo usá-la?" Trump certa vez disse isso em relação às armas nucleares. E ele não quis dizer isso como divertido.

Da Dacia ao Bentayga, tudo o que funciona ou quase tudo me ultrapassa hoje. As tripulações de veículos com placas romenas ou búlgaras são consistentemente mais lentas do que eu. Aos 110, eles estoicamente puxam o trem para o leste em seus veículos a diesel, que não podemos mais dirigir. Econômico e com garantia de sustentabilidade. O consumo presumivelmente com valores fabulosos abaixo de 4 litros. Não por causa do meio ambiente, mas por outros motivos.

Limite de velocidade 120 relaxado

O consumo continua caindo em direção a Bamberg. 8,2 então 8,1. Pouco antes de Bamberg, vejo o dia 8. Estou relaxado, com pressão baixa e frequência cardíaca em repouso. Você pode viver com uma velocidade de 120, sem dúvida! Nos cerca de 160 quilômetros, estou apenas 10 minutos mais lento - um número que pode ser desprezado. O consumo ainda cai abaixo do 8 mágico?

Ele não. Quando eu estava Muckelbauer dirigir para o quintal, ele ainda está no visor. Pego o iphone, nesse momento ele salta para 8,1. Azar! A linha inferior é um subconsumo de 1,8 litros na sala. Com um pé de gás mais sensível e sem tráfego na cidade de Würzburg, teria sido de 2 ou 2,1 litros.

Como eu disse, meu Aero não é o carro ideal para autotestes desse tipo.Se você excluir o sistema automático, do qual não quero ficar sem, seria meio litro a menos de consumo com a transmissão manual. Pneus em uma dimensão menor resultariam em outros 0,1 litros por polegada. Cerca de 7 litros de combustível não seriam uma ilusão com um 20-9 de 3 anos com um limite de velocidade. No final, isso seria apenas uma pequena vantagem para veículos modernos com transmissões automáticas de 8 ou 9 velocidades.

A recompensa de esgueirar-se. Apenas 8,1 litros de consumo. Na verdade, era apenas 8,0.
A recompensa de esgueirar-se. Apenas 8,1 litros de consumo. Na verdade, era apenas 8,0.

Quão sustentável é isso?

Existem poucos argumentos que falariam contra carros antigos na vida cotidiana. Pelo contrário. Se um limite geral de velocidade é introduzido, suas maiores desvantagens são eliminadas. Os carros modernos contam com melhores chassis, freios e sistemas de iluminação. Suas forças contam especialmente em altas velocidades e estão se tornando cada vez menos importantes a 120 km / h.

O maior patrimônio é a sustentabilidade. Porque o maior consumo de recursos ocorreu duas ou três décadas atrás. Se você agora consome um ou dois litros por 2 quilômetros a mais, pode lidar com isso. Apenas para classificação: O Produção de um novo VW Golf emite uma média de 5 toneladas de CO2. Se assumirmos generosamente que o Golf consome 2 litros a menos por 100 quilômetros, a Saab antiga pode ser movida 2 quilômetros com esta mochila de CO105.000 sem que o Golf moderno tenha um benefício ambiental.

E enquanto o Grupo VW fornece a vida útil média de seus produtos em 200.000 quilômetros, as lendas de Trollhättan jogam em uma liga superior. Quando o próximo Golf entra em produção em Wolfsburg e seu antecessor acaba no centro de reciclagem, meu antigo Saab ainda dirige e, portanto, é um veículo realmente sustentável.

pensamentos 35 sobre "Limite de velocidade 120 na estrada? Um auto-experimento."

  • Totalmente "chato" (@Hartmut),

    esse é realmente um bom argumento. E é honesto. E você (pelo menos eu) pode entender isso imediatamente. Eu só sinto velocidades relativamente.

