Limite de velocidade geral? Resultado da votação.

Deve haver um limite de velocidade geral nas autobahns alemãs? A questão move e divide os leitores. Pedimos e iniciamos uma votação. Havia também a questão de quão alto deveria ser o possível limite de velocidade. Também foi interessante se a opinião de nossos leitores geralmente difere da população alemã. Você deve presumir que o blog está aberto para o futuro, mas na dúvida é muito gasolina e turbo. E tem um grande amor por chapas suecas mais antigas.

Limite geral de velocidade nas auto-estradas alemãs? Os leitores estão divididos.
Limite geral de velocidade nas auto-estradas alemãs? Os leitores estão divididos.

As pesquisas do Infratest Dimap mostram que a população está dividida quando se trata de um limite geral de velocidade. É impressionante que a opinião não tenha mudado significativamente ao longo dos anos. Em outubro de 2012, a Infratest lançou uma pesquisa de abrangência nacional. Uma estreita maioria de 53% pediu a introdução de um limite geral de velocidade neste ponto. Exatamente 7 anos depois e depois de dois verões extremamente quentes e secos, a próxima pesquisa, desta vez na ARD Germany Trend, exatamente a mesma foto. 53% a favor, 45% contra. Crise climática, Greta Thunberg, discussão ambiental. Tudo parece passar pela nação sem deixar vestígios assim que está em jogo a viagem gratuita para cidadãos livres.

Os leitores estão divididos quando se trata de limites de velocidade

Os leitores do blog não se comportam como a maioria da população. Interessante porque é principalmente sobre carros. Mas a divisão também é perceptível aqui. Se você seguiu a votação, poderia ver uma alternância entre os campos. Às vezes os partidários de um limite estavam no topo, às vezes os oponentes. Por fim, a maioria dos leitores é a favor de um limite geral de velocidade. Mas apenas com uma pequena maioria, e a divisão da sociedade nessa questão continua aqui.

Um limite geral de velocidade nas rodovias?

  • Eu sou a favor! (54%, 301 Votos)
  • Eu sou contra! (46%, 255 Votos)

Total de eleitores: 556

Carregando ... Carregando ...

O que parece claro, porém, é o que se prefere quando se trata de introdução. Tempo 140 seria o preferido, mas 130 é aceitável. Velocidades mais baixas estão fora de questão. A introdução do limite parece real nos próximos anos. As metas climáticas estabelecidas pelo governo são instáveis, o limite de velocidade nas rodovias alemãs seria uma maneira fácil de uma redução rápida de CO2. Uma introdução produziria apenas 1.2% das emissões do Setor de transportes economizar, mas atingir 6% da redução de CO2 da meta climática. Além disso, um limite de velocidade poderia melhorar a falta de aceitação de veículos elétricos. Sua maior desvantagem se manifesta em faixas de fusão rápida a uma velocidade aumentada.

Qual restrição seria razoável?

  • 140 km / h - para que nem todo mundo adormeça (47%, 120 Votos)
  • 130 km / h seria o ideal (42%, 109 Votos)
  • 120 km / h seria bom (8%, 20 Votos)
  • 100 km / h são completamente suficientes (3%, 9 Votos)

Total de eleitores: 258

Carregando ... Carregando ...

Outra auto-experiência vem

Nossos vizinhos na Áustria estão mais claramente posicionados. Em 120 quilômetros de rodovias alpinas, a velocidade máxima possível foi aumentada para 140 km / h para fins de teste. Começou em 2018 Experiência terminada, a velocidade 130 se aplica às pistas como antes. Em contraste com o ex-ministro dos Transportes da FPÖ, seu sucessor dos Verdes viu o aumento da velocidade como uma carga maior para o meio ambiente.

O tópico permanece atual e continuará a nos acompanhar no futuro. Nós vamos tentar novamente. Depois do ritmo 120 Auto-experiência com o 9-3 Aero, o veículo menos adequado, haverá outro teste nas próximas semanas. Tempo 130 mais longe com o Saab 9000. O Projeto Anna veículo conhecido tem 22 anos. A construção leve sueca inteligente ainda pode convencer a eficiência hoje e acompanhar a tecnologia mais recente?

