Limite de velocidade 120 na estrada? Um auto-experimento.

É sábado e estou a caminho de Bamberg. Cerca de 160 quilômetros e a oportunidade de experimentar você mesmo. Um limite de velocidade de 120 km / h nas rodovias federais alemãs está sendo discutido, eu já estou testando hoje. Com um carro que é tudo menos particularmente adequado para ele.

Autoteste de limite de velocidade em 9-3 aero. O carro menos adequado para isso.
Autoteste de limite de velocidade em 9-3 aero. O carro menos adequado para isso.

Meu Saab 9-3 Aero tem quase 20 anos, possui um automático de 4 velocidades e pneus de 17 ″ para a classe de veículos. Portanto, você não deve esperar milagres, o valor de referência das últimas viagens em rodovias é 9,8 litros como consumo. Eles foram conduzidos a uma média de 150, 160 km / h - uma velocidade na qual a Saab e o motorista se sentem confortáveis.

Outra reinicialização rápida do computador de bordo, depois ele segue na estrada. O Tempo 120, eu posso sentir nos primeiros metros, é muito lento. Quase todos os outros usuários da estrada me ultrapassam, seja um carro pequeno, van ou SUV. Meu pé do acelerador também não gosta de esgueirar-se, eu me pego constantemente com o velocímetro oscilando entre 130 e 140. Mas isso não ajuda, eu tenho que passar por isso agora! Assim, o controle de cruzeiro foi ativado, com 120 jogos, e o 9-3 sobe no Kauppenaufstieg no A3. É chato, e antes que os leitores fiquem entediados, um conto da minha vida.

A ascensão de Kauppen

Um leitor disse recentemente que eu deveria falar mais sobre mim. Afinal, ele me lê todos os dias e, portanto, está em contato comigo com mais frequência do que com alguns membros da família. Tudo bem! o Subida de Kauppen o A3 é novo, com várias faixas. Sua versão antiga era extremamente perigosa e a seção mais propensa a acidentes da rodovia no norte da Baviera. Eu acho que era 1971 quando eu quase respirei minha vida muito jovem por lá. Meu pai e eu estávamos dirigindo a descida de Rohrbrunn em direção a Aschaffenburg em um Ford Taunus 12 M (aquele com o motor Saab) na pista oposta. Havia uma placa de madeira na estrada que um caminhão que estava dirigindo a havia perdido. Evasão era impossível, o tráfego já era muito denso naquele momento. O Ford passou por cima da madeira, que girou para a parte de baixo e cortou a linha de freio.

Não sei como meu pai conseguiu, mas ele manteve a coragem. De alguma forma, ele chegou ao estacionamento seguinte, deixou o Ford rolar e parou em segurança. Minha mãe só descobriu isso casualmente, e como ela reagiu está além da minha memória. A história ainda passa pela minha cabeça depois de décadas, quando eu dirijo a descida. A rota mudou desde então, mas ainda reconheço o local com o estacionamento.

Com a pequena história, passamos o tempo para Würzburg. Ainda não gosto de 120 km / h, mas o consumo caiu para 8,3 litros. Nada mal, mas eu tenho que atravessar a cidade agora, e é aí que o sistema automático entra em ação. Quando rolo para o A7, há 8,5 litros no visor novamente. Enquanto isso, eu me acostumei a cerca de 120. Deslizo relaxado, desfruto do conforto do 9-3, a velocidade da caixa de câmbio, que acaba de ser traduzida, é pouco menos de 3.000 rotações.

A ascensão Kauppen do A3, há algo a dizer aqui.
A ascensão Kauppen do A3, há algo a dizer aqui.

E as mudanças climáticas?

Claro, não estou apenas fazendo o autoteste por causa da discussão sobre o limite de velocidade. Também me preocupo com a conservação de recursos e a questão de como um carro de 20 anos se encaixa com os tempos. Naquela noite, a televisão da Espanha irá reportar. Greta Thunberg organizou sua maior academia climática até agora, o assunto comove as massas. Talvez. Ou talvez não. Como parece na A70, ninguém está interessado em emissões de CO2 e pegadas ecológicas.

Gosto de repreender os grandes e grossos utilitários esportivos que sobem a plena carga na estrada. Eles ainda existem hoje, mas com minhas dunas de 120 km / h eu sou um obstáculo para todo mundo. A rodovia é relativamente clara e as pessoas dirigem de acordo com uma citação modificada de Donald Trump "Eu tenho muita potência, por que não devo usá-la?". Trump disse uma vez isso em conexão com armas nucleares. E ele não quis dizer isso tão divertido.

