Estrela ou grifo? Mercedes 190 E ou Saab 900i 16v?

Carruagem estelar ou grifo é o assunto do teste comparativo de hoje. Em 1989, o bem conservado modelo 190 saiu das linhas de produção da Daimler. Visivelmente amadurecido - um competidor que deve ser levado a sério em todas as circunstâncias. A Saab levou o pequeno Benz ao microscópio e analisou seus pontos fracos. A comparação do Mercedes 190 E com o Saab 900i 16v escandinavo é megalomania ou o sueco tem alguma chance?

Saab 900i 16v contra Mercedes 190E
Saab 900i 16v contra Mercedes 190E

Meu primeiro revendedor Saab deve ter assistido frequentemente filmes da Saab Spotlight no início dos anos 90. Ele estava firmemente convencido de que a Saab Mercedes estava em pé de igualdade. Uma opinião que eu e sua equipe de vendas nunca aceitamos completamente. Naquela época, com todo o entusiasmo da Saab, sempre vimos os suábios na frente. Fiquei cético ao comparar 900 e 190 E.

O W201 foi um estrondo

É preciso haver uma pequena introdução para os leitores mais jovens. A série W201 foi lançada em 1982 e foi uma espécie de explosão no mundo automotivo. Mercedes, a marca representava poder, riqueza, carros caros que precisavam ser conquistados e, se você tivesse economizado o dinheiro, pagos em dinheiro. Os prazos de entrega eram terrivelmente longos, um Benz durava quase toda a sua vida e alcançava altos valores de revenda. O “Baby Benz”, como era popularmente conhecido o 190, foi um choque cultural. Um carro tão pequeno com uma estrela no capô? A democratização do luxo, alguns mal podiam acreditar. Meu avô, que trocava seu Mercedes por um novo modelo a cada ano, era um deles. Ele sempre se manteve afastado do W201 e me deu um bom conselho para a vida toda: um Mercedes só começa com o Classe E.

Mas muitos viram de forma diferente. A série W201 foi um sucesso, embora em termos de qualidade não incorporasse o que havia sido associado à marca até então. Entre 1982 e 1993, os suábios venderam mais de 1.8 milhão de peças, com as quais a gerência da Saab nunca sonhou em suas fantasias mais loucas.

Em 1989, o fabricante de automóveis mais antigo do mundo viu uma grande atualização de modelo, não um facelift, que as marcas normais fazem. O 190 tornou-se visivelmente mais maduro e apto para a última parte de sua vida automotiva. A Saab pegou a variante 190 E para comparação, porque era o modelo mais popular desta série.

O Saab possui a mais moderna tecnologia de motores

Com alguma meticulosidade, os suecos listam os pontos fracos do Mercedes. A alavanca multifuncional na coluna de direção está sobrecarregada, o interruptor de luz tem muitas funções. A iluminação branca nos móveis não funciona e os bancos são um problema. Eles são muito resistentes, o que posso confirmar plenamente como motorista involuntário do Mercedes 190 E por 3 meses em 1989. Em viagens longas, seu conforto é igual a lesão física ativa. Não há espaço suficiente no Benz, nem é flexível. A Saab oferece a tecnologia mais moderna, pois o 190 E possui apenas 2 válvulas por cilindro e não 4 como o 900i. São as pequenas coisas que mostram o quão conservador era o Mercedes, que na época era considerado progressista.

Os editores são sempre justos ao buscar pequenas coisas. Apesar de tudo, o W201 é um bom carro, muito seguro e bem feito - com uma imagem notável graças à estrela no capô, embora tenha perdido um pouco do seu esplendor no final dos anos 80. A hora do Saab bate quando se trata de desempenho, onde o Mercedes com sua transmissão de marcha longa não tem chance. Ultrapassar em estradas secundárias, domínio dos 900, é uma lição para o pequeno suábio que parece muito velho. E porque a equipe editorial tem senso de humor, eles deixaram o Benz ser ultrapassado por um Volvo. Uma mensagem transmitida de forma subliminar que todos entendem.

Nem o Mercedes 190 E nem o 900i 16v são adequados para famílias

No lado positivo do 900, está o seu tronco grande com porta traseira, que o sedan não pode fazer nada. Mas o Saab também não é um carro ideal para uma família. Mesmo que o acesso aos bancos traseiros seja melhor e o banco seja de qualidade superior. Nem o Benz nem o Saab eram amigos da família, mesmo para os padrões da época.

De um ponto de vista neutro, a comparação é certamente ousada. O Saab 900 já era uma lenda da direção em 89. Há muito tempo no mercado e com base no 99. É preciso admitir que o 190 é o carro mais moderno apesar de tudo, o que a redação não expressa com tanta clareza. Ela o contorna com bastante habilidade e coloca o 900 onde está em casa. Um carro para individualistas para quem um pequeno Mercedes é muito convencional. É exatamente assim, e foi por isso que escolhi um Saab em 1990. E não para um Mercedes.

pensamentos 13 sobre "Estrela ou grifo? Mercedes 190 E ou Saab 900i 16v?"