19 Comentários
Recentes
mais velho Mais votados
Comentários em linha
Ver todos os comentários
Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
4 anos antes

Mas na Áustria você tem que dizer que foi apenas um golpe político, porque o que um político da FPÖ introduziu não pode ser feito por um partido verde. Se outras partes tivessem feito isso, poderia até ter ficado. Na Áustria, a 140ª seção foi muito bem recebida pela população.

cpetermann42
cpetermann42
4 anos antes

Também deste lado um pouco mais de mostarda, é uma discussão emocionante e muitos motoristas da Saab, inclusive eu, também apreciam faixas de velocidade acima de 120/130/140 sem ter que dirigi-los permanentemente. Como eu votaria, difícil dizer, acho que se beneficiar a maioria, ficarei feliz em acompanhá-lo, nas cidades eu dirijo 30/50 se quiser, com 70 quase 70, etc. Toda vez que você ao voltar da Escandinávia, você percebe os BABs quando entra no país que infelizmente estamos “desconfortáveis” na estrada. 500km através da Dinamarca é muito fácil e descontraído, mas já passou da fronteira. O que me incomoda na discussão são as generalizações, acho que quando você lê as opiniões aqui, há muitas atitudes diferentes, ou seja, uma diversidade de opiniões, que pode levar a conclusões muito diferentes – e isso é bom, porque cria um discurso. O que eu acho desagradável quando as pessoas são apelidadas de “bem-feitores” com exagero irônico por causa de uma ou outra opinião. Basicamente, alguém não é mau porque é benfeitor ou quer ser, isso tem que ser respeitado e também acho “…Talibã” completamente errado. Devemos começar a aceitar visões diferentes, um gosta de carne e o outro gosta de cenoura, o terceiro ambos, qual é o problema. Quando se trata de decisões, o melhor argumento deve ser decisivo e aceito democraticamente, com ou sem limite de velocidade acaba sendo irrelevante e quem quer dirigir mais rápido pode alternativamente ir a uma pista ou não ser pego, embora não seja nada claro se isso vai acontecer. E a velocidade recomendada de 130? isso ainda é válido ou ninguém sabe mais. O que também me incomoda é que os proprietários de SUVs são automaticamente recebidos com grande inveja e, ao mesmo tempo, assumem que esses carros são dirigidos apenas por pessoas estranhas - na verdade, existem muitas pessoas estranhas agora e a SAAB também estava disponível como 9-4 e 9- 7 . Sou a favor da condução descontraída da Saab sem malícia, sem ódio, sem inveja - e pela eco-discussão, cada contribuição conta, tudo o que podemos deixar tem um efeito de economia de recursos. Por que não começar você mesmo, seja no SUV ou em casa sem qualquer difamação, mas positivamente eficaz e sustentável ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

@fami,

obrigado e da mesma forma. Existe um potencial muito grande de economia na circulação de mercadorias e mercadorias nas nossas estradas, que não recebe atenção suficiente. Onde você está certo, você está certo ...

fami
fami
4 anos antes

@ Herbert Hürsch
"...mas permanece um mistério como deve servir ao pensamento holístico excluir um limite de velocidade?"
Eu concordo Não há contradição com essa objeção. Onde você está certo, você está certo.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

@fami,

obrigada pelo esclarecimento. Compartilho sua avaliação de que o transporte motorizado particular e individual está sendo discutido de forma desproporcional pela política e pela mídia ...

Você chama isso de “superficial”. Mas isso é suficiente como argumento contra um limite de velocidade?

Se essa discussão perpétua terminasse, um novo espaço seria criado para outros tópicos. Por exemplo, para os seus morangos. Aliás, essa também é uma discussão eterna e um chapéu velho com buracos e uma barba muito comprida.

