Antiquário e caro. Saab 9-5 - uma história pessoal.

Na verdade, o Saab 9-5 e não o 900 II foi o primeiro carro construído sob a influência da GM. Isso é uma constatação quando você lê os livros de Anders Tunberg. No livro "Saab 900 - uma história suecaVem com muita rebelião e independência. Naquela época, uma plataforma muito necessária foi retirada da prateleira da GM em Trollhättan. O resto do tempo, no entanto, é melhor feito sozinho. Com todos os efeitos conhecidos.

Uma história pessoal sobre o Saab 9-5

Às 9-5, a influência do GM era um pouco maior. Você pode adivinhar quando lê nas entrelinhas. Um ato de equilíbrio para os designers. Eles tiveram que invocar um bom carro por desejos americanos e, ao mesmo tempo, um Saab convincente. Sem dúvida, conseguiu.

O que o livro diz sobre o 9-5

O 9000 estava ficando velho e estava se tornando um problema. Ele tinha muitos seguidores nos países anglo-saxões, mas isso não foi suficiente. Nos EUA, os japoneses caçados, o oponente temeroso se chamava Lexus. A GM estava procurando a solução certa para esse desafio. Trollhättan deve entregar.

O Saab 9-5 foi construído em cerca de três anos e os suecos finalmente se estabeleceram na classe média alta quando apareceu em 1997. Para o gerente de projeto Olle Granlund, qualidade, segurança e "tudo turbo" estavam no topo da lista. Havia também uma ergonomia muito boa e os assentos de carro mais convincentes do mundo. Com o novo 9-5, a Saab introduziu os primeiros assentos ventilados nos carros, que com seus apoios de cabeça ativos eram os melhores que podiam ser comprados por dinheiro. Operação bem sucedida.

O 9-5 com o V6 assimétrico também foi o primeiro do mundo e permanece único até hoje. Embora os “velhos” fãs da Saab nunca tenham se aquecido com os seis cilindros, esse potente conforto garantiu muitas conquistas nos primeiros anos de vendas. Com o cancelamento do V6, vários anos depois, a Saab perdeu esses clientes novamente e quando o 9-5 II apareceu, a base do sucesso estava faltando. Mas isso é uma coisa muito diferente.

O que agrada à história pessoal!

É muito sobre aperfeiçoar a ergonomia, você pode literalmente sentir a respiração da Toyota em seu pescoço. Mas também é sobre o fato de que um chassi da Saab deve ser do jeito que é. De acordo com a auto-imagem da marca, o motorista deve ser capaz de "sentir" as condições da estrada de forma confiável e sempre receber feedback. Você aprende que o 9-5 é o primeiro Saab a ter um eixo traseiro dividido. Outro foco é a qualidade. Uma promessa que as primeiras 9 a 5 cópias, com mais de 20 anos de idade, ainda mantêm.

No livro, pela primeira vez em uma leitura da Saab, essa não-palavra aparece chamada "Premium". Uma palavra que Saab colocará cada vez mais em sua boca nos próximos anos. Além disso, e especialmente em um momento em que algumas coisas não eram mais premium. Você pode esconder esse material premium e se concentrar nos fatos. Porque o livro pode entregar muito. Também aprende a se surpreender. Espantado com a forma como uma pequena empresa com uma equipe muito gerenciável coloca um ótimo carro nas rodas que pode competir com as grandes marcas.

Mas não é tão pessoal?

Comparado ao primeiro trabalho de Tunberg na Saab, “Saab 9-5 A Personal Story” respira menos espírito. Por que é isso? Não os atores de Trollhättan. É a cultura corporativa que poderia ter mudado nos 4 anos entre as duas plantas. O projeto 104, o Saab 902, ocorreu em um ambiente de trabalho aberto. O autor parece ter desfrutado de mais liberdade durante esse período.

O livro do Projeto 640 reflete mais influência através do marketing e falta de histórias pessoais. A história da Saab 9-5 ainda é um livro para os fãs. É um pedaço da história, que por si só faz valer a pena colecionar. É apenas antiquário disponível e, como muitas coisas ao redor da Saab, tornou-se caro nos últimos anos. Algumas livrarias em segunda mão cobram até € 100,00 por cópias não lidas. Quem achar uma peça bem preservada mais barata não deve hesitar.

Informações sobre o livro:

Título: Saab 9-5 Uma história pessoal

Autor: Anders Tunberg

Empresa: Norden Publishing House Ltd.

Publicado: 1997

Capa: antigo

8 pensamentos também "Antiquário e caro. Saab 9-5 - uma história pessoal."

  • Bug devil

    O link deve ser: Saab 900 - uma história sueca ...

    Caso contrário, obrigado pelas duas dicas de literatura.
    Sempre fascinante a intensidade com que os trolls da GM lutavam por bons carros ...

