Ele é melhor? Saab 9000 CDi 2.3 16 vs. Concorrentes

Em dezembro de 1989, o pessoal de vendas encontrou um novo vídeo de treinamento pelo correio. Os suecos lançaram o novo Saab 9000 CDi 2.3 16v. Os fornecedores receberam argumentos para tornar a nova limusine Prestige da Trollhättan atraente para os clientes. Mais de 30 anos depois, o filme é uma relíquia do passado. No entanto, permanece surpreendentemente atual. Fala-se em eficiência, e argumentos a favor da compra de um Saab na época ainda são válidos hoje.

Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 vs. Concorrentes.
Saab Spotlight 1989. Saab 9000 CDi 2.3-14 vs. Concorrentes.

O Saab 9000 e seus concorrentes

Vale ressaltar que o 9000 foi a primeira contribuição da marca na classe alta. Um sucesso surpresa que não pode ser tomado como garantido. A variante do CD foi seguida e um sedan de prestígio clássico foi adicionado à linha. O novo 2.3 litros com 16 válvulas e dois eixos balanceadores foi a arte mais moderna da construção de motores. A Saab chegou a falar oficialmente em cultura de corrida, comparável a uma de seis cilindros. Visto objetivamente, você estava perto. O posicionamento foi caracterizado por autoconfiança. E não sem fundamento.

Alguns dos concorrentes viram a pequena marca aspirante na Alemanha. O BMW 525i com seis cilindros era considerado um sedã ativo com uma tração confortável. Além disso, foi considerada a mais bela contribuição de Munique na classe superior de veículos. O Mercedes 260E da série 124 foi negociado como uma dica privilegiada de seu tempo. De forma alguma tão dinâmica quanto a 300, que também estava disponível, deu uma contribuição cultivada para os conhecedores. Ford dirigiu com o Escorpião. Era barato e um acessório no mercado. Valorizado pelos compradores, mas com tecnologia ultrapassada há muito tempo.

Em comparação, a contribuição americana parece estranha aos europeus. O Pontiac Bonneville nunca teve um papel na Europa, mas os filmes Spotlight foram produzidos para o mercado internacional. Nos Estados Unidos, o Bonneville era o que muitos veículos desse tipo representavam. Soberbamente equipado, robusto, barato e com grande deslocamento. No entanto, havia mundos entre Pontiac e Saab. A tecnologia americana era consistentemente simples, com freios a tambor no eixo traseiro causando desaceleração.

A Volvo não tem nada contra o Saab

Nos anos 90, os fabricantes japoneses sonhavam com a classe alta. O Nissan Maxima é um representante da época. A grande vantagem foi seu preço acessível, ótimos recursos e um sofisticado e poderoso cilindro de seis cilindros. O grande Nissan, com seu exterior um tanto simples, não poderia prevalecer na Europa, era popular nos EUA. Neste país, ele era dirigido principalmente por revendedores da Nissan ou seus parentes.

Obviamente, a rival local Volvo não deve faltar na comparação. A Saab atingiu Gotemburgo com os 9000 de todos os lugares da classe alta, que anteriormente era um domínio indiscutível da Volvo. A marca de carros mais antiga da Suécia não tinha nada contra o atacante. O 740 GLE estava desatualizado e levou até 1991 para encontrar uma resposta para os desafiantes de Trollhättan. Então veio ainda mais convincentemente na forma do 850, que nasceu com a ajuda de engenheiros recrutados da Saab. No Göta Älv, você precisa novamente até 1997 para acompanhar o 9-5. Mas isso é outra história.

A comparação vai de seis cilindros contra quatro cilindros, tração traseira clássica contra tração dianteira. A Saab defende muito bem o CD 9000 e mostra seus pontos fortes na vida real: espaço amplo, passagem muito boa nas situações cotidianas, uso eficiente dos recursos. Os temas do filme também podem ser de 2020, mas os veículos não.

O olhar nos bastidores, do outro lado, a mesa do vendedor, é interessante. O Saab não é o mais importante no teste. O BMW é sem dúvida mais dinâmico, o Mercedes mais sólido, o Nissan e o Ford mais baratos. É a alternativa para quem gosta de carros além do prestígio e de muitos cilindros. Inteligente, muito bem adaptado à vida real, responsável por lidar com recursos.

18 pensamentos também "Ele é melhor? Saab 9000 CDi 2.3 16 vs. Concorrentes"

  • Ainda sinto muito por já ter vendido! Eu nunca estive em um carro por um longo período de tempo sem grandes peculiaridades durante toda a sua vida.

    Responder
  • Muito obrigado Tom! Esses filmes são realmente uma cápsula do tempo confortável - especialmente nos dias de hoje!

    Responder
    • Estou muito feliz! Levar os leitores de volta no tempo e, se forem apenas 15 minutos, era nossa intenção.

      Responder
  • Você quase tem que segurar uma pequena lágrima, um ótimo documento da época. Obrigado pela publicação!
    Ainda me lembro da apresentação do 9000 2.3i no revendedor. Eles estavam muito orgulhosos do motor. E mais uma vez, a questão de por que esse carro não existiria com um seis cilindros.