Você conhece "Asterix, o Gaulês"? A história foi publicada em 1959 e barbas compridas e morangos na hora errada causaram um rebuliço mesmo naquela época. Pelo menos entre os romanos...

E é claro que você pode concordar com um limite de velocidade com um certo arrependimento e triturar os dentes e, ao mesmo tempo, sem morangos produzidos, transportados e embalados plasticamente sem sabor e ecologicamente questionáveis.

Por exemplo, os meus vêm exclusivamente do meu próprio jardim. Também alguns morangos silvestres. O melhor

Você exige repetidamente o pensamento holístico em seus comentários. Demanda muito boa. Mas permanece aberto e intrigante como deve servir ao pensamento holístico para isentar um limite de velocidade?

Isso não é mais seletivo que o pensamento holístico?
Não é também um pouco "superficial"? ?
Um pouquinho? ? ?

barriga45
barriga45
4 anos antes

Se você realmente quiser ir, basta dirigir até um dos anéis da Fórmula 1 e deixar outros usuários da estrada sozinhos com seu instinto de jogo.
Eles parecem alguém de quem você deseja tirar o seu carro Matchbox.
A liberdade de um único usuário da estrada termina com a segurança de outros.
Ninguém se importa com que tipo de “jato* você quer sobrevoar a Autobahn, ninguém quer ver isso. O importante é que os motoristas cheguem aos seus destinos, TODOS eles, sem serem incomodados por viciados em velocidade e outros fracotes na pista!

fami
fami
4 anos antes

@Herbert Hürsch: Obrigado pelo seu comentário, que é claro que posso me referir a mim mesmo.

Obviamente, você é livre para se sentir abordado pelo termo Ökotaliban sem ser abordado nem um pouco. Tão pouco quanto todos os outros advogados de limite de velocidade. Da mesma forma, nunca te vi como EDUCADO no passado.

Antes, a intenção das minhas palavras - e posso ter falhado - é enfatizar que a discussão sobre um limite geral de velocidade é, na minha opinião, completamente superficial em relação à ecologia.
Você apresentou a física terrestre muito bem, o que não é o caso do meu 9000i, possivelmente porque a exibição do consumo não é tão exata quanto a que conhecemos em nossos carros. Aceito.

Para obter uma visão mais atenta do efeito C02 de velocidades mais altas, a consideração da saída positiva a uma velocidade em comparação com outra velocidade é inicialmente apenas a teoria do cinza. Portanto, pode-se argumentar que, em relação a 43 milhões de veículos que dirigem 160 em vez de 130, há uma carga adicional de tantas toneladas de CO2, portanto precisamos de um limite de velocidade.

No entanto, uma avaliação séria e passível de avaliação só seria possível se se conhecesse as emissões reais (adicionais), ou seja, a quantidade total de emissões adicionais reais geradas por uma minoria ao longo do ano. Você não poderá evitar concordar que esse valor e somente esse valor podem ser relevantes e não uma extrapolação para o estoque total de todos os veículos na Alemanha. Minha hipótese é que essa não é uma ordem de magnitude relevante no contexto geral. Se isso for claramente refutável, é claro que isso deve ser aceito.

Nascido em uma ocasião muito recente, permita-me dar um exemplo no campo:

Ontem à noite fiz minhas compras (fim) da semana e, enquanto passeava pelos corredores, meu olhar na área de frutas e legumes escovou algumas escadas de frutas com lindas frutas vermelhas para olhar. Você provavelmente adivinhou, eles eram morangos e eu tive que me perguntar se os açafrões realmente vieram da terra ou se os morangos estavam maduros. Na minha viagem de 2000 km pela Alemanha descrita acima, nunca notei campos de morango em lugar nenhum. Então surge a questão de onde os frutos podem vir. Eu suspeito pelo menos do Mediterrâneo. Assim como tomates andaluzes com efeito de estufa e similares, alimentos básicos mais indispensáveis ​​(desculpe, não posso ficar sem dicas).

