Saab e o seis cilindros. Rumores e verdades. (1)

Saab e o seis cilindros. Um relacionamento que nunca foi fácil. O primeiro seis cilindros mudou para o 1993 II e o 900 a partir de 9000. Unidade da GM, que rapidamente deu ao motor a reputação de ter sido adotado à força pelos suecos sob pressão dos americanos. Desde então, os fãs têm estrangulado com estes 6 potes, o que é lamentável. Do 9000 ao 9-5 NG, os motores sempre foram agradáveis. Foi realmente a pressão de Detroit que levou a Saab a adicionar seis cilindros ao programa? Uma busca por pistas associada ao esclarecimento de preconceitos.

Saab e o seis cilindros. O V6 no 9000. Forçado pela GM?
Saab e o seis cilindros. O V6 no 9000. Forçado pela GM? Imagem: Saab Automobile AB

O mercado nos anos 80

Você tinha seis cilindros em Gotemburgo, mas não em Trollhättan. O fato é: se você queria tocar uma música na classe alta, tinha que ter pelo menos 6 potes sob o capô. A Volvo ingressou no consórcio Peugeot e Renault em 1971, que em 1974 se tornou o Europe V6 mecanismo PRV conhecido lançado. Na Alemanha, a Daimler e a BMW tradicionalmente construíam fabulosos motores com muitos cilindros e, na América do Norte, nem era possível pensar em classe de luxo sem um deslocamento generosamente distribuído com o V6 ou o V8 melhor.

O Japão também entrou no mercado com motores de seis cilindros e, em Trollhättan, a divisão automotiva da Saab AB reconheceu a necessidade de ação. Anos antes dos americanos se juntarem à Göta Älv.

Portanto, é errado que a GM Saab tenha empurrado os seis cilindros para a faixa de modelos. O oposto é o caso, uma vez que a Saab busca ativamente uma solução com mais de 1986 cilindros desde 4. A necessidade foi vista em 1985, quando a primeira geração 9000 saiu das linhas de montagem.

A classe de luxo Saab precisa de motores de seis cilindros

Com o início da primeira classe de luxo Saab, surgiram novos motores com 4 cilindros e 2 litros de cilindrada. Eles vieram da fábrica em Södertälje, que era provavelmente a unidade de produção de motores mais moderna do mundo na época. A direção reconheceu rapidamente a demanda por mais cilindrada, o desenvolvimento do motor de 2.3 litros com eixos balanceadores começou logo após a introdução do 9000. O motor, mais tarde apresentado sob a designação B234, tornou-se um sucesso e uma lenda. Alguns o veem como o melhor motor Saab de todos os tempos.

Enquanto os quatro cilindros ampliados eram a solução certa para a Europa, o importante mercado da América do Norte exigia ainda mais deslocamento e, acima de tudo, mais cilindros. Motores de 6 ou 8 cilindros eram obrigatórios na classe alta; a Saab considerava a ausência de acionamentos de seis cilindros uma perda iminente de participação de mercado.

Por esse motivo, a busca por um mecanismo adequado foi iniciada em Trollhättan em 1986. Kent Gustafsson e Stig-Gösta Johansson, do desenvolvimento de motores, foram contratados para testar vários inversores para suas opções de instalação no 9000 e sua adequação ao mercado dos EUA.

O monstro da Saab. A primeira tentativa com um seis cilindros, que consiste em dois motores de 3 cilindros. Nunca entrou em série
O monstro da Saab. A primeira tentativa com um seis cilindros, que consiste em dois motores de 3 cilindros. Nunca entrou em série. Imagem: Saab Automobile AB

De onde deveriam vir os motores? Nem todo fabricante estava disposto a cooperar com os suecos. E a lista de possíveis drives também era direta. A Saab contou com motores instalados transversalmente e tração dianteira, o que eliminou automaticamente uma série de candidatos. No final, Ford, Mazda e Alfa Romeo permaneceram. Há também uma quarta empresa cuja cooperação é surpreendente, até porque ela poderia ser descartada como fornecedora de motores de seis cilindros no final dos anos 80. Uma viagem ao passado da marca, compilada com material dos veteranos da Saab de Trollhättan. Tudo começa na Alemanha.

