Volvo 740 GLT contra Saab 9000. O duelo sueco.

Volvo contra Saab. O duelo eterno. Pequena marca contra cachorro grande. Coisas estranhas aconteceram na Suécia em meados dos anos 80. A Saab desafiou a Volvo pela primeira vez na classe alta. O novo 9000 CC atendeu ao Volvo 740, que estava no mercado um ano antes. Em comparação pela equipe editorial do Spotlight, o sedan de Gotemburgo compete contra o 9000. Os dois veículos são comparáveis?

Duelo na Suécia. Saab 9000 2.3i 16v contra Volvo 740 GLT.
Duelo na Suécia. Saab 9000 2.3i 16v contra Volvo 740 GLT.

Para o filme, você deve mergulhar mentalmente naquele tempo. A Volvo produz veículos de formato quadrado com uma base de clientes fixa. Além dos muitos clichês de que pessoas com suéteres de malha e sapatos Birkenstock ficavam nos nervosos Volvos e que o conselho estudantil também se aproximava, os produtos de Gotemburgo são uma moeda confiável. Carros de longo prazo com boa revenda e alta utilidade. Além disso, eles são considerados muito seguros e a Volvo é um dos primeiros fabricantes a cuidar do meio ambiente.

E então a Saab vem com a 9000

Com um carro tão diferente. Redondo em vez de angular e um cupê de perua. Muito mais esportivo - mas também com alto valor de utilidade. Pela primeira vez e infelizmente também pela última vez, o azarão de Trollhättan Gotemburgo está ameaçando. Claro, a Volvo não permanece ociosa. O 740 tem manutenção de modelo, recebe motores mais modernos e, portanto, compete em um duelo.

No teste de comparação, o Volvo 740 GLT luta. O novo 2.3 litros da Saab convence contra a tração do Volvo, que não pode cumprir sua promessa esportiva. No sprint intermediário de 80 a 120, o Saab tira 4 segundos do Volvo. Um resultado claro.

E é assim que continua. Em Gotemburgo, eles contam com correias dentadas, em Trollhättan, com correntes sem manutenção, o que traz mais pontos. O Saab registrou 10% menos consumo, e o 740 perdeu novamente no capítulo caixa de câmbio. Por outro lado, o Volvo pode brilhar com um ponto de entrada muito bom, mas tem outros pontos fracos no interior. Com a ajuda de uma legião de meias brancas de tênis, vêm à tona as deficiências de espaço disponível e os equipamentos de segurança não são tão perfeitos quanto se esperava.

Vamos pular a coisa do porão de carga.

A disciplina vai naturalmente para a Saab, o que não é totalmente justo. Como alternativa, a Volvo teria a versão de propriedade com enorme espaço de carga na lista de preços. Mesmo o chassi do 740 GLT não encontra piedade dos editores, afinal o círculo estreito do Volvo pode impressionar.

A lista de coisas que o Volvo 740 GLT não gosta está ficando mais longa.

No final, a Saab permanece claramente à frente em quase todas as disciplinas, e os editores praticamente desmontaram o 740 GLT. Não claramente afundado, mas ainda desmontado. Quase todos os pontos positivos do Volvo, e não são tantos, os editores colocam um ponto de interrogação virtual por trás. O Volvo era um carro ruim?

Talvez apenas o carro errado. Tão diferente do Saab, que já se manifesta em seu design exterior angular. De todos os veículos da época, teria sido o 740 que me interessou menos. Acabei de anotar sua existência. Um dos meus clientes mudou um deles como uma perua. Mas possui ou apenas quer dirigir? De jeito nenhum!

Ambos os veículos tinham o mesmo grupo-alvo?

O Saab 9000 é inerentemente esportivo, o Volvo 740 é deliberadamente sólido. Volvo então deu o Mercedes sueco. Representativo, conservador. Saab era o BMW de Trollhättan. Comida muito mais moderna e mais esportiva em movimento do que o concorrente de Gotemburgo. É possível que a interseção de 740 e 9000 não tenha sido tão grande na época.

Talvez tenha sido porque você era uma pessoa da Volvo que comprou uma 740 GLT. E um Saab porque você se sentiu entendido com o 9000 e a filosofia da marca. E que o Volvo não tinha chances com o pessoal da Saab, como o 9000 com um proprietário do 740 dificilmente estaria na lista de compras.

Saudações de Ove.

pensamentos 6 sobre "Volvo 740 GLT contra Saab 9000. O duelo sueco."

