Evergrande estabelece produção para acionamentos elétricos em Huzhou

Evergrande anuncia outro inovador! O prazo para a construção de uma fábrica adicional foi concedido em 22 de maio. A planta será construída em Huzhou, província de Zehjiang. Produz acionamentos elétricos para os carros elétricos esperados do Grupo Evergrande. Além da fabricação, também devem ser criadas instalações de pesquisa e desenvolvimento para direção autônoma. A conclusão e o início da produção são esperados no início de 2021.

Evergrande constrói fábrica para acionamentos elétricos
Evergrande constrói fábrica para acionamentos elétricos

Uma vez concluída, a nova fábrica cobrirá uma área de 300.000 metros quadrados. Segundo Evergrande, o investimento deve ser em torno de US $ 2.1 bilhões estar. O foco está na integração de sistemas de bateria, acionamentos elétricos e direção autônoma. Espera-se que até 500.000 sistemas de acionamento elétrico sejam produzidos em Huzhou a cada ano. A Evergrande está construindo a primeira fábrica de componentes do grupo na província do sudeste. Outros locais de produção estão sendo concluídos.

Até agora 5 fábricas de carros elétricos em construção ou concluídas

Ao mesmo tempo, a Evergrande anunciou que as duas plantas em construção em Nansha (Guangzhou) e Songjiang (Xangai) serão concluídas até o final do ano. Está previsto começar a operar a partir de 2021, com uma capacidade anual de 200.000 veículos. Outras instalações de produção que estão em processo de criação ou expansão estão localizadas em Tianjin e Lianonig. Aqui também o grupo afirma estar dentro do cronograma do trabalho. Em conjunto com a Trollhättan, a única planta européia até o momento, o objetivo é ter uma capacidade anual de 1 milhão de veículos elétricos.

A apresentação do primeiro carro elétrico completamente novo do Grupo Evergrande para a primeira metade de 2020 permanece inalterada. Diz-se ter o nome Hengchi 1. Ainda não está claro se o termo será usado em todo o mundo ou apenas na China. Uma nomeação diferente para mercados fora do país de origem também seria possível e de maneira alguma surpreendente.

13 pensamentos também "Evergrande estabelece produção para acionamentos elétricos em Huzhou"

  • A maioria dos fabricantes de automóveis também desenvolve esses veículos.
    Por que devo comprar um veículo Evergrande? Qual a diferença para os outros fabricantes?

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  • Esse planejamento oficial de números me deixa muito tonto ... Bem, as pessoas podem planejar muito. Se isso acontecer, veremos, leremos e possivelmente também ouviremos. Esperar.
    Duvido que esses tantos veículos eletrônicos possam resolver o problema permanente de engarrafamento nas grandes cidades. E pular na mobilidade eletrônica também não é exatamente inovador / original. Mais táxis de rede / compartilhamento / voo etc. como provedor de mobilidade já estão em fase de planejamento.
    Não presumo ter uma visão geral.

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  • Belo mundo

    Eu me sinto semelhante a uma cabra da montanha. Tonturas e sem visão geral ...
    Eu gostaria de viver no mundo ideal da foto.

    Primeiro eu corro pelo lago sob um céu claro e inalo ar limpo.
    Para o almoço, há pato (produzido localmente [a partir do lago] orgânico, ao ar livre e crocante) com bambu, broto de feijão, gengibre e molho escuro ...

    À noite, sento-me no lago novamente e folheio revistas e livros antigos. Velho? Histórico!

    Encontro imagens muito semelhantes aqui, porque na Alemanha, nos EUA e na União Soviética, o futuro iminente foi ilustrado de maneira semelhante há 100 anos - iminente há cem anos ...

    Então eu olho para cima e percebo que nada disso, mas absolutamente nada, se tornou realidade ...

    Sério, quem promete muito fica com pouco. E não apenas por 100 anos. Tem sido assim por um longo tempo. Quanto mais colorido o Evergrande pinta seu próprio futuro e um mundo novo, mais cético e negativo eu o noto. Diferenças e gostos culturais ou não, mas se você publicar essas fotos em 2020, não poderá marcar muito bem ...

