Esquecido na casa de férias? Um Saab 9-7x quase novo.

Existem essas histórias. O carro que é guardado e esquecido. Em algum momento você a redescobre. Há um Saab! Que surpresa! No nosso caso, é um 9-7x. Não necessariamente o carro que os fãs da pequena marca sueca têm no radar. O 9-7x é um exótico, mesmo no mundo da Saab. Não é tão raro.

7250 quilômetros? Então, quase um carro novo!
7250 quilômetros? Então, quase um carro novo!

85.994 unidades foram construídas em Moraine, Ohio, entre 2005 e 2009. Em bons anos, mais de 20.000 unidades, os últimos 1.209 veículos saíram das linhas de montagem em 2009. Obviamente, o 9-7x decepcionou os planejadores, que esperavam quantidades muito maiores.

Em princípio, o Saab 9-7x é um carro antigo

Em 2004, a GM enterrou o Oldsmobile. Uma marca antiga e tradicional na América do Norte. Os veículos com o logotipo Oldsmobile foram construídos desde 1897 e a marca foi o primeiro fabricante de sucesso em grandes séries de construção antes da Ford. Nos últimos anos, sob a GM, a etiqueta foi atrofiando cada vez mais, os veículos não tinham inspiração e encontravam cada vez menos clientes. O resultado final de Detroit foi uma festa cara. Segundo a mídia norte-americana, o estoque e os veículos tiveram que ser comprados de volta aos revendedores por US $ 1 bilhão.

O sucessor do estava na propriedade da Oldsmobile Bravada. Em uso secundário, tornou-se o Saab 9-7x e o Buick Rainier. Mudou para a aventura sueca, a máscara frontal e partes do interior. O restante permaneceu como pretendido para a Oldsmobile. GM confiantemente colocou o 9-7x contra VW Touareg e Volvo XC90. Isso foi decididamente ambicioso demais.

Saab 9-7x com apenas 7.500 quilômetros

Sob a lata, o Saab é um verdadeiro americano. Muito difícil. Ainda está fazendo seu trabalho quando a ferrugem afeta todas as partes do corpo. E raramente atormenta o 9-7x. Porque a maioria das amostras nunca foi tratada muito bem. Como regra, eles têm alta quilometragem e muitos têm uma enorme reserva de manutenção. O 9-7x oferecido aqui tem apenas 7.500 quilômetros no velocímetro. Você acredita quando vê as fotos. O interior parece novo. O volante e os assentos de couro falam por isso.

Infelizmente, o Saab 9-7x não é aero, mas linear. Este é um ano modelo de 2005, porque 2006 foi omitido. Somente o pequeno coração americano com 6 cilindros e 4.2 litros de deslocamento bate sob o capô. Ainda o suficiente para uma locomoção relaxada, porque o 9-7x nunca foi um SUV dinâmico. Mais um off-roader robusto com um alto valor de utilidade.

O proprietário pede € 9 da Auto Scout7 para o Saab 24-30.000x Linear. O preço é empolgante porque não deve haver um segundo 9-7x com uma quilometragem comparável. A questão é quanto poderia valer um Saab quase novo que fosse um Oldsmobile. Porque não há mercado real com oferta e demanda devido à raridade.

Imagens: Autoscout24 (6)

pensamentos 28 sobre "Esquecido na casa de férias? Um Saab 9-7x quase novo."

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    Caro Sr. Capri,

    Seu penúltimo comentário tem 9 polegares para cima. Depois de apontar seu comportamento manipulador, seu último comentário, que é apenas algumas horas mais antigo, só recebeu mais um ...

    Isso é muito notável, mas também foi previsto por mim ...

    E adivinhe quem lhe deu esse polegar por pura pena. Certo, na verdade, vem de mim. É um presente de despedida.

    Eu sabia que você não ousaria de novo fazer tantos polegares como gostaria e, ao mesmo tempo, dar à sua vítima de bullying um número mais ou menos idêntico de polegares para baixo. Isso teria sido muito perceptível ...

