570.700 quilômetros. Um Saab 900 II corre uma maratona.

Corona muda quase tudo. Os leitores têm mais tempo para ler relatórios positivos ou apenas uma distração para ler hoje em dia. Stefan aproveitou o tempo para escrever sobre o Saab 902, que ele chama de "Knuts", e sua história. Tudo começa com a compra pelo antigo proprietário Roland em 2011.

Um Saab 900 II no teste de resistência
Um Saab 900 II no teste de resistência


A Roland assumiu o comando do SAAB 902 preto em abril de 2011. No saguão de uma concessionária de carros usados, no canto oposto, estava: Um SAAB 902 automático preto, construído em 97 com 131 cv. O odômetro laranja no velocímetro brilhou com o número 130.218. O proprietário anterior era a esposa de um médico.

O velho SAAB estava lá por 1 ano e estava bastante empoeirado. O revendedor disse que ninguém estava interessado, embora seu negócio tenha sido obviamente bem atendido. Ele acharia uma pena, porque o SAAB seria melhor que sua reputação.

O Saab preto é um carro nada espetacular. Equipamento contabilístico, automático, 131 cv - que só se pode adivinhar quando acelera mais de 4000 rotações. Não é um carro que desperta desejo, pelo menos não à primeira vista.

Roland apresentou o carro em uma oficina onde um homem que trabalhava anteriormente para uma agência da SAAB trabalhava. No escritório, as pessoas reagiram muito inquietas quando Roland disse que o carro deveria ser despachado em tudo e preparado para os próximos 100.000 km e que o dinheiro não importava. Isso foi feito após algumas voltas e mais e Roland começou seu teste de resistência de 100.000 km com um carro de 15 anos em toda a Europa.

Em março de 2012, nos Alpes suíços, perto de Bellinzona, chegara a hora: após 10 meses e 100.000 km, o teste terminou. Esses dez meses foram tão problemáticos que Roland estendeu o teste por mais 10 mil quilômetros e outros 100.000 mil quilômetros etc.

Saab 900 II "Knuts" tem mais de meio milhão de quilômetros no relógio
Saab 900 II "Knuts" tem mais de meio milhão de quilômetros no relógio

A propósito, todos os detalhes desta viagem podem ser lidos muito bem no Saab Cars Forum em "Teste de longo prazo SAAB 902". Aos 556.500 km, Roland infelizmente teve que desistir do "preto". Acho incrível que, além do motor e da transmissão automática, coisas como motor e articulação do limpador de para-brisa, direção, bobina de ignição, radiador, para-brisa, compressor de ar condicionado e freio auxiliar ainda sejam originais.

Eu descobri isso no fórum, também porque acompanhava a jornada dos anos 902 com grande interesse há anos. E eu sei que muitas decisões de compra para um 902 são baseadas nesse segmento. As decisões amadureceram rapidamente para mim que este carro tinha que ser poupado do destino da África, canibalizando ou terminando sem amor. Então, eu o comprei em agosto de 2019 para obtê-lo, mas também para continuar dirigindo. Porque acho que esse carro deve ser dirigido e também estou muito interessado em quantos quilômetros o SAAB ainda administra com o primeiro motor e a primeira transmissão. Com a decisão de compra, ficou claro também que a antiga construção conseguiu tudo o que precisava para permanecer na estrada. Eu dei a ele uma terceira vida.

E como um SAAB dirige com mais de 500.000 mil quilômetros?

O corpo lhe dá a sensação de estar em boas mãos. De qualquer forma, meu 902 ainda não sacudiu e portas e capuzes também são apertados e estáveis. O típico som de escapamento sueco (também com os ovov) é divertido. O motor silencioso e o bom sistema automático, juntamente com o excelente conforto dos assentos, fazem dele um agradável carro para longas distâncias.

Normalmente meus carros não têm nomes, mas abri uma exceção para este também. Baseado no Roland's Thead, o 902 preto agora é chamado de "Knuts". Que também pode ser visto claramente na parte traseira.

Os 600.000 quilômetros estão lentamente chegando
Os 600.000 quilômetros estão lentamente chegando

E como nossa jornada continuou a partir de agosto de 2019? Em novembro de 2019, "Knuts" recebeu um novo TÜV. Para isso, o conversor catalítico e a sonda lambda tiveram que ser substituídos. Então, em dezembro, um problema muito mais sério. Uma perfuração de ferrugem completa no arco da roda traseira esquerda.

A primeira estimativa de custo de um fabricante de carrocerias € 1.300, - Puuuuuuhhh… ..

Isso tem que ser, espero que seja mais barato. A chapa original da casa do leme custa cerca de € 600. Então, a ideia de economia mais barata. Pode caber um painel da carroçaria do Opel Vectra A. E se encaixa! E custa € 79. Após a instalação, Knuts dirige melhor do que nunca. Estabilidade em linha reta silenciosa e teimosa, aderência à estrada confiante - uma nova experiência de direção!

E sim, este velho 902 com automático e "apenas" 131 HP (menos muitos HP a menos, para muito carregado e com o ar condicionado ligado) realmente me pegou. Estou ansioso por todos os dias de trabalho em que poderei conduzir "Knuts", fico muito desapontado quando tem de ser o diesel e pego-me a planear viagens de tal forma que me permitem conduzir com "Knuts" ......

Depois de me mover no trânsito com tanta calma e serenidade, me ocorreu que "Knuts" poderia ser usado como um carro de terapia para motoristas estressados ​​a diesel que se acotovelavam, acho que é um nicho de mercado ... ..

A propósito, também estou muito orgulhoso de que quando você insere “SAAB 902” em uma pesquisa do Google, meu carro aparece primeiro. O que muitas empresas dariam por esse privilégio?

Texto e imagens: Stefan Mühlbauer

pensamentos 6 sobre "570.700 quilômetros. Um Saab 900 II corre uma maratona."

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    Ótimo artigo para ler, isso é água nas minhas fábricas.

    E também mostra: Não tenha medo de reparos! Um carro é simplesmente uma máquina e, como toda máquina, está sujeito a desgaste e deterioração. E não há mobilidade livre. No entanto, em muitos casos, o investimento em reparos e manutenção é desproporcional aos custos ocultos do declínio no valor de um veículo mais novo - a biografia de Knut mostra isso em preto e branco.

    A pergunta excruciante é apenas: o que fazemos com os muitos carros novos e inúteis que estão em estoque?

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    História muito boa, é bom que os testes de duração privados da Saab sejam documentados dessa maneira.

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    Caro Stefan.

    Obrigado pela bela revisão. Também sou um feliz motorista do 902. V6 automático e conversível. Todos os dias estou feliz, anos atrás, por ter cometido o grande "erro" de comprá-lo ...

    Saudações à comunidade

    O Lizi

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    Obrigada ! !

    Belas fotos e um prazer de ler. Traz boas lembranças do meu 9-3 l ...

    No entanto, acho menos divertido que os políticos já estejam discutindo o próximo bônus da sucata com uma referência a Corona.

    Isso é praticamente o oposto do que eu esperava da crise.

    Um fator de quase 8 entre Orio e Opel para uma chapa idêntica? Isso também não leu bem ...

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    História muito boa! Sim, os 97 902 são ótimos, também estou muito satisfeito com os meus dois. No entanto, os 185 e 230TKm são executados apenas em 😉

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    Ótimo relatório! Eu gosto da brecha no mercado! Imagine todos os estressados ​​motoristas Audi da Audi em um Saab de 131 cv, delicioso!

    E o relatório faz com que você queira ter um 902 em sua frota.

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