Muito mais legal que um Tesla. Um exclusivo Saab 96 Electric.

Não deseja um Toyota Prius ou um Nissan Leaf? Um Tesla não seria legal o suficiente? Então dê uma olhada no Saab 96 Electric ajuda. Transmite muita individualidade e estilo. Poderia ser um carro retrô de Trollhättan, a Saab ainda fabricaria carros. Ou talvez um carro elétrico da NEVS, se você tiver a coragem de ousar algo extraordinário. Mas a possibilidade é provavelmente menor.

Saab 96 Electric
Saab 96 Electric

O Saab 96 Electric é baseado em um motor de combustão interna de 1969. A conversão para um carro elétrico ocorreu em 2009 e a maneira como é realizada distingue o 96 Electric de muitas outras conversões. A grade original foi fechada; não havia mais nada que precisasse ser resfriado. Como resultado, a frente aparece como poderia ter sido da fábrica. Os anos 60 - elétricos e legais.

É assim que um Saab 96 Electric poderia ter se parecido

A instrumentação é reduzida ao necessário. O velocímetro é complementado por um indicador de status da bateria e um voltímetro - em grande parte no estilo dos anos em que os 96 saíram da linha de montagem em Trollhättan. Com uma boa olhada na originalidade - e como poderia ter sido. Vale a pena mencionar o mero fato de que o remodelador dispensou consistentemente telas e outras quebras de estilo.

No compartimento do motor anterior e na área do banco traseiro, que não está mais disponível, existem 10 Trojan T-1275 Baterias distribuídas. Juntamente com o motor elétrico 203-06-4001 da Advanced DC Motors Inc., o Saab 96 Electric atinge uma velocidade máxima de 100 km / h. O alcance também é de 100 quilômetros.

Com a renovação, o 96 tornou-se um veículo de dois lugares e um carro ideal para a cidade ou uma casa de férias no Algarve. Ou para qualquer resort de férias no mundo, onde as praias são fantásticas e sem fim. O 96 Electric está atualmente disponível em uma plataforma conhecida leilão. Sua condição é descrita como boa. O que poderia ser melhorado são detalhes. Pode-se ver um monte de chapas nuas no interior, faltando o revestimento feito sob medida para as portas e a área do antigo banco traseiro. Um bom seleiro poderia fazer o resto do trabalho, o estilo do Saab seria quase perfeito.

Você não precisa dizer muito sobre estilo e individualidade. Sim, os Teslas e Leafs deste mundo são mais rápidos. Você continua dirigindo. Mas contra o 96 Electric, eles são apenas carros prontos para uso. Chato e compatível.

Imagens: Ebay (6)

9 pensamentos também "Muito mais legal que um Tesla. Um exclusivo Saab 96 Electric."

  • Boa ideia. Algo mais. Especialmente a frente.

    Tecnicamente, provavelmente não é tão bom quanto o AmpRevolt 96 (www.amprevolt.com) e uma excelente base para quem gosta de carros elétricos.

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  • Eu ainda tenho uma foto de imprensa comigo, com uma foto de um Saab 95 de outubro de 1969 com acionamento elétrico da época!

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  • Uma ótima idéia e uma atração atraente sempre estariam nas estações de carregamento se um cabo de carregamento estiver conectado ao Saab

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  • Eu não gosto dessas conversões de carros clássicos, mas aqui você realmente tem que admitir que foi implementado com muito estilo.

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  • De volta no futuro?

    Eu acho que ele é legal e bem sucedido. Mas também o vejo olhando para trás em vez de para frente ...

    O motor elétrico é quase 60 anos mais antigo que o motor de combustão. De fato, os carros elétricos com acumuladores de chumbo estavam na maioria, pelo menos nas cidades alemãs, até a Segunda Guerra Mundial.

    A coleta de lixo, os leiteiros, os correios, as cervejarias, o bonde e muitos outros dependem de carruagens elétricas ou unidades elétricas com chumbo ou linhas de força após o cavalo.