E agora vamos considerar por um momento muito sóbrio e baseado em fatos tudo o que está sendo feito com a Mãe Terra. Danos nas estradas causados ​​por caminhões, desgaste de pneus, hectolitros de diesel e, por último, mas não menos importante, todo o caminhão e tudo, incluindo produção, energia necessária, recursos necessários e, e, e ......
Aceitamos tudo isso indiferentemente, porque precisamos de morangos no início de março. E se agora pegarmos a carga total de CO2, resultante de um caminhão completamente supérfluo, diesel fabricado desnecessariamente, pneus e reparos desnecessários na estrada, que tipo de balanço pode haver?
E todos sabemos que as ruas estão cheias desses caminhões.

E essa é uma das razões pelas quais considero superficial a discussão sobre um limite geral de velocidade. Porque se assim for, então tudo tem que estar na mesa.

E é uma das razões pelas quais eu não me deixo encurralar por causa da rejeição do limite de velocidade (claro que não por você, eu sei disso).

Caro Sr. Hürsch,
Espero ter deixado minha posição um pouco mais clara e, acima de tudo, que nem você nem outros defensores dos limites de velocidade foram e são objeto de minhas palavras deliberadamente pontiagudas. Aqueles a quem me refiro, a saber, os discípulos do califado benfeitor, não dirigem SAAB nem você será capaz de encontrá-los neste blog.

Neste sentido,
muitas felicidades

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

Velocidade e consumo

Pela primeira vez, de fato:
Acima de 100 km / h, todas as resistências de condução, com exceção da resistência do vento, podem ser desprezadas. Isso já é considerável e continua a crescer exponencialmente.

De acordo com uma regra prática válida e incrivelmente precisa, você precisa de 30% mais energia para dirigir 10% mais rápido.

Em outras palavras, existe um delta de cerca de 20% entre a potência e a energia adicionais usadas para a distância adicional percorrida.

Se você olhar os dados de desempenho dos carros, encontrará a regra confirmada. Um carro pequeno com 60 cv não pode dirigir 30% mais rápido do que um com 45 cv e um com 80 cv não pode dirigir 30% mais rápido. Não, a velocidade máxima possível em cada caso aumenta apenas cerca de 10% ...

Por exemplo, de 145 km / h (45 hp) a 160 (60 hp) e, finalmente, 175 km / h (80 hp).

Com alguns oponentes (e os mais barulhentos) de qualquer limite de velocidade, o oposto é verdadeiro. Se for o caso, o consumo só aumenta em 10% se você dirigir 30% mais rápido - por exemplo 160 em vez de 120 ou uns bons 200 em vez de 160 ...

Todas as leis terrestres da natureza e da física são completamente eliminadas. Honestamente, gostaria de seus carros. E se eu tivesse um desses, também seria um oponente decidido de qualquer limite.

Infelizmente, todos os carros que já dirigi são meticulosos sobre a física terrestre e, à medida que a velocidade aumenta, eles bebem exponencialmente mais à medida que a resistência do vento aumenta. Ainda não encontrei um buraco de minhoca aspirado no BAB alemão.

Ah, sim, quase esquecido. Eu tinha seus carros há muito tempo. Por exemplo, um 2,3 i no 9K. Grande parte. Não porque ele estudou a física, mas porque estava em sintonia com ela, como se todas as leis naturais tivessem sido formuladas em Trollhättan.

Também é uma questão interessante por que um limite de velocidade no país de origem de nossos carros deveria ser aceitável, mas na Alemanha, ao contrário do uso pretendido dos veículos ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

Completamente na grade de proteção ...

comentários raramente vão aqui. Mas o tópico é obviamente emocionalmente carregado. Todo partidário de um limite de velocidade realmente precisa ser insultado como um ecotaliban neo-burguês e assediado por merda?

Isso não vai longe demais?

Sou inconstante com isso porque gosto de dirigir rápido de vez em quando. Mas esses comentários me empurram para o outro lado para sempre ...