    Até 100 km / h pode ser muito divertido. Por exemplo, em uma estrada de terra com meu velho Volvo. Ou 60 km / h com os pneus finos de uma bicicleta de corrida. Por outro lado, no Saab mais jovem, mesmo com 140, ainda tenho que ter cuidado para não adormecer ao volante por causa do tédio em uma rodovia menos frequentada ...

    Para o BAB, prefiro um regulamento semelhante ao das estradas federais e rurais. Lá, os sinais ou um limite geral de velocidade se aplicam. Pode ser definido livremente para o BAB. Também poderia ser de 200 km / h.

    É uma pena que na Alemanha dificilmente discutamos o montante de um limite razoável, e que não procuremos o maior consenso possível e o melhor compromisso. A discussão é muito preta e branca e só conhece coxo versus infinito. Não poderia ser mais bipolar ...

  • O meu “obrigado” foi relacionado com o post do Anddeu, só isso.

    As discussões são tais que diferentes opiniões são trocadas, então aqui também e acho que a maneira como isso é feito é absolutamente aceitável.
    O vício em harmonia pode assumir formas grotescas.
    Você tem opiniões diferentes - e daí?

    Existem idiotas entre os apoiadores e entre os oponentes do limite de velocidade e, assim como exemplos de idiotas nas rodovias etc. são mencionados aqui, também existem roncos e caracóis insuportáveis ​​que são mais do que apenas nervos.

    Mas esse não é o ponto, eles não mudam mesmo com o limite de velocidade.

    Como diz o ditado: os motoristas da SAAB são individualistas. Quando eles começaram a pedir mais regulamentos?

  • não tem Saab, quer absolutamente um 900-I, (turbo), mas atualmente possui quatro caixas antigas / 76-97.

    120 km / h é totalmente “entediante” e só consegui fazer isso uma vez nas autobahns alemãs. Estava com nosso SLK em um sol forte e claro, aberto.

    Caso contrário, prefiro a minha velocidade de viagem pessoal de 160 km / h. Obviamente, isso se deve ao equipamento. Um Porsche v. 83, um Alfa 164 v. 96 e um Alfa Giulia v. 76 com um 2.1 e um 160 Cavalli apertado.

    Se realmente chegar a 120 km / h, eu tenho um problema real

    VG Hartmut

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  • @ Vorstadtcasanova & Linus

    Citações: "Cuidado para que a discussão não deslize." ou "Obrigado!"

    Isso é barato, não é? Existe apenas um comentário de um proponente de um limite de velocidade que teria escapado dos dois artigos sobre o assunto? Alguém que foi mostrado para fazer afirmações falsas?

    "Não escorregando" e "Obrigado!" Isso significa que qualquer comentário sobre o limite é, na opinião dos senhores Casanova e Linus, considerado per se como tendo escapado? Isso é factual ou presunçoso?

    Frase: "Na verdade, já temos um limite de velocidade."

    Sim e? Se nada muda de qualquer maneira, onde estaria o problema se fosse previsto em lei?

    Citação: "Se todos aderissem às disposições gerais do StVO (...), não haveria necessidade de uma discussão sobre um limite de velocidade."

    Uma admissão de que nem todo mundo faz isso e, inversamente, você precisa de uma. Também é interessante que aqui os motoristas frequentes e os autoproclamados profissionais de BAB de todas as pessoas nunca, ou quase nunca, querem ver um velocista.

    Embora eu só cubra alguns milhares de quilômetros por ano no BAB, não sou um estranho para motos e carros esportivos com 300 km / h adicionais. Ou peruas e SUVs que usam a pista dupla (!) A20 com uma carga de teto flutuante (por exemplo, bicicletas incluindo cestos e cestos oscilantes no guiador oscilante) a 200 km / h mais a pista esquerda e ameaçam bloquear sua carga destruir ou perder partes do mesmo. Foda-se, porque você está atrasado e a balsa da Suécia DEVE ser alcançada a tempo ...