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    • Diferentes culturas, cores diferentes. Recomenda-se um pouco de respeito e talvez uma tentativa de uma breve introdução ao chinês Simbolismo da cor.

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  • @ Tom,

    Obrigado pelo link. Mas exatamente que tudo está simbolicamente sobrecarregado, mesmo que seja puramente simbólico, me parece assim ...

    Nesta cultura, assim como na nossa, existem visões e tendências muito diferentes em relação ao estilo e à estética. O espectro varia de um minimalismo muito tradicional e asceticamente realista a, bem, um tradicionalismo futurista de um grupo de bling-bling orientado para governantes e imperadores ...

    Evergrande tem a escolha e a determinou e localizou voluntariamente.

    Eu gosto de fazer compras do outro lado. Minha casa está cheia de bons pratos chineses e japoneses (culinária), ferramentas para a cozinha, a casa e o jardim. O design da embalagem geralmente é tão simples e bom que eu já recortei e moldei as caixas na dobra.

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    • Tudo bom. Eu simplesmente não achei a última frase no comentário em questão apropriada. Um pouco mais de respeito um pelo outro faria todos nós, e eu não me isento, bem.

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  • As cores, a água, as flores, tudo tem um significado. Mesmo os projetos e alinhamento eee ...
    Muito interessante se você olhar mais de perto.
    Separado de Evergrande, acho que o caminho para confiar na eletromobilidade é muito cedo e desatualizado. Corona mostrou que não é o mau motor diesel.

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  • Eu não acredito. O fato de a combustão emitir poluentes é indiscutível. No entanto, a proporção é pequena demais para salvar o clima. Onde há testes em que o ar aspirado é limpo pelo carro, ou pelo menos mais limpo, sai novamente. Os queimadores têm sua justificativa absoluta pelos próximos 10 a 15 anos.

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  • Não se deve ter uma idéia errada sobre a limpeza dos motores de combustão usados ​​nos carros. Há uma razão para que tantos controles eletrônicos tenham entrado nos motores ao longo dos anos.
    Ou seja, os motores de pistão com combustão interna utilizam inerentemente o pior método de combustão em relação à combustão com baixo teor de poluentes, a combustão intermitente (interrompida).
    Em termos de baixas emissões de poluentes, qualquer processo com combustão contínua é melhor que um processo com combustão intermitente.

    Sem injeção eletrônica, sem controle de retalho de turbilhão e sem conversor catalítico, cada vela não possui uma combustão muito boa, um motor de pistão com combustão interna sem tudo isso. A combustão deve ser re-inflamada para cada ciclo de trabalho e queimar novamente. Áreas instáveis ​​com combustão impura sempre. Problemas que um fogão a gás, aquecimento ou forno nesta forma não têm.

    Nos anos 90, aprendi durante meus estudos que as turbinas das aeronaves no aeroporto de Frankfurt limpam o ar dos poluentes dos veículos. E, apesar da falta de um catalisador, eles também têm o potencial de fazê-lo, pois trabalham com combustão contínua.

    Então devemos pegar todos os jatos? Melhor não, isso cria outros problemas. Então o que eu quero dizer? Na verdade, apenas que o problema é complexo e o setor de transportes definitivamente não deve ser negligenciado.

    E quem realmente disse que não haverá mais queimadores nos próximos 10 a 15 anos? O que ouço no final das contas parece que as vendas são permitidas até 2030, com uma vida útil prevista (e provavelmente permitida) de cerca de 10 anos, portanto, uma classificação de 20 anos. E se a água chegar até o pescoço antes, então como um motor de popa 🙂.

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  • @ StF,

    Eu sou um piromaníaco confesso, cozinho na casa principal com gás e uso um fogão a lenha no anexo. Entre as duas cozinhas, eu também cozinho, asso e assado lá fora com fogo e brasas.

    Eu gostaria de assinar totalmente o seu comentário.

