Ano modelo 2021. A Volvo agora limita a 180 km / h.

Mais rápido, mais seguro. Limites da Volvo a 180 km / h Todos os modelos do ano 2021, cuja produção está iniciando agora, são afetados. O fabricante sueco se concentra em mais segurança e sustentabilidade no tráfego rodoviário. Emocionante! Porque como será a aceitação do cliente? Eles vão comprar um carro sueco que trava em 180 no futuro?

Volvo V90 modelo ano 21. Limitado a 180 km / h.
Volvo V90 modelo ano 21. Limitado a 180 km / h.

Lembro-me ... Anos atrás, dirigi SUVs americanos da Chevrolet ou Jeep, e achei a limitação deles em velocidades mais altas irritantes e às vezes até perigosas. Provavelmente foi uma decisão sábia. Chassis, pneus e freios não atendiam aos requisitos europeus. Portanto, era melhor para o pessoal e o material acionar os freios a 170, 180.

Mas agora Volvo? É certo que os motoristas da Volvo geralmente não são suspeitos de caça furtiva na pista esquerda. Como outras marcas têm o capô claramente à frente. E fora da República Federal, a opção de viagens gratuitas desempenha apenas um papel teórico, então o que poderia dar errado? Muito! As marcas alemãs prosperam com a imagem da Autobahn. Mas não é só. Qualquer pessoa que compra um veículo europeu na Ásia recebe muita imagem, além de uma conta bancária. Além da promessa de poder dirigir muito mais rápido que 120, 130. Com a crença inabalável de que o chassi e os freios foram projetados para isso. Que essa promessa permaneça extremamente opcional é de importância secundária.

As coisas podem decepcionar, possibilidades nunca.

A Volvo poderia ter a ideia de economizar paralelamente ao limite. Nos sistemas de travagem, no chassi. O fabricante declarou que não deseja fazer isso. O que soa reconfortante. A tentação permanece, no entanto, porque a tentação de maximizar lucros está sempre disponível na próxima esquina. Espera-se que a Volvo resista a isso.

Voltar para os veículos americanos com velocidade limitada desde o início do post. Sua limitação foi aceita porque havia muito veículo por relativamente pouco dinheiro. Este não é o caso da Volvo. Nos últimos anos, os preços dispararam do que pode ser chamado de burguês. Preços altos andam de mãos dadas com grandes expectativas. A Volvo atende a eles em termos de design e uso de materiais selecionados principalmente. Isso será suficiente e distrairá o fato de que o sueco corre apenas 180 na porta da frente, enquanto os vizinhos BMW caros são muito mais rápidos?

Por fim, o limite de 180 km / h é uma questão de maturidade.

O comprador. É nisso que você aposta em Gotemburgo. Compreender que os recursos são finitos e a vida é preciosa. Em princípio, 180 ainda são muito rápidos. Os suecos refinam sua decisão com outros componentes. Câmeras e sensores acompanham a viagem e, se necessário, reduzem a velocidade a uma parada se o motorista mostrar sinais de falha. Com o ano modelo 2021, o conceito Care Key é padrão em todos os novos Volvo. Permite que a velocidade seja limitada ainda mais individualmente. Para um valor mais baixo que faz você se sentir seguro em movimento. Ou a uma velocidade em que os motoristas da família possam confiar e que dê uma boa sensação ao proprietário do veículo.

Resta ver se a Volvo terá sucesso com a limitação. A tendência para um carro elétrico também indica um limite de velocidade próximo na Alemanha. A discussão ambiental, que atualmente está perdendo parte de sua atenção por trás da crise de Corona, também. Mas carros são coisas irracionais. Assim como as pessoas estavam orgulhosas de poder comprar o cavalo mais rápido da cidade, hoje um carro potente ainda parece ter que estacionar em frente à porta. Não é à toa que a Mercedes vende os modelos AMG e a BMW os veículos com o familiar M na curva como pão fatiado.

É tudo uma questão de maturidade e, finalmente, mostrará o quão longe realmente chegamos desde a mudança de cavalo para carro.