    Você tirou completamente a alegria deste blog de mim. Como eu disse, meu polegar para cima para você é um presente de despedida. Adeus e manipule diligentemente ...

    Não vou mais fornecer um único comentário para isso. Ainda é uma boa viagem em todos os momentos.

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    “Um produto puramente escandinavo! Assim como meu Saab 9-3 com motor Fiat diesel "

    SAAB definitivamente sim! Mas o diesel foi introduzido apenas pela administração por razões comerciais e, portanto, infelizmente não tem muito a ver com a SAAB, ele foi destinado principalmente para e nesses mercados de vendas, a fim de manter seus números de vendas estáveis ​​ou, pelo menos, não incorrer em perdas maiores ou desnecessárias, porque Infelizmente, as decisões políticas sobre esse tópico contribuíram com sua grande influência passiva.

    Se dependesse do departamento de motores da Saab, eles teriam conscientemente confiado no desenvolvimento da tecnologia turbo a gasolina, onde a SAAB testou exaustivamente seu futuro próximo no departamento de pesquisa de bioetanol e muitos planos futuros com o conceito de bioenergia de 2000 -100 planejado. Outras marcas de veículos também estavam interessadas neste desenvolvimento futuro naquela época; mas como sabemos agora, infelizmente isso foi retardado tanto por "alguém" certo que SAAB infelizmente desapareceu de cena. Havia muito mais neste projeto do que jamais foi apresentado oficialmente. Realmente uma pena, porque os engenheiros da SAAB planejaram e realizaram ativamente muito mais para enfrentar os problemas ambientais atuais mais cedo e fazer pelo menos uma mudança "leve" voltada para o futuro com os recursos disponíveis, mantendo seus valores de gás de exaustão mais baixos até um fator de X sem mudar a tecnologia de acionamento extremo em curto prazo, porque a tecnologia híbrida (incluindo acionamento elétrico com coletores solares) em conexão com bioenergia também estava no plano futuro da SAAB ... mas infelizmente nunca chegou tão longe, mais medidas drásticas provavelmente estarão à nossa frente.

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    Caro Sr. Hürsch,
    se você escrever um bom relatório bem fundamentado aqui, que esteja 80 a 90% correto, receberá um polegar de mim.
    Para quem não gosta de mim.
    Só uso o smartphone, nada mais ... Só posso votar uma vez!
    Se você tem vários polegares para baixo, seu relatório pode não agradar a vários leitores aqui. É muito simples, não é diferente para mim.

    Para mim, o XC 90 é um produto puramente escandinavo! Assim como o meu Saab 9-3 com um motor diesel da Fiat!
    Com o Volvo, há muito a dizer sobre ele. O Dr. Wolfgang Reitzle, chefe do então PAG da Ford, tinha grande autoridade para construir um produto sueco. Hans Olof Olsson era CEO da Volvo e um animal alfa absoluto ... ele não deixou os americanos falarem muito!

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    Obrigado pela informação!

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    PS

    Aliás, a Ford já assinou um contrato com a Yamaha em 1984. O V8 do XC90 não era uma novidade sueco-japonesa, mas claramente tem a marca registrada da Ford após uma parceria americana-japonesa de longa data.

    Não admira, então, que os jornalistas e eu atribuímos o motor à Ford - isso também se justifica ...

    ... mas ainda não encontra sua graça (Sr. Capris)?

    Vá em frente, você tem um ou dois smartphones, um laptop e um tablet. Você também pode dar esse comentário 4 polegares para baixo.

    Mas não esqueça que você também queria dar um joinha ao seu filho mais novo. Ou ele já tem 4 enquanto eu ainda estou digitando?

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      Eu gostaria de um tom mais prático. Tem sido assim nesta plataforma todos os anos, eu apreciaria se continuasse assim. Obrigado!

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    @ Capri,

    Geeley cancelou o V8 quando a Ford assumiu. O único V8 já construído em série em um Volvo cai na era do reinado americano sobre a Volvo.
    O design de vários Volvos (S80, XC90) veio de um estúdio de design nos EUA.

