Bônus de sucata 3.0. Subsídios para a indústria automobilística?

Eles estão se reunindo em Berlim novamente esta semana. É sobre subsídios para a indústria automobilística, sobre o consumo de combustível. Os cidadãos devem sentir vontade de comprar um carro novo, mas desta vez não é tão simples. Porque muitos parâmetros foram alterados, e o que foi bem-sucedido como bônus de recado 1.0 e 2.0 não pôde mais se destacar.

Produção de carros novos na Volvo
Produção de carros novos na Volvo

O carro Faz parte do pelourinho há anos. É sujo, impossível e, no máximo, tolerado como um carro elétrico para transporte particular! Que tipo de unidade você deve promover com um bônus de sucata 3.0 sem perder credibilidade? Os problemas começam aqui.

Como laboratório químico móvel, o diesel ficou limpo. A maioria com certeza, com um fabricante, o pavio da dúvida está brilhando novamente. Em viagens longas, um tipo sensato de condução, que você definitivamente não pode subsidiar depois de falar sobre isso por anos.

Híbridos plug-in, talvez? São pacotes surpresa móveis. Em teoria, eles poderiam vagar pelos centros das cidades. Livre de poluentes com eletricidade verde nas células. A grande incógnita neste cálculo é o driver. Funciona com eletricidade ou energia fóssil? A decisão é exclusivamente dele, e pode-se presumir que a maioria dos híbridos plug-in são puramente movidos a combustível fóssil na estrada devido ao hábito e à conveniência.

Isso deixa o carro puramente elétrico. Funciona a pilhas, pelo que deliberadamente deixo de ter dúvidas sobre a extração de matérias-primas. Em princípio, uma coisa boa, especialmente para as regiões metropolitanas. É particularmente bem-vindo quando o carro elétrico é alimentado por eletricidade a partir de energia renovável. Um candidato a um financiamento ainda maior do que antes?

A coisa tem dois ganchos enormes

Carros elétricos são caros. Não para a família abastada. Ela compra o Stromer subsidiado como uma folha de figueira verde. O Panamera e o Diesel Audi ainda estão na garagem para o passeio de fim de semana de après-ski. Não tem problema! As coisas ficam um pouco mais difíceis para as pessoas com um pouco menos de dinheiro. Então, uma renda normal. Sem um segundo ou terceiro carro e sem garagem com conexão de energia. A maioria dos parkers lantern, os inquilinos.

As coisas estão ficando difíceis para eles quando se trata de carros elétricos. Provavelmente, eles serão os que sofrerão a maior desvantagem percentual de renda como resultado da crise. Você está pronto para um tipo de carro caro e repleto de desvantagens? Cerca de € 30.000 por um pequeno carro elétrico - eles estão no orçamento da família? Você é o grupo-alvo que planeja viagens mais longas como um slalom de estação de carregamento e espera humildemente até que o alcance esteja certo, enquanto os filhos choram no fundo e o café da vovó já está esfriando?

A indústria automobilística vai frear

Mais financiamento para mobilidade elétrica não é bem-vindo. Há Tesla que gosta de vender seus acionamentos elétricos. Você só tem isso em seu portfólio. Mas parece diferente com os já estabelecidos. As corporações farão de tudo para fazer um pouso preciso em termos de carros elétricos em 2020. Por favor, não use muito disso, não exceda as metas de CO2!

Isso seria desconfortável para o futuro, porque você seria forçado a economizar ainda mais CO2 nos anos seguintes do que já precisa. Carros elétricos em pequenas doses, um pouco mais a cada ano, isso é bem-vindo. Nada mais. Então o que vai acontecer? Subsídios para a venda de carros novos? Os armazéns estão cheios de carros novos, carros usados ​​com alguns meses, carros velhos e devoluções de contratos de arrendamento. O estoque está pressionando os revendedores e fabricantes, e uma solução que faça jus à situação é difícil de encontrar. Talvez até impossível.

