Limite de velocidade geral? Resultado da votação.

Deve haver um limite de velocidade geral nas autobahns alemãs? A questão move e divide os leitores. Pedimos e iniciamos uma votação. Havia também a questão de quão alto deveria ser o possível limite de velocidade. Também foi interessante se a opinião de nossos leitores geralmente difere da população alemã. Você deve presumir que o blog está aberto para o futuro, mas na dúvida é muito gasolina e turbo. E tem um grande amor por chapas suecas mais antigas.

Limite geral de velocidade nas auto-estradas alemãs? Os leitores estão divididos.
Limite geral de velocidade nas auto-estradas alemãs? Os leitores estão divididos.

Infratest pesquisas Dimap mostram uma divisão da população em termos de um limite de velocidade geral. É surpreendente que a opinião não tenha mudado significativamente ao longo dos anos. Em outubro de 2012, a Infratest lançou uma empresa nacional Befragung. Naquela época, uma pequena maioria de 53% defendia a introdução de um limite geral de velocidade. Exatamente 7 anos depois e após dois verões extremamente quentes e secos, o próximo Befragung, desta vez na tendência da ARD Alemanha, exatamente a mesma imagem. 53% a favor, 45% contra. Crise climática, Greta Thunberg, discussão ambiental. Tudo parece deixar a nação ilesa assim que se trata de viagens gratuitas para cidadãos livres.

Os leitores estão divididos quando se trata de limites de velocidade

Os leitores do blog não se comportam como a maioria da população. Interessante porque é principalmente sobre carros. Mas a divisão também é perceptível aqui. Se você seguiu a votação, poderia ver uma alternância entre os campos. Às vezes os partidários de um limite estavam no topo, às vezes os oponentes. Por fim, a maioria dos leitores é a favor de um limite geral de velocidade. Mas apenas com uma pequena maioria, e a divisão da sociedade nessa questão continua aqui.

Um limite geral de velocidade nas rodovias?

  • Eu sou a favor! (54%, 301 Votos)
  • Eu sou contra! (46%, 255 Votos)

Total de eleitores: 556

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O que parece claro, porém, é o que se prefere quando se trata de introdução. Tempo 140 seria o preferido, mas 130 é aceitável. Velocidades mais baixas estão fora de questão. A introdução do limite parece real nos próximos anos. As metas climáticas estabelecidas pelo governo são instáveis, o limite de velocidade nas rodovias alemãs seria uma maneira fácil de uma redução rápida de CO2. Uma introdução produziria apenas 1.2% das emissões do Setor de transportes economizar, mas atingir 6% da redução de CO2 da meta climática. Além disso, um limite de velocidade poderia melhorar a falta de aceitação de veículos elétricos. Sua maior desvantagem se manifesta em faixas de fusão rápida a uma velocidade aumentada.

Qual restrição seria razoável?

  • 140 km / h - para que nem todo mundo adormeça (47%, 120 Votos)
  • 130 km / h seria o ideal (42%, 109 Votos)
  • 120 km / h seria bom (8%, 20 Votos)
  • 100 km / h são completamente suficientes (3%, 9 Votos)

Total de eleitores: 258

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Outra auto-experiência vem

Nossos vizinhos na Áustria estão mais claramente posicionados. Em 120 quilômetros de rodovias alpinas, a velocidade máxima possível foi aumentada para 140 km / h para fins de teste. Começou em 2018 Experiência terminada, a velocidade 130 se aplica às pistas como antes. Em contraste com o ex-ministro dos Transportes da FPÖ, seu sucessor dos Verdes viu o aumento da velocidade como uma carga maior para o meio ambiente.