    Ninguém pode negar razoavelmente que nas autobahns alemãs, pelo menos ocasionalmente e em seções, reina a loucura absoluta. Qualquer pessoa que, como um profissional autoproclamado BAB, alega nunca ter visto vagões questionáveis ​​em uma velocidade questionável é simplesmente implausível. Ou precisando desesperadamente de um auxílio visual. Adicione a isso as afirmações absurdas de que você teria economizado 99% das emissões sem limite e absurdos semelhantes ...

    Então, se a discussão ameaça escapar, por que e quem é exatamente?

    Minha impressão é que os partidários de um limite estão tão retidos aqui quanto provavelmente no BAB. Mais uma vez, a frase da maioria silenciosa vem à mente ...

    E, no entanto, quem grita mais alto (e dirige mais rápido) pode, no final das contas, acertar. Como eu disse, uma referência de advertência à cultura de discussão e objetividade deste lado, de todas as coisas, me parece bastante barata. E não há maneira mais suave de dizer isso. Então, quem está escorregando? Qual facção deveria se conter exatamente por quê?

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  • Obrigado!

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  • Por favor, tome cuidado para não deixar a discussão escapar.
    Viajo muito profissionalmente, mais cedo na Saab, atualmente na Volvo (não volte atrás).
    Na verdade, já temos um limite de velocidade. Existem apenas alguns troços da auto-estrada onde ainda não existe um limite de velocidade sinalizado. Mas dificilmente você pode dirigir rapidamente nos outros, porque a densidade do tráfego não permite. Quem faz a rota Berlim - Munique durante a semana dificilmente atinge uma velocidade média de 130 km / h. Sou a favor de que o tráfego seja mais regulamentado por meio de limites de velocidade temporários. Se a densidade do tráfego aumentar, a velocidade deve ser reduzida através dos pórticos de sinalização. Se houver pouco ou nenhum tráfego, qualquer pessoa pode dirigir tão rápido quanto as condições da estrada e de visibilidade permitirem.
    Se todos aderissem às estipulações gerais do StVO - dirija apenas tão rápido quanto a visibilidade, a estrada, as condições meteorológicas e de tráfego permitirem e tão rápido que você possa parar com segurança à vista - então não haveria necessidade de discussão Limite de velocidade.

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  • @ Ken-Daniel S.

    Eu acho que concordamos. A conclusão é que os motoristas da Saab gostam cada vez mais de usar aspiradores de pó. Seja um 900i, um 9000 ou um jovem 9-3. Eles sempre (e às vezes muito felizes) abandonaram o deslocamento e o cilindro. Se um carro de luxo agora pode ter 1,6 ou 2,0? ? ?

    Somente os motoristas da Saab pensam nessas categorias - quase bonitinhas -. Para os fãs de outras marcas, essa discussão é mais de 6 e 8 cilindros e só começa com uma capacidade cúbica que já mostrou o máximo na Saab.

    A esse respeito, nenhum motorista de NG precisa considerar uma consciência culpada, mesmo que ele prefira um 2,0 ou 2,8 ao 1,6T. Ainda fascinante que este carro estivesse disponível no momento e neste tamanho. Tipo típico da Saab, certo?

  • Polegares para cima para fatos alternativos

    Atualmente, há um comentário sobre liderança de opinião que afirma que economizamos 1970% das emissões desde a década de 99, e os defensores de um limite de velocidade deveriam calar a boca e Greta de qualquer maneira.

    Acontece que eu tenho um carro exatamente de 1970 com uns impressionantes 160 cv na época. Um Porsche também não tinha mais. É um Volvo 164E com um interruptor manual de 4 velocidades mais overdrive selecionável (eletricamente) (5ª marcha). Os jornais dizem 190. De acordo com a Wikipedia, são 193 e 8,9 de 0 a 100. Afinal, 180 de acordo com o velocímetro, eu e ele passamos alguns quilômetros em uma viagem ao mar Báltico no dt. BAB concedido ...

