Interessado em um projeto? Aqui seria um Saab com história!

Corona está mudando sua vida também? Você gostaria de dedicar seu tempo livre a fazer coisas que sempre quis, mas sempre adiava? Desafiar sua própria transitoriedade e restaurar um carro com história? Então aqui está um projeto para você! Um Saab da pré-série, que felizmente também tem um primeiro dono proeminente. Existe apenas um problema. Você precisa de muito tempo e paciência.

Pré-série Saab de 1989
Um veículo de teste - pré-série Saab de 1989

É um 911 muito comum para você, um Fusca é impossível e o Mercedes W123 já está em cada esquina? Então este sueco seria o projeto certo. Individualidade, uma história para o próximo encontro clássico e muita aventura garantida. Na Polônia, é oferecido um Saab 9000 Sport, que é dito que vem da pré-série de 1989. Com o ano modelo de 1990, o departamento de marketing da Saab Autodivision queria aprimorar a imagem esportiva do 9000 e lançar uma versão no estilo do lendário Talladega Long Run. 10 veículos foram construídos com antecedência, todos em vermelho com teto solar e um spoiler traseiro impressionante. Após o término da fase de teste, 8 cópias foram para proprietários particulares. Principalmente funcionários e um deles era Rolf Sarsten.

Saab de Rolf Sarsten

Sarsten foi um dos dois diretores do projeto Saab 9000. Hoje, ainda são contadas histórias engraçadas sobre ele, como a da cerimônia de premiação de uma revista pela escolha do carro em 1984. Antes de Sarsten, o representante da Audi agradeceu aos 2.500 engenheiros de desenvolvimento pela honra que haviam demonstrado. Sarsten aceitou com alegria esse modelo. Em nome de todos os 300 engenheiros que tornaram possível o Saab 9000, ele agradeceu a escolha. Pequeno contra grande, atacante contra top dog. Assim foi o tempo em que uma pequena marca com boas idéias ainda podia colocar produtos engenhosos nas rodas e surpreender os já estabelecidos.

Cerca de 9000 cópias do Saab 1990 Sport foram vendidas sob nomes diferentes em 1.500. Não estava disponível apenas em amostras de vermelho, branco e azul, também tiradas das fitas. A maior parte foi para a Inglaterra e Alemanha. Poucos ainda devem existir hoje.

Uma verdadeira raridade é o 9000 Sport, atribuído a Rolf Sarsten. A história de um protótipo é crível, o carro apareceu em vários fóruns nos últimos anos. Imagens de dias melhores e anteriores podem ser encontradas em um país sueco. Fórum Saab, a milhagem de 340.000 parece confiável. Depois do departamento automotivo da Saab, Rolf Sarsten passou a ser o proprietário, vendeu para o irmão, que também trabalhava na Saab, e depois comprou de volta.

Um veículo de pré-série é raro

Com o ano de 2013, a trilha se perde no Fóruns, então, há alguns meses, o Saab apareceu na Polônia. Não parece ter adicionado quilômetros em 7 anos, provavelmente porque é um projeto para uma grande restauração. A ferrugem é provavelmente o maior problema depois de muitos pequenos defeitos e sinais de uso que se acumularam. Mas o resultado é um carro com uma história única e ainda hoje com desempenho de direção atraente.

Interessado em um projeto? Você precisa saber que não resta mais nada para esses veículos nas prateleiras suecas. Ninguém mais tem o Ur-9000 em seu radar, apenas ajuda a um bom contato com a cena comprometida dos clubes e a passagem pelos mercados suecos de peças de reposição. O 9000 não é um carro que é particularmente difícil de restaurar. Em contraste com o 900, ele é simplesmente construído; um veículo que um robô poderia soldar. No entanto, possui suas idiossincrasias específicas, especialmente no campo da tecnologia turbo. Uma profunda amizade com uma oficina da Saab familiarizada com o 9000 é definitivamente uma vantagem.

A entrada com menos de 2.000,00 € é pequena para um pedaço de história e um veículo pré-série. Algumas pesquisas ainda fazem parte do processo, há questões em aberto. Mas o tempo é bem gasto. O 9000 Sport é um veículo especial. Você não encontrará isso em todas as esquinas.

pensamentos 6 sobre "Interessado em um projeto? Aqui seria um Saab com história!"