Imagem / Vídeo (1/1): Volvo Cars

34 pensamentos também "Ano modelo 2021. A Volvo agora limita a 180 km / h."

  • Pessoalmente, acho que a limitação é boa, mas me pergunto o que isso significa para as vendas do modelo mais forte. Mas em breve teremos um limite de velocidade aqui também, portanto, não é mais necessário comprar seu carro após a velocidade máxima.

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  • Uma questão de maturidade ... Muito bem redigida, porque é assim que é. Talvez encaminhar a contribuição para a Volvo Alemanha, eles poderiam levar 1: 1. Brincando de lado ...
    Eu acho que a limitação também é boa e contemporânea. Na minha opinião, está aberto se os clientes potenciais da Volvo também o classificam. Vamos ver.

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  • Um problema puramente alemão. Ou. Maturidade é uma coisa. Muitos motoristas imaturos costumam circular nas rodovias alemãs, principalmente com produtos alemães. Você tem que fazer com ele
    "Bombardeiros familiares" dirigem mais rápido que 180 km / h? Economizando combustível? Os estrategistas de marketing gostam de se gabar com 4, 5 ou até menos consumo, mas não com mais de 180 na web.
    Caso contrário, sou da mesma opinião que o mercado e os motoristas da Volvo mostrarão se isso é aceito. Talvez o primeiro de muitos fabricantes a seguir esse caminho no futuro.
    Estou dirigindo bem a Saab.

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  • Até os suecos ...

    não parece maduro para isso. A densidade de Volvos mais jovens e mais jovens do país é enorme.
    Apesar da propriedade, parece haver algum orgulho e solidariedade com a marca.

    E eles estão quase sempre em movimento. É irracional ter muita coisa escondida, mas eles têm, quase todo mundo tem! ! !

    Você vê muito mais algo do tipo T do que modelos com uma unidade básica ...

    Talvez os compradores suecos participem de qualquer maneira?

    A lealdade à marca ainda é alta. Mas há dúvidas. Isso se aplica duas vezes a outros mercados.

    O aspecto ambiental e de segurança é apenas uma preocupação limitada. Quem comprou carros ontem sob o aspecto de que eu poderia, se eu pudesse e deveria, não compraria de um dia para o outro, mesmo que eu quisesse e não pudesse ...

    Especialmente porque não serve ao meio ambiente ou à segurança se os cavalos continuarem a espreitar sob o capô por mais de 250 km / h e consumirem mais combustível do que um motor menor e mais leve no trânsito da cidade, em estradas e rodovias rurais.

    Um freio eletrônico é ineficiente e um pouco desonesto. Seria honesto e eficiente dimensionar os motores dos carros tão pequenos e fracos que eles não podiam ir mais rápido, mesmo que quisessem e pudessem.

    Além disso, a velocidade máxima cairia na brochura, mas também os valores de consumo. Mas também aumentaria o tempo para o sprint I-if-i-want-sprint de 0 para 100.

    A Volvo não confia em seus clientes com tão pouco quanto eu pude e com tanto insight e razão.

    Para mim, o limitador não é peixe, carne nem tofu.

    Acho engraçado que até 2021 meu 51E de 164 anos seja mais rápido (193 km / h) do que todos os carros novos de Gotemburgo - se eu quisesse, é claro. Também é engraçado que eu acidentalmente e voluntariamente nunca tenha acelerado mais de 180 (um teste único).

    Agora, seus netos são regulados eletronicamente e, portanto, também ajudam em movimento. Uau ...

    A propósito, como peixe, carne e tofu, mas provavelmente não compro um novo Volvo ...

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  • Para mim, pessoalmente, a limitação não importa; atualmente, estou dirigindo uma poderosa caminhonete Volvo, porque é o MY 2020, ainda não tem limitação, mas na Suíça não temos oficialmente permissão para percorrer mais de 120 km / h.
    Eu não acho que a Volvo venderá significativamente menos veículos por causa da limitação, pois ela significa conforto, segurança e durabilidade, e não esportividade.