Pode até ser que a realidade econômica e social leve a discussão ao absurdo.

Bônus de sucata 3.0. Tendências contra isso.

Existem tendências jovens. E eles não são bons para a indústria automobilística e alimentam o consumo. As frotas de carros de grandes empresas estão imóveis na crise. As empresas estão reagindo, a digitalização está varrendo o país com dinamismo. O que foi avisado há anos repentinamente. Os representantes de vendas ficam em casa, as vendas são organizadas pela rede. Conferências e reuniões são canceladas, assustadoras para operadores de hotéis e restaurantes. Agradável para os fornecedores de sistemas de videoconferência, cujo mercado com a Corona literalmente explodiu.

Trabalhar em casa está se tornando a norma e, quanto mais dura a crise, mais todas essas tendências jovens se solidificam. Menos carros são necessários no médio prazo, as empresas já estão reduzindo suas frotas e não estão solicitando uma substituição após o final do período de locação. Em vez do carro da empresa em frente à porta, os empregadores têm a opção de receber mais salário como remuneração.

Uma tendência interessante que é boa para o meio ambiente. Isso traz discretamente o que os políticos vêm exigindo há anos. Incomodador para empresas. Especialmente se os controladores reconhecerem o potencial de economia por meio da digitalização e, consequentemente, os explorarão ainda mais. 2,36 dos 3,6 milhões de veículos novos eram novos para clientes comerciais na República Federal em 2019 admitido. A crise pode mudar fundamentalmente esses números no futuro. A produção de carros já deve diminuir em 20% no ano em curso.

Os subsídios ainda fazem sentido para a indústria automotiva?

Na situação atual, as pessoas querem comprar carros novos que normalmente precisam financiar com empréstimos? O prêmio de sucateamento 3.0 - há dúvidas. Talvez a crise esteja mudando muitas coisas. A indústria automobilística incluída. Se o home office e a videoconferência forem estabelecidos, isso não será o fim do fabricante de automóveis. A mobilidade é sempre necessária. Somente os produtos teriam que ser diferentes. Mais inspirado, mais inovador, mais sustentável.

Um premium de demolição 3.0 faz sentido?

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Imagens: Volvo Cars (1)

pensamentos 10 sobre "Bônus de sucata 3.0. Subsídios para a indústria automobilística?"

  • Premium de manutenção 1.0

    Na minha névoa, há um novo Tiguan para o qual uma variante de golfe entrou na prensa de sucata sem motivo (bônus de troca). E há um X10 de 11 ou 3 anos que é surpreendentemente semelhante ao Tiguan.

    Ambos têm 2 litros de gasóleo com 150 CV cada, valores de consumo idênticos, quilometragem e autocolante verde cada. Embora haja pelo menos uma década e um prêmio entre os dois carros ...

    Ambos os proprietários me contaram suas viagens em palavras quase idênticas. Por exemplo, aquele foi de A a B com uma média de 6,6 litros e ficou muito satisfeito - com o antigo ou com o novo.

    Onde está o progresso? E qual é o saldo geral dos veículos? Ajudaria o meio ambiente se os velhos seguissem o Golfo em favor de um novo?

    A rigor, os motoristas de carros antigos mereciam um prêmio de manutenção. Eles salvam o ambiente de carros novos questionáveis ​​e sua mochila de CO2 de sua produção, que eles nunca podem remover, porque o progresso é muito marginal ou até inexistente, como o exemplo X3 (antigo) vs. Tiguan (novo) mostra claramente.

    Obviamente, você também pode usar um Saab vs. Contagem de Tiguan. O ponto é que os antigos já são produzidos, ficam sem mochila e criam empregos em oficinas. O ambiente, a economia e os proprietários desses carros seriam atendidos se houvesse incentivos financeiros para mantê-los.

    Também enviaria um forte sinal da política à indústria automotiva para promover empregos direcionados, sustentabilidade e proteção ambiental. As bombas de dinheiro alemãs, detonadas em algum lugar da atmosfera por causa de uma produção global e de acionistas dispersos globalmente, não devem mais existir.

