O novo Koenigsegg Gemera - fabricado em Trollhättan?

O Salão Automóvel de Genebra deste ano foi aguardado com muita expectativa. Koenigsegg, disseram os chefs suecos, apresentariam o carro que eles queriam construir na antiga fábrica da Saab. O modelo básico da marca conhecida por super carros esportivos caros. Os dados espalhados antecipadamente eram surpreendentemente precisos. Três motores elétricos e um motor de combustão, desempenho do sistema de 1700 HP. Isso é verdade. No entanto, a estréia, publicada na Internet após o cancelamento do evento em Genebra, foi uma verdadeira surpresa.

O novo Koenigsegg Gemera
O novo Koenigsegg Gemera. Imagem: Koenigsegg

Quem esperava um veículo no estilo Koenigsegg anterior teve que procurar duas vezes. Com o novo Gemera, a marca entra na classe GT. Espaço para 4 pessoas e muita bagagem. Troncos na parte traseira e na frente - além de um corpo muito atraente. Não é muito polarizador para as condições de Koenigsegg e é quase socialmente compatível. Outra surpresa é a unidade.

Motor FreeValve em Gemera

Pela primeira vez, Koenigsegg está usando um motor FreeValve em um de seus carros esportivos. Um motor de três cilindros com uma cilindrada de 2 litros e um turbocompressor duplo funcionam na traseira. Produz 600 hp e 600 Nm. Os motores FreeValve não possuem eixo de comando de válvulas; as válvulas podem ser controladas individualmente. Comparados aos motores convencionais, eles são mais compactos e pesam menos. A vantagem de consumo é de 15 a 20%. A unidade desenvolvida pela FreeValve, subsidiária da Koenigsegg, foi projetada para o uso de combustíveis sintéticos. Durante a apresentação, Christian von Koenigsegg fala de um som sonoro do motor com seus cilindros de grande volume. O sistema de escape Akrapovic também garantirá isso.

Três motores elétricos completam o pacote. Um na frente - dois na traseira. O desempenho provisório do sistema é de 1.734 HP e 3.500 metros em Newton. Puramente eletricamente, o Gemera pode dirigir 16.6 quilômetros com sua bateria de 50 KW. No modo híbrido, deve ter um alcance de 950 quilômetros. Koenigsegg, portanto, fala durante a apresentação de um alcance de mais de 1.000 quilômetros, com uma reserva de combustível de 75 litros e uma bateria carregada.

Koenigsegg Gemera 2022 de Trollhättan

O posicionamento é claro. Um veículo elétrico a bateria teria sido muito difícil para o fabricante de Ängelholm. A solução híbrida com um inovador motor de combustão é vista como o melhor pacote. Os dados preliminares sublinham isso: 1.880 kg de peso em um Gran Turismo de quase 5 metros de comprimento falam em construção de veículo inteligente. Não se deve esquecer que a tração nas quatro rodas e a direção nas quatro rodas estão a bordo do Gemera. O Gemera acelera dos 0 aos 100 km / h em 1.9 segundos. A velocidade máxima de cerca de 400 quilômetros por hora irá satisfazer todos os fãs de Koenigsegg que estão acostumados ao desempenho.

Após o cancelamento do Salão Automóvel de Genebra devido aos vírus corona em rápida expansão na Europa, Koenigsegg, como outros fabricantes, transferiu a apresentação para a Internet. A apresentação na web é provavelmente o futuro, e os principais shows de automóveis são coisa do passado. A desvantagem, no entanto, é que você não pode acompanhar pessoalmente e as perguntas permanecem em aberto. Não houve menção de quando o Gemera entraria em produção em série. Serão construídas 300 peças, um volume muito alto para a Koenigsegg. Todos os dados acima são preliminares e há muitas indicações de um estágio inicial de desenvolvimento. Nossas informações falam do início em 2022, o local de produção em Trollhättan é considerado provável, porque as capacidades em Ängelholm são insuficientes.

No final, ainda há a questão do preço. Aqui, também, Koenigsegg ainda está em silêncio e estimula algumas imaginações do modelo básico. O dinheiro é uma coisa e os preços básicos são relativos. Na Suécia, há relatos de 1,3 milhão de euros a serem transferidos. Mais IVA, é claro.

19 pensamentos também "O novo Koenigsegg Gemera - fabricado em Trollhättan?"

  • O carro realmente me surpreendeu. Só o lado técnico parece muito empolgante.

    11
    1
    Responder
  • Grande parte

    Agora, por favor, outro híbrido, que é um concorrente sueco do Tesla S em termos de preço e quantidades ...

    Então repenso minha posição por limite de velocidade novamente.