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  • Citação:
    É tudo uma questão de maturidade e, finalmente, mostrará o quão longe realmente chegamos desde a mudança de cavalo para carro.
    Perfeito! Isso mostra "em pequena escala" até que ponto (mais) desenvolvemos como ser humano ...
    (para mim em um ambiente rural, conheço 3 (!!!) proprietários de AMG ... 🙁)
    Ah, sim, dou à VOLVO o sucesso da história de marketing.

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  • Meu "navio" também tem uma "limitação" (a 210 km / h).

    Na verdade, nunca dirijo tão rápido, mesmo em rodovias livres (ou apenas no começo, por exemplo, para testar essa limitação). Eu prefiro "planar" para correr! 😉

    Mas ainda não sou um grande fã de uma limitação geral.
    Uma “limitação” deve ser voluntária na mente de todos (e também pode ser diferente de caso para caso e depois diferente de situação para situação).

    Não poderia ser feito de maneira diferente e de uma maneira mais inteligente agora, por exemplo, sem velocidades máximas muito altas, mas sem sacrificar a "performance" real?

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  • Finalmente, um fabricante de automóveis que assume a responsabilidade antecipadamente!
    Havia motoristas que não queriam apertar o cinto…
    Além do meu velho Saab, um Volvo como carro todos os dias: com prazer de novo e de novo.

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  • Nos últimos anos, tem sido observado cada vez mais que muitos motoristas da Audi e BMW têm um Volvo
    mudou. Infelizmente, eles dirigem assim. Como resultado, os motoristas da Volvo podem ser vistos empurrando na estrada. Não era assim antes!
    Espero que esses compradores se afastem de um Volvo por causa da limitação.
    Por esse motivo, congratulo-me com a limitação de 180 km / h.

    A propósito, esses motoristas cruéis não se encaixam em um Volvo ou Saab!
    A clientela dos motoristas da Volvo e Saab geralmente dirige com muita consideração e descontração.

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  • Além da Saab, eu também dirijo um Lexus SUV. Também é limitado a 180. Isso nunca me incomodou. Eu acho que é uma coisa boa ...

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  • Muito mais consistente ...

    Eu encontrei a decisão da Saab há mais de 10 (!) Anos atrás. Em um carro de mais de 5 metros, um motor de um mini? ? ?

    O 1.6T no GN foi uma sensação. Se queremos economizar combustível e continuar construindo motores de combustão, devemos prestar atenção às dimensões e peso.

    Um limitador eletrônico traz exatamente zero ponto na cidade, na estrada rural e em estradas limitadas.

    Não faz diferença se ele está instalado em um Volvo de 400 cv, um Porsche Cayenne ou um AMG de 660 cv.

    Isso economiza combustível no máximo em D em alguns km BAB ilimitados. Mas não se chama alemão, é aquecimento global ...

    Motores menores permitem embreagens e caixas de câmbio mais leves, veículos mais leves permitem sistemas de freios menores (e, assim, ficam ainda mais leves) e assim por diante ...

    Quanto mais leve um carro fica, mais ecológico e ágil ele é, mesmo com um motor relativamente pequeno. Trata-se de hardware inteligente e leis físicas, não de software que nunca teria revogado nenhuma das leis físicas ...

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  • como definitivamente não comprarei o Sa 67, um carro novo na minha vida restante, muito menos dirigi-lo, não me importo.

    Atualmente, estou procurando um 900 turbo e um corpo 914/6 de largura, de preferência 2.4 ou mais.

    Esses educadores de trânsito podem me ...

    Eu sempre dirijo rápido e sempre adaptado, eu não sou um caipira e certamente não sou um furtivo, tenho 0 pontos apesar dos 15.000 km / ano, mas a loucura tem um sistema lento, mas certamente

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  • Mazda mostra como funciona! Deslocamento em vez de motores pequenos. O novo Skyactiv X com 180 HP é muito econômico e rápido o suficiente.
    Em uma Saab 9-5 ou classe média alta, um motor de 2 litros é o mínimo.
    A Ford até tentou no Mondeo com 3 cilindros, 1 litro e 125 cv. Algo assim não funciona ... a partir de 120 km / h, esse motor é tão tenso que começa a beber!