O contato com as fábricas alemãs da Ford sempre foi bom. O Ford V4 no Saab 96 salvou a vida da pequena marca, por que não perguntar novamente em Colônia?

Motor Ford V6 (alemão) para Saab

A fábrica da Ford em Colônia produziu um motor V6 com 2,9 litros de cilindrada, que também foi usado no Escorpião. O motor em si é uma construção antiga. Equipado com uma árvore de cames central, era baseado na família de motores V4 que já era usada no Saab 96. A vantagem: você poderia ter assumido a produção do motor e continuado a produzi-lo na Saab-Valmet na Finlândia.

Na primavera de 1986, o motor Ford foi instalado em um 9000 por uma empresa em Hengelo, na Holanda. O Ford V6 foi testado com o sistema automático ZF usado pela Saab na área metropolitana de Hamburgo. Aí o projeto ficou suspenso até 1988, quando os suecos experimentaram mais motores, para serem reavaliados. O inversor não conseguiu convencer os engenheiros, a configuração só foi certificada como dirigibilidade aceitável.

Motor Ford americano da Saab

Enquanto o Ford V6 de Colônia era antigo e chato, a Ford tinha um ferro quente no fogo nos EUA. o SHO V6 foi desenvolvido pela Yamaha e baseado na família de motores Vulcan. A abreviatura “SHO” significava Super High Output, e você pode dizer pelo nome que era simplesmente uma época diferente. No entanto, o motor se adequava melhor ao conceito de desempenho da Saab do que a unidade do Reno. Esse foi o pensamento em Trollhättan.

Tubos de admissão variáveis, duas árvores de cames aéreas, cabeça de cilindro de alumínio. Foi tudo de alta tecnologia e revolucionário em 1988. De fato, os americanos se recusaram a vender motores para os suecos. Um único motor chegou a Trollhättan através de um desvio com a ajuda do parceiro da Saab, American Sunroof Corporation (ASC). E foi difícil de instalar.

A eletrônica teve que ser adaptada extensivamente, a Ford obviamente seguiu caminhos completamente diferentes dos da Saab. Mas, a oficina de motores observou que, além dos problemas elétricos, o SHO V3 de 6 litros com 223 cv seria o motor ideal para o 9000.

Desempenho, comportamento de direção e desenvolvimento de ruído corresponderam ao que se esperava. E opticamente lindo, mesmo sem o revestimento de plástico, o motor também teria ficado, eles notaram na Suécia.

Colônia queria vender motores para a Suécia, mas Dearborn não. Assim como a sede da Ford não está com vontade de comprar a Saab e prefere ingressar na Volvo. Mas ainda há esperança japonesa. E Alfa Romeo. E uma empresa completamente diferente que é ambiciosa. Na época, ele não tinha um seis cilindros em sua linha. Não um que os clientes pudessem comprar. Mas a Saab sim. Tudo certo?

Você encontrará a continuação da segunda parte da história de seis cilindros da Saab aqui.

pensamentos 18 sobre "Saab e o seis cilindros. Rumores e verdades. (1)"

  • O que quer que fosse ...

    Na lista de desejos do turbo roll 3.0 L e 24V deveria estar. Um aspirador moderno e tão grande quanto possível, mais fácil de entender para jornalistas conservadores e compradores do que o 2.3 do Aero ...

  • Você pode perguntar, quais motores se encaixariam no 9000 com relativa facilidade?
    Em primeiro lugar, as unidades dos modelos tecnicamente relacionados Fiat Croma, Lancia Thema e Alfa 164 devem ser lembradas.

    A Alfa Romeo já é mencionada no artigo, a Croma só conseguiu os seis cilindros nos anos 90, provavelmente a partir da Alfa 155, o tópico que possuía uma variante do motor PRV. No entanto, a Lancia vendeu o modelo sem problemas e provavelmente muito para os clientes, portanto, ele realmente não se encaixa na descrição acima.