    Fora isso, geralmente dirigia a 120 e no destino consumia 10,5 litros. Se tivéssemos cortado as emissões em 1970% desde os anos 99, meus vidros cromados (com os quais já dirigi muitas vezes a mesma distância) teriam que se contentar com 0,105 litros ...

    O atualmente elogiado comentário de 18 vezes sobre a alegada economia de 99% de nossas emissões que já foi alcançada é tão irrelevante e tão ridículo que não irei adiante.

    Em vez de um único comentário, o vôo livre dos polegares me horroriza de qualquer maneira. O que realmente está acontecendo aqui? O autor de fatos alternativos coletou todos os dispositivos de sua família extensa e deu o polegar para si e contra os outros? Ele também votou várias vezes? O lobby interveio? Ou o motorista médio da Saab e o leitor de blogs realmente não sabem a diferença entre emissões (total), poluentes individuais, monóxido de carbono e dióxido de carbono?

    Não posso e não quero acreditar no último. O nível de educação aqui me parece acima da média, o nível de reflexão mais alto.

    A esse respeito, a pesquisa também parece manipulada e falhou comigo. Muito ruim. Realmente uma vergonha. Teria sido interessante ver como a maioria dos motoristas da Saab concorda com essa questão.

    Eu também gostei de muitos comentários que não queriam fazer amizade com 130 ou menos. 150 alguém havia comandado e liderado. E afirmou que ajudaria e bastaria para acabar com as diferenças entre as faixas. Pessoalmente, qualquer coisa entre 120 e 210 está bom para mim agora. Mas precisamos de algum limite ...

    ... definitivamente não precisamos de fatos alternativos e (óbvio demais) manipulação de pesquisas.

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  • @ Andi 39

    Com apoiadores puros de carros, sempre me pergunto qual carro eles tinham antes do carro e como eles moravam lá? Eles então demonizam seu trabalho anterior?

  • @ Herbert Hürsch
    Em alguns modelos, é mais provável que você procure o veículo e só então haverá uma questão de qual motor está dentro. Um elegante 900i também pode fazer você feliz.
    Com os veículos de 6 litros, surge a pergunta: por que estamos dirigindo veículos de tamanho médio com 0,8-1,5 litros de deslocamento para nossos padrões, enquanto outros continuam a dirigir o V8 com 6 litros de deslocamento? Alguns deles supostamente protegem o meio ambiente, enquanto outros explodem mais.
    O 1,6T não era particularmente popular como mostram os anúncios de carros usados. Existe um driver NG com 1,6T? Nos carros desse tamanho, os pequenos motores ainda são vistos com ceticismo.

  • @ Anddeu,

    que (carros autônomos) é uma das minhas preocupações. Prefiro dirigir em um país com um limite de velocidade próprio e, às vezes, 10 ou 20 km / h muito rápido do que não dirigir mais no futuro ou enviar dados on-line permanentemente a fabricantes, policiais e companhias de seguros durante minha jornada.

    Um limite de velocidade (também amplamente respeitado) me parece o mal menos iminente. E são necessários muitos argumentos contra motoristas autodeterminados com carros analógicos e drives convencionais para tirar o vento de suas velas.

    As emissões de CO₂ caem. O tráfego será mais seguro. E o requisito de espaço para as rodovias também está diminuindo, porque mais veículos se movem mais suavemente em menos faixas. Pense nas distâncias de frenagem e nas distâncias de segurança para 130 ou 250. Na verdade, existem 4 vezes mais veículos com segurança em uma pista.

    Especialmente se e porque queremos dirigir de forma independente no futuro, devemos fazer uma pequena concessão. Caso contrário, transferiremos a soberania sobre velocidade, distâncias, manobras de frenagem e direção, mais cedo ou mais tarde, para o legislador, os fabricantes e as seguradoras ...