  • Obrigado por esta contribuição histórica

  • Obrigado Tom. Isso é melhor do que qualquer cena de crime ...

  • Infelizmente esse é o caso. Se você estiver interessado em um carro, vá ao revendedor e faça seu próprio julgamento. Definitivamente, há 20 anos, eu tinha um jornal Auto Bild na área de espera do meu escritório. O conteúdo foi um teste de comparação entre Mercedes, BMW, Citroen, Peugeot e eu quero dizer Lancia. Obviamente, os alemães ganharam o primeiro BMW. De repente, ouvi uma risada da área de espera; havia um cliente que acabara de voltar de férias na França e se divertira muito. Porque ele já leu esse teste de comparação na edição francesa (mesmos carros, mesmos testadores), mas em uma ordem diferente dos vencedores. Lá foram os franceses que venceram. Na Itália provavelmente era a Lancia. E hoje não será diferente. Quando eu tinha co-pilotos, eles não saíam espantados. Tão quieto ?, Tão bem e lindamente processado? Tão rápido? Uau! Eu não teria pensado! Além disso, a própria Saab era muito reservada sobre relações públicas. E permaneceu escondido de muitos o que os trolls poderiam fazer. Pena!

  • @ Ebasil,

    isso foi muito charmoso e honesto. Divirta-se no cinema. Realmente vale a pena. Na verdade, apenas para o antigo 190. Do ponto de vista do Saab, vale a pena do início ao fim ...

  • @ Uli Beitel (“imprensa especializada”),

    As lágrimas da Saabs são lendárias. O fato de um 99 ter chegado a uma posição de frente provavelmente se deve ao seu status de exótico, com uma fina rede de serviços e a baixa capacidade de produção da Saab.

    Foi considerado tão inofensivo que poderia ser elogiado com impunidade.

    Para 900 e 9000, novas regras foram aplicadas na interação entre a imprensa e o saguão de carros alemão.

    Foi tão longe que não foram feitos mais testes comparativos se os fatos falassem muito claramente a favor de um Saab ...

    O ADAC publicou 1995 (?) Testes de um 300E, Audi 100 2,8E e um 9000 Aero em uma edição. Audi e Benz foram comparados em detalhes e saudados como a linha de fundo. Saúde para a indústria automotiva alemã e suas excelentes ventosas!

    O aero foi colocado separadamente e muito longe na revista e descrito de maneira bastante negativa. Todos os valores falam pelo aero.

    Desempenho, velocidade máxima, aceleração, tração e consumo, ele não era apenas superior aos dois alemães em todos os pontos, ele jogava em uma liga completamente diferente. Ele tinha os dados e o desempenho de um V8 e o consumo de um 4 cilindros.

    No entanto, você gostou do turbo lag e de uma suposta fraqueza no torque. Como lembrete: 342 Nm a 1.800 rpm. 90% do valor máx. O torque já está a 1.500 rpm.

    A qualquer velocidade, mais do que o Audi ou o Benz poderiam oferecer.

    A redação dos jornalistas, portanto, não faria sentido em um teste conjunto, incluindo a tabela inevitável e comparativa.

    Acredito que leitores (jornalismo “independente”) e membros (ADAC) foram deliberadamente enganados, pelo menos deliberadamente influenciados.

    Também que o jogo continua.
    Infelizmente sem Saab.

  • @ Herbert Hürsch - pego!

    Nossa, que vergonha! 🙁 Pego !! 😉 Até agora, só pude ver muito pouco do início do filme porque estou totalmente estressado (também há grupos profissionais neste momento que têm muito mais a fazer do que o normal). Portanto, me referi principalmente ao texto de Tom e aos pré-comentaristas, para os quais espontaneamente queria contribuir com minha mostarda, desde que ainda haja comentários atuais aqui. … Aham…. 🙁

    Por isso estou ansioso para curtir todo o filme - que, tanto foi visto, é sem dúvida ótimo - quando tiver um pouco de paz e sossego! 🙂

  • @ Ebasil,

    O ótimo filme parou prematuramente na sua empresa?

    O antigo 190 aparece e é comparado ao Saab 93 e também ao novo 190. Observa-se com prazer que o antigo era maior e mais bonito por dentro e que a MB não fez nenhum progresso técnico significativo em 30 anos ...

    O que tem a ver com o fato de que o antigo 190 era um carro muito bom para sua época. Eu preferiria ele a um 93. Com o 900 e o novo 190, a situação se inverte ...

  • Na “imprensa especializada” alemã, houve alguns “testes de comparação” nos anos 80 e 90, nos quais os escribas realmente desabafaram quando se tratou da avaliação negativa do 900. Naquela época eu ainda acreditava nesse lixo ...

    Por exemplo, a planilha favorita dos alemães (automobilismo), onde o segmento mais caro foi comparado em 1984 e o resultado foi lido nesta ordem:
    Audi 100 (claro) - BMW Série 5 - Opel Senator - agora com uma grande lacuna entre Citroen CX - Saab 900 Turbo (o único ponto positivo com este tapa: a individualidade do 900, nada mais).