O tópico permanece atual e continuará a nos acompanhar no futuro. Nós vamos tentar novamente. Depois do ritmo 120 Auto-experiência com o 9-3 Aero, o veículo menos adequado, haverá outro teste nas próximas semanas. Tempo 130 mais longe com o Saab 9000. O Projeto Anna veículo conhecido tem 22 anos. A construção leve sueca inteligente ainda pode convencer a eficiência hoje e acompanhar a tecnologia mais recente?

pensamentos 19 sobre "Limite de velocidade geral? Resultado da votação."

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    Mas na Áustria você tem que dizer que foi apenas um golpe político, porque o que um político da FPÖ introduziu não pode ser feito por um partido verde. Se outras partes tivessem feito isso, poderia até ter ficado. Na Áustria, a 140ª seção foi muito bem recebida pela população.

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    Também deste lado um pouco mais de mostarda, é uma discussão empolgante e muitos motoristas de Saab, inclusive eu, também apreciam faixas de velocidade acima de 120/130/140 sem ter que dirigi-los permanentemente. Como eu votaria, difícil dizer, acho que se a maioria usa, eu gosto de ir com você, nas cidades dirijo 30/50 se quiser, 70 quase 70, etc. Cada vez que você volta da Escandinávia percebe ao entrar nos BABs que infelizmente “não estamos relaxados”. 500Km pela Dinamarca é muito fácil e tranquilo, desde a fronteira que acabou. O que me incomoda na discussão são as generalizações, acho que se você ler as opiniões aqui, existem muitas atitudes diferentes, ou seja, diversidade de opinião, o que pode levar a conclusões muito diferentes - e isso é bom, porque daí surge um discurso. O que acho desagradável quando as pessoas são apelidadas de "benfeitores" com exagero irônico por causa de uma opinião ou de outra. Basicamente, alguém não é mau porque é ou quer ser um benfeitor, isso tem que ser respeitado e eu também acho que “… Talibã” está completamente errado. Devemos começar a aceitar pontos de vista diferentes, um gosta de carne e o outro de cenoura, o terceiro ambos, onde está o problema. Na hora de tomar decisões, o melhor argumento deve fazer a diferença e ser aceito democraticamente, com ou sem limite de velocidade em última instância não importa e quem quiser dirigir mais rápido pode alternativamente ir para uma pista de corrida ou não ser pego, embora não esteja claro se isso vai acontecer . E quanto à velocidade recomendada de 130? ainda se aplica ou ninguém sabe mais. O que também me incomoda é que os proprietários de SUVs são automaticamente recebidos com grande inveja enquanto, ao mesmo tempo, presumem que esses carros são dirigidos apenas por pessoas estranhas - na verdade, há muitas pessoas estranhas e SAAB também estava disponível como 9-4 e 9-7 . Sou a favor de um Saab descontraído que conduza sem malícia, sem ódio, sem inveja - e para a discussão ecológica, cada contribuição conta, tudo o que podemos deixar conserva recursos. Por que não começar a fazer você mesmo, seja no SUV ou em casa, sem difamação, mas de forma positiva, eficaz e sustentável ...

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    @fami,

    obrigado e da mesma forma. Existe um potencial muito grande de economia na circulação de mercadorias e mercadorias nas nossas estradas, que não recebe atenção suficiente. Onde você está certo, você está certo ...

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    @ Herbert Hürsch
    "... permanece um mistério como o pensamento holístico deve ser atendido pela isenção de um limite de velocidade?"
    Eu concordo Não há contradição com essa objeção. Onde você está certo, você está certo.

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    @fami,

    obrigada pelo esclarecimento. Compartilho sua avaliação de que o transporte motorizado particular e individual está sendo discutido de forma desproporcional pela política e pela mídia ...

    Você chama de “superficial”. Mas isso é suficiente como argumento contra um limite de velocidade?

    Se essa discussão perpétua terminasse, um novo espaço seria criado para outros tópicos. Por exemplo, para os seus morangos. Aliás, essa também é uma discussão eterna e um chapéu velho com buracos e uma barba muito comprida.

