Grandes e pequenos dramas na indústria automotiva. Como somos esquecidos.

Eu publiquei um aqui cerca de um ano atrás Contribuição com o título “Indústria automotiva. A tempestade perfeita está chegando ”. Olhando para trás, eu estava errado. Corona não tinha ninguém no radar no verão de 2019. Nenhuma tempestade está chegando, mas um drama grande e difícil de estimar. A crise da coroa lembra um iceberg. Você só pode ver a menor parte dele. O maior permanece escondido debaixo d'água.

Trollhättan 2010. Drama há 10 anos.
Trollhättan 2010. Drama há 10 anos.

Os grandes dramas estão chegando.

Está gradualmente se tornando claro o que está se aproximando da indústria automobilística. A crise econômica chega a eles em um momento inoportuno e, finalmente, serão os trabalhadores que pagarão a conta. Ainda é relativamente calmo na Alemanha. A ajuda de emergência amortece os problemas. Mas eles também não fluirão para sempre e, se nossos vizinhos tiverem um incêndio na estrutura do telhado, mais cedo ou mais tarde o incêndio afetará toda a casa européia.

Exemplo Espanha. Nissan fecha a fábrica em Barcelona. 3.000 empregos são perdidos, outros 20.000 nas proximidades da fábrica. Ou na França. Renault terá até 15.000 empregos Streichen. Trabalhos em fornecedores, que também serão afetados, não são incluídos. O Grupo ZF alemão tem entre 12.000 e 15.000 empregos na crise e na transformação da indústria desmantelar. Metade disso está na Alemanha e é possível que os funcionários percam salários ao longo do ano. É relativamente moderado München para. 6.000 empregos na BMW devem ser eliminados no passeio suave de maneira socialmente responsável e por meio de flutuações.

Os relatórios são uma pequena seção transversal de 48 horas na semana passada. Seria possível mais, mas você não precisa entender a seriedade da situação. Com os grandes dramas do presente, quase esquecemos os menores do passado.

10 anos atrás em Trollhättan.

No início do verão de 2010, um milagre realmente parecia estar acontecendo. As fitas começaram novamente na fábrica da Saab. Apesar de toda a adversidade, aconteceu algo que ninguém esperava seriamente. Na verdade, foi um milagre em um pacote duplo. Porque Victor Muller e a equipe da Saab não apenas conseguiram revitalizar a planta após meses de paralisação. Eles também foram capazes de produzir a nova geração Saab 9-5.

Infelizmente, o que aconteceu em Trollhättan foi apenas uma utopia. Um dos menores fabricantes do mundo ousa reiniciar. Sozinho, sem um parceiro potente em segundo plano. Com contratos que não eram justos e deveriam arrastar a Saab como uma pedra de moinho. Mas com grandes ambições. Carro elétrico, híbrido - os planos não estavam apenas na gaveta. Um mundo de experiência da Saab no campo verde em frente à fábrica, trabalho de desenvolvimento para outros fabricantes.

As ideias pareciam fantásticas demais para serem verdadeiras.

Nós esquecemos rapidamente. Quase ninguém se lembra do que aconteceu em Göta Älv em 2010. Os dramas contemporâneos são importantes demais para isso. Eles cobrem tudo. Onde estaremos daqui a 10 anos, 2030? E como vamos julgar?

Trollhättan e o que aconteceu em 2010 nos ocuparão nos próximos meses. Uma dose de folclore da Saab, decorada com um pouco de esperança e sentimentalismo. Uma reavaliação, porque você aprende com as crises.

Mantenha-se saudável!

7 pensamentos também "Grandes e pequenos dramas na indústria automotiva. Como somos esquecidos."

  • Estou ansioso por esta retrospectiva.

    Falando de alegria, efeito colateral positivo de Corona:

    Em tempos normais, o meu Saabenziner segue os detalhes da brochura para consumo urbano, mesmo no trânsito na hora do rush - o que eu acho muito honesto, considerando que carros de outros fabricantes e atuais gostam de aprovar 20 a 50% mais do que o prometido ...