De Dacia a Bentayga, tudo o que passa ou quase tudo me ultrapassa hoje. As tripulações de veículos com matrículas romenas ou búlgaras são consistentemente mais lentas do que eu. Estoicamente, aos 110 anos, eles puxam sua ferrovia para o leste com seus veículos a diesel, que não temos mais permissão para dirigir. Econômico e garantido sustentável. O consumo provavelmente com valores fabulosos abaixo de 4 litros. Não por causa do meio ambiente, mas por outros motivos.

Limite de velocidade 120 relaxado

O consumo continua caindo em direção a Bamberg. 8,2 depois 8,1. Pouco antes de Bamberg, vejo 8. Estou relaxado na estrada, pressão arterial baixa e frequência cardíaca em repouso. Você pode viver a 120 km / h, sem dúvida! Eu sou apenas 160 minutos mais lento nos 10 quilômetros - um número que pode ser negligenciado. O consumo cai abaixo do 8 mágico?

Ele não. Quando eu estava Muckelbauer dirigir para o quintal, ele ainda está no visor. Pego o iphone, nesse momento ele salta para 8,1. Azar! A linha inferior é um subconsumo de 1,8 litros na sala. Com um pé de gás mais sensível e sem tráfego na cidade de Würzburg, teria sido de 2 ou 2,1 litros.

Como eu disse, meu Aero não é o carro ideal para autotestes desse tipo.Se você excluir o sistema automático, do qual não quero ficar sem, seria meio litro a menos de consumo com a transmissão manual. Pneus em uma dimensão menor resultariam em outros 0,1 litros por polegada. Cerca de 7 litros de combustível não seriam uma ilusão com um 20-9 de 3 anos com um limite de velocidade. No final, isso seria apenas uma pequena vantagem para veículos modernos com transmissões automáticas de 8 ou 9 velocidades.

A recompensa de esgueirar-se. Apenas 8,1 litros de consumo. Na verdade, era apenas 8,0.
A recompensa de esgueirar-se. Apenas 8,1 litros de consumo. Na verdade, era apenas 8,0.

Quão sustentável é isso?

Existem poucos argumentos que falariam contra carros antigos na vida cotidiana. Pelo contrário. Se um limite geral de velocidade é introduzido, suas maiores desvantagens são eliminadas. Os carros modernos contam com melhores chassis, freios e sistemas de iluminação. Suas forças contam especialmente em altas velocidades e estão se tornando cada vez menos importantes a 120 km / h.

O maior patrimônio é a sustentabilidade. Porque o maior consumo de recursos ocorreu duas ou três décadas atrás. Se você agora consome um ou dois litros por 2 quilômetros a mais, pode lidar com isso. Apenas para classificação: O Produção de um novo VW Golf emite uma média de 5 toneladas de CO2. Se assumirmos generosamente que o Golf consome 2 litros a menos por 100 quilômetros, a Saab antiga pode ser movida 2 quilômetros com esta mochila de CO105.000 sem que o Golf moderno tenha um benefício ambiental.

E enquanto o Grupo VW fornece a vida útil média de seus produtos em 200.000 quilômetros, as lendas de Trollhättan jogam em uma liga superior. Quando o próximo Golf entra em produção em Wolfsburg e seu antecessor acaba no centro de reciclagem, meu antigo Saab ainda dirige e, portanto, é um veículo realmente sustentável.

35 pensamentos também "Limite de velocidade 120 na estrada? Um auto-experimento."

  • Parabéns por tentar a si mesmo. Eu já estou fazendo isso no teste de resistência. No entanto, 130 com o meu 9-5 1,9TID e automático. Também lá sou constantemente pressionado por caminhões pequenos (principalmente brancos), que eu tenho no máximo subida novamente. Meu consumo de diesel é de pouco menos de 6 litros e, teoricamente, posso dirigir de Colônia a Berlim e voltar sem reabastecer. Apesar da minha “auto-limitação”, me sinto como um cidadão livre em um país livre e não sinto que não estou usando a última liberdade que temos. Que pensamento! Nunca tivemos tanta liberdade como hoje!

