164 anos de tradição - GM enterra Holden

Uma grande marca, uma longa tradição. Holden foi fundada no sul da Austrália em 1856 como fabricante de selas de cavalo. Automóveis foram construídos desde 1908. Os americanos aderiram em 1931 e a empresa fazia parte da GM há 89 anos. o fim final está chegando em 2021. Não surpreendentemente, o declínio estava começando a emergir. A produção na Austrália foi interrompida em 2017, quando 2.900 funcionários perderam o emprego.

Holden Commodore - um grande nome. Mas apenas um Opel Insignia
Holden Commodore - um grande nome. Mas apenas um Opel Insignia. Imagem: Holden

Desde então, os veículos Holden foram importados apenas e a GM pratica engenharia consistente de crachás. O Holden Commodore, outrora orgulhoso, agora é apenas um derivado da Opel / Buick; os desenvolvimentos próprios são coisa do passado. A marca perdeu grande participação de mercado desde o final de sua produção local. A razão apresentada é a maior retirada dos mercados de veículos com volante à direita. As quantidades que podem ser vendidas lá são administráveis, mas o esforço de homologação de veículos novos é alto devido a regulamentos inconsistentes. A Grã-Bretanha já deixou a GM com a venda do Vauxhall para o grupo PSA, agora outras regiões estão seguindo, além da Austrália, com a Nova Zelândia e a Tailândia. A planta GM da Tailândia é vendida para a fabricante chinesa Great Wall, que pode consolidar ainda mais sua posição de mercado na Ásia. Detroit planeja reunir os fundos liberados em investimentos em tecnologias futuras.

Holden e Saab ficaram em casa sob o teto da GM por muitos anos. A primeira cooperação começou em 1993. Os australianos estavam procurando uma unidade para o novo Holden Commodore. Eles encontraram os turbo drives de Södertälje, que representavam a mais moderna construção de motores. Dois veículos de teste foram construídos, mas os motores nunca entraram em produção em série. A Opel sabotou a cooperação Holden - Saab, fizemos o drama há um ano veröffentlicht.

Motores Holden para Saab

O uso do motor Holden V6 foi mais bem-sucedido no mundo da Saab. O motor básico da produção australiana é, em princípio, uma unidade robusta e honesta. A Saab foi o centro de competência turbo na rede GM nos anos 2000 e otimizou o mecanismo básico para uso no Saab 9-3 II e em outros veículos. Somente com 250 e mais tarde com 280 hp, o carro teve a oportunidade de dirigir um carro sueco de 6 cilindros, mas sempre com um pouco de diversão ao fundo. No compartimento estreito do motor do 9-3 sob tensão térmica, os 280 hp eram o nível de expansão mais alto à saída da fábrica.No que diz respeito à saúde da máquina, a energia adicional era recomendada apenas com um refrigerador de ar de carga maior.

A última vez que a tecnologia australiana foi usada no Saab foi em 2011 com o novo 9-5 e o Saab 9-4x. 300 hp foi o estágio de expansão mais poderoso nos motores revisados. Apenas o sintonizador Saab Hirsch derramou um pouco mais de energia.

Com Holden, os americanos enterram outra marca tradicional. Não sem bilhões de dólares em impostos australianos ao longo dos anos subventionen para ter recebido. Os paralelos com a Saab e a Suécia, onde o estado investiu bilhões em infraestrutura para garantir a localização, dificilmente podem ser ignorados. Ainda existem 185 agências com as letras Holden no prédio, cujo futuro é incerto. 600 dos 800 funcionários restantes da Holden também perdem o emprego. Os 200 funcionários restantes cuidam do manuseio e fornecimento de peças de reposição. O lendário Campo de Provas de Lang Lang, modernizada há dois anos com um montante de dois dígitos, é abandonada e está à venda.

GM traz Hummer 2021 de volta

A GM parece ser um dinossauro industrial que está construindo sua espiral descendente. A redução de custos é sempre seguida pela perda de participação de mercado e o abandono resultante de regiões inteiras. Uma situação triste para uma empresa antiga e orgulhosa que já teve direito a uma presença global.

Parece que não temos uma resposta conclusiva para o futuro. Ou talvez seja e seja muito americano. Após o fim de Pontiac, Saab, Saturn, Oldsmobil e a separação da Opel e Vauxhall, Detroit traz de volta uma marca morta. A marca Hummer de todos os lugares deve ser revivida de acordo com os planos de Detroit. A gravadora do grupo, que provavelmente é a menos perdida pelos fãs, deve garantir o futuro a partir de 2021. Com um caminhão elétrico os sonhos de sustentabilidade vivida e mobilidade livre de emissões amadurecem.

