Um Saab 9-5 a partir de 1 €? Corona adia planos!

Semana 3 da restrição de saída na Baviera. Estou errado ou há um pouco de esperança no horizonte? Saberemos nos próximos dias. Corona muda a vida, transforma planos futuros em resíduos e coloca em risco os modelos de negócios. Nossas bagatelas diárias da Saab também sofrem, uma ação do blog foi adiada indefinidamente.

O projeto Paul deve realmente nos deixar agora
O projeto Paul deve realmente nos deixar agora

Estamos falando de Paul, nosso primeiro e único Carro do projeto no blog. Com muita paciência e ainda mais dinheiro, o Saab 9-5 agora tem uma substância boa e reparada. Claro, ele ainda precisa de um pouco de carinho, mas as coisas mais importantes e caras são feitas. Como uma antiga caminhonete 9-5 com apenas 150.000 quilômetros, é uma raridade. Ele deve nos deixar agora na primavera e seu produto deve ir para uma boa causa.

O plano era trazê-lo para Kiel como está, onde deveria estar disponível para venda a partir de € 1. Com os adesivos icônicos dos patrocinadores, é claro, e os aros de 18 polegadas muito legais. 30 dias para que os interessados ​​dirijam até Kiel, olhem para o Saab e façam uma oferta. Cada preço deve ser anotado, o knockdown iria para quem fizer o lance mais alto. Tanto para o plano Markus Lafrentz foi coordenado. Então a crise de Corona chegou.

"Fique em casa" é a ordem do dia, não há muito o que interpretar. Também é questionável o entusiasmo dos nossos leitores em comprar um carro, mesmo que seja por uma boa causa, como é o caso aqui. O projeto foi cancelado, talvez adiado para o outono. Pode não começar até a primavera de 2021. É por quanto tempo Paul estaciona bem e seco no hangar da Saab. Paciência é algo que esse vírus está nos ensinando novamente.

Mas nem todos podem ser pacientes o suficiente, há muito em jogo para ele. A indústria automotiva tem dificuldade nestes tempos. Nada funciona mais, o negócio de carros novos entrou em colapso. As vendas de empresas de aluguel de carros registraram o maior declínio, caindo 57,4%. Não é de surpreender que aqueles que podem evitar alugar um carro por medo de infecção. Na melhor das hipóteses, os especialistas veem as vendas de carros novos o mais cedo possível 2022 de volta ao nível do tempo antes de Corona. A Saab não tem carros novos há anos, então está fora de assunto. Mas as oficinas também estão sofrendo com a crise, o quanto não está claro, já que não há números sem fabricante.

Uma escala aproximada dos problemas deixa o Lançamentos da Volkswagen. Os pedidos recebidos no pós-venda caíram em dois terços como resultado da crise e podem ser comparáveis ​​nas oficinas da Saab. Tudo o que ajuda é a esperança de um fim rápido da crise, a adesão estrita às restrições de saída.

Durante algumas semanas, quando as coisas voltarem lentamente ao normal, você poderá ter boas intenções. Por exemplo, você investe o orçamento na oficina tradicional da Saab e não em uma grande cadeia. Isso ajudaria muito.

No Província de Wuhanonde o vírus começou, já se ensaia algo como um novo normal. Com máscara facial, termômetro clínico, apps e robôs que fazem a varredura dos transeuntes. A indústria automobilística já registra uma recuperação inicial nos negócios e ela própria se surpreende com isso. As pessoas parecem prontas para liberar grandes orçamentos para um carro novo de forma incrivelmente rápida. Mas a motivação é diferente e os carros são diferentes do que eram antes da crise. Modelos menores que são usados ​​como um segundo carro. Os compradores vêm porque agora querem evitar o transporte público.

O carro de propriedade privada como meio de transporte seguro nunca teve seu dia. Nem mesmo na China, onde a idéia de frotas inteligentes e autônomas de veículos está sendo propagada como transporte público. E a crise da Corona deixará sua marca em nossas cabeças por muito tempo.