    Você conhece “Asterix the Gaul”? A história foi publicada em 1959 e barbas longas como morangos na hora errada causaram comoção mesmo então. Pelo menos entre os romanos ...

    E é claro que você pode concordar com um limite de velocidade com um certo arrependimento e triturar os dentes e, ao mesmo tempo, sem morangos produzidos, transportados e embalados plasticamente sem sabor e ecologicamente questionáveis.

    Por exemplo, os meus vêm exclusivamente do meu próprio jardim. Também alguns morangos silvestres. O melhor

    Você exige repetidamente o pensamento holístico em seus comentários. Demanda muito boa. Mas permanece aberto e intrigante como deve servir ao pensamento holístico para isentar um limite de velocidade?

    Isso não é mais seletivo que o pensamento holístico?
    Não é também um pouco “superficial”? ?
    Um pouquinho? ? ?

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    Se você realmente quiser ir, basta dirigir até um dos anéis da Fórmula 1 e deixar outros usuários da estrada sozinhos com seu instinto de jogo.
    Eles parecem alguém de quem você deseja tirar o seu carro Matchbox.
    A liberdade de um único usuário da estrada termina com a segurança de outros.
    Ninguém se importa com que tipo de “jato * você quer sobrevoar a autobahn, ninguém quer ver isso. É importante que os motoristas cheguem ao seu destino, TODOS, sem perturbar os viciados em velocidade e outras pessoas fracas no trem!

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    @Herbert Hürsch: Obrigado pelo seu comentário, que é claro que posso me referir a mim mesmo.

    Obviamente, você é livre para se sentir abordado pelo termo Ökotaliban sem ser abordado nem um pouco. Tão pouco quanto todos os outros advogados de limite de velocidade. Da mesma forma, nunca te vi como EDUCADO no passado.

    Antes, a intenção das minhas palavras - e posso ter falhado - é enfatizar que a discussão sobre um limite geral de velocidade é, na minha opinião, completamente superficial em relação à ecologia.
    Você apresentou a física terrestre muito bem, o que não é o caso do meu 9000i, possivelmente porque a exibição do consumo não é tão exata quanto a que conhecemos em nossos carros. Aceito.

    Para obter uma visão mais atenta do efeito C02 de velocidades mais altas, a consideração da saída positiva a uma velocidade em comparação com outra velocidade é inicialmente apenas a teoria do cinza. Portanto, pode-se argumentar que, em relação a 43 milhões de veículos que dirigem 160 em vez de 130, há uma carga adicional de tantas toneladas de CO2, portanto precisamos de um limite de velocidade.

    No entanto, uma avaliação séria e passível de avaliação só seria possível se se conhecesse as emissões reais (adicionais), ou seja, a quantidade total de emissões adicionais reais geradas por uma minoria ao longo do ano. Você não poderá evitar concordar que esse valor e somente esse valor podem ser relevantes e não uma extrapolação para o estoque total de todos os veículos na Alemanha. Minha hipótese é que essa não é uma ordem de magnitude relevante no contexto geral. Se isso for claramente refutável, é claro que isso deve ser aceito.

    Nascido em uma ocasião muito recente, permita-me dar um exemplo no campo:

    Ontem à noite fiz minhas compras (fim) da semana e, enquanto passeava pelos corredores, meu olhar na área de frutas e legumes escovou algumas escadas de frutas com lindas frutas vermelhas para olhar. Você provavelmente adivinhou, eles eram morangos e eu tive que me perguntar se os açafrões realmente vieram da terra ou se os morangos estavam maduros. Na minha viagem de 2000 km pela Alemanha descrita acima, nunca notei campos de morango em lugar nenhum. Então surge a questão de onde os frutos podem vir. Eu suspeito pelo menos do Mediterrâneo. Assim como tomates andaluzes com efeito de estufa e similares, alimentos básicos mais indispensáveis ​​(desculpe, não posso ficar sem dicas).

