Saab e o seis cilindros. Um VW VR6 para a Suécia. 2)

Volkswagen nos anos 80. Você possui motores V6 compactos para instalação transversal no programa? E você deseja vendê-los para um concorrente igualmente aspirante? "Na verdade não" será agora a resposta. E isso mostra o quão errado você pode estar. Porque a Volkswagen entrega motores para a Saab. Motores que ainda não existem e que nenhum cliente pode comprar no momento. Interessante, impensável hoje. Mas, naquele momento, a VW era muito ambiciosa e sempre procurava novas parcerias.

Saab 900 II - Um cilindro de seis na classe média
Saab 900 II. Um de seis cilindros na classe média. Imagem: Saab Automobile AB

Motor Volkswagen VR6 para Saab

O conceito VR6 da Volkswagen é uma história em si. Para colocar um cilindro de seis cilindros em um carro compacto como o VW Golf, uma idéia antiga foi lembrada no Canal Mittelland. A Lancia teve seu primeiro motor de aeronave para o Aeroplani Caproni em Forma VR construído. A vantagem do projeto foi uma redução no ângulo do cilindro e uma economia associada de 10 centímetros de largura. A Volkswagen introduziu o motor em produção em série pela primeira vez em 1991 - e a Saab testou em 1988.

O que poderia levar à interessante questão de quão profundas poderiam ter sido as relações entre o andar executivo do canal Götaland e o do canal Mittelland. Eles devem ter sido muito bons, porque os testes em Trollhättan receberam um motor e uma carcaça de Wolfsburg em um estágio inicial de protótipo. O alojamento em si foi instalado no 9000 para teste de teste de colisão, mas isso nunca aconteceu.

O motor completo foi usado para testes de motorista, e os desenvolvedores do Stallbacka atestaram que a máquina da Baixa Saxônia tinha um bom funcionamento do motor e um comportamento agradável ao dirigir. A instalação no compartimento do motor do Saab 9000 grande foi fácil devido às dimensões compactas. Devido à altura, o uso na série teria levado a novas modificações. A adaptação às transmissões ZF usadas pela Saab e ao câmbio de cinco marchas da empresa também exigiria novas caixas de embreagem e conversor de torque. Então eles decidiram contra a solução VR5, e hoje você pode especular o que teria sido se as duas empresas tivessem se aproximado. A Saab provavelmente teria sido adquirida em algum momento e agora é uma marca no reino da VW. Talvez tão bem sucedido quanto Skoda. Beijado acordado e acumulado com anos de investimento da Volkswagen.

Motor Mazda JE-ZE para Saab

A Mazda foi vista como uma perspectiva para a aquisição da Saab no final dos anos 80. Em 1989, na época em que foi debatido nos andares do conselho executivo, um motor JE-ZE foi comprado dos japoneses. Um V6 bem comportado, classicamente não espetacular, com um deslocamento de 3 litros, como usado no Mazda 929. Os suecos duvidavam dos 205 cv prometidos, a instalação de um motor japonês na carcaça escandinava exigia improvisação.

Afinal, os desenvolvedores viram um comportamento de direção agradável. Foi isso com o motor Mazda no Saab 9000.

Motor Alfa Romeo para Saab

Ah, sim, se eu tivesse um desejo, teria sido o maravilhoso motor da Alfa Romeo. O lendário italiano V6, pelo qual você faz tudo. Porque ele canta uma música tão bonita que os motoristas do presente e do futuro nunca ouvirão. Sim, mas para isso eles salvam o mundo, não poderia ser menor.

Em 1988 e 89, a crise climática ainda não era um problema: você ainda podia ser objetivo e prestar homenagem a coisas bonitas. O Alfa V6 foi testado na Suécia e a instalação no 9000 foi uma brincadeira de criança. Não é de admirar que o Alfa 164 tenha sido relacionado ao 9k pela plataforma, por isso não vale a pena mencionar as modificações. Você poderia até ter assumido a caixa de câmbio manual Fiat-C530 e todo o trem de força.