Valores para os quais o Hummer e os limitados veículos socialmente compatíveis nunca se mantiveram. Qualquer uma das marcas GM abandonadas, incluindo a Saab, seria mais adequada para um renascimento puramente elétrico. Cerca de US $ 2,2 bilhões serão destinados à ressuscitação. Os compradores decidirão se o dinheiro será investido de forma inteligente.

10 pensamentos também "164 anos de tradição - GM enterra Holden"

  • Triste, triste, mas para mim outra prova de nunca, nunca, nunca comprar nada da produção GM. Isso já aconteceu no passado. O outro veículo era mais caro, mas definitivamente não era GM. Em geral, nos últimos anos, fiz uma declaração sobre quem quer comprar os "grandes riscos". Lagosta elétrica? Realmente uma decisão brilhante, embora a peça tenha espaço para uma usina. Veja uma usina a carvão ou a óleo que produz eletricidade que se encaixaria no restante da tecnologia. Mas é absolutamente necessário para uma viagem por terra na terra de possibilidades ilimitadas. Ou, do ponto de vista da GM, todas as cidades agora devem estar cobertas com os e-celulares Hummer.

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  • Desde que a Opel conseguiu deixar a GM, eles voltaram ao preto. Por que apenas ?!

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  • Como sempre perspicaz e informativo. Obrigado Tom.

    Embora o artigo pareça equilibrado para mim, o truque de construir alguma estratégia compreensível dos GMs pode não funcionar ...

    Acho, no máximo, um pouco de compreensão e um pouco de indulgência por um ou outro recuar nos cantos distantes do meu cérebro.

    Mas de qualquer maneira, isso é um pouco de conforto para mim. Se a GM estivesse no caminho do sucesso após a venda da Saab, isso machucaria muito mais. O fato de alguém ver uma lagosta eletrônica como a última tábua de salvação, de achar que uma cópia (provavelmente ruim) do caminhão cibernético (estúpido) é um grande sucesso, é uma certa satisfação. Que o Grupo GM simplesmente siga as marcas que até agora as jogaram no abismo e é bom ...

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  • ... e bom é ...
    Não há nada para adicionar.

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  • Em algum momento, a felicidade de toda empresa deixa de existir apesar de si mesma.

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  • A GM nunca deveria ter lidado com a Saab. Os chineses demonstram de forma impressionante o potencial das marcas de carros suecas da VOLVO. Os preços que a VOLVO chama agora são baratos, mas o fazem porque podem fazê-lo. A Saab também teria esse potencial.

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  • Não creio que os chineses estejam se saindo tão bem com a Volvo e será apenas uma questão de tempo até que os chineses se livrem da questão da Volvo.
    Quanto à GM, uma corporação que não queria entender a Europa e nunca a entendeu.
    Longe de mim com você.
    Sim, mesmo que a Opel abençoe o momento, isso é mais do que apenas comparado à marca Saab.

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  • Eu me pergunto quanto tempo a GM se tornará um simples serviço financeiro co, ou seja: 'Nós emprestamos dinheiro', como Honestamente, eles traíram a própria essência da fabricação de veículos neste mundo …… ..

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  • Os americanos entenderam os europeus em algum momento ???
    Não sinto falta de nenhum veículo GM (hoje em dia).
    Então, eu posso assistir o drama ...

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  • Se uma grande pick-up elétrica é particularmente inteligente ou sustentável provavelmente é vista de maneira diferente na Europa e na América do Norte.

    O fato é que os fabricantes norte-americanos na América do Norte dominam o mercado de picapes grandes e provavelmente ainda podem ganhar dinheiro com relativa facilidade.
    Mas os japoneses também estão se envolvendo lá e os europeus já estão olhando para isso. E também há uma tendência em relação aos carros elétricos, a Tesla lançou seu caminhão cibernético, a Ford anunciou um F-150 elétrico e duas startups, Rivian e Bollinger, estão nos blocos de partida.

    Não era de se esperar que a GM deixasse voluntariamente o mercado, no qual eles ainda são razoavelmente grandes, para a concorrência. Resta saber se eles terão a seta direita na aljava com o GMC Hummer EV.

    E ele provavelmente também não salvará a GM, mais cedo ou mais tarde nos EUA, você terá que aceitar que há mais do que apenas converter os carros em uma forma diferente de energia.
    Vamos ver se o grupo que trouxe o turbocompressor para a série de carros produzidos em massa (talvez a loja pudesse ter se conectado mais com a Saab) terá outra idéia voltada para o futuro ...

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