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  • Isso coincide bem com minhas observações. A B19 à WÜ pode espancar qualquer bom corte :-D. Normalmente, defino o controle de cruzeiro como 130 e, portanto, você navega muito bem no tráfego entre AB e N. Devido à comutação manual, a duna móvel (MY99, 2.0i) é um consumo de 1,5 a 2 L bem menor no tráfego urbano do que o conversível (MY01, 2.0SE LPT) com seu sistema automático. Na estrada BAB e no país, há apenas 1 L de diferença.

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  • Qual seria a velocidade do Aero com transmissão manual? Como é projetada a caixa de câmbio?

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    • A transmissão manual é um pouco mais longa. De acordo com o manual, o aero comutado manualmente deve ter 120 rotações na velocidade de 2.790 e o autômato em 2.930.

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  • Olá Tom, que bom que você se atreveu a experimentá-lo. Há um ano eu desloco meu 93 SC TiD de 2008 na auto-estrada alemã, geralmente apenas com 120. Como resultado, dirijo bem menos de 6 litros por 100 km, apesar do automático, e chego ao destino mais relaxado. Chegar alguns minutos depois não me machuca. No total, são apenas 10 minutos de Dresden a Potsdam, por exemplo. Para isso, volto e meia com meio tanque. LG… LG

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  • Olá,

    novamente um bom artigo de e com você e compreensível para mim em vários pontos.
    Foi comigo há cerca de 20 anos que eu sempre viajava entre Chemnitz e Munique. Naquela época, era um TDI Golf com 110 cv ... desculpe, o 9000 AERO do Papa só me permitia acompanhar de vez em quando 🙂 e com o Golf eu estava na estrada com 160-180 ... dirigindo e reabastecendo foi anunciado para voltar para casa , Então minha experiência pessoal, 120-130, cerca de 20 minutos a mais, mas com o mesmo tanque de combustível, voltou e chegou muito mais relaxada.
    Tive outra impressão positiva durante minhas férias nos EUA, quando consegui dirigir vários 1000 km sem estresse e apressei o carro.
    Eu acho que 120 em nossas rodovias é um pouco exagerado, mas eu seria 130-140 imediatamente.
    Isso por si só está ausente de todos os representantes que pensam apenas porque já têm 4 zeros na grade, os 5 zeros precisam me dizer, a uma distância de 1,5 m, que eles estão com pressa e apenas porque pensam que são importantes.
    O tempo economizado é colocado em perspectiva novamente ao reabastecer, ao trabalhar mais porque mais dinheiro é gasto em combustível e quando você volta de uma jornada estressante.
    Para que não fique entediante, você deve se concentrar nas acelerações curtas, mas intensas, que também são divertidas
    Ciao Alex

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  • Incrível, mas é verdade: eu também fiz um experimento fabuloso desse tipo no último sábado à noite e voltei de Munique para Bayreuth à meia-noite às 120. Meu "desafio" era fazer meu 9-3 / II de 10 para menos de 7 litros: bem-sucedido, até Hienberg era 6,5, então a Suíça da Francônia colocou outros 0,4 litros / 100 km com suas montanhas ,
    O mais louco, no entanto, foi que a polícia me parou atrás de Munique para me procurar por álcool, drogas e coisas ilegais - como armas. O resultado foi negativo, mas com meu estilo de direção lenta, caí imediatamente em uma grade de controle de tráfego. De onde eu venho? É certo que eu não estava na conferência de segurança, mas em meus sobrinhos, que também atuam como "terroristas": eles têm 2 e 4 anos e jogaram areia em mim no parquinho. Mas se eu tivesse dito isso ... Talvez eu devesse comprar um Mustang V8, que provavelmente é menos perceptível que um Saab. Mas acho que continuarei usando meus Saabs para economizar combustível e recursos. Em princípio. E por alegria. Nossa natureza e nossos Saabs. Saudações da Francônia Gunther

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  • O máximo

    Seria interessante ver o que você poderia consumir na rota.
    A diferença corresponderia ao potencial de economia que um limite de velocidade traria.

    Minha experiência pessoal é que você pode facilmente dirigir duas vezes a quantidade de combustível em um carro, se você o ultrapassar acima de 120 ou 130 sem limite.

    Por outro lado, o potencial de economia em comparação com a aceleração máxima ilimitada é de 50% e mais para muitos carros. Em vista dos debates atuais, basta isso para eu defender um limite de velocidade.