Um motor elegante, com um som inacreditável, foi o que os técnicos notaram na época. Que ainda tinha um longo caminho a percorrer e foi expandido para 24 válvulas e deslocamento de 3.2 litros. Por que não escolher a Alfa Romeo? Porque a GM atrapalhou e de repente os motores V6 estavam na prateleira. Ou também porque o Alfa V6 estava com muita sede.

Nenhum dos motores de teste descritos entrou em produção em série. Os sinais mudaram - de repente tudo ficou muito simples.

Motores de Ellesmere Port para Saab

Com a entrada dos americanos em 1989, os motores V6 ingleses estavam subitamente disponíveis. Todas as outras opções estavam fora da mesa. Que pena, porque havia opções com charme que serviriam bem à Saab. Eu pessoalmente teria votado no Alfa V6 na Saab, mas os técnicos da Saab tinham claramente o motor Yamaha Ford (ver parte 1) preferido. Era a unidade mais moderna e também cumpria todos os padrões de emissões com vista para o futuro. O fato de a Ford não querer entregar motores é outra questão que ficou fora de questão com a aquisição de 50% da GM.

Como resultado, a Saab adaptou as interfaces de transmissão ao padrão Opel / GM e, portanto, conseguiu adaptar os motores V6 sem problemas. Após o 9000, eles vieram nos 9-5 e 900. Tornaram-se um sucesso e são uma das razões pelas quais a marca conseguiu dominar os anos 90 com cores vivas.

17 pensamentos também "Saab e o seis cilindros. Um VW VR6 para a Suécia. 2)"

  • Olá, história interessante sobre as possibilidades de um motor de 6 cilindros para a Saab. No entanto, sinto falta do desenvolvimento da Saab do mecanismo SVC, com compressão ajustável na descrição. Eu já tinha visto esse motor várias vezes nos estandes da Saab em feiras de automóveis. Isso foi em 1994/1995. Pelo que me lembro, era um cilindro de 5 ou 6 cilindros com uma economia de aproximadamente 30% de combustível, devido à compressão mutável automaticamente, dependendo da necessidade de energia. Infelizmente, nunca ouvi ou vi nada desse desenvolvimento. Atenciosamente Peter Kern

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    • O motor SVC veio 10 cerca de 10 anos depois e tem 1.6 litros com quatro cilindros. Portanto, não se encaixa tematicamente ou cronologicamente. Mas o tópico é muito interessante, ainda há um 9-5 pronto para dirigir com esse mecanismo no depósito do museu.

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  • Qual mecanismo ...

    ... os engenheiros da Saab favoreceram?

    Pelo artigo, vejo que o blog gostaria de ver o Alfa V6 e que a Saab teve um contato inesperado com a VW. Além disso, que o Mazda não era amado e que tudo isso estava fora de questão com a entrada da GM. Qual motor foi preferido pelos engenheiros da Saab (e por que) infelizmente não está muito claro para mim ...

    Existe algo conhecido sobre isso ou este é um livro com 7 selos / um amplo campo para especulação?

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  • Pingback:

  • Obrigado pela AW.

    Se você acertar as partes cruciais do texto dos dois artigos com o nariz, isso se tornará conclusivo. E se eu entendi direito, o V6 da Alfa não possuía a tecnologia de 4 válvulas nem o (mais tarde) deslocamento na época. Desde que eu posso fazer amizade muito bem com o favorito (moderno) dos trolls ...

    Mas, de qualquer maneira, para mim, pessoalmente, a questão dos grandes vazios em carros novos já havia sido tratada o mais tardar com o primeiro 2,3 Turbo da Saab. Estou aberto ao grupo daqueles que consideram o B234 um dos melhores motores já construídos ...

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  • Os motores a gasolina de 6 cilindros são uma máquina recomendada?

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  • É claramente uma questão de gosto pessoal ...
    Como já escrevi várias vezes, eu dirijo um V170 de 6 PS em um conversível 902 e não quero perder.
    Consumo confiável, moderado, extremamente potente e com um som sonoro maravilhoso.
    Como o motor naturalmente aspirado, ele não tem a mordida turbo que Saabisten tanto ama. Eu não quero sentir falta dele.
    Como é sabido, apenas o diesel V6 comprado da Isuzu deve ser evitado.