  • Uma dessas questões é o mau humor, e quando vejo a retórica de alguns proponentes de carros elétricos em certos fóruns, fico preocupado. A militância e a intolerância em relação a outros estilos de vida e em parte também em relação às pessoas que não podem comprar um carro elétrico (nem mesmo no futuro) são assustadoras. A divisão na sociedade é palpável - também nesta questão

  • O 9-3I Aero pode ser dirigido economicamente nas condições certas. Acho fascinante os bons motores que a Saab desenvolveu ao longo dos anos.

    Continuo pensando em usar o meu novamente na vida cotidiana. No entanto, eu realmente não confio mais nele e ficar em algum lugar também é um horror para mim. Idealmente, em algum lugar distante de pessoas familiarizadas com a tecnologia sueca.
    Basicamente, não vejo muito que fale contra carros antigos na vida cotidiana (mesmo fora da caixa do Saab). No entanto, também me pergunto onde o humor vai eventualmente “virar”. Quanto mais as proibições de dirigir se expandirem (diesel ou gasolina), mais rápido elas infelizmente desaparecerão.

  • ... isso realmente encerraria a discussão? Provavelmente, só se transformaria em discussões regulares sobre como aumentar ou diminuir o ritmo. Talvez a discussão termine por si mesma com a introdução dos carros autônomos.

  • @Linus
    Não poderia ter dito melhor.

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  • O motorista se motorista

    É emocionante o que está acontecendo aqui. A pesquisa começou com mais aqueles a favor do limite de velocidade e atualmente ainda é 50:50 ...

    E isso em um carro e turboblog. Você não precisa ser um profeta ou pesquisador para saber exatamente o que a maioria dos eleitores deseja.

    E, no entanto, um dos argumentos apresentados muitas vezes pelos oponentes é que os políticos não devem ditar o máximo possível.

    Muito, muito certo, os proponentes de um limite podem responder. Não seria ótimo se “aqueles lá em cima” apenas fizessem o que a maioria queria?

    Também digno de nota é o nível de conhecimento com o qual alguns motoristas são reconstruídos aqui (99% das emissões já economizadas) e como seus polegares voam quando alguém corre o risco de responder objetivamente a um comentário superaquecido.

    Estou lá por um limite, apenas porque acabaria com esta discussão. Levei muito tempo para sair da energia nuclear.

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  • Você não precisa regulamentar tudo por meio de proibições - aqui também contradiz a afirmação de que nunca tivemos tanta liberdade como hoje. Nunca tivemos tantas restrições desde a Segunda Guerra Mundial como hoje e todos perseguem os profetas da desgraça sem nem mesmo pensar por si mesmos. Temos que ouvir “como você ousa” - por um jovem de 2 anos que certamente iniciou algo bom, mas inevitavelmente não tem experiência de vida - mas todos repetem suas declarações.
    Basta verificar os fatos e colocá-los em relação, então muito parece muito diferente.
    O meu exemplo favorito é a rua em Hamburgo, que corre paralela ao Elba ud, onde já foram emitidas proibições de circulação - navios de cruzeiro, petroleiros, etc. estão a conduzir 100 m ao lado dela. Será que até agora o pensamento lógico foi criminalizado?
    Existem muitas regras, leis e proibições - isso é indigno de um cidadão responsável e colossalmente presunçoso.

    Eu dirijo um 900 Turbo 16S e geralmente apenas dirijo até 4.000 rpm, porque não quero mais que esse carro velho tenha que dirigir a toda velocidade.
    Mas é divertido poder acelerar pela estrada a 200 km / h, experimentar o excelente traje do motor turbo e simplesmente gostar de dirigir este carro.

    Isso também tem um valor além do dinheiro e das discussões sobre gases de escape. Os próprios humanos nem sempre nascem para agir com sensatez - eles têm que fazer muito de qualquer maneira.
    Sou abençoado com um temperamento pronunciado, mesmo que seja para a maior parte do diabo nos dias de hoje ...

    Por causa da minha idade, isso vai acabar em alguns anos de qualquer maneira, então certamente não vou me submeter a esses burocratas que podem repreender o “governo”.