    Responder
  • Um vídeo caracterizado por uma indiferença autoconfiante, especialmente nesses tempos ...... .. e no que diz respeito à desclassificação de motores de primeira classe ...... ... A Saab estava facilmente 20 anos à frente dos outros fabricantes, mesmo que não fosse totalmente voluntária. Dirigir um motor a gasolina de 6 cilindros da BMW ou Mercedes a partir deste período sempre significou para mim: ok, eu dirijo com o calado como um trator a diesel, mas sei que acima de 4.000 rpm acontece algo mais.
    Obrigado Tom por essa ótima visão dos bastidores !!

    Responder
  • Estou começando a ter a impressão de que o SAAB foi deliberadamente quebrado ... Os carros que ficaram parados por "muito tempo" sem problemas provavelmente eram (como era lido frequentemente aqui e em outros lugares), não "tempo" e, portanto, "Consumível" ...

    Responder
  • Muito interessante, muito obrigado! 🙂

    Em comparação, achei particularmente interessante (como um manequim de tecnologia):

    O respeito expresso da Saab pela Mercedes e BMW.
    Que a Volvo não era apenas terrível em termos de design (como é sabido, os designers não tinham a régua de curvas), mas também irremediavelmente desatualizada em todas as outras disciplinas, com exceção da segurança (eu só esperava isso da Ford e dos outros Ami).
    A lembrança do excelente design exterior e interior da BMW naquela época (do qual nada resta hoje).
    Que a Série 5 era apenas para quatro pessoas!
    Que “banco de madeira” reto, sem apoios de cabeça, Mercedes colocou os passageiros traseiros.

    Estava claro para mim de antemão como a Saab era tecnicamente avançada e muito superior naquela época.

    Bem, mesmo assim, muitos outros clientes teriam chegado a um revendedor Saab e a um test drive (argumento muito forte!) E ficariam convencidos pela soma dos argumentos para o 9000! Talvez então tudo não teria acontecido, como infelizmente aconteceu mais de 20 anos depois ... 🙁

    Responder
  • Ótimo. Obrigada

    Lembro-me bem do motor, mas havia esquecido completamente o quão bom era em comparação com os motores de 6 cilindros.

    Documento maravilhosamente bizarro da época. O “ABS” na parte traseira do Ford parece colado - com cartas do serralheiro ou da loja de ferragens. O velho motor morto também era assustador. O que você ganhou no túnel de vento derreteu em outros departamentos ...

    Responder
  • Minha esposa já teve um E280T (W124) com 195 hp, eu tinha um 9000 CC 2.3 Turbo, 194 hp algum tempo antes. Em termos de dinâmica de direção, o Mercedes era realmente como um trator comparado ao 9000. No entanto, eu nunca deixaria nada acontecer no chassi do Mercedes. Eu raramente encontrei algo tão estóico.
    @ Tom: 6 de 5 estrelas apenas para o vídeo.

    Responder
  • Que jornada no tempo. Os carros de alguma forma se sustentaram melhor que a moda. O vídeo me lembra os testes de telemotor naquela época (caso alguém se lembre). No contexto dos hábitos de visualização de hoje, muito sóbrio. Aliás, o meu favorito seria o 9000 antes do 740, mas isso provavelmente não é uma surpresa.

    Responder
  • Estes foram os veículos da minha infância. Eu tinha um 9000 em vermelho com um interior brilhante da caixa de fósforos. Todos os outros participantes em 1:87 da empresa Herpa. Obrigado pelo ótimo vídeo!

    3
    1
    Responder
  • Obrigado por esta documentação, eu gosto da pronúncia clara e distinta nos vídeos antigos. Eu gostaria de todos os carros daquela época, os carros eram ainda mais diferentes e independentes em comparação com hoje.
    Eu também conheço bem o Nissan, um amigo da minha família ainda dirige um como primeiro proprietário

    Responder
  • Eu tinha um dos primeiros 9000 CC com a ignição 2,3i e DI, que era um ótimo motor muito silencioso na época. A caixa de velocidades era bastante curta, pelo que tinha uma grande tração por baixo, pelo que os BMWs igualmente fortes apenas viram as luzes traseiras na faixa de aceleração. Mas aos 205 a velocidade nominal já havia terminado. Eu não tinha outro carro com tanta preguiça de dirigir !!
    Hoje ainda tenho esse motor no 902 Cabrio, infelizmente com ignição mecânica em vez de DI, porque você pode sentir uma diferença e perceber que é eletronicamente mais fácil tricotar. Mas no conversível ele faz um bom trabalho e é significativamente mais econômico que os turbos.
    O 2.0t (LP turbo), que substituiu o 2,3i no 9000CS, foi um verdadeiro avanço. Eu não gostaria de trocá-lo de volta!

    Responder
  • Este CD 9000 foi o meu primeiro Saab em 1991 e também fiquei convencido por um test drive com o Saab.
    Desde então, eu sempre dirigi pela Saab como uma verdadeira amante. Dos 9000 ao longo de todos os 9000 CSs (o meu melhor foi um aniversário da CSE na cor berinjela) até o 9-5 NG.
    Eu ainda estou apaixonado pela Saab e nunca vou dirigir outro carro. Esta marca oferece uma sensação segura de que você não pode encontrar em nenhum outro lugar.
    Agora eu dirijo um conversível 9-3 e tenho dois veteranos (um 96 de dois tempos de 1961 e um 900 de 1987.
    Eu posso continuar dirigindo a Saab até o fim da minha vida. Prazer de dirigir: somente com Saab !!!

    Responder

Escreva um comentário

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba mais sobre como seus dados de comentário são processados.