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  • No KIA-E-Soul, o alcance de 120 km / h é apenas metade do tamanho de 80 km / h, velocidades acima de 120 km / h raramente são usadas. No SAAB 9-5 Kombi TU-Autom. uma velocidade de cruzeiro de 150 - 170 km / h é agradável em uma estrada vazia. Ao viajar em geral (também com Holanda, Bélgica, Inglaterra), meu 9-5 consome claramente menos de 8 litros, no tráfego urbano de curta distância, por outro lado, cerca de 11 litros / 100 km.
    Ambiente: Se você inicia carros dos anos 1970 com 100% de emissões, logo é apenas 50% com conversor catalítico não regulamentado e 10 anos depois apenas 5% com os conversores catalíticos regulados. Em comparação com os sistemas atuais de preparação e limpeza, isso provavelmente ainda está em torno de 1%. (Olá Greta: reduzimos as emissões de um carro em aproximadamente 50% em 99 anos - o que você diz que não teríamos feito nada?) E agora devemos poder economizar emissões significativas nas poucas rodovias com viagens gratuitas em raras ocasiões? É tudo uma questão de caminhar e proibir.

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  • @ Axel Valentiner = Branth,

    Economizou 99% das emissões? ? ?

    É realmente maravilhoso. De fato, foi o que disseram políticos e empresários quando os gases de escape, incluindo dióxido de carbono, não eram considerados uma emissão per se e as pessoas ainda falavam sobre poluentes ...

    Sobre monóxido de carbono. Pode ter sido como ontem, mas você não precisa vir com Greta hoje. Ela é jovem demais para conhecer o debate sobre chumbo e catalisadores, regulamentado e não regulamentado ou mesmo ausente.

    Do ponto de vista de Greta, economizamos exatamente 1970% em emissões desde a década de 0 e isso nem está errado.

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  • Então, eu também “desacelerei” veementemente por mais de um ano. No uso diário, eu dirijo duas dessas "limusines monstruosas a gasolina 9-5 3.0t", bastante impopulares, com automático de 4 velocidades por vários anos. Agora, ambos estão muito próximos da idade legal "real" e comemoram 21 anos este ano.

    Como pessoa “suspensa” que mora na província (toda cidade real fica a mais de 100 km), como já levantei várias vezes, alcanço uma parcela de longa distância de cerca de 80%. Ambos os computadores de bordo são bastante precisos, mas ainda calculo o consumo real ao longo de km, encho e defino três. O mais velho realmente precisa de 9,2l e o mais novo, de 9,3l. Eu nunca dirijo mais de 130 km / h na AB. Como resultado, o filho, os pais idosos, a sogra e os bons amigos às vezes precisam esperar um pouco mais para chegarmos, mas isso é uma perda de tempo de 15 a 20 minutos em cada sentido. No entanto, às vezes tenho que me forçar a deixar os "pés de chumbo" passarem. Depois de ter isso no sangue, você estará estressado e z. T. perfil neurótico permanente canhotos apenas desculpe.

    Eu costumava dirigir 160-180 km / h. Naquela época, era definitivamente divertido. Agora estou curtindo a paz e ouvindo música. Na maioria das vezes, deixo a "faixa do carro da empresa" à esquerda e estou satisfeito por não ter que chegar a nenhum destino sob pressão de prazo.

    Uma viagem ocasional a Berlim ou MD é, obviamente, ainda mais frustrante. Sob 12-13 l / 100km não há nada a ser feito, então a sustentabilidade é posta em perspectiva um pouco, embora você mal possa ejetar partículas de fuligem com os antigos injetores do coletor de admissão. Todos os injetores diretos de gasolina “modernos” agora também possuem filtros de partículas. Outra parte que pode entupir. É assim que acontece com o progresso. Tudo ficará melhor, mas nada será realmente bom.

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  • Olá motorista Saab ... u. todo mundo também ... existe um limite de velocidade na Suécia, na Suíça, na Itália, na Espanha, na Áustria, etc. ... então qual é o objetivo da confusão alemã? Eu estou dirigindo nas estradas alemãs 130. Isso é bom para o meu Saab 9-3 Aero atualmente com 486780 km. Consumo quando dirijo na Suécia a 110 km / h ... 7,1 ltr.
    Sacos de gel ecológicos e Saab poupado

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  • A única pergunta é por que sonhamos com Turbo X, Viggen e outros carros velozes? Porque na Alemanha você pode usá-lo para dirigir rápido, não apenas para acelerar rapidamente, mas para poder dirigir velocidades mais altas com facilidade por períodos mais longos. É claro que você precisa de muito menos com 120 do que com 220. Já escrevi algumas vezes que também gosto de dirigir com o menor consumo possível. Só então surge a questão de por que dirigimos 2,0T, TTID, V6. Com 120 ou apenas 100 e para acelerar isso, um 1,8i com 122 HP é suficiente. Economiza ainda mais em tudo.