    Finalmente, uma inovação técnica no setor de motores de combustão. Pena que é (ainda?) Tão exclusivo ...

    Responder
  • Bem, compraremos um Gemera da Königsegg, se não houver mais nenhum Saab.
    Com isso, podemos passar de um sinal de luz para outro no limite de velocidade de 80/120 km / h na Suíça, pelo menos em 1,9 segundos. Mais um motivo para deixar de dirigir livremente nas auto-estradas na Alemanha, caso contrário, você não poderia desabafar em nenhum outro lugar com o 1734 HP ... a menos que nossas estradas passadas não sejam seguras em subidas ...
    Mas com todo o respeito pela obra-prima técnica, uma grande dose de irracionalidade foi a inspiração.

    9
    2
    Responder
  • Inovações também feitas em Trollhättan.
    Eu acho que isso é um pouco bom para a alma Saab.
    O NEVS pode aprender muito com Königsegg.

    11
    Responder
  • Tecnicamente, isso parece muito interessante e promissor, também seria muito agradável para Trollhättan poder construir algo assim, mesmo que as quantidades sejam muito pequenas. Em uma visita à fábrica, eu estaria lá, se possível.

    Responder
  • @ Ulrich,

    você tem meu polegar (alto). Mas também acho fascinante o quão (tecnicamente) razoável a irracionalidade pode ser. Koenigsegg dispensa praticamente tudo o que se poderia acusar carros convencionais e elétricos de outros fabricantes ...

    Quase nenhum cilindro (apenas três), quase nenhum deslocamento, quase nenhuma capacidade da bateria (terras raras e até agora não recicláveis) e um tanque completamente normal ...

    Fascinante o que sai em termos de desempenho de condução, faixa e valores de consumo, embora o uso de recursos seja estritamente limitado.

    Imagine como seria um híbrido sensato, que implementa consistentemente sugestões desse fornecedor de tecnologia. Impensável.

    Para mim, o Gemera também é um ponto de exclamação claro. As operações políticas e sua transmissão não são adequadas para emitir regulamentos técnicos e não têm competência técnica direcional. Ao mesmo tempo, você tira proveito de um e chega ao ponto de definir as condições da estrutura de pesquisa, tecnologia, negócios e ciência que você pode e deve frequentemente igualar a um bloqueio. É desastroso e presunçoso.

    Também é ruim que essa "competência direcional" seja adquirida nas negociações com os lobistas. Isso significa que abordagens inovadoras de empresas relativamente pequenas dificilmente têm chance. Esta também é uma razão pela qual a produção de sistemas solares foi deixada para a China em D e E85 não teve chance.

    Você verá como isso acontece. Seria mais aberto a uma ampla variedade de soluções, mas não está à vista ...

    11
    1
    Responder
  • Muito interessante! Agora eu quero o motor FreeValve em um carro NEVS acessível. Então o mundo quase seria perfeito novamente.

    Responder
  • Definitivamente, não corro o risco de comprar uma “GEMERA”…, mas a visão aérea pode me enfraquecer: vejo muitos estudos do SAAB Aero X! Os pilotos queriam ... Ótima classe!
    Provavelmente nunca poderei ver do carro ... essas peças provavelmente estão trancadas e trancadas. Ou ???

    Responder
  • Polegares para cima! Uma empresa tão pequena consegue instalar grande tecnologia diesel em um pequeno motor a gasolina e, assim, colocar uma inovação REAL! 15% também seria um enorme potencial de economia.
    Grande conceito e sorte para Trollhättan.

    Responder
  • Um híbrido por 400 km / h, que absurdo. Se você estiver permanentemente no caminho além de 300 km / h, o tanque deverá estar vazio após uma hora, o mais tardar. Mas interessante o esforço que o fabricante faz para fabricar um carro que não seja ecologicamente correto, de alguma forma "verde" e contemporâneo. A tecnologia do motor teria se saído bem em um 9-5 e certamente teria sido uma vantagem competitiva. Mas aqui nada mais é do que uma folha de figueira. Pelo menos o número de peças é limitado.

    3
    5
    Responder
    • Veículos como o Gemera vivem no máximo 5 carros em garagens ou coleções com ar-condicionado. A milhagem por ano será homeopática, negligenciando a pegada de carbono. O Gemera é um transportador de tecnologia de alto desempenho que deve mostrar o que é possível.

      Talvez parte do Gemera seja incluída na série NEVS posteriormente. Você verá.

      3
      1
      Responder
  • @ Roland
    Eu não entendo todo esse barulho. Existem talvez 300 espécimes que você provavelmente não vê nas vias públicas. É uma operadora de tecnologia. Quantas vezes você vê um i8 na estrada, que representa apenas 10% deste super carro esportivo em termos de desempenho e preço? O mundo certamente não vai perecer nesses carros.