    Os 96 aqui com todas as suas reduções em comparação com o original (assentos, velocidade máxima, alcance) são praticamente a personificação perfeita do motivo pelo qual o pêndulo girou lentamente em direção às carruagens nos anos 1920 ...

    Com toda a euforia dos conceitos elétricos, deve-se também observar o contexto histórico - observando como os problemas (espaço, peso, alcance, tempos de carregamento, recursos) do presente e do passado se assemelham ...

    PS
    Também se encaixa que o híbrido tem mais de 100 anos. Todo submarino militar desde a Primeira Guerra Mundial é exatamente isso - seja um híbrido ou mais tarde também movido a energia nuclear ...

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  • No Deutsche Bundesbahn, a unidade de bateria funcionou muito bem. Mas no DB não havia mais interesse no acionamento da bateria ... ele era devolvido ao diesel.
    Eu acho que você poderia usar baterias muito melhor em um trem do que em um carro.

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  • @ Capri 73,

    pensamento encantador. Talvez a solução certa para descarbonizar operações de manobra, reativar rotas desutilizadas com pouco esforço e cobrir custos menos freqüentes para cobrir custos?

    As baterias podem ser transportadas em leilões, para que os vagões ou locais de manobra não precisem ser conectados à rede e possam ser usados ​​24 horas por dia, 7 dias por semana, sem carregar.

    A Alemanha está cheia de caminhos de trem e edifícios de estações de trem. Embora muito tenha sido demolido, reconstruído e reconstruído, o transporte ferroviário tem sido um problema para historiadores e arqueólogos também ...

    A ferrovia foi uma vez e por muitos anos muito criativa para conectar locais pequenos e lidar com os baixos custos de frete e passageiros para cobrir os custos.
    Ônibus ferroviários leves foram usados, se necessário.

    Hoje, a operação com bateria pode ser útil para preencher essa lacuna e possivelmente tornar lucrativas as rotas para as quais uma linha aérea deve ser fornecida, mantida e não compensa?

    A conexão entre correios e trens às vezes era tão íntima que os correios costumavam ser localizados diretamente no edifício da estação em cidades menores.

    Hoje, elogiamos a eficiência (energia) e a proteção ambiental e sonhamos que a Amazone voará todos os pacotes individualmente com um drone elétrico de uma base em lugar nenhum diretamente para a porta da frente enquanto nos sentamos no ICE ou em um Tesla e navegamos e pedimos a Internet Salve o mundo …

    Algo não me parece correto sobre essa visão. Quanto maior o esforço (e o consumo), mais proteção ambiental?

    Espero que a web esteja lendo aqui. Talvez você possa pensar em algumas alternativas sensatas para EVs, drones, ICE e Co?

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  • Olá Sr. Hürsch, você não me entendeu corretamente. Você já teve suas idéias na DB. Em setembro de 1995, os últimos vagões da DB foram movidos a bateria. Havia mais de 200 exemplos da muito poderosa série 515 (ETA 150). As baterias (22 toneladas) foram instaladas sob o piso do carro e foram reparadas pela VARTA. Isso tornou esses veículos muito confiáveis ​​por mais de 35 anos!
    O banco de dados também tinha a infraestrutura de cobrança apropriada!
    Eu recomendo o filme pelo correio ferroviário: bateria e charuto
    O DB não estava mais interessado em novos veículos com tecnologia moderna.
    A proteção ambiental se aplica apenas ao pequeno cidadão, e não ao estado, assim que custa dinheiro!
    Toda a conversa sobre o carro elétrico é hipocrisia!
    É por isso que continuo dirigindo diesel, assim como o nosso DB.

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  • Olá Capri 73,

    "Aplica-se apenas a (...)" Eu vejo como você. Daí o meu sermão sobre a retirada do trem das áreas rurais, do tráfego de mercadorias, etc.

    É politicamente barato direcionar o tráfego rodoviário nessas condições.

    Enquanto as ferrovias geram projetos de prestígio principalmente como uma alternativa aos voos domésticos e se concentram no indispensável no tráfego de mercadorias, pouco têm a ver com o tráfego rodoviário, sua contribuição para a proteção ambiental permanece marginal ...

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