Tinta vermelha e couro vermelho. Um Saab 900 Turbo quente.

Frankfurt, a cidade clássica. Lá está ele na minha frente! Couro vermelho e laca vermelha em que o pólen amarelo foi depositado suavemente. Sem dúvida, um Saab 900 Turbo especial e quente. Um dos mocinhos, do tipo que você não encontra mais com frequência. O 900 vem da coleção Ratzmann. Pude pegá-lo emprestado por um dia e estou ansioso por este carro especial como um garotinho.

Saab 900 Turbo na cidade clássica
Saab 900 Turbo na cidade clássica

Um Saab 900 Coupe vermelho

O 900 Coupe era o modelo top da marca quando foi entregue em abril de 1987. Ar condicionado manual, pintura na cor vermelha cochonilha (sujeito a sobretaxa) e couro pesado na cor vermelha. Um sabor arrojado que hoje fica muito forte. O pacote foi decorado com uma transmissão automática com incríveis 3 níveis de velocidade e um teto solar. O 900, cuja história está completa, foi comprado da Saab Zillmer em Berlim. O Zillmer não existe mais, no mesmo lugar que o especialista da Saab Pinkowski está atualmente cuidando dos veículos de Trollhättan.

O proprietário tratou bem o carro. Como era habitual no momento em que você adquiriu bens com os quais cuidava e valorizava. Talão de cheques mantido em várias bases da Berlin Saab e talvez um pouco mais. Sabe-se que o motorista 900 abre as portas após a manutenção do carro ou dirige na chuva para que a água possa escorrer. A coisa toda pode ser aumentada inserindo pequenos pedaços de tecido nas fendas de drenagem para que fiquem realmente secas. Como neste caso.

A poucos quilômetros e uma grande pátina

De qualquer forma, o Saab teve permissão para envelhecer com dignidade. Tecnicamente 100% cuidado, o headliner foi se soltando com o tempo e os painéis das portas também apresentam tendência a se soltar. Na extremidade traseira, há um amassado que foi retocado em uma cor ligeiramente diferente. Tudo isso dá uma patina maravilhosa, que é apoiada pelo fato de que o Saab 900 Turbo é um carro subterrâneo. Radiação UV reduzida em relação a alguns quilômetros - o que resulta em um charme muito especial.

Existem menos de 80.000 em atividade em 33 anos. O painel não tem rachaduras, o couro grosso cheira como no primeiro dia e os bancos, com exceção do banco do motorista, não apresentam o menor traço de desgaste. Maravilhoso, porque há muito a descobrir. A pala de sol do lado do motorista! Os regulamentos do drive-in de fábrica ainda estão em vigor! Ou o adesivo de poluição no para-brisa, que o Senado de Berlim emitiu uma vez.

Turbo e automático de 3 velocidades

O Saab é incrivelmente ótimo. Muito original. Uma peça rara, e a laca vermelha com couro vermelho a tornam a exótica entre todos os 900 turbos pretos. Sob o capô? Existe o lendário turbo de 2 litros com 8 válvulas e um intercooler. Eu gosto mais do motor de 145 válvulas de 8 HP do que seu sucessor com 16 válvulas e 160 HP. Ele faz seu trabalho com confiança, a necessidade de mais desempenho nunca surge. Com a arma de fogo automática de 3 velocidades ainda deve ser bom para 180 coisas. Isso também é suficiente.

Ah, sim, o automático. Ninguém parece realmente capaz de fazer amizade com ela. As cópias trocadas manualmente são negociadas muito mais caras. Isso é justificado? Eu sou incondicional, nunca estive em um 900 Turbo clássico com transmissão automática. Então, como ele dirige?

Hora de girar a chave de ignição e iniciar o Saab.

Lá fora, atravessamos o trânsito da hora do rush de Frankfurt ... para continuar.

pensamentos 7 sobre "Tinta vermelha e couro vermelho. Um Saab 900 Turbo quente."