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Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anos antes

@ StF

Obrigado pelo link. Ele também diz que o amarelo foi prescrito em F para toda a iluminação frontal até 1993 ...

Muito bizarro da perspectiva de hoje. Oh, o que hoje? Os cintilantes amarelos nas estradas rurais solitárias me fascinavam desde criança ...

A motivação para reduzir tecnicamente um espectro de cores e a saída de luz a um mínimo inevitavelmente necessário ainda não é aparente para mim hoje.

Especialistas em tráfego nacional à luz de velas devem ter superado essa regra com um bom Bordeaux. Um brinde ao aconchego.

StF
StF
3 anos antes

O amarelo dos faróis dos carros é chamado de 'amarelo seletivo', ou amarelo claro em nosso país, e até onde eu sei ainda é permitido para faróis de neblina aqui.
Reduz o brilho, mas também a quantidade de luz lançada na rua, pois é usado um filtro.

Há algumas informações curtas na Wikipedia: https://de.wikipedia.org/wiki/Selective_Yellow

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anos antes

@Sprott,

Sim, a discussão tem componentes humorísticos contra um pano de fundo histórico.

Além dos sistemas 6V dos veículos mais antigos, também penso nas características e regulamentações nacionais. As luzes amarelas a laranja na França até o ano X (sim, qual na verdade) são lendárias ...

Tanto quanto sei, os faróis de cor amarela também eram obrigatórios na Finlândia por um certo período de tempo. Ainda tenho 2 "placas de plástico" transparentes amarelas com três ventosas cada.

Meus pais os pressionaram nos faróis redondos de um Volvo 1973 em 74 e 144 na Finlândia.

Talvez haja até uma conexão com a tecnologia de 12V? Foi percebido como muito brilhante e flagrante na França e na Finlândia?

É fascinante que placas e ventosas ainda não sejam quebradiças. E em algum lugar da família ainda existem algumas minúsculas botas de borracha da NOKIA que foram compradas para mim na época e ainda são quase tão boas quanto novas.

Os tempos estão mudando. Mesmo que nem tudo estivesse melhor antes, é claro, mas a durabilidade de plásticos e borrachas me parece claramente retrógrada. Sua produção e uso, no entanto, são inflacionários.

Sprott
Sprott
3 anos antes

@Ebasli

Obrigado por apontar a postagem do blog sobre o antigo 9-5 SC. Eu apenas o devorei. Aliás, eu conheço bem o carro de substituição da oficina de Lafrentz e sempre gosto de dirigir.

Eu tenho que sorrir um pouco com a discussão leve que relaxou aqui. Já estou satisfeito quando consigo olhar a 6 metros no meu Borgward com seu sistema elétrico de 30 volts e estou quase cego quando mudo para o 902 😉 Mas é claro: eu gostaria de ter muita luz .

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anos antes

Halogênio (novo) na Ebasil,

os fabricantes trabalham com uma variedade de truques para tornar a luz mais brilhante e branca.

Aditivos no gás
Tonalidade (azul) do vidro
Força e material da hélice

A eficiência luminosa e a temperatura de cor de boas lâmpadas H deram enormes saltos nos últimos anos.

Além disso, também existem avanços no design dos faróis, que contribuem pouco ou nada para a forma e as características do cone de luz.

Talvez essa seja também uma das razões pelas quais as autoridades tenham problemas para aprovar LEDs de modernização? Em faróis velhos e mal ajustados, eles podem cegar o tráfego que se aproxima. Com o xenônio, isso é impedido pela regulação automática prescrita, independentemente da condição de carregamento.

Ebasli
Ebasli
3 anos antes

@ Herbert Hürsch

Você está absolutamente certo, é realmente flagrante e escandaloso - em termos econômicos e ecológicos - quando os carros de xenônio vão parar na recicladora por um mero defeito de luz! Muito mal!

