Saab e o seis cilindros. Um VW VR6 para a Suécia. 2)

Volkswagen nos anos 80. Você tem motores V6 compactos para instalação transversal no programa? E você quer vendê-los para um concorrente igualmente aspirante? “Na verdade não” agora será a resposta. E isso mostra o quão errado você pode estar. Porque a Volkswagen fornece motores para a Saab. Motores que ainda não existem e que nenhum cliente pode comprar no momento. Interessante, impensável hoje. Mas naquela época a VW era muito ambiciosa e sempre em busca de novas parcerias.

Saab 900 II - Um cilindro de seis na classe média
Saab 900 II. Um de seis cilindros na classe média. Imagem: Saab Automobile AB

Motor Volkswagen VR6 para Saab

O conceito VR6 da Volkswagen é uma história em si. Para colocar um cilindro de seis cilindros em um carro compacto como o VW Golf, uma idéia antiga foi lembrada no Canal Mittelland. A Lancia teve seu primeiro motor de aeronave para o Aeroplani Caproni em Forma VR construído. A vantagem do design consistia na redução do ângulo do cilindro e na economia associada de 10 centímetros de largura. A Volkswagen introduziu o motor pela primeira vez na produção em série em 1991 - e a Saab o testou em 1988.

O que poderia levar à interessante questão de quão profundas poderiam ter sido as relações entre o andar executivo do canal Götaland e o do canal Mittelland. Eles devem ter sido muito bons, porque os testes em Trollhättan receberam um motor e uma carcaça de Wolfsburg em um estágio inicial de protótipo. O alojamento em si foi instalado no 9000 para teste de teste de colisão, mas isso nunca aconteceu.

O motor completo foi usado para testes de direção, e os desenvolvedores do Stallbacka atestaram que a máquina da Baixa Saxônia funcionava bem e era agradável de dirigir. A instalação no compartimento do motor do grande Saab 9000 foi fácil devido às suas dimensões compactas. Por causa da altura, o uso na série teria levado a outras modificações. A adaptação às transmissões ZF usadas pela Saab e a própria caixa de câmbio de 5 marchas da empresa também teria exigido uma nova embreagem e carcaças de conversor de torque. Então, a decisão foi contra a solução VR6, e hoje podemos especular o que teria acontecido se as duas empresas tivessem se aproximado. A Saab provavelmente teria sido adquirida em algum momento e agora é uma marca do império VW. Talvez tão bem-sucedido quanto Skoda. Despertado com um beijo e construído pela Volkswagen com investimentos de longo prazo.

Motor Mazda JE-ZE para Saab

A Mazda foi vista como uma perspectiva para a aquisição da Saab no final dos anos 80. Em 1989, na época em que foi debatido nos andares do conselho executivo, um motor JE-ZE foi comprado dos japoneses. Um V6 bem comportado, classicamente não espetacular, com um deslocamento de 3 litros, como usado no Mazda 929. Os suecos duvidavam dos 205 cv prometidos, a instalação de um motor japonês na carcaça escandinava exigia improvisação.

Afinal, os desenvolvedores viram um comportamento de direção agradável. Foi isso com o motor Mazda no Saab 9000.

Motor Alfa Romeo para Saab

Ah, sim, se eu tivesse um desejo, teria sido o maravilhoso motor da Alfa Romeo. O lendário italiano V6, pelo qual você faz tudo. Porque ele canta uma música tão bonita que os motoristas do presente e do futuro nunca ouvirão. Sim, mas para isso eles salvam o mundo, não poderia ser menor.

Em 1988 e 89 a crise climática ainda não era um problema, ainda era possível ser desobjetivo e homenagear coisas bonitas. Na Suécia, eles testaram o Alfa V6 e instalá-lo no 9000 foi muito fácil. Não é à toa que o Alfa 164 foi relacionado ao 9k através da plataforma, então as modificações quase não valeram a pena. Alguém poderia até ter assumido a caixa de câmbio manual do Fiat-C530 e, portanto, todo o trem de força.

Um motor elegante, com um som inacreditável, foi o que os técnicos notaram na época. Que ainda tinha um longo caminho a percorrer e foi expandido para 24 válvulas e deslocamento de 3.2 litros. Por que não escolher a Alfa Romeo? Porque a GM atrapalhou e de repente os motores V6 estavam na prateleira. Ou também porque o Alfa V6 estava com muita sede.

