Koenigsegg Gemera inspirado no Saab Aero X?

Logo após a apresentação do Gemera, os primeiros comentários viram uma possível inspiração do Saab Aero X nas mídias sociais. Isso é verdade? Quase tradicionalmente, diz-se que Koenigsegg tem uma certa proximidade com a Saab. Primeiro eles negociaram com a GM para assumir a marca, mas finalmente cancelaram. A NEVS agora está envolvida na fábrica de Ängelholm, e a conexão com Trollhättan está se tornando mais intensa do que nunca.

Mas há também um link entre Gemera e Aero X? O estudo mais bonito da Saab nasceu em 2006. Naquela época, o Stallbacka estava em uma fase difícil e lutava por um claro alinhamento da marca. O Aero X incorporava tudo o que a Saab era e poderia ter sido no futuro. Herança da aviação na forma de cabine de piloto - o Aero X é um avião para a estrada. Muitos de seus elementos de design fluíram para a série no final. Começando com os faróis azul-gelo na barra de LEDs na parte traseira da nova grade e o design de suas jantes.

Se você olhar para o Koenigsegg Gemera, encontrará de fato paralelos. O Gemera também possui um cockpit de piloto impressionante, que neste caso oferece espaço para 4 passageiros. Mesmo que o embarque em Koenigsegg não ocorra por meio de um cockpit de elevação total, como o Aero X, o acesso por portas de asa é sempre espetacular. E também da vista de um pássaro, podemos ver claramente paralelos nas linhas de ambos os veículos.

Relacionamento e inspiração do Aero X? Seria possível, mas provavelmente não é. E se assim for, seria uma reverência ao design de sucesso que está agora no Museu Saab. Koenigsegg projeta seus veículos há muito tempo com a citação de design da cabine de um piloto. Se você observar o Jesko apresentado em 2019 e seus antecessores, poderá ver claramente esse elemento de design emprestado da construção e corrida de aeronaves.

Koenigesegg Jesko em Hong Kong
Koenigesegg Jesko em Hong Kong. Foto: Koenigsegg / Oskar Bakke

O Gemera não é construído em Trollhättan

Depois que a declaração na sala diz que um modelo básico de Koenigsegg deve ser construído na antiga fábrica da Saab, tocamos no Gemera. Este não é o caso. Fontes oficiais ligam para a fábrica em Ängelholm, mas dizem que os componentes e montagens são de Trollhättan. O suposição sobre Trollhättan não foi confirmado. Isso também levanta a questão de qual Koenigsegg poderia ser produzido no Stallbacka no futuro e se o planejamento ainda está atualizado.

No entanto, o nível de preços foi confirmado, que agora é oficialmente declarado no equivalente a cerca de 1.5 milhões de euros. Isso significa que o Gemera, mesmo para os padrões de Koenigsegg, não é um modelo básico no mundo muito exclusivo de produtos manufaturados finos.

8 pensamentos também "Koenigsegg Gemera inspirado no Saab Aero X?"

  • Não há necessidade de procurar duas vezes…. Um arco fantástico para um dos mais belos designs de carros de todos os tempos.

    Seria um - provavelmente sonho para sempre não realizado - se o AeroX fosse lançado em uma pequena série ...

    Sonhar é bom ...

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  • Aqui ...

    … Você ainda recebe respostas para perguntas que ainda não se fez.

    E eles acendem imediatamente. Existe a linha do tempo (o Turbo X é mais novo que o primeiro Koenigsegg) e há as fotos e comparações ...

    São um prazer grande e impressionante, com uma clara vantagem para a Saab. Pelo menos ao meu gosto, o Gemera deve cortar uma fatia grossa do Turbo X, mas não.

    O Saab é muito mais simples, é típico da Saab. O Gemera é tipicamente hipercarro e, aparentemente, o grupo-alvo precisa de um design relativamente irregular. Quanto mais aberturas, cantos, bordas, asas e spoilers, mais caros e potentes, maior o prazer de dirigir em algum lugar duas ou três vezes por ano ...

    Afinal, ainda há esperança de um modelo básico mais prático, mais bonito e mais barato, fabricado a partir de Trollhättan. O Gemera é oticamente, barato e do número planejado de peças, tudo menos isso ...

    Mas, acima de tudo, ele tem boas abordagens técnicas. Seria bom que Koenigsegg se atrevesse a dar um passo à frente na produção de classe e série de luxo.

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  • Se Koenigsegg modificasse a câmera, reduzisse as aberturas de ventilação, adaptasse a frente e a traseira e tornasse a tecnologia mais barata, ele já poderia passar como SAAB. O chassi pode ser o mesmo.
    Digamos que uma série de 1000 peças a um preço significativamente mais baixo - mas ainda no segmento de luxo. O todo feito em Trollhättan. Os direitos de nome teriam que ser licenciados pelas aeronaves da SAAB.
    Não precisa ser um sonho ... 😉

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  • Artigo esclarecedor sobre um sonho da SAAB ...
    Obrigado aos editores! 🙂
    Que pena.

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  • Uma comparação direta mostra como o design do Aero X foi sustentável. Alguns retoques pequenos e ele voltaria a ser um modelo do presente. Sempre será um carro dos sonhos.

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  • Existem paralelos. No entanto, eu sempre me perguntava se o Aero X também era inspirado por Koenigsegg. Se eu olhar para o primeiro modelo (o CC8S, produzido a partir de 2002) assim (ou o seguinte CCR), o design do púlpito e do teto poderia ter servido como modelo. Se é verdade que a Volvo e a Saab apoiaram Koenigsegg no início, parece-me que a inspiração mútua é bem possível.

    (... e independentemente de como eu gostaria de ter um Aero X na garagem ...)

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