    E é verdade, o 9-5 dá muita sensação para a estrada. O botão contra o assistente também fica ao lado do botão do painel noturno. Isso já está bem feito.

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  • O aparecimento do 9-5I no final de meus estudos aumentou minhas emoções de forma sustentável pela SAAB. Durante meus estudos, tive que desligar meu 900 EMS, houve muitos reparos. No outono de 1997, participei de um dos primeiros cursos da UNI sobre pesquisa na web. E lá estava, o site da SAAB com o 9-5I magicamente intermitente. Uma ótima experiência e também os seguintes materiais de brochura, o primeiro test drive me convenceu do 9-5. Deve levar oito anos até que eu receba meu primeiro (empresa 8-9 SC). 5 Diesel, você sabe, aquele com as buchas. Ainda é um carro incrivelmente bom. Mais tarde, tive uma novamente como limusine, sempre convincente. Ainda sou fascinado pela forma, o Sr. Hareide encontrou um estilo Saab perfeito sem parecer retrô. E o painel ainda é um presente hoje. Sim, o 3.0-9 foi o primeiro SAAB da GM. Mas, para mim, tem muito mais atributos SAAB do que os 5 em termos de estilo.Em minha experiência, o 9000 era de uma qualidade muito alta. O 9000-9 foi capaz de transmitir isso imediatamente. Se algum dia encontrar uma amostra bem preservada, provavelmente ficarei fraca.

    Cumprimentos de Eric

    15
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  • Ah, sim, o 9-5. (suspiro)
    Até dois anos atrás, eu dirigia 9-5 (EZ 1999, 150 PS). Na verdade, um carro puro com manteiga, nada aerodinâmico, nada ótimo - e eu adorei. Um carro maravilhosamente calmo, tudo o que você precisa e sempre faz o que deve fazer. Acabado. Depois de mais de 400.000 km e pouco antes da TÜV, surgiram tantos defeitos em pouco tempo que um reparo teria excedido o valor várias vezes. Agora ele está no meu jardim e não dirige mais.
    E agora eu tenho um não-SAAB para o bruto e vários 901/902 ou 9000 CC / CD. E mesmo que eu esteja realmente super abastecido pelo automóvel, o 9-5 não me deixa ir. Talvez um tenha que ser incluído novamente .......

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  • Eu tenho que chegar ao livro de alguma forma, porque meus limusines de 2 e 21 anos 9-5 merecem uma "apreciação" literária!

    Como observado várias vezes, é o motor a gasolina de 3.0 t, um dos quais (que ainda é surpreendentemente à prova de ferrugem) funciona o ano todo e o segundo percorre a área após duas medidas antiferrugem como uma aprovação semestral. Apesar da idade um pouco avançada, ainda estou confortável para a vida cotidiana. Minha esposa visita sua mãe idosa uma vez por semana com uma pernoite e rola (1 km em cada sentido) com segurança e conforto lá e volta. Seu perfil de rota consiste em 350% de estradas federais e 60% de AB. Ideal para este carro e nenhuma rota que consome combustível. Por mais razoável que seja, ele mantém o carro em torno de 40l / 8,5km em consumo. Eu visitei o outro cara em sua garagem hoje. O motor deu partida, a pressão dos pneus aumentou um pouco, os fluidos verificaram e depois outros 100 minutos de tapedeck com o teto solar aberto. A partir de outubro, será utilizado como substituto do conversível. Tudo funciona para ele também, exceto o compressor do ar-condicionado, embora ele certamente precise de novos freios no futuro próximo. Isso é desgaste e chega a praticamente todos os proprietários que usam seus veículos por mais tempo. Ambos devem definitivamente voltar ao próximo HU e acho que isso também será possível com um esforço razoável.

    Agora uma pergunta para Tom. Em meu lugar, existe um segundo motorista da SAAB e estou pensando em iniciar o que é provavelmente o menor clube da SAAB na Alemanha. Em 2, você poderia pensar em uma reunião da SAAB em nossa pequena cidade hanseática. Para isso, talvez eu precise de um pequeno conselho / suporte.

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  • Eu me sinto como muitos aqui. Eu também acho que a primeira geração do sedan 95 é ótima. Tão bom que eu tenho outro. Construído em 1999, com apenas 85000 km no velocímetro e com serviço completo na Saab. E que é um 3.0t V6 não é fundamentalmente errado, na verdade é realmente brilhante.
    A 95 tem uma substância tão boa que vale a pena colocar mais alguns dólares nela e levá-la a uma boa posição. Tanto se pode dizer, que em breve brilhará em céu azul metálico!

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  • Oi Hans,

    ainda se tornar "fraco" de novo? 🙂 Muito compreensível! E o céu azul é uma cor tão brilhante - espero que a nova beleza seja apresentada no blog após a conclusão? !!

    Cumprimentos do norte!

    Responder

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