Nenhum dos motores de teste descritos entrou em produção em série. Os presságios mudaram - de repente, tudo era muito simples.

Motores de Ellesmere Port para Saab

Com a entrada dos americanos em 1989, os motores V6 ingleses estavam subitamente disponíveis. Todas as outras opções estavam fora da mesa. Que pena, porque havia opções com charme que serviriam bem à Saab. Eu pessoalmente teria votado no Alfa V6 na Saab, mas os técnicos da Saab tinham claramente o motor Yamaha Ford (ver parte 1) preferido. Era a unidade mais moderna e também cumpria todos os padrões de emissões com vista para o futuro. O fato de a Ford não querer entregar motores é outra questão que ficou fora de questão com a aquisição de 50% da GM.

Como resultado, a Saab adaptou as interfaces de transmissão ao padrão Opel / GM e, portanto, conseguiu adaptar os motores V6 sem problemas. Após o 9000, eles vieram nos 9-5 e 900. Tornaram-se um sucesso e são uma das razões pelas quais a marca conseguiu dominar os anos 90 com cores vivas.

pensamentos 17 sobre "Saab e o seis cilindros. Um VW VR6 para a Suécia. 2)"

  • em branco

    Outro artigo muito informativo

  • em branco

    Obrigado pela resposta

  • em branco

    Obrigado pela resposta detalhada!

  • em branco

    Eu gosto dos motores Saab. Com um motor VW e uma cooperação, a Saab poderia ter sobrevivido. Mas a que preço?

  • em branco

    @ turboseize,

    Gosto de acreditar que os 6 cilindros têm as características descritas e é verdade que os 4 cilindros autocrescidos não dependem de altas velocidades ...

    ... mas não é verdade que não haveria mais diversão a 3000 rpm, o mais tardar. Dependendo do motor, a música (faixa de elasticidade entre torque máximo e potência máxima) toca até 5000 ou 5500 rpm.

    Claro, isso é tudo, menos alta rotação e você está absolutamente certo. Um ponto de comutação ideal para max. A propulsão a 5000 rpm é extraordinariamente precoce para um motor a gasolina. Mas os 3000 rpm são muito exagerados ...

    Os habitantes locais não são tão hostis à velocidade e relutantes. E a faixa de elasticidade do turbo mostra até a faixa de velocidade maior, mesmo se a max. Desempenho um pouco mais cedo do que com o aspirador. Com todo o entusiasmo por aspiradores de pó e V6, tanta honestidade tem que ser ...

    2
    1
  • em branco

    O YAMAHA-FORD V 6 no pequeno Ford Festiva (SHOGun) foi realmente divertido (irracional):

  • em branco

    Obrigado Turboseize pelo ótimo e detalhado comentário. Só posso concordar com o que foi escrito em toda a linha. Viajar neste carro é um verdadeiro prazer…. E todos os nossos tesouros precisam de cuidados….