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  • @ ken-daniel s
    Eu concordo 100% com isso !!
    Dirigir rápido é divertido, dirigir rápido não significa necessariamente correr ou ser uma porca ambiental. Eu acho que o link automático é um absurdo.

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  • "Nunca tivemos tanta liberdade como hoje". Certo. Mas não por muito tempo. O observador atento vê seu desaparecimento. E um limite de velocidade é o mínimo.

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  • Eu vejo da mesma maneira e concordo plenamente com a sua opinião!

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  • A questão do mecanismo (@ Ken-Daniel S)

    Tenho a impressão de que os injetores dos amigos da Saab estão passando por um certo renascimento. Se disponível, os i-motores também são frequentemente usados ​​se estiverem em um delicioso carro usado.
    Isso não é possível em alguns modelos. Os óculos NG e cromados, por exemplo, nunca estavam no mercado sem cobrar, então a questão nem sequer se coloca.

    Por outro lado, com um turbo de 2,0 ou 2,3 ​​litros, você não precisa ter uma consciência culpada, pois eles podem ser movidos pelo nível de consumo de seus colegas não carregados e não-excitados com o mesmo deslocamento.

    Acho muito mais interessante que os carros com um deslocamento de 6 litros ainda estejam sendo construídos depois que a Saab ofereceu 10 em uma limusine com mais de 1,6 metros de comprimento há 5 anos.

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  • Você não precisa regular tudo sobre proibições - aqui também contradiz a afirmação de que nunca tivemos tanta liberdade quanto hoje. Nunca tivemos tantas restrições quanto temos desde a Segunda Guerra Mundial e todos correm atrás dos profetas da desgraça sem nem pensar. Temos que nos dizer “como você se atreve” - de um jovem de 2 anos que certamente começou algo bom, mas inevitavelmente não tem experiência de vida -, mas todos repetem suas declarações.
    Basta verificar os fatos e colocá-los em relação, então muito parece muito diferente.
    Meu exemplo favorito é a rua em Hamburgo, que corre paralela ao Elba e onde as proibições de direção já foram pronunciadas - 100m ao lado de um navio de cruzeiro, navio-tanque etc. Estamos prontos para tornar punível o pensamento lógico?
    Existem muitas regras, leis e proibições - essa é uma presunção indigna e colossal para um cidadão maduro.

    Eu dirijo um 900 Turbo 16S e geralmente apenas dirijo até 4.000 rpm, porque não quero mais que esse carro velho tenha que dirigir a toda velocidade.
    Mas é divertido poder acelerar pela estrada a 200 km / h, experimentar o excelente traje do motor turbo e simplesmente gostar de dirigir este carro.

    Isso também tem valor além das discussões sobre dinheiro e emissões. O homem, como tal, não nasce para sempre agir com sensatez - ele tem que fazer demais de qualquer maneira.
    Sou abençoado com um temperamento pronunciado, que já é o diabo para a maioria das pessoas hoje ...

    Por causa da minha idade, isso terminará em alguns anos de qualquer maneira, então definitivamente não vou me subordinar a esses burocratas que podem se chamar "governo".

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  • O motorista se motorista

    Emocionante o que está acontecendo aqui. A pesquisa começou com uma vantagem para os defensores de um limite de velocidade e atualmente ainda é 50:50 ...

    E isso em um carro e turboblog. Você não precisa ser um profeta ou pesquisador para saber exatamente o que a maioria dos eleitores deseja.

    E, no entanto, um dos argumentos apresentados muitas vezes pelos oponentes é que os políticos não devem ditar o máximo possível.

    Os defensores de um limite podem estar muito, muito corretos. Não seria ótimo se "lá em cima" fizesse o que a maioria quer?

    Também digno de nota é o nível de conhecimento com o qual alguns motoristas são reconstruídos aqui (99% das emissões já economizadas) e como seus polegares voam quando alguém corre o risco de responder objetivamente a um comentário superaquecido.

    Estou lá por um limite, apenas porque acabaria com esta discussão. Levei muito tempo para sair da energia nuclear.