    E agora vamos considerar por um momento muito sóbrio e baseado em fatos tudo o que está sendo feito com a Mãe Terra. Danos nas estradas causados ​​por caminhões, desgaste de pneus, hectolitros de diesel e, por último, mas não menos importante, todo o caminhão e tudo, incluindo produção, energia necessária, recursos necessários e, e, e ......
    Aceitamos tudo isso indiferentemente, porque precisamos de morangos no início de março. E se agora pegarmos a carga total de CO2, resultante de um caminhão completamente supérfluo, diesel fabricado desnecessariamente, pneus e reparos desnecessários na estrada, que tipo de balanço pode haver?
    E todos sabemos que as ruas estão cheias desses caminhões.

    E essa é uma das razões pelas quais considero superficial a discussão sobre um limite geral de velocidade. Porque se assim for, então tudo tem que estar na mesa.

    E é uma das razões pelas quais eu não me deixo encurralar por causa da rejeição do limite de velocidade (claro que não por você, eu sei disso).

    Caro Sr. Hürsch,
    Espero agora ter deixado minha posição um pouco mais clara e, acima de tudo, que nem você nem outros defensores do limite de velocidade foram e são objetos das minhas palavras deliberadamente apontadas. Aqueles que eu quis dizer, os discípulos do califado do bem, não dirigem a SAAB e você não os encontrará neste blog.

    Neste sentido,
    muitas felicidades

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    Velocidade e consumo

    Pela primeira vez, de fato:
    Acima de 100 km / h, todas as resistências de condução, com exceção da resistência do vento, podem ser desprezadas. Isso já é considerável e continua a crescer exponencialmente.

    De acordo com uma regra prática válida e incrivelmente precisa, você precisa de 30% mais energia para dirigir 10% mais rápido.

    Em outras palavras, existe um delta de cerca de 20% entre a potência e a energia adicionais usadas para a distância adicional percorrida.

    Se você olhar os dados de desempenho dos carros, encontrará a regra confirmada. Um carro pequeno com 60 cv não pode dirigir 30% mais rápido do que um com 45 cv e um com 80 cv não pode dirigir 30% mais rápido. Não, a velocidade máxima possível em cada caso aumenta apenas cerca de 10% ...

    Por exemplo, de 145 km / h (45 hp) a 160 (60 hp) e, finalmente, 175 km / h (80 hp).

    Com alguns oponentes (e os mais barulhentos) de qualquer limite de velocidade, o oposto é verdadeiro. Se for o caso, o consumo só aumenta em 10% se você dirigir 30% mais rápido - por exemplo 160 em vez de 120 ou uns bons 200 em vez de 160 ...

    Todas as leis terrestres da natureza e da física são completamente eliminadas. Honestamente, gostaria de seus carros. E se eu tivesse um desses, também seria um oponente decidido de qualquer limite.

    Infelizmente, todos os carros que já dirigi são meticulosos sobre a física terrestre e, à medida que a velocidade aumenta, eles bebem exponencialmente mais à medida que a resistência do vento aumenta. Ainda não encontrei um buraco de minhoca aspirado no BAB alemão.

    Ah, sim, quase esquecido. Eu tinha seus carros há muito tempo. Por exemplo, um 2,3 i no 9K. Grande parte. Não porque ele estudou a física, mas porque estava em sintonia com ela, como se todas as leis naturais tivessem sido formuladas em Trollhättan.

    Também é uma questão interessante por que um limite de velocidade no país de origem de nossos carros deveria ser aceitável, mas na Alemanha, ao contrário do uso pretendido dos veículos ...

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    Completamente na grade de proteção ...

    comentários raramente vão aqui. Mas o tópico é obviamente emocionalmente carregado. Todo partidário de um limite de velocidade realmente precisa ser insultado como um ecotaliban neo-burguês e assediado por merda?

    Isso não vai longe demais?

