Dinâmico? Por que, com certeza! Stefan Rundquist no Saab 9-5.

O novo Saab 9-5. Um carro grande, um carro pesado. Stefan Rundquist demonstrou em 2010 no novo Saab 9-5 que o tamanho não precisa excluir a dinâmica. Bastante casual e muito impressionante. Em princípio, a suspensão foi ajustada. O que falta é o toque final da série. Mas esse não era o problema no início do verão de 2010.

Dinâmico? Por que, com certeza! O Saab 9-5 NG.
Dinâmico? Por que, com certeza! O Saab 9-5 NG.

A Saab sempre teve um talento especial para os grandes modelos com o equipamento de corrida. O 9000 foi notável em seus dias, o antigo 9-5 estabeleceu padrões nos anos 90. Foi o primeiro Saab com um eixo traseiro dividido, seguro e dinâmico. Um sucesso imediatamente. A barra para o novo 9-5 era bastante alta há 10 anos.

O novo pesava quase quatrocentos pesos a mais que seu antecessor. O comprimento excedeu a marca de 4 metros pela primeira vez, não são boas condições para muito dinamismo? Os fatos simples são enganadores. O 5-9, com a suspensão HiperStrut à frente e o guidão do braço H na traseira, pode ser fascinante. O DriveSense permite o controle do amortecedor em tempo real, o Haldex com eLSD aperfeiçoa o sistema.

A tração nas quatro rodas com diferencial de escorregamento limitado eletrônico opcional (eLSD) distribui a energia conforme necessário. Raramente antes, era possível dirigir um navio Viking adulto de maneira tão convincente e dinâmica pelas estradas do país.

5 metros de dinâmica sueca

O resultado é agradável não só na teoria, mas também na prática. Dirigir o Saab 9-5 é divertido, apenas em curvas apertadas e rápidas em autoestradas que a física mostra ao Saab seus limites. Stefan Rundquist, então na Saab Automobile AB como “Gerente de Integração de Desempenho”, deixa o 9-5 voar sobre o curso. Ele faz isso casualmente. O alce obrigatório não pode faltar, o grande Saab foge dele em alta velocidade, de brincadeira.

Há 10 anos, no lançamento do novo 9-5, a Saab fez a contribuição do filme para a imprensa. Na prática, o ajuste do chassi mostrou-se bom e seguro, além de dinâmico. O que faltava era o toque final. Os clientes criticaram e a Saab a corrigiu. Reunindo experiência no local, deixe os veículos passarem pelas estradas inglesas. Como resultado, a coordenação melhorou de semana para semana e o conforto aumentou. A Saab amadureceu em um grau surpreendente nos poucos meses de sua produção.

Com o fim da Saab, Stefan Rundquist, o homem que deixa o 9-5 voar tão casualmente no vídeo, também perde o emprego. O que ele está fazendo hoje? Ele continua testando carros, ainda os deixa voar. Lucrou com sua competência Campo de Provas de Colmis, uma pista de teste no norte da Suécia. Ele ainda gostará do seu trabalho. Mesmo que não seja mais Saabs que ele se move.

pensamentos 5 sobre "Dinâmico? Por que, com certeza! Stefan Rundquist no Saab 9-5."

  • Ainda é um carro bonito depois de 10 anos.

  • Também um belo carro (suspiro muito grande), no qual há mais litros de sangue do que cópias.

    Teria sido bom se tivesse subido novamente sem a GM. Uma história muito louca, essa história da Saab. E bastante paradoxal.

    Na verdade, todo modelo tem uma boa reputação, mas nunca foi realmente explorável comercialmente. Você tem os sinais dos tempos, perdendo o carrapato crucial por muito tempo?

    E que tipo de sinais seria esse?
    A ampla gama de modelos, mudanças de modelo mais rápidas?
    E o que Ove teria dito?

    A Saab teve a oportunidade de gerar novos clientes sem arriscar clientes regulares?

    Talvez o caminho da Volvo seja realmente a resposta certa para essas perguntas?

    A Volvo começou cedo e tem sido um grande mestre por muitos anos na expansão artificial de sua gama de modelos. Independentemente dos novos desenvolvimentos que você teve no início, você continuou a construir caixas antigas em paralelo.

    Os veículos eram parcialmente idênticos em termos de valor de utilidade. Um exemplo: o 240 é baseado no 140 e no 850 (com motores modernos e tração nas rodas dianteiras) em resposta à Saab apareceu em 1991.

    No entanto, a Volvo manteve os 1968 apresentados em 140 como 240 a 1993 por um total de 25 anos, embora isso não ofereça valor agregado em comparação com o 850, chassis e motores eram mundos separados e as dimensões dentro e fora, incluindo o volume do porta-malas dos antigos e dos novos vagões, por assim dizer. eram idênticos.

    Essa foi uma ponte entre os clientes conservadores existentes com uma queda por tração traseira, mas conceitos comprovados para novos clientes em potencial com demandas mais altas e esportivas. Com o 900, que mais tarde foi renomeado em conjunto com o 850 no curso das designações de modelo recém-introduzidas (no V90 e V70, respectivamente relacionadas aos vagões da estação), a Volvo continuou seus veículos conservadores e de tração traseira até 1998.

    Entre o 850 e a gama exclusiva de veículos com tração dianteira ou integral, existe um período de familiarização de cerca de 7 anos e uma gama de modelos que a Saab nunca ofereceu aos seus clientes - mesmo sem o 400 e o C30, S ou V40 já em uso mencionado ...

    Sim, talvez essa seja a resposta? E, no entanto, tem sido e continua sendo um paradoxo para mim, por que uma marca (Saab) que apenas construiu bons carros com muita paixão não podia mais e não podia construir mais desse tipo?

    Afinal, é antiparadoxo que todo Saab já construído é um carro muito especial. Isso está definido.

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  • Também não se deve esquecer as condições sob as quais o carro entrou no mercado. Essa foi uma conquista respeitável de Muller!

  • É tremendo em pouco tempo que os técnicos da Saab trouxeram as melhorias para a estrada !! Certa vez, tive o prazer de dirigir um da primeira série. Para ser sincero, fiquei bastante decepcionado na época. Do chassi, mas também da qualidade. Ambos parecem ter melhorado significativamente a curto prazo, respeito!

  • E como a afirmação é verdadeira. Seja lento ou rápido (se o limitador não estivesse), o chassi nunca foi sobrecarregado.
    Depois, há o consumo engenhoso. 10,5 l em média para um 6-ender com o peso, que muitas vezes é movido na faixa de velocidade superior (não, não a velocidade recomendada, mas infelizmente a velocidade do limitador existente) com um motor que foi projetado há mais de 10 anos ... RESPEITO.

    Meu 9-3 consome mais em alguns lugares.

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