Também é bobagem que o consumo seja sempre bem comentado. Se eu dirijo rápido, o alcance é drasticamente reduzido. Tanta honestidade deve ser.

August-Eric Hübner
4 anos antes

Este “conceito do berço ao berço” é extremamente interessante. Resta esperar que a disseminação desse método continue encontrando cada vez mais aceitação.
"o consenso onipresente do eco-Talibã oniscético e livre de diversão e suas visões do califado benfeitor" é uma caracterização adequada do mainstream. As pessoas sempre foram assim e não mudaram. Esse já era o caso dos "68ers", que eu tive que "suportar" na minha juventude. O que discutimos e debatemos naquela época! Na verdade, eles rejeitaram tudo o que era diferente/antigo como “burguês”. E eles criaram uma nova e diferente "burguesia", que chamei de "neo-burguesa" na época. Os tempos mudam, a humanidade nunca.

fami
fami
4 anos antes

O que eu fiz na semana passada não foi um auto-experimento, apenas uma viagem normal de carro. Por causa do meu trabalho, viajei 2000 km pela Alemanha. Pelo qual? Com um 89 9000i. Aparelho incrível, completo sem turbo. carro de todos os dias. E, de fato, percorri 75% da distância a uma média de 120 km/h e fiquei completamente satisfeito com isso. Quando voltei para casa no domingo à tarde e as rodovias estavam ficando mais vazias, decidi viajar a uma velocidade de 150-160 (-170) km/h. E agora? Eu tenho que ter vergonha agora, eu recebo uma tempestade de merda como um porco ambiental ou um assassino em potencial? 3000 mortes no trânsito são quase exatamente 3000 a mais. Mas quantos deles perderam a vida porque velocidades superiores a 130 km/h eram críticas? E o meio ambiente? A aproximadamente 120 km/h - "manualmente", ou seja, sem piloto automático - o consumo foi de 8.3 l/100 km, a 160 km/h um litro a mais. Isso significa cerca de cinco litros a mais de consumo de combustível em uma distância de cerca de 500 km. Isso rasga o meio ambiente no abismo? Quanto isso torna global no sentido original da palavra?

Deus sabe que não sou niilista, levo as coisas a sério. No entanto, tenho medo da onipresente unidade de opinião do ecotaliban onipresente e divertido e de suas visões do califado humano. Realmente assustado.
O ambiente pode levar alguns drivers rápidos. E as pessoas mortas são produzidas milhares de vezes por ano neste país e nem são notadas ou entediadas pelo público. Aliás, produzido por um grupo profissional que você não esperaria a priori. Por outro lado, o número de mortes ainda é pequeno e só é aceito como um dano colateral infeliz.

Toda essa discussão sobre limite de velocidade, etc. é completamente superficial. IMAGE sua opinião.

Se você está seriamente interessado nos tópicos de meio ambiente e sustentabilidade, deve procurar na rede mundial Michael Braungart ou o conceito do berço ao berço. Então podemos continuar falando substancialmente.

Gebhard Ullrich
Gebhard Ullrich
4 anos antes

Eu provavelmente recebo pouco incentivo com a minha atitude sobre esse assunto. Eu sou e continuo a apoiar "nenhum limite geral de velocidade" e também tenho uma opinião fundamentalmente diferente do mainstream geral sobre a discussão ambiental liderada pela mídia, os objetivos de proteção climática, incluindo a mobilidade eletrônica. Decisiva para a compra do meu primeiro Saab 9-3 em 2004 foi sua elegância simples, combinada com um design exclusivo, a potência turbo e o cockpit perfeito com uma posição de assento percebida como em um jato. Saab "nascido de jatos" e depois apenas 130 km / h na estrada? Um jato com trava na faixa de diversão ou alto desempenho ?? Não, não para mim ou eu pessoalmente não quero isso !! Apesar dessa atitude, estou 90% mais deslizando com meus veículos e sem regulamentos gerais, mas também gostaria de poder decolar (se o caminho estiver livre). A densidade do tráfego já regula fortemente essas possibilidades e o desconhecimento das regras gerais de tráfego não altera seu comportamento em um limite de velocidade prescrito. Como eu disse, é uma opinião, essa é a minha opinião e nada mais.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

@ StF,

Obrigado, mas talvez eu devesse ter me expressado de forma diferente ...