Como a luz halógena do carro novo do seu amigo pode ser tão boa? Naquela época eu experimentei as melhores e mais caras lâmpadas halógenas em meu antigo conversível, nenhuma delas era suficiente para mim. Se ainda houvesse carros Saab novos, provavelmente compraria halogênio agora e os substituiria por LEDs retrofit, se estes fossem finalmente aprovados. Isso poderia economizar milhares de euros na compra de um carro novo - o que, por sua vez, é provavelmente uma razão importante pela qual o lobby automotivo se opõe à aprovação de lâmpadas LED retrofit.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anos antes

@ Ebasil,

Eu estava sentado em um carro novo no outro dia. Excelente luz branca fria. Xenon ou LED, perguntei ao motorista.

Nah, halogênio, voltou. Fiquei pasmo.

O Xenon (uma tecnologia de ponte) não estava disponível para o modelo e o LED apenas por uma sobretaxa considerável.

Mas é claro que você está certo. O xenônio já é divertido: a regulação automática da faixa dos faróis. Você só precisa estar ciente de que o sistema é complexo e pode ser caro. As coisas não funcionam em 12V.
O lastro era devido a um amigo e engoliu uma quantia de 4 dígitos.

Muitos carros com xenon agora têm quilometragem, valor antigo e de mercado, e podem se tornar uma perda econômica total se a iluminação estiver com defeito.
É grosseiro quando os carros acabam na recicladora por causa disso, enquanto os proprietários de outras pessoas simplesmente trocam uma lâmpada por alguns €.

Seu belo conversível deve estar no lado seguro. Óculos cromados já estão sendo trocados por uma maçã e um ovo...

Ebasli
Ebasli
3 anos antes

Opere faróis de halogênio com LED

PS: Há muito tempo é tecnicamente possível substituir simplesmente o iluminante por LED nos faróis de halogênio, mas infelizmente isso ainda não foi aprovado na Alemanha.

https://www.spiegel.de/auto/aktuell/led-nachruestung-fuer-auto-schweinwerfer-im-test-a-1216829.html

Quando eu ainda possuía meu conversível anterior, muitas vezes me ocupava com ele e, como um idiota da tecnologia, me perguntava de uma forma muito abstrata por que basicamente não era. Afinal, também é possível em casa transformar LEDs modernos em lâmpadas antigas. Sim, sim, eu sei, nem tudo é tão simples em um carro - mas pelo menos o princípio básico é semelhante. E vejam só - funciona e seria muito mais barato do que faróis de xenônio ou LED em carros novos. E também facilmente substituível a qualquer momento. Qual é provavelmente a razão da falta de aprovação ... 🙁

Ebasli
Ebasli
3 anos antes

Aqui está um artigo de nosso blog que lista todas as vantagens dos primeiros óculos 9-5 em relação aos óculos cromados (veja abaixo). Eu mesmo - de outra forma exclusivamente um piloto 9-3 (conversível e SC) - uma vez peguei um velho 9-5 SC como um carro de substituição de oficina em Kiel - e fiquei espontaneamente impressionado com o quão em boa forma, alta qualidade e pouco gasto, apesar da alta quilometragem. O equipamento não deixou nada a desejar e ele dirigiu de forma relaxada e natural! Um carro realmente ótimo!

Ao contrário de Herbert com seus óculos cromados, não quero mais ficar sem a luz de xenônio em meus dois 9-3s. Eu não tive nenhum custo (toi toi toi) e a luz é realmente fantástica, o Griffin Cabrio 2012 é até um pouco melhor que o SC 2011. A luz de xenônio significativamente mais brilhante não é de forma alguma tão cansativa para os olhos quanto a luz halógena comparativamente escura, que eu tive que ter constantemente novas “lâmpadas” instaladas no meu conversível de 2007. Mas os mais caros não ajudaram, principalmente quando chovia na rodovia eu simplesmente não achava que era suficiente - o que provavelmente também se deveu ao fato de eu muitas vezes dirigir outro carro com xenônio. Uma vez que você está acostumado a uma luz tão boa, fica difícil, pelo menos para mim, aceitar o halogênio muito mais escuro. A luz foi um dos principais motivos para eu trocar meu conversível 2007 pelo último modelo.

https://saabblog.net/2016/09/13/saab-9-5-all-die-netten-kleinigkeiten/

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anos antes

@Sprott,

é a minha filosofia agora.
Em 2009 eu queria apenas o Saab / trunk mais moderno e maior possível ...