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  • O V6 é considerado esfarrapado e bêbado na cena da Saab e exige muita manutenção no Opelgang. O último está correto, o intervalo de troca da correia dentada é muito curto em 60 mm, trocar as velas de ignição no banco traseiro não é divertido e os motores tendem a vazar muito, especialmente nas tampas das válvulas. Quando as trocas de água de resfriamento são desleixadas, os trocadores de calor de óleo / água gostam de apodrecer e simular os danos ao selo da cabeça. Mas é isso - se você prestar atenção às correias dentadas e ao trocador de calor, os motores podem ficar muito, muito velhos.
    E o óleo da cena Saab referente a “coxo e bêbado” é completamente injustificado. É verdade que os motores têm uma característica completamente diferente da família Saab. Os quatro cilindros Saab são todos búfalos de torque com muita potência do porão de velocidade e com uma faixa de velocidade média; não apenas os turbos, mas também os aspiradores de pó. O GM-54 ° -V6, no entanto, são motores de velocidade. Eles funcionam sem problemas, soam bem, são bastante eficientes (para um cilindro de seis cilindros) e são realmente rápidos. Mas eles só acordam além dos 4000 / min.
    Para um motorista da Saab que está acostumado a surfar no eixo de torque do Turbo entre 2000 e 2500 rpm, parece incrivelmente ruim. Porque nada realmente acontece na área com o seis cilindros.
    Também é correto que os seis cilindros tenham uma taxa metabólica basal um pouco mais alta. Ao dirigir particularmente economicamente, você precisa de cerca de meio litro a mais; no trânsito da cidade e talvez até com uma transmissão automática, o V6 bebe como um sueco na balsa.
    O motor de seis cilindros está no seu elemento ao dirigir rapidamente. Uma rápida caçada nas estradas rurais - virou os corredores em todas as saídas da cidade, dirigia “com IVA” entre as aldeias - eu fazia o suficiente com 7 antes do ponto decimal. E eu não consegui mais de 12 litros pelos bocais em viagens nítidas em rodovias com altas ações ilimitadas, mesmo com força. Com um estilo de condução comparável, um turbo precisaria de mais alguns litros.
    Em resumo: se a v6 é recomendada depende do motorista e do perfil de direção. Estes são os motores primeiro para os conhecedores de lazer (porque nenhum outro Saab cruza de maneira mais suave e descontraída do que com um V6 automático), depois para os estágios rápidos das rodovias. Se você gosta de álbuns de turbodiesel e alterna a 3000 rpm o mais tardar, eles não são para você. Mas se você se envolver com o mecanismo, poderá se divertir muito com ele.

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  • Obrigado Turboseize pelo ótimo comentário detalhado. Só posso concordar com a escrita geral. Passear neste carro é realmente um puro prazer ... E o cuidado precisa de todos os nossos tesouros….

    Saudação

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  • O YAMAHA-FORD V 6 no pequeno Ford Festiva (SHOGun) foi realmente divertido (irracional):

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  • @ turboseize,

    Eu gosto de pensar que os 6 cilindros têm as características descritas e é verdade que a família de 4 cilindros não depende de altas velocidades ...

    … Mas não é verdade que a 3000 RPM, o mais tardar, seria engraçado. Dependendo do motor, a música toca (faixa de elasticidade entre torque máximo e potência máxima) até 5000 ou 5500 rpm.

    Claro, isso é tudo, menos alta velocidade e você está absolutamente certo. Um ponto de comutação ideal para o máx. A propulsão a 5000 rpm é invulgarmente cedo para motores a gasolina. Mas as 3000 rpm são muito exageradas ...

    As plantas caseiras não são tão hostis à velocidade e à falta de vontade. E a faixa de elasticidade dos turbos mostra até a maior faixa de velocidade, mesmo que o máximo. Desempenho um pouco mais cedo que o aspirador. Com todo o entusiasmo por sucção e V6, muita honestidade deve ser ...

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  • Eu gosto dos motores Saab. Com um motor VW e uma cooperação, a Saab poderia ter sobrevivido. Mas a que preço?

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