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  • ... Isso realmente terminaria a discussão? Provavelmente isso mudaria apenas nas discussões regulares sobre como ajustar o ritmo para cima ou para baixo. Talvez a discussão se cuide com a introdução de carros autônomos.

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  • O 9-3I Aero pode ser dirigido economicamente nas condições certas. Acho fascinante os bons motores que a Saab desenvolveu ao longo dos anos.

    Continuo pensando em usar o meu novamente na vida cotidiana. No entanto, eu realmente não confio mais nele e ficar em algum lugar também é um horror para mim. Idealmente, em algum lugar distante de pessoas familiarizadas com a tecnologia sueca.
    Basicamente, também vejo pouco que fale contra carros antigos na vida cotidiana (uma vez fora do campo da Saab). No entanto, eu também me pergunto onde o clima “muda” em algum momento. Quanto mais as proibições de dirigir se expandirem (diesel ou gasolina), mais rapidamente elas infelizmente desaparecerão.

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  • A questão do clima de gorjeta é um problema: se eu olhar a retórica de alguns apoiadores de carros elétricos em determinados fóruns, você terá preocupações. A militância e a intolerância em relação a outros estilos de vida e em parte também às pessoas que não podem comprar um carro elétrico (nem mesmo no futuro) são assustadoras. A divisão da sociedade é palpável - também neste tópico

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  • @ Anddeu,

    que (carros autônomos) é uma das minhas preocupações. Prefiro dirigir em um país com um limite de velocidade próprio e, às vezes, 10 ou 20 km / h muito rápido do que não dirigir mais no futuro ou enviar dados on-line permanentemente a fabricantes, policiais e companhias de seguros durante minha jornada.

    Um limite de velocidade (também amplamente respeitado) me parece o mal menos iminente. E são necessários muitos argumentos contra motoristas autodeterminados com carros analógicos e drives convencionais para tirar o vento de suas velas.

    As emissões de CO₂ caem. O tráfego será mais seguro. E o requisito de espaço para as rodovias também está diminuindo, porque mais veículos se movem mais suavemente em menos faixas. Pense nas distâncias de frenagem e nas distâncias de segurança para 130 ou 250. Na verdade, existem 4 vezes mais veículos com segurança em uma pista.

    Especialmente se e porque queremos dirigir de forma independente no futuro, devemos fazer uma pequena concessão. Caso contrário, transferimos a soberania sobre velocidade, distâncias, manobras de frenagem e direção para a legislatura, os fabricantes e as companhias de seguros, mais cedo ou mais tarde ...

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  • @ Herbert Hürsch
    Em alguns modelos, é mais provável que você procure o veículo e só então haverá uma questão de qual motor está dentro. Um elegante 900i também pode fazer você feliz.
    Com os veículos de 6 litros, surge a pergunta: por que estamos dirigindo veículos de tamanho médio com 0,8-1,5 litros de deslocamento para nossos padrões, enquanto outros continuam a dirigir o V8 com 6 litros de deslocamento? Alguns deles supostamente protegem o meio ambiente, enquanto outros explodem mais.
    O 1,6T não era particularmente popular como mostram os anúncios de carros usados. Existe um driver NG com 1,6T? Nos carros desse tamanho, os pequenos motores ainda são vistos com ceticismo.

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  • @ Andi 39

    Com apoiadores puros de carros, sempre me pergunto qual carro eles tinham antes do carro e como eles moravam lá? Eles então demonizam seu trabalho anterior?

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  • Polegares para cima para fatos alternativos

    Atualmente, há um comentário sobre liderança de opinião que afirma que economizamos 1970% das emissões desde a década de 99, e os defensores de um limite de velocidade deveriam calar a boca e Greta de qualquer maneira.

    Por acaso, tenho um carro exatamente de 1970, com um notável 160 HP naquela época. Um Porsche também não tinha mais. É um Volvo 164E com um interruptor manual de 4 velocidades mais overdrive (eletricamente) comutável (5ª marcha). Nos jornais, existem 190. Segundo a Wikipedia, são 193 e 8,9, de 0 a 100. Pelo menos 180, segundo o velocímetro, eu e eu, por puro prazer da alegria, às vezes por alguns quilômetros ao viajar para o Mar Báltico, no alemão. BAB concedido ...