Enquanto isso, não vejo mais o moderno apenas como progressivo. Tantas chupetas supérfluas e caras ...

Frequentemente relevante para o TÜV (como o sensor de inclinação para xenônio). H4 ou H7 ou outras lâmpadas ainda estarão em todos os supermercados por centavos, enquanto carros serão sucateados em paralelo porque
LED e luzes de xenônio falham, não estão mais disponíveis e / ou excedem o valor atual ...

Sprott
Sprott
3 anos antes

@ Herbert Hürsch

Obrigado pela resposta profunda e esclarecedora. Confirma mais uma vez por que não devo abrir mão do meu gosto por carros "antigos", que expressei em meu post sobre o conversível 902 azul. As modernidades dos carros, em particular, tornam a condução confortável e – sim – também mais segura, mas podem facilmente se tornar um incômodo e uma cova. A troca da lâmpada do farol do meu 902 levou menos de dois minutos e custou cerca de 5 euros. É assim que funciona a condução 😉
Um bom tempo de restauração para todos os motoristas da Saab!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anos antes

PS @ Sprott,

Aliás, os queimadores de xenônio dos vidros cromados me custaram cerca de 600 € direta e indiretamente em poucos anos e quilômetros. Eles são sempre trocados em pares (anteriormente 1 ×). A substituição do sensor de inclinação com defeito que faz parte do sistema causou custos indiretos.
Isso ainda é a informação para suas considerações. De qualquer forma, desejo-lhe muita diversão com um conversível e / ou SC.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anos antes

@Sprott,

existem algumas diferenças, mas nenhuma armadilha.

A iluminação dos vidros cromados é mais cara de manter (xenônio) e é mais sensível por fora. Armações de plástico em torno de vidros de plástico ...

Diz-se também que o antecessor tem uma qualidade interior mais alta. Há uma liberação de emergência para a tampa de combustível no porta-malas, que não é necessária para o facelift.
Se o atuador de travamento central falhar, você poderá ficar perplexo com o tanque.

Dependendo do EZ, o antecessor está alguns anos mais próximo da placa H. Se você pensa a longo prazo e pretende dirigir seu 9-5 “para sempre” mais barato, é melhor optar pelo antecessor.

Se você está procurando um usado para consumir, é melhor deixar o gosto decidir. Ou uma boa oferta que você tropeça.

Sprott
Sprott
3 anos antes

@ Herbert Hürsch
Uma pergunta um tanto desavisada: o 9-5 com óculos é considerado não tão sólido? Atualmente, estou pensando em mudar meu conversível 902 para uma caminhonete 9-5 e, é claro, relutaria em cair em uma armadilha.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
3 anos antes

Paulo beneficia

Pelo menos eu espero que sim. O interessante desse primeiro projeto de blog é que um modelo foi escolhido deliberadamente e foi subvalorizado no início de uma apreciação antecipada e crescente.

Quanto mais tarde a campanha começar, mais provavelmente será usada por uma boa causa. O 9-5 sem óculos é sólido e, como SC, também é um carro grande que não precisa se esconder atrás de nenhum 9K.

Ebasli
Ebasli
3 anos antes

Boa ideia, estou ansioso por isso quando a ação ocorrer em algum momento! Não houve um projeto de blog querido antes? Um 9000er chamado Anna, quero dizer? 🙂 O que aconteceu com ela?