    Mas pense em quanto KM uma porção de caranguejos do Mar do Norte tem no relógio até que esteja no seu prato. Eles são levados para o Marrocos de caminhão da costa do Mar do Norte para o Marrocos e, como duram apenas TRÊS dias, voltam como resíduos químicos especiais. Apenas um exemplo muito pequeno de loucura diária ... Nem Greta nem os chamados ambientalistas falam sobre isso porque não se encaixa no conceito (comercial). É melhor convencer as pessoas a ter consciência de que devem comprar novos produtos ecológicos.

    Responder
  • @ Roland,

    espero que o Gemera e suas inovações nunca se escondam atrás de uma folha de figueira ou mesmo em uma pilha de folhas.

    A VW constrói carros de 8.0 litros com 16 cilindros (Bugatti) e Musk é conhecido por fumar um baseado após o outro e rir à noite, enquanto crianças em outros lugares estão laboriosamente raspando suas enormes baterias de túneis inseguros e terra e água por alguns centavos. / h veneno.

    Informe o mundo disso e como isso pode ser feito de maneira diferente.

    Obviamente, todos nós preferimos ver isso implementado em um Saab adequado para o uso diário e apoiado por pura razão.

    Portanto, é uma pena que a Koenigsegg Saab não possa assumir nem salvar. Mas pelo menos existem inovações automotivas da Suécia. Isso é algo que eu acho ...

    6
    5
    Responder
  • Como lidar com as inovações na Alemanha pode ser visto muito bem ao lidar com os fabricantes alemães de sistemas solares e eólicos. A engenharia alemã é resolvida por burocratas e "ambientalistas". O que também se encaixa bem nesse tópico é o fim planejado das scooters de rua. Sob https://app.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-ende-von-streetscooter-ist-ein-armutszeugnis-fuer-deutschland/25599856.html diz o fundador Günther Schuh.
    E o que diz o "grande" Sr. Duderhöffer: "" O Streetscooter sempre foi um baralho de cartas que agora desabou "", disse Ferdinand Dudenhöffer ao "Business Insider". “A tecnologia dos veículos era simples e simples. O preço de mercado era alto demais para isso. Portanto, não surpreende que, no final, eles tenham sido encomendados apenas pelos correios. ”
    Tanta abertura para diferentes soluções em D. Livremente, de acordo com "Mutti" Merkel: Não há alternativa ao acionamento elétrico por bateria! 🙁

    Responder
  • Acho que li uma vez que Koenigsegg não gosta quando você chama seus veículos com híbridos de acionamentos parcialmente elétricos.

    Você consegue entender de alguma forma, porque os motores elétricos fazem parte do KDD de acionamentos diretos da Koenigsegg. Isso é caracterizado pelo fato de que nenhuma caixa de câmbio manual ou qualquer outra caixa de câmbio com relação de câmbio variável está instalada.
    A relação de transmissão do trem de acionamento é então projetada para que o motor de combustão funcione na velocidade máxima na velocidade máxima e o torque em baixas velocidades venha dos motores elétricos.

    Portanto, na verdade, é outro tipo de trem de força que pode ter seu recurso de plug-in principalmente porque ajuda no marketing.
    Então, por que o novo trem de força foi introduzido? Provavelmente porque o peso não é significativamente maior que o de um trem de força clássico, mas o torque é.

    Na verdade, é um híbrido, é claro, mas mais para acelerar do que para economizar. Mas ele também pode fazer isso um pouco, porque é possível recuperar ou recuperar energia.

    Koenigsegg provavelmente tem a aspiração de construir o melhor carro hiper ou mega, mas não o melhor carro em si. O último só pode falhar de qualquer maneira ...

    Responder
  • Pequena anedota

    Hoje li que a troca do óleo VW W16 leva 27 horas e custa € 21.000 ...

    Este é provavelmente um pacote Bugatti válido globalmente. Não se deve esquecer que os Hypercars não vão ao serviço, mas deixam a equipe chegar.

    É apenas voou em ...

    Se você observar a quilometragem anual desses carros, teria de declarar as emissões de CO2 por quilômetro em quilogramas ou mesmo toneladas. De qualquer forma, o grama como uma unidade teve seu dia e os valores de consumo são irrelevantes.

    Todos os hipercarros, no entanto, estão livres de tolos. Eles mergulham em coleções e não conseguem provar se são bons por 50.000 km ...

    Responder
  • Pingback:

  • Pingback:

  • Pingback:

Escreva um comentário

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba mais sobre como seus dados de comentário são processados.