O novo Koenigsegg Gemera - feito em Trollhättan?

O Salão Automóvel de Genebra deste ano foi aguardado com muita expectativa. Koenigsegg, disseram os chefs suecos, apresentariam o carro que eles queriam construir na antiga fábrica da Saab. O modelo básico da marca conhecida por super carros esportivos caros. Os dados espalhados antecipadamente eram surpreendentemente precisos. Três motores elétricos e um motor de combustão, desempenho do sistema de 1700 HP. Isso é verdade. No entanto, a estréia, publicada na Internet após o cancelamento do evento em Genebra, foi uma verdadeira surpresa.

O novo Koenigsegg Gemera
O novo Koenigsegg Gemera. Imagem: Koenigsegg

Qualquer um que esperava um veículo no estilo Koenigsegg anterior teve que olhar duas vezes. Com o novo Gemera, a marca entra na classe GT. Espaço para 4 pessoas e muita bagagem. Troncos na parte traseira e dianteira - além de um corpo desenhado de forma muito atraente. Não é muito polarizador para Koenigsegg e quase socialmente compatível. Outra surpresa é a movimentação.

Motor FreeValve em Gemera

Pela primeira vez, a Koenigsegg está usando um motor FreeValve em um de seus carros esportivos. Um motor de três cilindros com uma cilindrada de 2 litros e turbo turbo duplo funciona na parte traseira. Faz 600 cv e 600 Nm. Os motores FreeValve não possuem árvore de cames, as válvulas podem ser controladas individualmente. Em comparação com os motores convencionais, são mais compactos e pesam menos. A vantagem de consumo deve ser de 15-20%. O drive desenvolvido pela FreeValve, subsidiária da Koenigsegg, é projetado para o uso de combustíveis sintéticos. Durante a apresentação, Christian von Koenigsegg fala do som sonoro do motor com seus cilindros de grande volume. O sistema de escapamento Akrapovic certamente cuidará disso também.

Três motores elétricos completam o pacote. Um na frente - dois trabalham atrás. A saída preliminar do sistema é fornecida como 1.734 HP e 3.500 Newton metros. O Gemera pode viajar 16.6 quilômetros puramente eletricamente com sua bateria de 50 KW. No modo híbrido, ele deve ter um alcance de 950 quilômetros. Koenigsegg, portanto, fala de um alcance de mais de 1.000 quilômetros com uma reserva de combustível de 75 litros e uma bateria carregada durante o desempenho.

Koenigsegg Gemera 2022 de Trollhättan

O posicionamento é claro. Um veículo elétrico a bateria teria sido muito difícil para o fabricante de Ängelholm. A solução híbrida com um inovador motor de combustão é vista como o melhor pacote. Os dados preliminares sublinham isso: 1.880 kg de peso em um Gran Turismo de quase 5 metros de comprimento falam em construção de veículo inteligente. Não se deve esquecer que a tração nas quatro rodas e a direção nas quatro rodas estão a bordo do Gemera. O Gemera acelera dos 0 aos 100 km / h em 1.9 segundos. A velocidade máxima de cerca de 400 quilômetros por hora irá satisfazer todos os fãs de Koenigsegg que estão acostumados ao desempenho.

Depois que o Salão Automóvel de Genebra foi cancelado devido à rápida disseminação do vírus corona na Europa, a Koenigsegg, como outros fabricantes, transferiu a apresentação para a rede. A apresentação na web é provavelmente o futuro, e as principais feiras de automóveis estão sendo eliminadas. A desvantagem, entretanto, é que você não pode acompanhar uma conversa pessoal e as perguntas permanecem abertas. Não foi mencionado quando o Gemera entrará em produção em série. 300 unidades serão construídas, um volume muito alto para Koenigsegg. Todos os dados mencionados são provisórios; Nossas informações falam do início em 2022, a unidade de produção de Trollhättan é considerada provável, pois as capacidades em Ängelholm não são suficientes.

No final, a questão do preço permanece. Aqui também, Koenigsegg ainda é silencioso e encoraja muitas fantasias do modelo básico. O dinheiro é uma coisa dessas, e os preços básicos são relativos. Na Suécia, foi informado que 1,3 milhões de euros teriam de ser transferidos. Mais o IVA, é claro.

pensamentos 19 sobre "O novo Koenigsegg Gemera - feito em Trollhättan?"

  • Pequena anedota

    Li hoje que a troca de óleo no VW W16 leva 27 horas e custa € 21.000 ...

    Este é provavelmente um pacote Bugatti válido globalmente. Não se deve esquecer que os Hypercars não vão ao serviço, mas deixam a equipe chegar.