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    • Sim, a Mazda está fazendo certo. Além do mainstream. A propósito, Subaru também. 2.5 litros, 4 vasos, sem carga. Não é ruim. Um velho Saab 9000, com ou sem turbo, ainda é capaz de acompanhar os fantásticos números de 2.3 litros de consumo de combustível. A capacidade cúbica dificilmente pode ser substituída e o poder ou o consumo econômico estão em paz.

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  • "Caros clientes, diminuímos os acionamentos" já aconteceu na Volvo, há mais de 2 litros de cilindrada e 4 cilindros sem dinheiro nem boas palavras. Você pode chamar a limitação em 180 km / h quase lógica.

    Em relação a isso, acho interessante a questão de saber se um Volvo deve ou pode sempre atingir esses 180 km / h? Ou são modelos de nível básico concebíveis onde a potência máxima de acionamento dura apenas 160 - 170 km / h, mesmo que o carro topo de linha não atinja mais de 180 km / h?

    Talvez esse seja o próximo passo que a Volvo ousa usar um de três cilindros nos modelos híbridos da série 90?

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  • @ Capri 73,

    assim como você quer dizer ...

    Você está em boa companhia com esta opinião. Nos EUA, sob a impressão da crise do petróleo V8 na época, foi reduzido para 5.4 litros com 140 HP e o milagre foi realizado.

    O consumo foi o terceiro em comparação com os 420 cv e o desempenho em comparação com os 140 cv europeus ainda era um múltiplo ...

    Também é lógico que um carro com 2,7 vezes o deslocamento tenha 2,7 vezes a aceleração e a velocidade máxima, como um litro de 2.0 ...

    Na verdade, as coisas percorreram mais de 500 km / he foram de 3 a 0 em 100 segundos.E como o deslocamento não pode ser substituído ecologicamente por algo além de deslocamento, eles também usaram menos combustível por um fator de 2,7.

    Isso significava cerca de 4 litros no centro da cidade e apenas 2 litros nas estradas rurais…

    Sério, você não deseja definir seriamente o deslocamento proporcional ao consumo e à proteção ambiental?
    E o que seria típico da Saab e o que você poderia explicar e justificar fisicamente?

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  • Caro Sr. Hürsch, muitos jornais de carros podem confirmar meu ponto de vista. Se um motor tão pequeno for necessário, ele começará a beber.
    Dê uma olhada no atual AutoBild Allrad o teste de veículo de reboque do Honda CRV 1,5 VTEC com 173 HP. Não há prazer em puxar um trailer de 2T com esse carro e o consumo primeiro.
    Com o meu 9-5 2,3 T 185 CV, puxo facilmente um reboque de cavalo com 1,7 T para o Waldecker Land com 13 litros de consumo.
    Dê uma olhada no catálogo Saab 9-5!
    O motor a gasolina mais econômico é o AERO com o mais alto desempenho!

    @ Tom, sim Subaru ainda constrói grandes carros com capacidade cúbica!

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  • @ Capri 73,

    sim e agora? Primeiro, você diz que a capacidade cúbica economiza combustível e agora que a maior produção de litro é a solução mais eficiente e o Aero (2.3T) também é ecologicamente superior ao seu 2.3t.

    Por favor, verifique se isso não faz sentido para mim.

    Ou o mecanismo maior é melhor por si só (então você deve obter um V8 gordo), ou na verdade existem possibilidades de redimensionamento inteligente ...

    Eu pensei que essa discussão já havia sido decidida há muito tempo. Especialmente em um blog da Saab. Eu nunca notei a marca por causa do grande deslocamento ...

    Pelo contrário, porque um V4 contemporâneo de 9 cilindros (8K Aero) relativamente pequeno pode mostrar um dedo fedorento que é ao mesmo tempo eficiente e ecologicamente inteligente.

    O que está acontecendo aqui de repente?

    Deslocamento não pode ser substituído por nada, exceto deslocamento, dificilmente pode ser um dogma sério em um blog da Saab? ? ?