    Sou inconstante com isso porque gosto de dirigir rápido de vez em quando. Mas esses comentários me empurram para o outro lado para sempre ...

    Também é bobagem que o consumo seja sempre bem comentado. Se eu dirijo rápido, o alcance é drasticamente reduzido. Tanta honestidade deve ser.

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    Este “conceito cradle-to-cradle” é extremamente interessante. Esperançosamente, a disseminação desse método continuará ganhando aceitação.
    “A opinião unificada onipresente do ecotalibã oniascético e livre de diversão e suas visões do califado benfeitor” é uma descrição adequada do mainstream. As pessoas sempre foram assim e não mudaram. Isso já acontecia com os “68ers” que eu tive que “suportar” na minha juventude. O que discutimos e debatemos naquela época! Na verdade, eles rejeitaram tudo como “enfadonho” que fosse diferente / mais antigo. E criaram um “filistinismo” novo e diferente, que então chamei de “neo-filisteu”. Os tempos mudam, a humanidade nunca.

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    O que fiz na semana passada não foi um experimento comigo mesmo, apenas uma viagem normal de carro. Devido ao trabalho, eram 2000 km pela Alemanha. Pelo qual? Com um 89 9000i. Dispositivo crasso, completo sem turbo. Carro diário. Na verdade, dirigi 75% do percurso a uma média de 120 km / he fiquei completamente satisfeito com isso. Quando voltei para casa no domingo à tarde e as rodovias ficaram cada vez mais vazias, decidi por uma velocidade de cruzeiro de 150-160 (-170) km / h. E agora? Eu tenho que ter vergonha agora, pegar uma tempestade de merda como um porco ambiental ou um assassino em potencial? 3000 mortes no trânsito são quase exatamente 3000 demais. Mas quantos deles perderam a vida porque velocidades acima de 130 km / h eram cruciais? E o meio ambiente? A cerca de 120 km / h disse - “manualmente”, ou seja, conduzido sem controlo de cruzeiro - um consumo de 8.3 l / 100 km, a 160 km / h mais um litro. Isso soma cerca de cinco litros de consumo de combustível para cerca de 500 km. Isso leva o meio ambiente ao abismo? Quanto isso significa globalmente no sentido original da palavra?

    Deus sabe que não sou niilista, levo as coisas a sério. No entanto, tenho medo da onipresente unidade de opinião do ecotaliban onipresente e divertido e de suas visões do califado humano. Realmente assustado.
    O ambiente pode levar alguns drivers rápidos. E as pessoas mortas são produzidas milhares de vezes por ano neste país e nem são notadas ou entediadas pelo público. Aliás, produzido por um grupo profissional que você não esperaria a priori. Por outro lado, o número de mortes ainda é pequeno e só é aceito como um dano colateral infeliz.

    Toda essa discussão sobre limite de velocidade, etc. é completamente superficial. IMAGE sua opinião.

    Se você está seriamente interessado nos tópicos de meio ambiente e sustentabilidade, deve procurar na rede mundial Michael Braungart ou o conceito do berço ao berço. Então podemos continuar falando substancialmente.

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    Eu provavelmente recebo pouco incentivo com a minha atitude sobre esse assunto. Eu sou e continuo a apoiar "nenhum limite geral de velocidade" e também tenho uma opinião fundamentalmente diferente do mainstream geral sobre a discussão ambiental liderada pela mídia, os objetivos de proteção climática, incluindo a mobilidade eletrônica. Decisiva para a compra do meu primeiro Saab 9-3 em 2004 foi sua elegância simples, combinada com um design exclusivo, a potência turbo e o cockpit perfeito com uma posição de assento percebida como em um jato. Saab "nascido de jatos" e depois apenas 130 km / h na estrada? Um jato com trava na faixa de diversão ou alto desempenho ?? Não, não para mim ou eu pessoalmente não quero isso !! Apesar dessa atitude, estou 90% mais deslizando com meus veículos e sem regulamentos gerais, mas também gostaria de poder decolar (se o caminho estiver livre). A densidade do tráfego já regula fortemente essas possibilidades e o desconhecimento das regras gerais de tráfego não altera seu comportamento em um limite de velocidade prescrito. Como eu disse, é uma opinião, essa é a minha opinião e nada mais.