    Saudação

  • em branco

    Os V6 são considerados coxos e bêbados na cena Saab e como a manutenção intensiva na Opelgang. O último é verdade, o intervalo de troca da correia dentada é muito curto, 60 mm, a troca das velas de ignição na margem traseira não é divertida e os motores tendem a ter grandes vazamentos de óleo, especialmente nas tampas das válvulas. Se as trocas da água de resfriamento forem complicadas, os trocadores de calor óleo / água tendem a apodrecer e simular danos na junta do cabeçote. Mas é isso - se você prestar atenção à correia dentada e ao trocador de calor, os motores podem ficar muito, muito velhos.
    E o bêbado da cena do Saab sobre “coxo e bêbado” é completamente injustificado. É verdade que os motores têm características completamente diferentes das próprias fábricas da Saab. Os quatro cilindros Saab são todos buffets de torque com muita potência na faixa de velocidade inferior e com uma faixa de velocidade média; não só os turbos, também os aspiradores. Os GM-54 ° -V6, por outro lado, são motores de velocidade. Eles funcionam suavemente, têm um som bom, são bastante eficientes (para um seis cilindros) e também são rápidos. Mas você só acorda depois de 4000 rpm.
    Para um motorista da Saab que está acostumado a surfar no eixo de torque do Turbo entre 2000 e 2500 rpm, parece incrivelmente ruim. Porque nada realmente acontece na área com o seis cilindros.
    Também é correto que os seis cilindros tenham uma taxa metabólica basal um pouco mais alta. Ao dirigir particularmente economicamente, você precisa de cerca de meio litro a mais; no trânsito da cidade e talvez até com uma transmissão automática, o V6 bebe como um sueco na balsa.
    Os motores de seis cilindros estão em seu elemento ao dirigir rapidamente. Uma perseguição rápida em uma estrada secundária - em todas as saídas da cidade as marchas eram desligadas, dirigia entre as aldeias “com IVA” - muitas vezes eu com um 7 antes da vírgula decimal. E não passei mais de 12 litros nos jatos, mesmo com força, ao dirigir na rodovia com altas cotas ilimitadas. Um turbo precisaria então de mais alguns litros com um estilo de direção comparável.
    Em resumo: se a v6 é recomendada depende do motorista e do perfil de direção. Estes são os motores primeiro para os conhecedores de lazer (porque nenhum outro Saab cruza de maneira mais suave e descontraída do que com um V6 automático), depois para os estágios rápidos das rodovias. Se você gosta de álbuns de turbodiesel e alterna a 3000 rpm o mais tardar, eles não são para você. Mas se você se envolver com o mecanismo, poderá se divertir muito com ele.

    19
  • em branco

    Isso é claramente uma questão de gosto pessoal….
    Como já escrevi várias vezes, eu dirijo um V170 de 6 PS em um conversível 902 e não quero perder.
    Consumo confiável, moderado, extremamente potente e com um som sonoro maravilhoso.
    Por ser o motor naturalmente aspirado, ele não tem a mordida turbo que Saabisten tanto ama. Eu não quero sentir falta dele.
    Como você sabe, deve ficar longe do V6 Diesel comprado pela Isuzu.

  • em branco

    Os motores a gasolina de 6 cilindros são uma máquina recomendada?

  • em branco

    Obrigado pela AW.

    Encontrando passagens decisivas em ambos os artigos, torna-se conclusivo. E se bem entendi, o V6 da Alfa não tinha tecnologia de 4 válvulas nem o (posterior) deslocamento na época. Posso muito bem fazer amizade com o (moderno) favorito dos trolls ...

    Seja como for, para mim, pessoalmente, a questão dos grandes aspiradores de pó em carros novos já havia sido resolvida com o primeiro 2,3 Turbo da Saab, o mais tardar. Estou abertamente comprometido com o grupo daqueles que consideram o B234 um dos melhores motores já construídos ...

    11
  • em branco

    Qual motor ...

    ... os engenheiros da Saab o favoreceram?

    Pelo artigo posso ver que o blog teria gostado de ver o Alfa V6 e que houve um contato inesperado entre a Saabs e a VW. Além disso, que o Mazda não era amado e que tudo isso estava fora de questão com a entrada da GM. Qual motor foi preferido pelos engenheiros da Saab (e por quê), infelizmente, não está muito claro para mim ...

    Existe algo conhecido sobre isso ou este é um livro com 7 selos / um amplo campo para especulação?

    • em branco

      O motor Yamaha Ford, consulte Teil 1 e último parágrafo, parte 2.

  • em branco

    Olá, história interessante sobre as possibilidades de um motor de 6 cilindros para Saab. No entanto, sinto falta do desenvolvimento Saab do motor SVC, com compressão ajustável na descrição. Eu já tinha visto esse motor várias vezes nas bancas da Saab em feiras de automóveis. Isso foi em 1994/1995. Pelo que me lembro, era um cilindro de 5 ou 6 cilindros com uma economia de cerca de 30% de combustível, devido à compressão automaticamente variável dependendo da necessidade de potência. Infelizmente, nunca ouvi ou vi nada sobre esse desenvolvimento. Atenciosamente, Peter Kern

    • em branco

      O motor SVC veio 10 cerca de 10 anos depois e tem 1.6 litros com quatro cilindros. Portanto, não se encaixa tematicamente ou cronologicamente. Mas o tópico é muito interessante, ainda há um 9-5 pronto para dirigir com esse mecanismo no depósito do museu.

Os comentários estão fechados.