Muito mais legal que um Tesla. Um exclusivo Saab 96 Electric.

Nenhum desejo por um Toyota Prius ou um Nissan Leaf? Um Tesla também não seria legal o suficiente? Então, uma olhada em um Saab 96 Electric ajuda. Transmite muita individualidade e estilo. Poderia ser um carro retrô da Trollhättan se a Saab ainda estivesse fabricando carros. Ou talvez um carro elétrico da NEVS, se tivessem coragem de experimentar algo extraordinário. Mas provavelmente há menos possibilidade.

Saab 96 Electric
Saab 96 Electric

O Saab 96 Electric é baseado em um motor de combustão de 1969. A conversão para o carro elétrico ocorreu em 2009, e a forma como foi feita diferencia o 96 Electric de muitas outras conversões. A grade original estava fechada; não havia mais nada que precisasse ser resfriado. Como resultado, a frente aparece como poderia ter sido de fábrica. Os anos 60 - elétricos e legais.

É assim que um Saab 96 Electric poderia ter se parecido

A instrumentação é reduzida ao necessário. O velocímetro é complementado por um indicador de nível de bateria e um voltímetro - em grande parte no estilo dos anos em que o 96 saiu da linha de produção em Trollhättan. Com um bom olhar para a originalidade - e como poderia ter sido. Vale a pena mencionar o mero fato de que os remodeladores se abstiveram de usar displays e outras inconsistências de estilo.

No compartimento do motor anterior e na área do banco traseiro, que não está mais disponível, existem 10 Trojan T-1275 Baterias distribuídas. Junto com o motor elétrico 203-06-4001 da Advanced DC Motors Inc., o Saab 96 Electric atinge uma velocidade máxima de 100 km / h. O alcance também é de 100 quilômetros.

Com a renovação, o 96 tornou-se um veículo de dois lugares e um carro ideal para a cidade ou uma casa de férias no Algarve. Ou para qualquer resort de férias no mundo, onde as praias são fantásticas e sem fim. O 96 Electric está atualmente disponível em uma plataforma conhecida leilão. Sua condição é descrita como boa. O que poderia ser melhorado são detalhes. Pode-se ver um monte de chapas nuas no interior, faltando o revestimento feito sob medida para as portas e a área do antigo banco traseiro. Um bom seleiro poderia fazer o resto do trabalho, o estilo do Saab seria quase perfeito.

Você não precisa dizer muito sobre estilo e individualidade. Sim, os Teslas e Leafs deste mundo são mais rápidos. Você continua dirigindo. Mas contra o 96 Electric, eles são apenas carros prontos para uso. Chato e compatível.

Imagens: Ebay (6)

pensamentos 9 sobre "Muito mais legal que um Tesla. Um exclusivo Saab 96 Electric."

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    Olá Capri 73,

    "Aplica-se apenas a (...)" Eu vejo o mesmo que tu. Daí meu sermão sobre a retirada das ferrovias das áreas rurais, do transporte de mercadorias, etc. ...

    É politicamente barato direcionar o tráfego rodoviário nessas condições.

    Enquanto a ferrovia está gerando projetos de prestígio principalmente como uma alternativa aos voos domésticos, concentrando-se no essencial no transporte de mercadorias, ela tem pouco a opor-se ao transporte rodoviário e sua contribuição para a proteção ambiental permanece marginal ...

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    Olá Sr. Hürsch, você não me entendeu corretamente. Você já teve suas idéias na DB. Em setembro de 1995, os últimos vagões da DB foram movidos a bateria. Havia mais de 200 exemplos da muito poderosa série 515 (ETA 150). As baterias (22 toneladas) foram instaladas sob o piso do carro e mantidas pela VARTA. Isso tornou esses veículos muito confiáveis ​​por mais de 35 anos!
    O banco de dados também tinha a infraestrutura de cobrança apropriada!
    Eu recomendo o filme pelo correio ferroviário: bateria e charuto
    O DB não estava mais interessado em novos veículos com tecnologia moderna.
    A proteção ambiental se aplica apenas ao pequeno cidadão, e não ao estado, assim que custa dinheiro!
    Toda a conversa sobre o carro elétrico é hipocrisia!
    É por isso que continuo dirigindo diesel, assim como o nosso DB.