    Não é de todo irrelevante identificar um carro americano bonito no XC90 com V8 com comportamento de direção americano e traçar paralelos com o 9-7.

    Por que você está sempre tão obstinado e reprovador?
    O que exatamente eu fiz para você?

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    Tom está certo, era uma construção da Yamaha!
    A Volvo não precisou instalar um motor Ford no XC 90. Também não caberia.
    Desde o 850, a Volvo o construiu apenas lateralmente ... por razões de segurança!

    @ Sr. Hürsch, por favor, continue com os comentários!
    Muitas vezes foi discutido aqui no blog de onde vem um mecanismo.
    Encontro algo interessante e amplia meus conhecimentos!

    Para dirigir, um gosta do XC 90, o outro não. Você tem que aceitar também.

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    Motor Ford? (Capri)

    Eu me referia ao V8 da era Ford. Na época, os jornalistas o atribuíram à Ford. Por minha causa também veio de Buxtehude ou Nagasaki e os chassis de Uppsala ou Oops ...

    Eu achei o resultado muito americano de qualquer maneira.

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      Um Yamaha B8444S era o V8 no antigo XC90. Apenas como uma nota.

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    Eu teria visto os dois veículos no nível dos olhos puramente pela impressão visual (dentro / fora). Embora eu realmente não possa julgar nenhum deles, porque nunca os conduzi. Eu teria visto o 9-7 mais em direção a Frontera e Monterey, que é claro que a GM queria ver de maneira diferente.

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    Até onde eu sei, o velho XC 90 nem sequer tinha um motor Ford! O antigo XC 90 também possui uma unidade de piso Volvo, a plataforma P2.
    Eu dirigi uma vez, dirigi muito bem.

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    @ Tom,

    boa pergunta (como expressá-lo de forma diferente). Eu não tenho resposta. Eu só queria entender se o blog tinha uma avaliação técnica e experiência do XC90 vs. 9-7x lá.

    Poderia ter sido e eu teria me interessado, se necessário. Como sempre tudo aqui ...

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    Acho que para os motoristas europeus, o 9-7x sofre principalmente com a qualidade de fabricação americana, o chassi não europeu e o motor não europeu. Mas se você está feliz por ter um V8 borbulhante com pintura SAAB, que facilmente leva o 20 na rodovia com rodas de 200 ″, as dimensões do vão e os problemas de ferrugem permanecem. Caso contrário, está totalmente equipado sem nenhum custo extra. E certamente o emblema, o porta-copos e a fechadura de ignição não fazem um SAAB, mas também há muitos detalhes inteligentes com o 9-7x que eu não tinha suspeitado nele e que não são encontrados em parte em outros SAABs (por exemplo, interruptor de luz interior é a mesma lâmpada ... Não pode faltar mesmo com as luvas mais grossas, compressor para suspensão pneumática com saída extra e mangueira comprida) Mas também curioso, no meu primeiro 9-7x foi incluído um cabo para um aquecedor de motor, mas nenhuma conexão com o motor.
    O 9-7x está ok, a GM causou mais danos em outros lugares. Já estou ansioso para fazer uma viagem de negócios com ele amanhã.

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    Como o Oldsmobile Bravada também foi baseado no Chevrolet TrailBlazer, essas opiniões não são fundamentalmente erradas.

    Não sou especialista em carros americanos agora, mas suspeito que os compradores da Oldsmobile não só tiveram que pagar mais dinheiro que os clientes da Chevrolet, como também receberam mais em troca. Por exemplo, melhor isolamento de ruído na forma de medidas anti-ruído, tapetes de absorção acústica e vedações de porta aprimoradas. E o Saab também tinha essas características quando se baseava no Bravada, em vez do TrailBlazer.

    Além disso, provavelmente é um equipamento padrão melhor que o TrailBlazer, mas a estrutura da carroceria será idêntica.

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      Se não estiverem, isso se encaixa. Historicamente, a Oldsmobile tem sido a marca mais sólida para um público mais velho. A avaliação pode, portanto, estar correta.