  • Antes de tudo, todos seriam bem aconselhados a não demonizar o carro a qualquer preço, mas a incorporar alguma razão novamente. A mobilidade eletrônica sozinha não é o futuro.
    Especialmente em tempos difíceis como esses, mostra o quão importante é a mobilidade individual, em todas as classes de renda. E todas as classes de renda têm o direito de serem móveis. Você precisa de uma ampla gama de veículos usados ​​para isso. Um prêmio de demolição estaria fora de lugar aqui.

  • @ Bukki2001, ótima escrita! Eu vejo exatamente da mesma maneira e posso ficar 100% atrás do seu comentário. Este feio cupê SUV, é claro em preto escuro, se possível fosco. Você só precisa ver quem está sentado neste carrinho. Fico me perguntando, de onde vem o carvão para esses carros show?

  • O absurdo estratégico, que a indústria automobilística alemã funde com a política, dificilmente pode ser derrotado.

    Pela terceira vez, provavelmente será pago um prêmio pela alienação de carros, a maioria dos quais continuará a operar nos terceiros mercados. De certa forma, isso ainda seria sustentável.

    Não há pensamento ou ação estratégica aqui. Toda essa bobagem só pode ser descrita como completamente contraproducente. Desde que eu assisto a cena do carro há décadas, estou cada vez mais descobrindo que carros absurdos mais ou menos bonitos estão sendo oferecidos a preços absolutamente horrendos. Há muito mais inflação na evolução dos preços dos carros do que é expresso nas taxas oficiais (a propósito, eu não sou um teórico da conspiração).

    Um bom exemplo da tendência em SUVs. Em primeiro lugar, todo modelo novo deve, se possível, ter o caráter de um SUV, ou pelo menos ter uma variante de SUV. Então, ocorre aos “especialistas em marketing” que muitos clientes, de alguma forma, também querem um cupê. Então você achata as caixas já muito feias na área do telhado como um cupê.

    Saem carros que parecem como se uma placa de aço pesando toneladas tivesse sido jogada em seu teto. Parece muito bom e também é particularmente prático com as janelas traseiras e laterais em forma de lacunas. E então custa ainda mais do que a variante SUV “normal”. Você só tem que olhar para os produtos atuais da Mercedes e Rover. Para mim, bonito e funcional é um pouco diferente.

    Receio que especialistas em vendas e crentes absolutos em andamento me sustentem que tudo o que notei aqui é de alguma forma a partir de ontem, você está claramente certo. Meus velhos ronronos costumam pesar menos que os novos monstros off-road e tendem a consumir um pouco menos. Infelizmente, eles não têm tecnologia de bateria híbrida nem pura. Isso é claro, ontem, com um tempo de uso de mais de 20 anos.

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  • Posso entender que alguns fabricantes de veículos estão gostando de um bônus de sucata, já que em princípio teria o potencial de fazer os motores diesel Euro 5 e 4 que são impopulares hoje desaparecerem, o que com um pouco de sorte também poderia fazer o tópico impopular de retrofitting de hardware desaparecer de forma relativamente elegante .

    Não me parece certo se a política estará envolvida. Para eles, o problema com as proibições de dirigir parece estar suficientemente resolvido no momento e provavelmente haverá incentivos para a compra de carros novos, possivelmente ligados a uma forma de clima amigável que ainda não foi definida.
    Provavelmente, isso não leva a um estoque maior de veículos, mas o que é comercializado ou vendido em particular não acaba na prensa de sucata, mas no mercado.

    Qual será o tamanho será mostrado. Existem trabalhos suficientes que não podem ser realizados no escritório em casa e algumas das pessoas que os realizam precisam de um carro novo nesse meio tempo. Se a compra é adocicada e você não corre o risco de desemprego, por que não comprá-la?

