Hora dos sonhos. A Saab anuncia o lançamento da nova geração 9-5.

Trollhättan há 10 anos. Os cintos na fábrica da Saab estão funcionando novamente e o novo 9-5 pode ser transportado para os clientes. A Saab está esperançosa, publica um comunicado de imprensa e lança um vídeo para a mídia. Foi precedido por um jogo de pôquer sobre o futuro da marca. O fato de o novo Saab ter entrado em produção era tudo, mas é claro. Seu destino estava pendurado por um fio.

Em teste - 9-5 NG
Em teste - 9-5 NG

Na verdade, a nova geração 9-5 deveria ter sido um carro alemão. A produção em Rüsselsheim, juntamente com o novo Insignia, também foi um acordo. Assim como a GM decidiu que o sucessor 9-3 seria construído na Opel, e não em Trollhättan.

A pergunta sobre o que seria das instalações de produção na Suécia é bem-vinda.

Produção em Trollhättan em vez de Rüsselsheim

Do ponto de vista da Opel, a demanda por mais capacidade era compreensível. Também da perspectiva dos responsáveis ​​pela produção. As insígnias e 9-5 compartilhavam a mesma plataforma, mesmo que a Saab fosse tecnicamente mais exigente e como o carro-chefe tivesse os sistemas mais atuais a bordo. O Insignia teria alcançado o primeiro facelift, enquanto, em troca, o grande Saab teria recebido alguns novos recursos para garantir sua diferença de preço e imagem. O plano não funcionou para os dois lados, a GM se separou da Saab.

As ferramentas de prensagem da oficina da Opel foram carregadas para o transporte para a Suécia. Foi somente quando eles chegaram ao local que a visão se tornou realidade. No filme, Victor Muller fica em frente ao painel de vidro no centro de imprensa da Saab que separa produção e mídia. Muller está otimista. A situação da ordem está se desenvolvendo bem, e a própria imprensa acompanha em grande parte a ressurreição da Saab com benevolência. Uma ótima história para a mídia, que não experimenta algo assim todos os dias.

O difícil caminho para a independência

A última geração do Saab 9-5 não recebe aplausos. O ajuste do chassi ainda não é bom, nem a mão de obra, e mesmo o interior não corresponde à faixa de preço em muitos detalhes. Esse é o preço de um início de produção apressado, com uma equipe que não pode treinar a montagem do veículo por meses.

O trabalho em si é improvisado, mas apenas os especialistas sabem disso.

Os veteranos são trazidos de volta e colocam os sistemas antigos em operação novamente. As dependências da GM variam desde a compra até a linha de produção. Nadar livremente se torna difícil. Na verdade, não existe um corte justo que separa os dois mundos, e nunca haverá. Mas os funcionários da Saab mostram coragem e espírito de luta. Eles colocaram o novo 9-5 na estrada em condições difíceis. Você sonha com um pequeno fabricante independente. Como Victor Muller, que acha que o Saab 9-4x e o traje esportivo já estão nos pontos de partida. E ele acredita que a Saab será rentável em dois anos.

5 pensamentos também "Hora dos sonhos. A Saab anuncia o lançamento da nova geração 9-5."

  • Obrigado Victor Muller que nos foi permitido comprar e dirigir um SAAB 9-5NG!

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  • Emocionante. Ansioso para a sequela e é verdade, você esquece tão rapidamente ...

    O drama sobre o local de produção e as ferramentas enviadas, os socos e facadas entre Teutões e Vikings, que deveriam e deveriam ter sido representados como um fantoche por terceiros - tudo isso está voltando à tona ...

    A morte com dignidade e em casa toma emprestado das tragédias gregas - mas, de qualquer forma, tem o que é preciso para ser uma saga nórdica verdadeira e original.

    Apesar de todo o entusiasmo por coragem e espírito, mais alguns anos atrás eu teria preferido a moral da história.

    Eu adoraria dirigir o 9-5 NG SC como um 2.0T. Mas talvez ele mal tenha chegado à mesa de Odin em vez de na rua e nas vendas? Espero que ele esteja bem. DESCANSE EM PAZ

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  • Continue tirando o chapéu ou com os polegares até Victor Muller hoje em dia!
    Ele tinha coragem e uma idéia de acordo com a visão da SAAB. Eu teria concedido a ele sucesso. Na minha opinião, os modelos eram promissores! Mesmo se eu notar imediatamente, um carro com mais de 5 m de comprimento, eu nunca (!) Chegaria ao quintal. Associo a VM ao SAAB mais do que o spyker.

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  • Mesmo que não fosse suficiente para sobreviver, era pelo menos uma maneira muito elegante de sair do cenário automotivo. Sem V. Muller, eu não teria essa limusina linda na garagem. obrigado

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  • A BergSaab diz: "Obrigado Victor Muller por nos deixar comprar e dirigir um SAAB 9-5NG!"
    Isso é bastante correto e a verdade.
    Eu mesmo ainda podia comprar o 9-5 NG na versão diesel do meu revendedor Saab. Com este grande carro dirigiu mais de 120.000 km sem problemas. Então, na Holanda, comprou uma “nova” gasolina aero 9-5 que veio do leilão da KVD. Foi o meu veículo favorito com o qual voltei a dirigir sem problemas até o final de 2018.
    Graças à VM que você fez essa tentativa, pelo menos, me beneficiei ao máximo dela.

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