    É simplesmente transportado de avião ...

    Se você observar a quilometragem anual desses carros, teria de declarar as emissões de CO2 por quilômetro em quilogramas ou mesmo toneladas. De qualquer forma, o grama como uma unidade teve seu dia e os valores de consumo são irrelevantes.

    Mas todos os hipercarros não têm liberdade de tolo. Eles mergulham nas coleções e não conseguem provar se são boas para 50.000 km ...

  • Acho que li uma vez que Koenigsegg não gosta quando você chama seus veículos com híbridos de acionamentos parcialmente elétricos.

    Você consegue entender de alguma forma, porque os motores elétricos fazem parte do KDD de acionamentos diretos da Koenigsegg. Isso é caracterizado pelo fato de que nenhuma caixa de câmbio manual ou qualquer outra caixa de câmbio com relação de câmbio variável está instalada.
    A relação de transmissão do trem de acionamento é então projetada para que o motor de combustão funcione na velocidade máxima na velocidade máxima e o torque em baixas velocidades venha dos motores elétricos.

    Portanto, na verdade, é outro tipo de trem de força que pode ter seu recurso de plug-in principalmente porque ajuda no marketing.
    Então, por que o novo trem de força foi introduzido? Provavelmente porque o peso não é significativamente maior que o de um trem de força clássico, mas o torque é.

    Na verdade, é um híbrido, é claro, mas mais para acelerar do que para economizar. Mas ele também pode fazer isso um pouco, porque é possível recuperar ou recuperar energia.

    A Koenigsegg provavelmente aspira a construir o melhor hiper ou mega carro, mas não o melhor carro em si. Você só pode falhar no último de qualquer maneira ...

  • A maneira como as inovações são tratadas na Alemanha pode ser vista muito bem nas negociações com os fabricantes alemães de sistemas solares e eólicos. A engenharia alemã está sendo aperfeiçoada por burocratas e “ambientalistas”. O que também se encaixa bem neste tópico é o fim planejado do Streetscooter. Debaixo https://app.handelsblatt.com/meinung/gastbeitraege/gastkommentar-das-ende-von-streetscooter-ist-ein-armutszeugnis-fuer-deutschland/25599856.html diz o fundador Günther Schuh.
    E o que o “grande” Sr. Duderhöffer diz sobre isso: ““ O Streetscooter sempre foi um castelo de cartas que desabou ”, disse Ferdinand Dudenhöffer ao“ Business Insider ”. “A tecnologia dos veículos era pura e simples. O preço de mercado era alto demais para isso. Portanto, não é de se surpreender que, no final, eles tenham sido encomendados apenas pelos correios. "
    Tanto para o tópico de abertura para diferentes soluções em D. Livremente adaptado de “Mutti” Merkel: Não há alternativa para o acionamento elétrico a bateria! 🙁

  • @ Roland,

    espero que o Gemera e suas inovações nunca se escondam atrás de uma folha de figueira ou mesmo em uma pilha de folhas.

    A VW constrói carros de 8.0 litros com 16 cilindros (Bugatti) e Musk é conhecido por fumar um baseado após o outro e rir à noite, enquanto crianças em outros lugares estão laboriosamente raspando suas enormes baterias de túneis inseguros e terra e água por alguns centavos. / h veneno.

    Informe o mundo disso e como isso pode ser feito de maneira diferente.

    Obviamente, todos nós preferimos ver isso implementado em um Saab adequado para o uso diário e apoiado por pura razão.

    Portanto, é uma pena que Koenigsegg Saab não tenha conseguido assumir nem salvar. Mas pelo menos existem inovações automotivas da Suécia. Isso é alguma coisa, eu acho ...

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  • @ Roland
    Eu não entendo todo esse barulho. Existem talvez 300 espécimes que você provavelmente não vê nas vias públicas. É uma operadora de tecnologia. Quantas vezes você vê um i8 na estrada, que representa apenas 10% deste super carro esportivo em termos de desempenho e preço? O mundo certamente não vai perecer nesses carros.

    Mas pense em quantos quilômetros uma porção de camarão do Mar do Norte tem no relógio antes de chegar ao seu prato. Eles são levados de caminhão da costa do Mar do Norte até o Marrocos para serem desenrolados e, como têm vida útil de apenas TRÊS dias, eles voltam como resíduos químicos perigosos. Só um pequeno exemplo da loucura do dia a dia ... Nem Greta nem os chamados ambientalistas falam nisso porque não se encaixa no conceito (de negócio). É melhor fazer as pessoas se sentirem culpadas para que comprem os novos produtos supostamente ecológicos.