    1989 um novo teste de comparação do "Auto Zeitung" com 10 veículos (incluindo BMW Série 3 e Mercedes 190). Aqui então - imagine - o Opel Vectra I veio primeiro e o 900 i 16 V veio por último.
    Claro, apenas marcas alemãs nas primeiras posições.
    Muitos outros “jornais especializados” seguiram este exemplo, também com o 900 II, o 9000, o 9-3 I, 9-5 II (aqui novamente o Auto Zeitung amigo do VW.
    Todo o resto (Citroen, Lancia, Alfa Romeo, Rover, ...) também foi exibido.

    Não estou interessado nesses escritores há mais de 20 anos.

    Pelo menos em 1973, o “Auto Zeitung” ainda era capaz de julgar de forma mais objetiva. Aqui está o pedido naquele momento:
    BMW 5er (novo no mercado na época) - Saab 99 LE (apenas três pontos atrás do BMW, devido ao menor número de oficinas, o que resultou em uma diferença de 4 pontos para o BMW, caso contrário o 99 teria sido o vencedor) - Mercedes / 8 - Volvo 144 - Citroen D Super 5 - Lancia Beta.
    De acordo com essa comparação, diz-se que a Mercedes comprou um Saab 99 para descobrir o que deveria ser tão bom nesse 99, na época era um 99 de 3 portas.

  • O 190 foi algo como um ponto de viragem na Mercedes. De alguma forma, você de repente ficou dinâmico, quais eram as versões fortes. Spoilers e adesivos AMG eram obrigatórios, mesmo que não houvesse muita coisa acontecendo sob o capô. Memórias deliciosas e um filme legal.

  • Mas nos anos 50/60 já existia um 190 como “pequeno Mercedes”, W120 ou W121. Meu irmão o tinha como um carro antigo nos anos 80/90 - a chamada “barbatana de cauda pequena”, uma espécie de carro esquisito com essa barbatana de cauda da moda na parte de trás. Mas este carro também teve outro antecessor 190. Também havia modelos com a designação 170 ou 180. Depois disso, o MB foi limitado ao 20 (/ 200) e ao S-Class por cerca de 8 anos. A nova edição do 190 era para ser um ataque ao muito bem-sucedido BMW da série 3. Você sabe se funcionou? Existe também uma comparação entre o Saab 900 e o BMW Série 3? Seria interessante.

    Nos anos 80, tive o “prazer” de andar em um 190D, cor ouro. A “duna móvel” mencionada acima atinge o alvo. “Lá em cima, um trator!” … "Sim e? Ele fica na nossa frente também! " 😉 De alguma forma, a longo prazo também é muito relaxante, porque estar na estrada com um veículo assim é totalmente desacelerado ...

    Obrigado pelo ótimo filme!

  • O avô e o concessionário Saab

    Sim, o zeitgeist. Ambos estavam certos. Achei o 190 um carro pequeno e volumoso. Capuz comprido (quase nada por baixo) e traseira com o valor utilitário de um carrinho de mão ...

    No meio? Um carro pequeno

    O conceito de carros grandes não pode ser escalado arbitrariamente. Que ainda foi um sucesso comercial é uma indicação de muitos homenzinhos com uma grande saudade da estrela ...

    Há muito tempo outros carros eram rápidos e / ou ofereciam mais utilidade. Mas esse não é um critério quando você finalmente obtém uma cópia reduzida de seus desejos.

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  • Eu lembro exatamente daquela hora. Meu carro da escola de condução tinha acabado de completar 18 anos e era um Baby Benz de primeira geração. 190D com automático. Então ela voltou a ser a duna de caminhadas e herdou imediatamente o 200D / 8.
    Naquele momento, era possível comprar com segurança um carro Mercedes novo, porque, após 6 ou 12 meses, era possível vendê-lo novamente por um novo preço, inacreditável mas verdadeiro, os veículos não tinham perda de valor. Naquela época, a Mercedes construiu de longe os piores assentos, mas os maiores volantes (você também pode dizer volante).

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  • Obrigado Tom: traz de volta memórias!
    Nosso primeiro carro quando as crianças chegaram foi um 900 Turbo em verde escaravelho: um sonho, muito espaço, assentado em veludo verde como em um castelo e depois de um pouco de paciência com o turbo funcionou muito bem. Imagem alternativa / conservadora ... ..
    Um W4 seguido após 201 anos. O carro era simplesmente bacana, correspondia ao zeitgeist, ao orgulho dos jovens que o salvaram, alegremente mais amplo, mais profundo, com capô do SL, Zender e D&W mandam lembranças. O W201 estava simplesmente "na moda" naquela época. Mas não era particularmente prático para 4 pessoas e os assentos não eram absolutamente adequados para longas distâncias.
    Coisas da moda rapidamente perdem o charme e o velho Saab foi bem lembrado.
    Veio como tinha que vir, o próximo era novamente um 900, desta vez com um "teto macio", ainda mais impraticável, mas o carro mais bonito que já tivemos e gostamos de dirigir por um longo tempo.
    Então, às vezes, me entrego às lembranças e depois dou uma volta ao sol com um Saab antigo ...

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