    Mas infelizmente isso não é verdade. Uma vela e outros incêndios contínuos podem ser surpreendentemente eficientes e limpos, tendo em vista o baixo esforço técnico, mas apenas medidos em relação a esse esforço (= zero).

    Você pode medir o monóxido de carbono e óxidos de nitrogênio em qualquer uma dessas chamas. Eles não são de forma alguma inferiores a um motor de combustão interna com pistões - exceto que estão menos no foco da política e da mídia.

    A eficiência (cinética ou térmica) de uma máquina de explosão ou fogão está obviamente em uma página completamente diferente ...

    Mas então falaríamos sobre CO2 (em última análise, eficiência energética) e não mais sobre óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono, fuligem e poeira. Você pode separar isso (isso está claro para mim), mas no geral, muitos participantes e moderadores deste debate sobre gases de efeito estufa e poluentes estão colocando tudo em desordem.

    Você precisa ter cuidado com o que e como diz isso. Caso contrário, eu poderia ter a ideia de que um motor a vapor (fogo contínuo) seria superior a um motor de combustão em termos de eficiência e controle de poluição do ar ...

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  • @ Herbert Hürsch

    Eu pensei sobre o que deveria estar no meu comentário e como colocá-lo. Por exemplo, é intencional que a palavra eficiência não apareça no meu texto.

    Meu objetivo era apontar a diferença fundamental entre combustão contínua e intermitente no que diz respeito à geração de poluentes.

    Mesmo um motor a vapor não é uma coisa ruim, ele tem a desvantagem fundamental no uso móvel: não apenas o combustível, mas também a água do trabalho devem ser transportados. Entre outras coisas, essa massa adicional afeta negativamente o balanço energético. Mas há uma razão para que todas as usinas clássicas de grande escala confiem no vapor como meio de trabalho para cargas básicas. Esse processo oferece vantagens em eficiência, especialmente para máquinas grandes e operação menos dinâmica.

    As turbinas a gás que elogiei geralmente não têm um alto nível de eficiência. 'Tamanho importa' se aplica aqui. A palavra-chave aqui é tamanhos de gap ou perdas de gap, se estiver interessado. Como essa diferença deve ser maior em relação à máquina em turbinas pequenas do que em máquinas muito grandes, a eficiência diminui (e o consumo aumenta) em máquinas pequenas, mas elas ainda têm a vantagem do processo de combustão contínua.

    E esse é exatamente o meu ponto de vista: se você consome uma certa quantidade de combustível, digamos 100 ml, coloca uma mecha nela, acende a chama e deixa queimar continuamente em uma peça, significativamente menos poluentes surgem do que se você colocasse os 100 ml em 10 divide x 10 ml, enfia um pavio em cada porção e acende. Isso ocorre porque as proporções das condições instáveis ​​de ignição e extinção (nas quais a maioria dos poluentes ocorrem devido à combustão incompleta) aumentaram dez vezes e as proporções da chama estável diminuíram de acordo.

    Como eu disse, o problema não é fácil, é complexo.

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  • @ StF,

    discurso emocionante. Obrigado!

    Acho que nos enriquecemos e aprendemos os dois. Na verdade, eu quis dizer motores a vapor (pistões) e não turbinas a vapor ...

    Você está certo de que o vapor pode ser usado com muita eficiência e baixo teor de poluentes. O motor a vapor clássico não faz isso - nem mesmo parado, sem precisar carregar água.

    Na verdade, ele tem uma eficiência mais baixa do que as máquinas de explosão, que por sua vez são irremediavelmente inferiores a todas as turbinas ...

    Em princípio, esse é o ponto que eu queria definir. De certa forma, o seu ponto também. As turbinas não estão em todo lugar e são praticáveis ​​para todos os fins e não são superiores em todas as escalas ...

    O motor de combustão interna não é isento de poluentes, mas tem sua justificativa, pode ser dimensionado quase arbitrariamente (da motosserra ao navio) e, dependendo da aplicação e uso, possui um equilíbrio geral melhor do que as soluções elétricas. E seja como um motor de popa ...

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