    O motor PRV também foi encontrado em vários outros carros, por exemplo, no Renault 25, também na versão turbo. A Saab provavelmente não queria realmente um turbo para os EUA e os clientes também podiam comprar facilmente um R25 V6.

    É por isso que a Peugeot pode realmente ser descartada, pois alguns modelos com variantes do motor PRV estão em produção há algum tempo. Por outro lado, a Peugeot havia assumido o controle da Citroen e o XM deveria receber um cilindro de seis cilindros que a Citroen não possuía há muito tempo.
    Com a Citroen em vez da Peugeot, a descrição faria sentido. A próxima boa pergunta seria por que a Saab perguntou à Citroen em vez da Peugeot.
    A Citroen foi possivelmente responsável pelo desenvolvimento da versão do motor com 24 válvulas (desde mais vanguardista que a de 12) e, se a Saab quisesse, a Citroen teria sido o contato lógico. Mas isso é apenas um palpite da minha parte que não posso provar. No entanto, caberia na descrição do artigo.

    Agora tudo está claro ou resta aguardar até que a segunda parte seja resolvida 😉.

  • O seis cilindros não teve problemas térmicos (diesel e gasolina)?

  • Mazda! A Saab tinha contatos lá!

  • Eu não sei por que, mas eu pensaria em Suzuki ...

  • O enigma não me deixa em paz 🙂

    Minha sugestão com a princesa 2200 foi um absurdo. Um cilindro de 6 cilindros com aproximadamente 102 cv teria torque suficiente, mas não teria sido competitivo.

    Então o que então?

    O motor boxer de 6 cilindros para o Citroen DS era muito cedo; Walter Becchia projetou esse motor no início dos anos 50, infelizmente esse motor não atingiu a produção em série.

    O PRV de 6 cilindros foi acoplado à tração dianteira pelo menos no Renault 30, mas era apenas parcialmente competitivo, mas ainda assim um veículo interessante.

    Talvez uma conversão de um V8 para um V6?
    Também difícil de imaginar, o Citroen SM com motor Maserati - também com tração dianteira - deve ser mencionado aqui.
    Ou mesmo o Tatra 603 ou 613/700? Uma conversão de um V8 para um V6 também seria possível aqui - mas os meios financeiros estavam faltando.

    Tom mencionou uma empresa que era ambiciosa, mas - ainda - não tinha um cilindro de 6 cilindros em seu programa. Só poderia ter sido a Audi com o fanático por tecnologia Ferdinand Piech. Naquela época, o Audi 5 não podia acomodar mais do que um motor em linha de 200 cilindros. Talvez o 9000 oferecesse mais espaço para um 6 cilindros que nunca foi oficialmente apresentado na Audi? Mas a Audi teria criado um concorrente adicional e mais forte ...

    Estou ansioso pela resolução!

  • Eu tinha um cilindro de 9 litros de Holden em meu 3-2,8 SC. Foi um ótimo motor. Infelizmente, a GM também conseguiu destruir Holden nesse meio tempo.

  • Meu primeiro pensamento foi a versão Cosworth com 24 válvulas do Ford 2,9 V6. A Cosworth já havia fabricado quatro cilindros para a Ford ou oito cilindros para a Fórmula 1, mas o penhasco não será tão barato.

    Qual fabricante você nunca associaria a motores de seis cilindros nos anos 80? Por exemplo Volkswagen.
    Mas acho que o boxeador de seis cilindros passado para Oettinger é bastante improvável e se o VR90 apresentado no início dos anos 6 era conhecido por outros fabricantes na segunda metade dos anos 80 também é questionável.
    O mesmo pode ser assumido para os motores V90 apresentados pela Audi no início dos anos 6.

    A questão permanece: quem mais poderia ter sido? Em algum lugar da minha memória, aparece um Subaru SVX, que na verdade é um filho dos anos 90. O Google, no entanto, revela um antecessor chamado XT, que também estava disponível como um XT6 com um motor de seis cilindros na América do Norte.
    Então, se é algo improvável, acho que a Subaru é uma possível quarta fornecedora de motores.

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  • @ Uli Beitel,

    aqueles foram anos emocionantes na construção de veículos. Apenas a diversidade das diferentes abordagens ...