    Por outro lado, as análises após o último prêmio de demolição mostraram que aumentou a participação de mercado dos importadores e dos fabricantes nacionais. Se os fabricantes querem algo assim agora, é claro que se pode perguntar se já estão completamente desesperados ou se não conseguem pensar em algo melhor?

  • Grandes pensamentos no artigo acima!
    Na verdade, é mais do que duvidoso empurrar um prêmio de sucateamento 3.0 ...
    E se sim, então claramente (!) Jogos mentais ambientalmente amigáveis ​​...
    Com o escaravelho como solução máxima, não basta!
    Acontece que a indústria automobilística alemã possivelmente a) apostou com o impulso eb) avaliou as idéias sobre mobilidade de forma “diferente”. Isso realmente pode ser um problema ...
    Então será diferente no futuro. O futuro está sempre associado à mudança. Era assim, fica assim.
    Desde que eu use o período de maio para viagens a cheiros de colza, lilás e espinheiro! (sem árvore de perfume no espelho retrovisor)

  • Bônus de sucata? Não vai puxar. Eu trabalho no escritório em casa, não tenho permissão para ir a amigos. A visita ao restaurante também não é possível. Férias de verão 2020? Você pode esquecer com segurança. Então, para que serve um carro quando está parado e você não tem permissão para usá-lo? Quando vier, será um desastre.

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  • Olá
    Muito bom post, obrigado Tom.
    Eu também sou contra o bônus de sucata.
    1. Carros bem preservados que poderiam e poderiam continuar dirigindo por alguns anos estão desaparecendo novamente. Alguns Saab também
    2. Queda nas vendas, especialmente em oficinas independentes
    3. Queda nas vendas de carros novos após o bônus da sucata
    Os dois prêmios de desmantelamento anteriores nos mostraram que ... Em média, todo o mercado sofre dois anos após um prêmio de desmantelamento ...
    Saudando André

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  • Os gafanhotos e o prêmio

    Na África, os pesticidas são pulverizados sobre a população rural para salvá-los e suas colheitas dos gafanhotos. O dinheiro dos impostos é distribuído pela Alemanha na esperança de que os resultados também tenham um efeito positivo.

    Ambas as medidas são surpreendentemente semelhantes.

    Na África, a população rural sofre mais por envenenamento do que os gafanhotos abordados. Em D, o bônus de sucata 3.0 só beneficiará pessoas que conhecem oficinas, seleiros, serralheiros, soldadores, pintores e afins apenas de livros de contos de fadas.

    Segundo, os proprietários de concessionárias de carros serão beneficiados. Mas eles não trocam necessariamente marcas alemãs e ainda menos carros que seriam realmente produzidos na Alemanha.
    Além disso, até os revendedores já se queixaram de efeitos negativos com os dois primeiros prêmios de demolição. Dizia-se que um declínio nas vendas e nos lucros de suas próprias oficinas seguia e destruía empregos, o que é imediatamente óbvio.

    Por fim, muito dinheiro dos impostos alemães flutua relativamente livremente em todo o mundo e acaba sendo alimento para gafanhotos de qualquer nacionalidade.

    Um orçamento do estado dificilmente pode ser tratado com muito mais estupidez e mais especificamente do que exatamente como é.

    Chapeau por esta brilhante conquista 3.0 ...

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  • Provavelmente apenas as empresas de automóveis sobreviverão e oferecerão um amplo portfólio em termos de motores como Toyota ou Hyundai.
    Além dos motores de combustão convencionais, as duas empresas também oferecem veículos híbridos e de célula de combustível práticos, e os fabricantes alemães aparentemente estão dormindo profundamente.

    É insolente que os fabricantes alemães estejam novamente pedindo um bônus de sucata para a crise da coroa, mas, ao mesmo tempo, querem pagar um dividendo aos acionistas.

    No futuro, os fabricantes de automóveis alemães terão que tomar cuidado para não perder a conexão tecnológica; em princípio, na minha opinião, deve-se estar aberto a todas as tecnologias de motores ambientalmente amigáveis.

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