Minha falta de compreensão matemática é menos do que compreensão de política - desde que os números no artigo estejam corretos e não acidentalmente misturados ...

Se uma economia de 1,2% corresponder a 6% de nossas metas de proteção climática, precisaríamos economizar apenas 24% no setor de transportes para atingir metas nacionais de 120%.

Não faz nenhum sentido. Há um erro no artigo.

,
como exatamente isso significava?

StF
StF
4 anos antes

@ Herbert Hürsch

Isso é 1,2% = 6% só é possível se os valores aos quais as informações se referem não forem os mesmos.
Como existe um fator 5 no meio, pode-se dizer que a meta nacional de proteção climática aparentemente corresponde a 1/5 das emissões do setor de transportes, daí a redução em uma quantidade de CO2 que corresponde a 20% das emissões de CO2 do setor de transportes.

Por exemplo: Se o setor de transportes emite 100t de CO2, 1,2% dele é de 1,2t. Se o objetivo de economia for 20t CO2, 1,2t CO2 é 6%.

Henry
Henry
4 anos antes

Obrigado pela pesquisa! Inspirado pela “auto-experiência” do blogueiro, também testei voluntariamente o limite de velocidade na minha rota regular nas últimas semanas. Defina o controle de cruzeiro para 120 e apenas deixe rolar. Com esta constelação, o consumo diminui significativamente e senti-me muito mais relaxado ao conduzir. Ao todo, são cerca de 5-10 minutos, dos quais eu posso sair, mas ainda bem (apesar de dirigir a todo vapor no BAB) eu poderia perder novamente no tráfego da cidade que se segue. O ganho de tempo, portanto, não é um argumento. Por isso sou a favor de um limite de velocidade, 130 km/h é suficiente na minha opinião.
Vivemos tempos loucos, eu acho: os mesmos pais que dirigem seu SUV a 200 km/h na Autobahn (e afirmam que 200 km/h é essencial) obrigam seus filhos a usar capacete no parquinho “por questões de segurança” . Isso é louco. O lobby do carro age como se as mais de 3000 mortes nas estradas não fossem um problema. Imagine o que aconteceria com a ferrovia se 3000 pessoas morressem lá todos os anos.
Ah, sim: o objeto de teste foi o meu Cabrio 2002-9 3, que eu acho que é muito adequado para esse tipo de direção. Estou ansioso para uma discussão mais aprofundada!

Velho sueco
Velho sueco
4 anos antes

Quem quer um limite de velocidade pode começar com ele. Mas fique certo 😉

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
4 anos antes

Obrigado pela auto-experiência, pesquisa, avaliação e os artigos ...

O que não entendo é como a economia de 1,2% no tráfego deve nos aproximar 6% das metas nacionais de proteção climática?

Na minha compreensão matemática, isso não é possível. Ou talvez?

É pelo menos uma necessidade de explicação ou mesmo correção.

Aero-9-3
Aero-9-3
4 anos antes

O país está dividido, para que possa ser chamado.
Custos ambientais, de segurança e consequentes de lesões contra a liberdade de decisão individual.
Nos momentos em que a densidade do tráfego (infelizmente) continua a aumentar e as regras gerais de tráfego em algumas regiões são observadas apenas de forma rudimentar, eu preferiria uma decisão clara apenas por esses motivos adicionais.
Caso contrário, estou feliz com o novo autoteste SAAB 9000!

Black Saab
Black Saab
4 anos antes

Até minha família está dividida nessa questão - tudo está completamente normal. Estou ansioso para a nova experiência pessoal com o 9000. Na minha opinião um dos melhores carros da sua época!