  • Um híbrido para Tempo 400, que absurdo. Se você está constantemente em movimento além de 300 km / h, o tanque deve estar vazio no máximo após uma hora. Mas é interessante ver o esforço do fabricante para fazer um carro que não é amigo do ambiente per se parecer de alguma forma "verde" e contemporâneo. A tecnologia do motor teria se saído bem em um 9-5 e certamente seria uma vantagem competitiva. Mas isso nada mais é do que uma folha de figueira aqui. Pelo menos o número de peças é limitado.

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    • Veículos como o Gemera vivem no máximo 5 carros em garagens ou coleções com ar-condicionado. A milhagem por ano será homeopática, negligenciando a pegada de carbono. O Gemera é um transportador de tecnologia de alto desempenho que deve mostrar o que é possível.

      Talvez parte do Gemera seja incluída na série NEVS posteriormente. Você verá.

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  • Polegares para cima! Uma empresa tão pequena consegue instalar grande tecnologia diesel em um pequeno motor a gasolina e, assim, colocar uma inovação REAL! 15% também seria um enorme potencial de economia.
    Grande conceito e sorte para Trollhättan.

  • Certamente não corro o risco de comprar um "GEMERA" ..., mas a visão aérea pode me enfraquecer: vejo muito o estudo do SAAB Aero X! Pilotos queridos ... Ótimo!
    Provavelmente nunca conseguirei ver de dentro do carro ... é mais provável que essas peças estejam trancadas a sete chaves. Ou???

  • Muito interessante! Agora eu quero o motor FreeValve em um carro NEVS acessível. Então o mundo quase seria perfeito novamente.

  • @ Ulrich,

    você tem meu polegar (para cima). Mas também acho fascinante como a irracionalidade (tecnicamente) razoável pode ser. A Koenigsegg dispensa praticamente tudo de que carros convencionais e elétricos de outros fabricantes poderiam ser acusados ​​...

    Quase nenhum cilindro (dos quais apenas 3), quase nenhum deslocamento, quase nenhuma capacidade de bateria (terras raras e até agora não recicláveis) e um tanque completamente normal ...

    Fascinante o que sai em termos de desempenho de condução, faixa e valores de consumo, embora o uso de recursos seja estritamente limitado.

    Imagine como seria um híbrido sensato, que implementa consistentemente sugestões desse fornecedor de tecnologia. Impensável.

    Para mim, o Gemera também é um ponto de exclamação claro. As operações políticas e sua transmissão não são adequadas para emitir regulamentos técnicos e não têm competência técnica direcional. Ao mesmo tempo, você tira proveito de um e chega ao ponto de definir as condições da estrutura de pesquisa, tecnologia, negócios e ciência que você pode e deve frequentemente igualar a um bloqueio. É desastroso e presunçoso.

    Também é ruim que essa “competência direcional” seja adquirida em negociações com lobistas. Abordagens inovadoras de empresas relativamente pequenas dificilmente têm chance. Essa também é uma das razões pelas quais a produção de sistemas solares na Alemanha foi deixada para a China e o E85 não teve chance.

    Vamos ver como isso continua. Mais abertura para uma ampla variedade de soluções seria bom, mas não está à vista ...

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  • Tecnicamente, isso parece muito interessante e promissor, também seria muito agradável para Trollhättan poder construir algo assim, mesmo que as quantidades sejam muito pequenas. Em uma visita à fábrica, eu estaria lá, se possível.

  • Inovações também feitas em Trollhättan.
    Eu acho que isso é um pouco bom para a alma Saab.
    O NEVS pode aprender muito com Königsegg.

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  • Bem, então vamos comprar uma Gemera de Königsegg se não houver mais Saab's.
    Isso significa que a um limite de velocidade de 80/120 km / h na Suíça, podemos passar de um sinal de luz para outro em pelo menos 1,9 segundos. Mais uma razão para deixar as autobahns na Alemanha livres, caso contrário você não poderia desabafar em lugar nenhum com os 1734 hp ... A menos que tornasse nossas estradas de passagem em subida inseguras com ela ...
    Mas com todo o respeito pela obra-prima técnica, uma grande dose de irracionalidade foi a inspiração.

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  • Grande parte

    Agora, por favor, um híbrido que é um concorrente sueco do Tesla S em termos de preço e quantidades ...

    Então repenso minha posição por limite de velocidade novamente.

    Finalmente outra inovação técnica no setor de motores de combustão. É uma pena que seja (ainda?) Tão exclusivo ...

  • O carro realmente me surpreendeu. Só o lado técnico parece muito empolgante.

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