Um sueco de Graz. Produção Saab 9-3 Cabriolet em Magna.

Os Cabriolets Saab vêm do norte. Da Finlândia, não da Suécia. O 900 foi construído lá, os sucessores até o 9-3 I. A mudança para o sul ocorreu com o 9-3 II A partir de 2003, o Saab aberto se tornou um conversível da Áustria. Uma decisão difícil de entender. Porque, enquanto a produção foi transferida para a República Alpina, a principal fábrica na Suécia lutou por todos os empregos.

Um sueco de Graz
Um sueco de Graz

A decisão a favor da produção de Magna foi tomada por Peter Augustsson. Um gerente que veio do concorrente Volvo e durante seu mandato o percurso foi definido em uma direção questionável. Isso incluiu a premiação da produção do novo conversível para a Magna Steyr. Em vez de utilizar melhor a planta em Trollhättan, o modelo Saab de maior rendimento ainda era fabricado sob contrato. Enquanto isso, na Suécia, os empregos foram cortados em larga escala e a empresa foi obrigada a implementar um rigoroso programa de redução de custos.

Graz em vez de Uusikaupunki

O vídeo mostra a produção na fábrica de Graz Magna. O filme foi produzido para as salas de vendas dos parceiros da Saab; o locutor ao fundo usa frases vazias que os departamentos de marketing criaram no início dos anos 2000. Premium é a palavra-chave, de tapetes para cama a escovas de dente, todo produto queria ser exatamente isso. Saab também, claro, e hoje esse termo está tão gasto que você não quer mais ouvi-lo.

Um problema com isso: o Saab 9-3 Cabriolet não era um prêmio. Pelo menos não no início de sua produção, o que dificilmente se deveu a Magna Steyr. Os materiais não eram da qualidade Saab usual. Alguns componentes do interior, como o painel do painel, estavam simplesmente fora de questão em termos de aparência e toque. O único remédio foi uma visita ao revendedor Saab, que levou o interior ao padrão desejado para várias anotações com peças da Hirsch Performance.

Dito isto, a qualidade melhorou ao longo da produção e do facelift, e o 9-3 Cabriolet nunca fora um carro ruim. Dirigir é muito divertido, independentemente da variante de motor que você escolher. No início de sua carreira, estava disponível em 3 versões de equipamento. Manual com 5 ou 6 marchas ou transmissão automática. A transmissão manual de 6 velocidades foi entregue pela Opel, a variante da 5 velocidades veio da Saab. Não há dúvida de qual era o melhor para trocar.

5 estrelas para o Saab 9-3 Cabriolet

A Suécia estava extremamente orgulhosa das 5 estrelas que o conversível recebeu no teste de colisão do NCAP. Todos os veículos da Saab tinham, portanto, o mais alto padrão de segurança, um importante ponto de venda. A produção do novo Saab 9-3 Cabriolet na Magna Steyr durou até a GM deixar a empresa e a Spyker assumir a empresa.

Victor Muller levou a produção para a Suécia, mesmo que não houvesse muitos veículos construídos sob sua direção. Na Magna você não ficará muito triste com isso. O ponto principal é que a produção da Saab nunca foi tão grande. Era muito mais sobre o ganho de imagem. Magna queria construir conversíveis para uma marca tradicional europeia.

pensamentos 15 sobre "Um sueco de Graz. Produção Saab 9-3 Cabriolet em Magna."

  • Do meu ponto de vista (11/2004 - Aero Cabrio - 101.000 km) fiz tudo certo. 2 vezes uma pausa de primavera na frente esquerda, uma vez que a bateria acabou, uma lâmpada de xenônio, felizmente não tive mais problemas. E o carro ainda é muito divertido!

  • Acabei de encontrar este relatório, uma pitada de destino?

    Preciso de um carro novo logo e depois da boa experiência com meu conversível 900/2 - 2.3L (1997) e só querendo dirigir um SAAB novamente, estou pensando em um carro assim. 2005 ano de construção, 160.000 KM 1,8t - com talão de cheques. Sempre há carros às segundas-feiras, mas você pode basicamente fazer algo errado com o carro? Infelizmente, as opiniões diferem amplamente em outras plataformas, mas o que você acha?

  • Nosso Saabine é feito de 09, mesmo motor, mesma cor, mesmo couro, também veados, e também suporte.
    Só posso confirmar a boa escolha 🙂

  • Então, como eu só conheço a caixa de 6 velocidades, tenho que perguntar o que não é tão bom na caixa de 6 velocidades. Preferiria ter pensado que eles são sempre preferíveis a 5 marchas porque menos consumo e menos velocidade

    • Troca mais precisamente, possui distâncias de comutação menores. É apenas mais confortável de dirigir.

  • A automática de 5 velocidades no meu conversível de 2004 é ótima. 175 hp e alternado com as pás de mudança, o conversível funciona sem problemas. As operações de comutação quase não são visíveis.
    Conversível e automático, que se encaixa certo?

  • Por isso, estou muito feliz com o meu austríaco, apenas a transmissão de 6 velocidades é realmente mais lixo.

  • Humano

    Acho os robôs industriais fascinantes. Todos têm 5 dedos em cada mão, usam óculos de soldar, ópticos ou nenhum, cabelos curtos ou longos, brinco ou não, parecem autenticamente masculinos ou femininos, até se vestem individualmente ...

    Você quase conseguia ter a ideia de construir carros feitos pelo homem no coração da Europa.

    Sério, todo conversível Saab é um tesouro, construído com um alto nível de habilidade. Infelizmente eu não tenho um. Ainda não? Cuide de seus tesouros. Todos os Saabrios sempre uma boa viagem.

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  • Estofos em preto e bege com café expresso, que combinação de sonho! Só há uma coisa: mudar com frequência e guardar para sempre, um extraordinário conversível em amar.

    O meu é um estofamento em cal metálico e cinza com incrustações pretas, também muito agradável e amoroso!

    Faça uma boa viagem o tempo todo e divirta-se com o lindo conversível

  • Video legal! Após o facelift Innenraun com o novo suporte de instrumento, no entanto, a “falha” foi eliminada. Se você acompanhar tudo isso, terá que dizer que as decisões lógicas nem sempre foram feitas no TH. A Saab já existe há muito tempo para isso. Foi e é aparentemente devido ao amor do comprador e proprietário!

  • Obrigado Tom, muito interessante. Já foi esquecido que nosso conversível foi construído na Magna Styer.
    Ainda um dos mais belos conversíveis que seriam construídos.

  • Meu conversível um 9-3 1.8t Vector (MY 2005) tinha o adesivo Made in Austria! Pode até ser isso no filme! 🙂
    Espresso preto metálico com interior bege claro em qualidade de couro de luva. Eu amo muito e depois de 15 anos. Após o ajuste dos cervos (PS 195) e suporte adicional, toda vez que é um prazer dirigir.

  • Não, os conversíveis Griffin não foram construídos exclusivamente em THN.

  • Ótimo vídeo, fornece uma visão real. São apenas os conversíveis Griffin que foram construídos novamente na Suécia, não é? Já pedi no Facebook antes, mas talvez haja alguém aqui que saiba disso. O adesivo Made in Austria que você pode encontrar em alguns conversíveis na Áustria foi uma idéia da Magna ou da Saab?

  • Obrigado pelo vídeo interessante!

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