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  • A questão do mecanismo (@ Ken-Daniel S)

    Tenho a impressão de que os injetores dos amigos da Saab estão passando por um certo renascimento. Se disponível, os i-motores também são frequentemente usados ​​se estiverem em um delicioso carro usado.
    Isso não é possível em alguns modelos. Os óculos NG e cromados, por exemplo, nunca estavam no mercado sem cobrar, então a questão nem sequer se coloca.

    Por outro lado, com um turbo de 2,0 ou 2,3 ​​litros, você não precisa ter uma consciência culpada, pois eles podem ser movidos pelo nível de consumo de seus colegas não carregados e não-excitados com o mesmo deslocamento.

    Acho muito mais interessante que os carros com um deslocamento de 6 litros ainda estejam sendo construídos depois que a Saab ofereceu 10 em uma limusine com mais de 1,6 metros de comprimento há 5 anos.

  • Eu vejo da mesma maneira e concordo plenamente com a sua opinião!

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  • "Nunca tivemos tanta liberdade como hoje". Certo. Mas não por muito tempo. O observador atento vê seu desaparecimento. E um limite de velocidade é o mínimo.

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  • @ ken-daniel s
    Eu concordo 100% com isso !!
    Dirigir rápido é divertido, dirigir rápido não significa necessariamente correr ou ser uma porca ambiental. Eu acho que o link automático é um absurdo.

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  • A única pergunta é por que sonhamos com Turbo X, Viggen e outros carros velozes? Porque na Alemanha você pode usá-lo para dirigir rápido, não apenas para acelerar rapidamente, mas para poder dirigir velocidades mais altas com facilidade por períodos mais longos. É claro que você precisa de muito menos com 120 do que com 220. Já escrevi algumas vezes que também gosto de dirigir com o menor consumo possível. Só então surge a questão de por que dirigimos 2,0T, TTID, V6. Com 120 ou apenas 100 e para acelerar isso, um 1,8i com 122 HP é suficiente. Economiza ainda mais em tudo.

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  • Olá, motorista da Saab ... u. todo mundo também ... há um limite de velocidade na Suécia, na Suíça, na Itália, na Espanha, na Áustria, etc. ... então qual é o sentido do alvoroço alemão. Sou a favor de dirigir nas estradas alemãs 130. Isso é bom para o meu Saab 9-3 Aero com atualmente 486780 km. Consumo quando dirijo na Suécia a 110 km / h ... 7,1 litros.
    Sacos de gel ecológicos e Saab poupado

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  • Portanto, também venho “desacelerando” veementemente há mais de um ano. Há vários anos, tenho movido dois desses "sedãs monstro a gasolina 9-5 3.0t" pouco amados com automática de 4 velocidades no uso diário. Ambos estão agora muito próximos da “real” idade legal e farão 21 anos este ano.

    Como alguém que foi “deixado para trás” na província (todas as grandes cidades estão a mais de 100 km de distância), eu alcancei, como já pensei várias vezes, uma participação de longa distância de aproximadamente 80%. Os dois computadores de bordo são bastante precisos, mas ainda calculo o consumo real usando km, enchimento e a regra de três. O mais velho precisa de 9,2l e o mais novo de 9,3l. Nunca dirijo mais do que 130km / h na AB tão bem. Como resultado, o filho, os pais idosos, a sogra e bons amigos às vezes têm que esperar um pouco mais antes de chegarmos, mas há uma perda de tempo de 15 a 20 minutos em cada sentido. No entanto, tenho que me forçar a simplesmente deixar os “pés de chumbo” passarem. Depois de ter isso no sangue, então o estresse e z. T. perfil motoristas de esquerda permanentes neuróticos apenas desculpe.

    Eu gostava de dirigir 160-180 km / h. Era muito divertido naquela época. Agora gosto da paz e do sossego e ouço música. Normalmente ignoro a “faixa de rodagem da empresa” e fico feliz por dificilmente ter de chegar a algum destino sob pressão de prazo.