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  • É sempre extremamente emocionante ler os comentários quando se trata de velocidade e sua limitação ou limitação. Esse sempre será um assunto quente aqui na Alemanha.
    Viajo muito e sim, você realmente não precisa de um carro que percorra mais de 180 km / h. Muitas coisas na vida cotidiana são proporcionais ou mesmo desnecessárias. Somente no carro a espada é retirada agora.
    No entanto, rejeito totalmente duas coisas. Por um lado, a afirmação de que você é imaturo se quiser dirigir 181 km / he o patrocínio de um fabricante que deseja me forçar a não poder dirigir mais rápido. Eu gosto de tomar essa decisão sensata ou irracional ou madura ou imatura.É por isso que a Volvo está fora de meu foco para mim.

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  • Caro Sr. Hürsch,
    meu texto não é difícil de entender!
    O tamanho do motor deve corresponder ao tamanho do carro! Um 1,6 T simplesmente não cabe um 9-5!
    E um litro de três cilindros não se torna um carro compacto e a Mazda está no caminho certo!
    Muito facilmente !

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  • @ Capri 73,

    você postulou isso muito bem e esculpiu em pedra.

    No entanto, a Koenigsegg está construindo agora um potente cilindro de três cilindros e o 1.6T no NG tem 30 cavalos a mais do que o 2.0t no antecessor e até uma curva de torque quase idêntica ...

    Se não tivesse sido minha escolha - tenho que admitir honestamente. Mas hoje eu preferiria um NG SC com o 1.6er a qualquer Mazda, se estivesse lá.

    Dependendo do equipamento, é até 300 kg mais leve que o 2.8T XWD e também possui mais carga útil.

    Redução de tamanho inteligente é possível.
    Muito facilmente !

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    • Ah bem. Eu odeio interromper a discussão. O 1.6T era tudo menos uma fonte de alegria no 9-5 NG. Um motor GM que só poderia ser fabricado com uma perna de afinação (não oficial). Na minha opinião, o motor errado neste carro.

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  • Tudo parece muito bom no papel e pelos valores da UE.
    A prática parece diferente ...

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  • Não, mesmo na prática, os carros mais leves consomem menos que os pesados.

    Você pode não gostar disso, mas ainda é assim.

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  • Interromper?

    A qualquer momento. Agora estou perplexo e gostaria de aprender. No decurso da falência, houve muita conversa sobre a BMW. Dos motores e passivos entregues ...

    Francamente e honestamente, pensei seriamente que o 1.6 era da BMW e do Mini ...

    Qualquer forma de correção e esclarecimento é muito bem-vinda.

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    • Tudo bem (quase) certo. Os motores BMW eram para o 9-3 III (Phoenix) que nunca veio. E para 9-4x II e 9-5 III. No 9-5 NG, havia apenas motores GM em cujo desenvolvimento Trollhättan estava parcialmente envolvido. Infelizmente, o 1.6 era apenas um motor Opel sem inspiração.

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  • Caro Sr. Hürsch, você pode comprar um Mondeo com um motor de três cilindros e 1 litro. É mais fácil e mais econômico, como eles afirmam.
    Talvez você também possa converter seu 9-5. O tamanho do motor se encaixa no 9-5!
    Eu não consigo mais rir.
    A propósito, estou usando 2,3 litros de turbo!

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  • Estou satisfeito por você estar se divertindo tão ..

    Enquanto isso, me divirto mais com meu pequeno motor de veado (2.0t) do que com seus 185 cavalos. Eu estava falando de redimensionamento inteligente e não penso tão estreitamente quanto você ...

    Você, monsieur Capri, é claro, tem o único mecanismo ideal, a média de ouro.

    Na versão 2.5, você já está falando sobre um mecanismo grande e na versão 2.0, sobre um tamanho mínimo. Também precisa ser de quatro cilindros. A rigor, deve ser exatamente o seu carro ...

    Se dependesse de você, a história automotiva e o mundo seriam mais pobres por vários veículos, motores e projetos interessantes.

    E nem um único carro teria sido construído na Suécia antes de 1968 ...