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    @ StF,

    Obrigado, mas talvez eu devesse ter me expressado de forma diferente ...

    Minha falta de compreensão matemática é menos do que compreensão de política - desde que os números no artigo estejam corretos e não acidentalmente misturados ...

    Se uma economia de 1,2% corresponder a 6% de nossas metas de proteção climática, precisaríamos economizar apenas 24% no setor de transportes para atingir metas nacionais de 120%.

    Não faz nenhum sentido. Há um erro no artigo.

    @ Tom,
    como exatamente isso significava?

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    @ Herbert Hürsch

    Isso é 1,2% = 6% só é possível se os valores aos quais as informações se referem não forem os mesmos.
    Como existe um fator 5 no meio, pode-se dizer que a meta nacional de proteção climática aparentemente corresponde a 1/5 das emissões do setor de transportes, daí a redução em uma quantidade de CO2 que corresponde a 20% das emissões de CO2 do setor de transportes.

    Por exemplo: Se o setor de transportes emite 100t de CO2, 1,2% dele é de 1,2t. Se o objetivo de economia for 20t CO2, 1,2t CO2 é 6%.

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    Obrigado pela pesquisa! Inspirado pelo “autoexperimento” do blogueiro, também fiz um teste voluntário de limite de velocidade em meu trajeto regular nas últimas semanas. Controle de cruzeiro definido para 120 e deixe rolar. O consumo diminui significativamente com esta constelação e senti-me muito mais relaxado enquanto conduzia. O resultado final é que demora cerca de 5 a 10 minutos, o que eu posso perder, mas posso facilmente me perder no tráfego da cidade seguinte (apesar da aceleração total do BAB). Portanto, o ganho de tempo não é um argumento. É por isso que sou a favor de um limite de velocidade, 130 km / h é suficiente do meu ponto de vista.
    Vivemos tempos de loucura, eu acho: os mesmos pais que dirigem seu SUV a 200 na rodovia (e consideram esses 200 km / h como indispensáveis) obrigam seus filhos a usar capacete no parquinho “por segurança”. Isso é louco. O saguão de carros age como se as mais de 3000 mortes no trânsito não fossem um problema. Imagine o que seria feito com a ferrovia se 3000 pessoas morressem ali todos os anos.
    Ah, sim: o objeto de teste foi o meu Cabrio 2002-9 3, que eu acho que é muito adequado para esse tipo de direção. Estou ansioso para uma discussão mais aprofundada!

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    Quem quer um limite de velocidade pode começar com ele. Mas fique certo 😉

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    Obrigado pela auto-experiência, pesquisa, avaliação e os artigos ...

    O que não entendo é como a economia de 1,2% no tráfego deve nos aproximar 6% das metas nacionais de proteção climática?

    Na minha compreensão matemática, isso não é possível. Ou talvez?

    É pelo menos uma necessidade de explicação ou mesmo correção.

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    O país está dividido, para que possa ser chamado.
    Custos ambientais, de segurança e consequentes de lesões contra a liberdade de decisão individual.
    Nos momentos em que a densidade do tráfego (infelizmente) continua a aumentar e as regras gerais de tráfego em algumas regiões são observadas apenas de forma rudimentar, eu preferiria uma decisão clara apenas por esses motivos adicionais.
    Caso contrário, estou feliz com o novo autoteste SAAB 9000!

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    Até minha família está dividida nessa questão - tudo está completamente normal. Estou ansioso para a nova experiência pessoal com o 9000. Na minha opinião um dos melhores carros da sua época!

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