    Caso contrário, eu dirigi principalmente com 120 e no destino houve um consumo de 10,5 litros. Se tivéssemos economizado 1970% das emissões desde a década de 99, meus óculos cromados (com os quais muitas vezes conduzi a mesma rota) teriam que se contentar com 0,105 litros ...

    O atualmente elogiado comentário de 18 vezes sobre a alegada economia de 99% de nossas emissões que já foi alcançada é tão irrelevante e tão ridículo que não irei adiante.

    Em vez de um único comentário, o vôo livre dos polegares me horroriza de qualquer maneira. O que realmente está acontecendo aqui? O autor de fatos alternativos coletou todos os dispositivos de sua família extensa e deu o polegar para si e contra os outros? Ele também votou várias vezes? O lobby interveio? Ou o motorista médio da Saab e o leitor de blogs realmente não sabem a diferença entre emissões (total), poluentes individuais, monóxido de carbono e dióxido de carbono?

    Não posso e não quero acreditar no último. O nível de educação aqui me parece acima da média, o nível de reflexão mais alto.

    A esse respeito, a pesquisa também parece manipulada e falhou comigo. Muito ruim. Realmente uma vergonha. Teria sido interessante ver como a maioria dos motoristas da Saab concorda com essa questão.

    Também gostei de muitos comentários que não queriam fazer amizade com 130 ou menos. Alguém fez uma oferta e liderou 150. E afirmou que ajudaria e seria suficiente para derreter as diferenças entre as faixas. Para mim, pessoalmente, está tudo bem agora entre 120 e 210. Mas precisamos de um limite ...

    ... certamente não precisamos de fatos alternativos e manipulação (muito óbvia) de pesquisas.

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  • @ Ken-Daniel S

    Eu acho que concordamos. A conclusão é que os motoristas da Saab gostam cada vez mais de usar aspiradores de pó. Seja um 900i, um 9000 ou um jovem 9-3. Eles sempre (e às vezes muito felizes) abandonaram o deslocamento e o cilindro. Se um carro de luxo agora pode ter 1,6 ou 2,0? ? ?

    Somente os motoristas da Saab pensam nessas categorias - quase bonitinhas -. Para os fãs de outras marcas, essa discussão é mais de 6 e 8 cilindros e só começa com uma capacidade cúbica que já mostrou o máximo na Saab.

    A esse respeito, nenhum motorista de NG precisa considerar uma consciência culpada, mesmo que ele prefira um 2,0 ou 2,8 ao 1,6T. Ainda fascinante que este carro estivesse disponível no momento e neste tamanho. Tipo típico da Saab, certo?

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  • Por favor, tome cuidado para não deixar a discussão escapar.
    Viajo muito profissionalmente, mais cedo na Saab, atualmente na Volvo (não volte atrás).
    De fato, já temos um limite de velocidade. Existem apenas algumas seções da rodovia em que ainda não há um limite de velocidade sinalizado. Mas também é difícil dirigir rapidamente nos outros porque a densidade do tráfego não permite. Quem viaja na rota Berlim - Munique durante a semana dificilmente consegue uma velocidade média de 130 km / h. Sou a favor de que o tráfego seja mais regulamentado através de limites de velocidade temporários. Se a densidade do tráfego aumentar, a velocidade deve ser regulada usando os pórticos. Se houver pouco ou nenhum tráfego, todos poderão dirigir o mais rápido que a estrada e as condições de visibilidade permitirem.
    Se todos cumprissem as disposições gerais da Lei de Tráfego Rodoviário - apenas dirija o mais rápido que a visibilidade, as condições da estrada, do tempo e do tráfego o permitam e tão rápido que alguém possa parar com segurança à vista - não haverá necessidade de discutir limite de velocidade.

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  • @ Casanova suburbana e Linus

    Citações: "Por favor, tome cuidado para não deixar a discussão escapar." ou "Obrigado!"

    Isso é barato, não é? Existe apenas um comentário de um proponente de um limite de velocidade que teria escapado dos dois artigos sobre o assunto? Alguém que foi mostrado para fazer afirmações falsas?

    "Não escorregou" e "Obrigado!" isso também significa que qualquer comentário por limite é considerado como tendo escapado per se na opinião dos Srs. Casanova e Linus? Isso é factual ou presunçoso?

    Citação: "De fato, já temos um limite de velocidade".

    Sim e? Se nada muda de qualquer maneira, onde estaria o problema se fosse previsto em lei?