    Uma viagem ocasional por Berlim ou MD é ainda mais frustrante. Abaixo de 12-13 l / 100km não há nada a fazer, já que a sustentabilidade é um pouco relativizada, embora os antigos injetores do coletor de admissão quase não emitissem partículas de fuligem. Todos os motores “modernos” a gasolina com injeção direta agora também têm filtros de partículas. Outra parte que pode entupir. O mesmo ocorre com o progresso. Tudo melhora, mas nada fica realmente bom.

  • @ Axel Valentiner = Branth,

    Economizou 99% das emissões? ? ?

    Isso é realmente maravilhoso. Na verdade, isso também foi reivindicado pela política e pelos negócios, quando os gases de escape, incluindo o dióxido de carbono, ainda não eram considerados uma emissão per se e as pessoas ainda falavam de poluentes ...

    Sobre monóxido de carbono. Pode ter sido como ontem, mas você não precisa vir com Greta hoje. Ela é jovem demais para conhecer o debate sobre chumbo e catalisadores, regulamentado e não regulamentado ou mesmo ausente.

    Do ponto de vista de Greta, economizamos exatamente 1970% em emissões desde a década de 0 e isso nem está errado.

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  • No KIA-E-Soul, o alcance a 120 km / h é apenas a metade de 80 km / h, velocidades acima de 120 km / h raramente são usadas. No SAAB 9-5 Kombi TU-Autom. Uma velocidade de cruzeiro de 150 a 170 km / h é confortável em uma rodovia vazia. Ao viajar no geral (também com a Holanda, Bélgica, Inglaterra), meu 9-5 consome claramente menos de 8 litros, no tráfego da cidade de curta distância é mais como 11 litros / 100 km.
    Meio ambiente: Se você colocar os carros dos anos 1970 com 100% de emissões, logo depois serão apenas 50% com conversores catalíticos não regulamentados e, 10 anos depois, apenas 5% com conversores catalíticos regulamentados. Com os atuais sistemas de reprocessamento e limpeza, ainda é cerca de 1% em comparação. (Olá Greta: Em 50 anos reduzimos as emissões de um carro em aproximadamente 99% - você acha que não teríamos feito nada?) E agora devemos ser capazes de economizar emissões significativas nas raras oportunidades nas poucas rodovias com viagens gratuitas? É tudo uma questão de orientar e proibir.

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  • O máximo

    Seria interessante ver o que você poderia consumir na rota.
    A diferença corresponderia ao potencial de economia que um limite de velocidade traria.

    Minha experiência pessoal é que você pode facilmente dirigir duas vezes a quantidade de combustível em um carro, se você o ultrapassar acima de 120 ou 130 sem limite.

    Por outro lado, o potencial de economia em comparação com a aceleração máxima ilimitada é de 50% e mais para muitos carros. Em vista dos debates atuais, basta isso para eu defender um limite de velocidade.

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  • Incrível, mas é verdade: eu também fiz um experimento fabuloso desse tipo no último sábado à noite e voltei de Munique para Bayreuth à meia-noite às 120. Meu "desafio" era fazer meu 9-3 / II de 10 para menos de 7 litros: bem-sucedido, até Hienberg era 6,5, então a Suíça da Francônia colocou outros 0,4 litros / 100 km com suas montanhas ,
    Das Irrsinnige dabei war allerdings, dass mich die Polizei hinter München gestoppt, um mich auf Alkohol, Drogen und illegale Sachen – wie beispielsweise Waffen – gecheckt hat. Der Befund war negativ, aber ich bin mit meiner langsamen Fahrweise sofort ins Raster für eine Verkehrskontrolle gefallen. Wo ich denn herkäme? Zugegeben, ich war nicht bei der Sicherheitskonferrenz, sondern bei meinen Neffen, die auch als „Terroristen“ durchgehen: sie sind 2 und 4 Jahre alt und haben mich am Spielplatz ständig mit Sand beworfen. Aber wenn ich das erzählt hätte … Vielleicht sollte ich mir doch einen Mustang V8 zulegen, der ist wahrscheinlich unauffälliger als ein Saab. Ich denke aber, ich werde weiterhin sprit- und ressourcensparend mit meinen Saabs unterwegs sein. Aus Prinzip. Und aus Freude. An unserer Natur und unseren Saabs. Fränkische Grüße Gunther