    Desde Corona, ele reduziu a brochura em 2 a 3 litros. E isso com os preços atuais dos combustíveis. A embreagem e os freios também são protegidos. Como estúpida, triste e assustadora, a crise é do ponto de vista social, econômico e médico, mas eu realmente gosto da minha Saab ...

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  • Em breve notícias de Trollhättan, maravilhosas! Estou animado com antecipação ...
    Dizem que "você" aprende com as crises. Às vezes duvido que seja mesmo. Se o paraquedas possivelmente alemão para resgate de carros significa que os lixões são esvaziados com carros "velhos" e, em seguida, massas de tecnologia "velha" chegam às ruas, boa noite, nada entendido em Berlim. Ainda espero por um futuro melhor, mais limpo e saudável.
    O fato de a indústria automotiva alemã ser um empregador importante (com produtos duvidosos) é frequentemente mencionado como um mantra. O atualmente quase tantas pessoas empregadas em toda a indústria (!) de energia são ignoradas. O fato de dezenas de milhares de empregos já terem sido perdidos no setor de energia solar e eólica é muitas vezes esquecido. Um número semelhante de pessoas também está empregado nas indústrias florestal e de madeira e nos negócios processados.
    Então, existem outras indústrias que são relevantes !!!
    Outras indústrias crescerão e mais pessoas serão necessárias. Os carros não são o centro industrial do mundo ...
    Nesse sentido, uma boa semana nova!

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  • A passagem com o setor de energia parece um pouco alta demais para mim.
    Uma breve investigação traz os seguintes resultados:
    No final de 2019, pouco mais de 250.000 pessoas trabalhavam no setor de energia, mas cerca de 832.000 trabalhavam no setor automotivo - o número no setor automotivo certamente será diferente no final do ano, sobre como o setor de energia se desenvolverá.

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  • BERLIM (@ Areo-9-3)

    Acordo completo. O governo federal diz 5.000 milhões de euros para carros novos e o país quer menos carros ...

    Corona deu a Berlim uma série de novas ciclovias (pop-up) que devem permanecer. As vagas e vagas de estacionamento são sistematicamente removidas e rededicadas.

    Crises também são oportunidades. Se o governo federal também quer a cidade tranquila e limpa (interior) de amanhã, precisa se despedir de 4 milhões de novos registros a cada ano.

    Quanto ao grau de constipação, não importa quem prevalece no supermercado. Seja o grupo de apoiadores de VE ou o grupo que deseja ver 5.000 milhões de euros distribuídos por novos queimadores.

    Certamente seria bom para o meio ambiente continuar dirigindo os carros que já temos e menos no futuro.

    E também sou cético em relação aos efeitos no mercado de trabalho. Crises também são oportunidades. Por exemplo, para serviços e oficinas, médico dentista e pintor. Nem todos os empregos na indústria dependem do carro novo ...

    Pelo contrário, a relação entre material, energia e gastos com pessoal em serviços, reparos, manutenção e reparos me parece claramente mais positiva para as pessoas e o meio ambiente do que para a produção.

    Obviamente, os investidores veem isso de maneira diferente. Não há seleiro listado ou serviço da Saab.

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  • Obrigado Tom, um artigo bom, mas muito embaraçoso. É uma pena que funcione em nosso mundo. Também é uma pena que apenas grandes empresas possam sobreviver. Se a Saab não perdesse a luta para sobreviver em 2010, ainda poderíamos comprar a Saabs porque eles poderiam continuar fabricando pequenos volumes de grandes carros.
    Obviamente, o preço era mais alto do que esses carros produzidos pelos gigantes mundiais, mas o homem tinha que aceitá-lo.
    Agora será um drama real para esses grandes fabricantes e, portanto, para os funcionários que perdem o emprego.
    Saab não era grande em número, mas não diz homem; "Pequeno é bonito"?

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  • “... onde estaremos daqui a 10 anos, 2030? ...
    Espero que ainda possamos ler o blog então ... 😉

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