  • Um carro muito bonito que sempre foi meticulosamente cuidado. Posso julgar porque sou o proprietário anterior!
    O Saab foi meu santuário por 14 anos depois que consegui adquiri-lo do primeiro proprietário de Berlin aos 16 anos. Sob minha direção, ele viu chuva no máximo 5 vezes, nunca neve. Mesmo nas férias, era sempre assegurado que havia garagem disponível - só assim, evitava-se totalmente o cansativo tema “óxido de ferro” com este veículo.
    Um bom momento, mas em algum momento senti vontade de fazer algo diferente e vendi o Saab 900 ao Sr. Ratzmann. Porque com ele eu sabia que meu "bebê" estava em boas mãos.
    Agora estou acompanhado por uma diva (também vermelha) da Itália, mas ainda gosto de pensar no tempo com o 900.

  • A automática no 901 realmente não cabe no motor, tira toda a esportividade. No entanto, é muito adequado para deslizar relaxado. Dirigir rápido leva à morte rápida devido ao óleo automático superaquecido. Com o BW de 3 velocidades existe a anedota de que a temperatura (em ° C) do óleo da transmissão é igual à velocidade (em km / h) ...
    No que diz respeito ao desempenho do TU8: desempenho superior é sempre o inimigo de desempenho suficiente 😉
    Eu dirijo o TU8 com 170PS otimizados, porque você não quer os 145PS de volta.
    A Saab cometeu um erro (ao imprimir) com os adesivos do quebra-sol. Um 5W10 é recomendado como óleo de motor ...

  • @ Tom,

    Estou curioso em qualquer caso ...

    De qualquer maneira, o Turbo não é um Benz e o tráfego e as demandas hoje são diferentes. Até os veículos antigos da Benz agora estão na estrada com um sinal H, entre outras coisas, e agora são agradáveis ​​aos usuários da estrada que gostam de trocar suas máquinas mais cedo (não é mais uma partida notória).

    Eu gosto dela agora. Mas eu não queria lançar meu comentário tão longe ...

  • Máquinas de 3 estágios são uma coisa. O outro, importante, o mecanismo que depende disso. Motores turbo combinados com máquinas automáticas há muito são considerados um relacionamento muito difícil. A Saab foi uma das primeiras empresas a fazer isso bem. Assim, você pode aguardar ansiosamente o trabalho inicial da combinação de automático e turbo. 😉

  • O que é um SAAB! A combinação de cores é inacreditável se não fosse a realidade. Fantástico “tesouro”, continue a tratar com cuidado. Acabei de dirigir com 80.000 km ...
    Aproveite o SuperSAAB!
    Ah, sim, estou ansioso pelo próximo relatório, é claro! 😉

  • Bom carro, especialmente o interior.

    Sou amigo automático, quatro dos meus cinco Saab têm automático, mas não consigo imaginar um automático de 3 velocidades agora! Então, eu estou empolgado com o relatório de direção na Parte II.

  • continuação

    Estou curioso. Belo carro! Muito bom mesmo ...
    Em termos de transmissão automática, acoplamento viscoso e três marchas, no entanto, sou muito tendencioso - tenho que admitir.

    Só não consigo esquecer como naquela época, em Berlim, era predominantemente o Benz que chutava de um vermelho para o outro em todos os semáforos ...

    Graças ao acoplamento viscoso e, portanto, à aderência atrasada, as caixas já rugiram a 3.000 rpm nos primeiros metros. Dependendo da distância do próximo semáforo (vermelho), todo o percurso foi concluído completamente na 1ª marcha, com um máximo de uma troca de marcha, talvez parcialmente na 2ª.

    Sempre dirigíamos pelo menos 80 km / h de acordo com o velocímetro, porque naquela época, depois de deduzida a tolerância, mal custava dinheiro e significava sem pontos ...

    Todos podem imaginar o quão alto e agitado era o tráfego quando alguns participantes estavam na 1ª marcha de forma consistente a 75 km / h. De fato, em sistemas automáticos de 3 velocidades com motores a gasolina bem motorizados, o primeiro ponto de mudança é no arranque.

    Em outras palavras, alguns Benz estavam constantemente, muito alto em 3.000ª marcha nas principais ruas do centro da cidade entre 6.000 e 1 rpm. No entanto, seus donos pensavam que eram boas pessoas.

    Sob a estrutura descrita acima, desenvolvi minha aversão profunda às transmissões automáticas.

    Agora estou mais curioso sobre como o vermelho está hoje. Talvez o sistema automático (antigo) se encaixe surpreendentemente bem no tráfego atual e no catálogo atual de multas?

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