    E no que diz respeito ao futuro, 1.6 é apenas 20% menor que 2.0. Hoje, os motores já estão sendo produzidos em série que mais do que duplicou seus 2.3 t de litro de saída e torque.

    E, acima de tudo, a Saab provavelmente faria exatamente isso hoje (veja o comentário de Tom) ...

    Mas apenas ria. Você terá boas razões e para sempre o único carro com correção de ouro já construído.

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  • Caro Sr. Hürsch, não acho que você queira me entender ou apenas ver sua opinião.
    O motor deve combinar com o carro!
    Eu dirijo muitos motores diferentes.
    Nosso 9-3 1,8 T roda muito harmoniosamente com 150 cv
    e 240 nm. Um cilindro de três cilindros comparável com deslocamento significativamente menor não funcionaria assim.
    A uma velocidade de auto-estrada de 160 km / h, também consumiria significativamente mais combustível ou na operação do reboque!

    40 - 50 anos atrás, as demandas de um carro eram diferentes ... ... incluindo as velocidades máximas.
    O Ford Capri 1,6 litros 72 PSAutomatic tem apenas uma velocidade máxima de 151.
    O carro está se movendo ... .. mas pesa muito pouco ....
    Mas você não pode comparar isso com hoje.

    Fico feliz que você se divirta com seu 2,0 T. Eu certamente o teria.
    E a Saab não constrói mais carros é uma vergonha… .mas também tem algo positivo… .não três cilindros e ainda tenho o modelo atual com a caminhonete 9-3… não há sucessor… ..piada… .

    Estou ansioso para conhecê-la pessoalmente.

    Responder
  • O regulamento a 180 km / h é presumivelmente não apenas uma questão de maturidade, mas também uma questão de pneus. Onde anteriormente eram necessários pneus com um índice de velocidade H ou V, porque os veículos foram especificados com uma velocidade máxima de mais de 200 km / h, pneus com um índice de velocidade T provavelmente serão instalados no futuro (suspeito que você não vá exatamente para S na fronteira) .

    Isso significa que a Volvo pode economizar um pouco no equipamento original (relativamente pouco por pneu, mas a massa será suficiente) e os clientes também economizarão um pouco nas peças de reposição.

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  • @ StF (pneus),

    tese extremamente íngreme. O último pneu que comprei com o Index T foi um pneu de inverno de 15 ″ 195/65…

    Um cortador de alcatrão para os padrões atuais. Atualmente, a Volvo possui um único carro com essas dimensões de roda e pneu em sua faixa?

    Pode ser difícil para a Volvo seguir em T ou até em S. Eles não encontram o que estão procurando no mercado e economizam dinheiro especial se tiverem pedidos especiais.

    Penso que a questão dos pneus será eliminada primeiro. O teste de maturidade dos clientes já é um experimento muito emocionante, com um resultado aberto ...

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  • Para dizer a verdade, não sei se a Volvo usa pneus padrão da indústria de pneus, mas ficaria muito surpreso.
    Sei dos fabricantes alemães que pneus com indicadores de desgaste são instalados como equipamento original. Eu ficaria surpreso se a Volvo não fizesse isso, uma variante de pneu que eles muitas vezes não fazem no comércio de pneus independente.

    Li na Opel e na VW que às vezes eles recebem versões especiais de pneus nas quais a rigidez dos flancos dos pneus é ideal para a suspensão de seus veículos. Provavelmente isso só se aplica aos pneus padrão encomendados em grandes quantidades. Não sei dizer se é esse o caso da Volvo.

    De qualquer forma, presumo que os grandes fabricantes comprarão definitivamente versões especiais dos pneus para equipamentos originais. Depois, há a questão de saber se outra mudança realmente tornaria o assado gordo? Em particular, um que resulta em menor força de alta velocidade.

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  • Admirável mundo novo em que tudo é regulado. Uma abominação para as pessoas que amam a liberdade. Eu recomendo a leitura dos clássicos de utopias ou distopia (1984, Admirável Mundo Novo, etc.) - tudo isso foi previsto há 100 anos. No começo, ainda parece bom que tudo de cima seja prescrito "para o nosso bem". Mas então …

    Responder

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