    Talvez você esteja certo? De qualquer forma, até agora você é o único que ousa adivinhar e, portanto, está mais próximo da resolução do que qualquer outra pessoa.

    Eu ainda acho que você está errado. Naquela época, várias descobertas da termodinâmica chegaram à construção de motores. A tecnologia de 4 válvulas também se tornou padrão. O resultado foi que uma câmara de combustão de 500 cc por cilindro na proporção de curso / furo era ideal se fosse fácil de encher.

    Você não pode se aproximar da câmara de combustão ideal (uma esfera) e da propagação dada (velocidade) da mistura inflamada em termos puramente físicos ...

    Esperançosamente não poderia ter sido um pequeno 6 cilindros (menos de 2,3 litros), que foi termodinamicamente e no que diz respeito à sua ventilação e enchimento muito distante das últimas descobertas e possibilidades da época, que nem chegava perto de seu próprio 4 cilindros ...

    No entanto, Britten e italianos tiveram abordagens interessantes com muitos cilindros com surpreendentemente pouco deslocamento. Eles eram realmente motores muito bons.

  • Nos anos 70/80, havia um veículo amplamente desconhecido com uma combinação de motor em linha de 6 cilindros e tração dianteira, o Princess 2200 (também disponível como 1800 com quatro cilindros).
    O compartimento do motor do Princess era grande o suficiente para acomodar esse motor sem grandes problemas térmicos (ao contrário do 9-5, onde o V6 tinha um aumento significativo de calor nos três cilindros traseiros).

    Talvez tenha sido esse fabricante que a Saab entrou em contato na época? Isso daria uma volta completa para o Saab 99, onde o motor também foi desenvolvido na Inglaterra ...

  • Estou realmente ansioso para a segunda parte da história ... Mas gosto do resultado todos os dias de novo. Meu 902 Cabrio V6 automatic é um prazer mesmo depois de 300k quilômetros. Forte. Não problemático. Com um som sonoro maravilhoso.

    Saudações

    O Lizi

  • "Entendido?"

    Não, nada está claro. Estou animado e torto, um ponto de interrogação personalizado e estou ansioso pela parte dois.

    Aqui está uma pequena adição à competição nacional. Antes da Segunda Guerra Mundial, a Volvo tinha um cilindro de 3,6 litros (em linha) como padrão. Na década de 6, esse motor vivia em um sedã / táxi e veículos militares. 1950 litros também tinha um V3,6 mais jovem, que era originalmente destinado a um carro de luxo, mas era usado apenas em caminhões - na verdade, um motor a gasolina no caminhão ...

    Na Suécia, este V8 é um objeto cobiçado e é frequentemente encontrado em carros antigos da Volvo. Do ponto de vista de seus orgulhosos proprietários, seus carros clássicos (ajustados) ainda estão quase em sua condição original - ou seja, o idealizado, que seria teoricamente possível na época com a Volvo original disponível e seus fornecedores.

    Finalmente e após a Segunda Guerra Mundial, o primeiro novo ataque à competição internacional foi um cilindro de 3,0 litros e 6 cilindros em série e em série. Isso estava no mercado alguns anos antes do V6 mencionado no artigo.

    Mas é verdade que, de qualquer maneira, a Saab estava sob pressão nacional e internacionalmente que grandes partes do grupo-alvo (compradores em potencial) e multiplicadores (jornalistas motoristas) não estavam prontos para 4 cilindros em veículos de luxo.

  • Eu amo e odeio esses arcos de tensão ...
    A parte 2 pode vir em breve ... por favor!
    Ah, sim, a Audi tinha grandes planos naquela época ... e chegou à chamada liga superior, o que quer que isso signifique e como e o que é classificado. Naquela época, porém, havia 5 cilindros ...

  • Aprendeu algo novo. Obrigado.

  • Emocionante história de fundo. Parte 2 poderia ser preferida? Por favor 😉

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  • Tom, o "intervalo comercial" não é nada legal
    Quer saber o resto e ter que esperar.

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    • Vamos preencher o "intervalo comercial" com outros tópicos interessantes. O tempo vai passar rápido 😉

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