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  • Olá,

    novamente um bom artigo de e com você e compreensível para mim em vários pontos.
    Es war bei mir vor ca 20 Jahren als ich des öfteren zwischen Chemnitz und München gependelt bin. Damals war es ein TDI Golf mit 110 PS…sorry, der 9000 AERO vom Papa durfte nur ab und an mich begleiten 🙂 und mit dem Golf war ich meistens mit 160 – 180 unterwegs…runter fahren und tanken war angesagt um wieder nach Hause zu kommen. Dann mein Selbstversuch, 120-130 ,ca 20min länger unterwegs doch mit der gleichen Tankfüllung wieder zurück gefahren und wesentlich entspannter angekommen.
    Tive outra impressão positiva durante minhas férias nos EUA, quando consegui dirigir vários 1000 km sem estresse e apressei o carro.
    Eu acho que 120 em nossas rodovias é um pouco exagerado, mas eu seria 130-140 imediatamente.
    Isso por si só está ausente de todos os representantes que pensam apenas porque já têm 4 zeros na grade, os 5 zeros precisam me dizer, a uma distância de 1,5 m, que eles estão com pressa e apenas porque pensam que são importantes.
    O tempo economizado é colocado em perspectiva novamente ao reabastecer, ao trabalhar mais porque mais dinheiro é gasto em combustível e quando você volta de uma jornada estressante.
    Para que não fique entediante, você deve se concentrar nas acelerações curtas, mas intensas, que também são divertidas
    Ciao Alex

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  • Olá Tom, que bom que você se atreveu a tentar sozinho. Há um ano estou dirigindo meu 93 SC TiD de 2008 na autobahn alemã, normalmente apenas a 120. Como resultado, dirijo bem menos de 6 litros por 100 km apesar da automática, e chego ao meu destino mais relaxado. Não custa chegar alguns minutos depois. Ao todo, são apenas 10 minutos de Dresden a Potsdam, por exemplo. Venho e volto com meio tanque. 🙂 ... LG

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  • Qual seria a velocidade do Aero com transmissão manual? Como é projetada a caixa de câmbio?

    • A transmissão manual é um pouco mais longa. De acordo com o manual, o aero comutado manualmente deve ter 120 rotações na velocidade de 2.790 e o autômato em 2.930.

  • Isso concorda bem com minhas observações. O B19 com WÜ pode arruinar qualquer bom corte :-D. Eu normalmente defino o controle de cruzeiro para 130, o que significa que você pode navegar entre AB e N muito bem com tráfego fluente. A duna móvel (MY99, 2.0i) é um bom 1,5-2 L menor em consumo no tráfego da cidade WÜ do que o conversível (MY01, 2.0SE LPT) com sua automática. No BAB e na estrada secundária, há apenas uma diferença de 1L.

  • Parabéns por experimentar você mesmo. Já estou fazendo isso no teste de resistência. No entanto, 130 com meu 9-5 1,9TID e automático. Também aqui sou constantemente assediado por pequenos caminhões (na maioria brancos), que só tenho à minha frente na subida. Meu consumo de diesel é então pouco menos de 6 litros e eu posso teoricamente dirigir de Colônia a Berlim e voltar sem reabastecer. Apesar da minha “autocontenção”, sinto-me um cidadão livre em um país livre e não tenho a sensação de que não estamos usando a última liberdade que temos. Que pensamento! Nunca tivemos tanta liberdade como hoje!

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