    Citação: “Se todos cumprissem as disposições gerais do StVO (…), não haveria necessidade de discutir um limite de velocidade.”

    Uma admissão de que nem todo mundo faz isso e, inversamente, você precisa de uma. Também é interessante que aqui os motoristas frequentes e os autoproclamados profissionais de BAB de todas as pessoas nunca, ou quase nunca, querem ver um velocista.

    Embora eu cubra apenas alguns milhares de quilômetros por ano no BAB, motocicletas e carros esportivos a 300 km / h mais não são estranhos para mim. Os vagões e SUVs, que na pista de duas pistas (!) A20 com uma carga de tejadilho flutuante (por exemplo, bicicletas incluindo cestos flutuantes e cestos no guidão) reivindicam 200 km / h mais a pista da esquerda e ameaçam carregá-la destruir ou perder partes do mesmo. Foda-se, porque você está atrasado e o ferry da Suécia DEVE ser alcançado a tempo ...

    Ninguém pode negar razoavelmente que nas auto-estradas alemãs, pelo menos ocasionalmente e em seções, a loucura nua governa. Quem afirma nunca ter visto vagões questionáveis ​​rapidamente como profissional autoproclamado da BAB é simplesmente inacreditável. Ou um auxílio visual é urgentemente necessário. Acrescente a isso as afirmações absurdas de que você teria economizado 99% da emissão sem limite e sem sentido ...

    Então, se a discussão ameaça escapar, por que e quem é exatamente?

    Minha impressão é que os defensores de um limite são tão relutantes aqui quanto provavelmente no BAB. Mais uma vez a expressão da maioria silenciosa vem à mente ...

    E, no entanto, quem grita mais alto (e dirige mais rápido) pode, no final das contas, acertar. Como eu disse, uma referência de advertência à cultura de discussão e objetividade deste lado, de todas as coisas, me parece bastante barata. E não há maneira mais suave de dizer isso. Então, quem está escorregando? Qual facção deveria se conter exatamente por quê?

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  • não tem Saab, quer absolutamente um 900-I, (turbo), mas atualmente possui quatro caixas antigas / 76-97.

    120 km / h é totalmente “chato” e só o fiz uma vez nas auto-estradas alemãs. Foi aberto com o nosso SLK sob o sol brilhante e, claro.

    Caso contrário, prefiro a minha velocidade de viagem pessoal de 160 km / h. Obviamente, isso se deve ao equipamento. Um Porsche v. 83, um Alfa 164 v. 96 e um Alfa Giulia v. 76 com um 2.1 e um 160 Cavalli apertado.

    Se realmente chegar a 120 km / h, eu tenho um problema real

    VG Hartmut

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  • Meu "obrigado" relacionado à contribuição de Anddeu, isso foi tudo.

    As discussões são tais que diferentes opiniões são trocadas, então aqui também e acho que a maneira como isso é feito é absolutamente aceitável.
    O vício em harmonia pode assumir formas grotescas.
    Você tem opiniões diferentes - e daí?

    Existem idiotas entre os apoiadores e entre os oponentes do limite de velocidade e, assim como exemplos de idiotas nas rodovias etc. são mencionados aqui, também existem roncos e caracóis insuportáveis ​​que são mais do que apenas nervos.

    Mas esse não é o ponto, eles não mudam mesmo com o limite de velocidade.

    Como diz o ditado: os motoristas da SAAB são individualistas. Quando eles começaram a pedir mais regulamentos?

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  • "Chato" completo (@Hartmut),

    esse é realmente um bom argumento. E é honesto. E você (pelo menos eu) pode entender isso imediatamente. Eu só sinto velocidades relativamente.

    Até 100 km / h podem ser realmente divertidos. Por exemplo, em uma estrada de terra com o meu velho Volvo. Ou 60 km / h nos pneus finos de uma bicicleta de corrida. Por outro lado, no Saab mais jovem, mesmo aos 140 anos, ainda tenho que tomar cuidado para não adormecer ao volante em um BAB de baixo tráfego…

    Para o BAB, prefiro um regulamento semelhante ao das estradas federais e rurais. Lá, os sinais ou um limite geral de velocidade se aplicam. Pode ser definido livremente para o BAB. Também poderia ser de 200 km / h.

    É uma pena que mal discutamos o nível de uma limitação razoável em D, não demonstremos o maior consenso possível e o melhor compromisso. A discussão é bem em preto e branco e só sabe coxo versus infinito. Não tem bipolar ...

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