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    Outra dica de como surgiu esta versão oficial do 9000 Sport:

    A Saab ofereceu muitos acessórios especiais, sejam melhorias de desempenho de ajuste, bem como carenagens esportivas, ou seja, kits de fluxo de ar, mas naquela época não tinha versão esportiva direta em oferta para o então pioneiro 9000, exceto para o irmão menor 900 tu-16s (dependendo do mercado ainda não oficialmente chamado de Aero), cujo corpo infelizmente já estava parcialmente desatualizado naquela época, portanto, não era mais expansível e certamente não representava um futuro cavalo do futuro no estábulo; e logicamente também os bem conhecidos afinadores Hirsch (em cooperação com Heuschmid), que estavam parcialmente em competição na época, no que se refere à potência do motor adicional mais esportiva, embora já houvesse uma certa cooperação entre essas partes.

    O 9000 sport foi criado antes da era GM e foi, portanto, o motor Saab mais potente apresentado internamente. O 9000-Sport com schnauzer oblíquo apresentado como ano modelo, que logicamente foi retirado do CD, era uma alteração tardia do próprio Saab que só poderia ser apresentada neste 9000-Sport em 1989, pois sua estrutura de base frontal já estava destinada a ele ; se não antes de 1987, ao mesmo tempo que a mudança do facelift 900 e a introdução do 9000CD, mas problemas internos infelizmente impediram que isso acontecesse a tempo. Naquela época, a Saab ainda levava “com folga” e com lógica organizacional (para forasteiros provavelmente um tanto complicada por enquanto), que mudou gradativamente pouco depois com a participação da GM.

    A fim de alcançar melhorias futuras nas vendas, a iA GM modernizou a carroceria “Combi-Coupé” para a variante CS e o aspirador 2.3i com a conhecida tecnologia turbo da Saab foi inicialmente apresentada com muita tecnologia orientada para o futuro para o “protótipo Ecosport”, que pouco depois levou à introdução do nome de modelo definitivamente reconhecido 9000-Aero.

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    Por não se tratar diretamente de um protótipo, mas de um veículo de teste, dos quais vários estavam em circulação, foi posteriormente destinado à produção em série normal. A Coincidence deseja que esse modelo esportivo seja extremamente raro atualmente, pois foi oferecido apenas por 1 ano e também continha algumas inovações mecânicas e de equipamentos para os futuros modelos do tipo Aero; os 10 veículos de teste mencionados foram provavelmente um pouco mais poderosos que a produção em série. Também seria interessante descobrir se eles já foram fornecidos com o gato. Ou não, porque a fase de adaptação global começou durante esses anos, e somente nesse modelo houve algumas diferenças técnicas marcantes no desempenho, que naquela época eram as primeiras mais poderosas na fábrica da Saab Motorização em série ainda sem Kat. Mas já ultrapassou o obstáculo de 200PS.

    Esse procedimento, de que os veículos de teste eram vendidos após a fase de teste, era comum na fábrica da Saab, pois dava para de alguma forma obter uma receita adicional mesmo assim, mesmo que fosse apenas parte do novo valor, pois as fases de teste eram demoradas e caras! Foi um procedimento semelhante ao dos veículos de demonstração através dos importadores, que já se dirigiam ao primeiro proprietário com X-mil km a um preço reduzido. No cenário Saab, alguns desses “veículos especiais” podem ser admirados nas reuniões. Como a produção ia da manhã de segunda-feira ao meio-dia de sexta-feira, os engenheiros tinham o tempo dado todas as tardes de sexta-feira para projetos especiais. A maioria deles acabou nos canais de vendas apropriados, então de alguma forma acabaram em circulação, mas algumas exceções tiveram que ser descartadas novamente por motivos secretos! Assim, você pode descobrir por si mesmo quantos veículos especiais semelhantes estão em circulação! Veja outros relatórios de Tom, como o recente 99TU de pré-produção e muito mais.

    De qualquer forma, elogios a Tom e equipe, continue assim, você ainda mantém nossa marca Saab com seus relatórios interessantes vivos e bem lembrados.

    GI.PI.

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    Este é o meu carro 🙂. Ficarei feliz em contar tudo e enviar mais fotos. E-mail ou site: zkclassics.com.

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    Um objeto excitante. Eu só me pergunto por que os suecos não mantêm um carro com tanta história em seu país, porque é aí que ele realmente pertence. Eu poderia ficar seriamente fraco ...

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    Isso poderia ser um projeto muito bom….
    Se alguém estiver interessado e houver problemas de comunicação, solicite meus dados de contato via Tom…. Polonês é minha língua materna.

    Saudações à comunidade

    O Lizi

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