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    @ Capri 73,

    pensamento encantador. Talvez a solução certa para descarbonizar operações de manobra, reativar rotas desutilizadas com pouco esforço e cobrir custos menos freqüentes para cobrir custos?

    As baterias podem ser transportadas em leilões, para que os vagões ou locais de manobra não precisem ser conectados à rede e possam ser usados ​​24 horas por dia, 7 dias por semana, sem carregar.

    A Alemanha está cheia de antigas rotas e antigas estações. Embora muito tenha sido demolido, reconstruído e construído, o transporte ferroviário há muito tempo é um problema para historiadores e arqueólogos ...

    A ferrovia foi uma vez e por muitos anos muito criativa para conectar locais pequenos e lidar com os baixos custos de frete e passageiros para cobrir os custos.
    Ônibus ferroviários leves foram usados, se necessário.

    Hoje, a operação com bateria pode ser útil para preencher essa lacuna e possivelmente tornar lucrativas as rotas para as quais uma linha aérea deve ser fornecida, mantida e não compensa?

    A conexão entre correios e trens às vezes era tão íntima que os correios costumavam ser localizados diretamente no edifício da estação em cidades menores.

    Hoje falamos sobre eficiência (energética) e proteção ambiental e sonhamos com a Amazone voando cada pacote individualmente com um drone elétrico de uma base em lugar nenhum diretamente para a porta da frente, enquanto nos sentamos no ICE ou um Tesla e navegamos na Internet e os encomendamos Salve o mundo …

    Algo não me parece correto sobre essa visão. Quanto maior o esforço (e o consumo), mais proteção ambiental?

    Espero que a web esteja lendo aqui. Talvez você possa pensar em algumas alternativas sensatas para EVs, drones, ICE e Co?

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    No Deutsche Bundesbahn funcionou muito bem com o acionamento por bateria. Mas na DB eles não estavam mais interessados ​​em unidades de bateria ... eles estavam de volta ao diesel.
    Eu acho que você poderia usar baterias muito melhor em um trem do que em um carro.

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    De volta no futuro?

    Eu acho isso legal e bem sucedido. Mas também o encontro olhando para trás em vez de para frente ...

    O motor elétrico é quase 60 anos mais antigo que o motor de combustão. De fato, os carros elétricos com acumuladores de chumbo estavam na maioria até a Segunda Guerra Mundial, pelo menos nas cidades alemãs.

    A coleta de lixo, os leiteiros, os correios, as cervejarias, o bonde e muitos outros dependem de carruagens elétricas ou unidades elétricas com chumbo ou linhas de força após o cavalo.

    O 96 aqui, com todas as suas reduções em relação ao original (assentos, velocidade máxima, alcance), é a personificação perfeita de por que naquela época (da década de 1920) o pêndulo balançava lentamente na direção das carruagens motorizadas ...

    Apesar de toda a euforia pelos conceitos elétricos, também se deve estar atento ao contexto histórico - é impressionante como os problemas (espaço, peso, autonomia, tempos de carregamento, recursos) se assemelham ao presente e ao passado ...

    PS
    Também se encaixa que o híbrido tem mais de 100 anos. Cada submarino militar desde a Primeira Guerra Mundial é exatamente isso - um híbrido ou, posteriormente, também movido a energia nuclear ...

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    Eu não gosto dessas conversões de carros clássicos, mas aqui você realmente tem que admitir que foi implementado com muito estilo.

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    Uma ótima idéia e uma atração atraente sempre estariam nas estações de carregamento se um cabo de carregamento estiver conectado ao Saab

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    Eu ainda tenho uma foto de imprensa comigo, com uma foto de um Saab 95 de outubro de 1969 com acionamento elétrico da época!

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    Boa ideia. Algo mais. Especialmente a frente.

    Tecnicamente, provavelmente não é tão bom quanto o AmpRevolt 96 (www.amprevolt.com) e uma excelente base para quem gosta de carros elétricos.

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