  • Um teste realmente emocionante!
    No meu peito bate o testado motor VOLVO, o 16V DOHC Redbock, designação de tipo B234F. O estágio final de expansão dos eternos motores VOLVO 2.3L.
    Além de três peruas com motores de oito válvulas (o “normal” 2.3L naturalmente aspirado, “B230F”, 113cv), ganhei um sedã com aquela unidade de 2018V chamada B16F em 234. Comparado com os antigos motores 8V primitivos (que eu também adoro por suas características completamente diferentes, aliás!), A suavidade de funcionamento é incrível - nenhum zumbido em velocidades médias, mas um ruído semelhante ao de uma turbina. Fiquei maravilhado com esta unidade desde o primeiro quilômetro no test drive. Até 3000 rpm, o motor é acompanhado por um corte na correia dentada dos eixos de equilíbrio - como um supercharger. Para mim, um seis na loteria - especialmente com aquela caixa de câmbio peculiar de 4 marchas com overdrive selecionável.

    Talvez a VOLVO não estivesse à altura da “esportividade” que estava surgindo na época - ou nem devesse atendê-la (grupo-alvo diferente). Hoje ele mostra qualidades que deram pontos naquela prova!
    Eu preferiria trocar uma correia dentada a cada poucos anos quando ela é facilmente acessível (e é, graças ao motor longitudinal) do que ter que me preocupar com correntes de distribuição alongadas que não são fáceis de acessar (conhecido de outros fabricantes - eu conheço Saab com Saab eu não desligado).
    O eixo rígido, desacreditado no teste por não estar mais atualizado (e não sem um bom motivo), é uma bênção hoje - com certeza vai durar mais 30 anos.
    O chassi “desconfortável” parece mais um tapete mágico do que veículos modernos com esportividade. Curso de suspensão, como outros carros têm janela de altura ...
    Isso poderia ser continuado por um longo tempo - ou abreviado.

    Eu amo meus VOLVOs, que durem muito tempo! 350000km, 578000km e 434000km. Cada um com os primeiros motores, caixas de engrenagens e juntas do cabeçote. TOI Toi Toi!

    Adição: Apenas a cor do 740 GLT testado me machuca também - para mim, o branco é a única cor que não combina com o 700s.

  • O 740 como um sedan ...

    ... é definitivamente uma vítima. Sacrificado ao mercado dos Estados Unidos, zeitgeist local e moda extremamente efêmera.

    A janela traseira íngreme é impossível. Num automóvel como este procura involuntariamente as rodas com raios cromados e na tampa da bagageira a forma característica de uma roda sobresselente que se perdeu no interior ...

    Como caminhonete, acho que está tudo bem. Quadrado, prático, bom. Com trilhos de telhado e seu enorme espaço de carga de grande valor. Nenhum 9K pode acompanhar esse ponto.

    Também é mais fácil ver as características de condução de um veículo comercial do que um sedan.

    Ainda assim, a comparação parece justa para mim. A Volvo construiu o 740 voluntariamente no momento determinado e na versão testada. A Saab acaba de construir o 9K ...

    2
    1
  • Antes de vir para a Saab, dirigi um carro 940. O volume de carga era quase ilimitado e o círculo de viragem era simplesmente sensacional, o 940 quase fazia uma curva anórtica.
    Hoje, como um piloto Saab experiente, não quero mais dirigir nenhum desses Volvos “premium”. E os preços são tão fantásticos!

    3
    1
  • O 740 nunca teria me atraído, o 9000 a mais. Eu realmente gostei do 850, tinha algo. O 9-5 foi novamente um pouco melhor que o 850. O eterno duelo sueco. Acho lamentável que isso não exista mais.

    3
    1
  • Comparação interessante. Conhecendo o Saab e o Volvo (como um 940), a conclusão é boa na minha opinião. O que eu gosto no Volvo, além do círculo de viragem lendário, são as qualidades absolutas de longo prazo. Minha filha movimenta uma 92 940 com atualmente 370 tkm em operação diária. Nem a mecânica nem o corpo mostram sinais de fadiga dignos de menção. Os assentos são justos, o estofamento não está totalmente gasto. E ele é um não-ladrão absoluto. Mas conforto - especialmente em comparação com o 9000 - não pode fazer isso. Casca áspera, núcleo áspero.

  • Naquela época, eu era redatora da Volvo (como motorista básica da Saab). E tenho que adicionar algo aqui para salvar a honra da Volvo. A comparação é um pouco injusta, já que o 740 era mais o cavalo arável da Volvo. A versão 760 e especialmente o 780 teriam um desempenho muito, muito melhor nesta comparação.
    E ... quando o 850 veio, não parecia tão bom para a Saab. Naquela época, eu coloquei o novíssimo 850 em comparação com os modelos Saab na pista de testes da Volvo em Torslanda e se eu não estivesse acostumado a dirigir o Saab, teria acabado nas árvores do Saab. Na mesma velocidade (170 km / h) em uma longa curva, o 850 aguentou, mas o Saab quebrou brutalmente na traseira pela primeira vez em minha vida como motorista. Ainda assim, Saab para sempre.

Os comentários estão fechados.