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    De qualquer forma, tenho uma atitude bastante avessa aos SUVs. O 9-7 tornou ainda mais difícil o fato de ser um americano disfarçado e não ter nada a ver com um Saab. O painel e a chave de ignição no meio não fazem um Saab. Mas sempre achei que um Chevi Trailblazer é a base. Aprendeu algo novo de novo! A GM sempre foi candidata a não valorizar ou não entender as marcas e, ainda por cima, garantia para decisões estúpidas. Até a Opel pelo menos se tornou mais lucrativa, senão lucrativa, nas mãos dos franceses.

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      O blazer de trilha está intimamente relacionado, como muita coisa na GM. Ambos os veículos corriam nas mesmas linhas.

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    Ok, obrigado pelo esclarecimento.
    Lê de forma diferente no artigo onde XC90 e Touareg são mencionados ao mesmo tempo ...

    De qualquer forma, você não perdeu nada. Depois do (antigo) XC90 (terrível) dirigi o V70XC (muito melhor) para o teste. Mas isso também era relativamente suave na época. Apenas as molas mais curtas e os Volvos mais planos eram bons e ativos. Eles não eram muito bons em SUVs e Xross Country. O V70 sem salto alto, mas ficou muito bom ...

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      Como você deveria ter colocado de maneira diferente? A orientação de preços era assim e o mercado deu uma resposta clara.

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    @ Tom,

    Com o Touareg, gosto de acreditar imediatamente. A plataforma foi desenvolvida em conjunto com a Porsche e o objetivo era uma boa resistência à estrada por mais de 250 ...
    Portanto, não há dúvida sobre isso.

    Mas e o antigo XC90?
    Isso não estava pelo menos dentro do alcance do 9-7X no mercado dos EUA?

    Então, dois cavalos de balanço com um revestimento europeu juntos na feira americana de conforto?

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      Não tenho opinião sobre o antigo XC90. O carro passou por mim, em contraste com muitos outros modelos de Gotemburgo. Não posso julgar ...

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    9-7X vs. XC90

    Eu nunca dirigi o Touareg e o Saab, mas me pergunto o que era decididamente ambicioso demais como oponente no velho XC90?

    Com isso tive o “prazer”. Em equipamento completo e com motor Ford. A coisa era um cavalo de balanço ruim, tanto longitudinal quanto transversalmente, parecia muito, muito americano ...

    Eu não gostei nada disso. Depois de um carro de demonstração no fim de semana, fiquei bastante horrorizada. O que é pior no 9-7X ou não ao nível dos olhos?
    Então, além do fato de que, como é sabido, não havia equipamentos e motores europeus?

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      Eu vou sair Touareg V8 - alguns anos. Classe alta, infelizmente também com as deficiências. Em todos os aspectos, isso está a 9-7x anos-luz de distância.

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    Honestamente, o anúncio parece um pouco estranho para mim, sem querer chegar muito perto, com um carro assim eu acrescentaria mais descrição e onde o veículo foi registrado, acho que também está faltando. Ouvi dizer que existe apenas um 9-7X aprovado na Áustria.

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      A localização não é a Áustria. Uma casa de férias em uma ilha.

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    O preço de 30 € é no mínimo ambicioso ... na Suíça, um AERO 000-9x com 7 km a partir de 48 está em oferta há algum tempo. Um pouco mais quilômetros com o relógio, mas mais novo e equipado como AERO com o grande V000. Não há muito movimento lá….

    https://www.autoscout24.ch/7139998

    Como Tom escreveu, é exótico, mesmo no pequeno mundo da SAAB.
    História emocionante do 9-7x. É interessante e novo para mim que o 9-7x seja na verdade um Oldsmobile. Sempre pensei que ele era um pioneiro….

    Quer saber se os dois vão encontrar um novo lar?

    Continue Saabing, Daniel

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    Este é um verdadeiro exótico! Eu gosto, ele ainda possui tecnologia original. Difícil de quebrar a parte. Ele pode puxar reboques e também possui tração nas quatro rodas. Comprar, preservar e depois dirigir para sempre pode ser a solução perfeita. Na Alta Baviera ou na Taiga, ou em qualquer outro lugar.

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