Uma nova junta da cabeça do cilindro para o Saab 9000

Hoje há uma extensa campanha para o Saab 9000. O projeto Anna recebe uma nova junta da cabeça do cilindro, todas as mangueiras no compartimento do motor são substituídas. A operação era previsível. Porque o blog de motores da Saab estava levemente úmido por vários anos. O lema era assistir. Tome uma atitude quando se tornar aguda.

O projeto Saab 9000 Anna. Uma campanha extensa está pendente.
O projeto Saab 9000 Anna. Uma campanha extensa está pendente.

Os primeiros sintomas apareceram 5 anos atrás. Inofensivo, uma névoa úmida de óleo na área da ZKD. Os parafusos foram apertados em Frankfurt e houve conselhos para ficar de olho no assunto. Foi bom para alguns verões. Em 2018, o 9000 tratou-se de meio copo de água para o sistema de refrigeração em pleno verão. 2019 também.

O “avanço” veio no inverno de 2019/20. A umidade do óleo aumentou e chegou a hora de agir. Esperar mais tempo seria perigoso para o motor e irresponsável para o meio ambiente. Carros antigos sim, sem bagunça ambiental. Para que a operação realmente faça sentido, ainda estou solicitando Mangueiras de silicone para o projeto Anna. O Do88 entrega rapidamente, o 9k chega ao Hospital Saab em Frankfurt por alguns dias.

Uma nova junta da cabeça do cilindro após cerca de 22 anos não é exceção. Mas também não é a regra, existem Saabs mais antigos com motores absolutamente secos no meu salão. Por que isso afeta um mecanismo, mas não outro, não pode ser entendido.

Passeio de teste. Um conector não suporta.

Saab Service Frankfurt trabalha rápido. A nova junta da cabeça do cilindro não é um grande problema, nem a substituição das mangueiras e dos grampos associados. Além disso, todas as mangueiras de vácuo são substituídas. Eles são baratos vendidos a metro e a troca era necessária, como vejo ao examinar as peças velhas e porosas. No decorrer do trabalho, algumas peças pequenas serão substituídas. Nas últimas duas décadas, foram perdidos vários acessórios nos tapetes de isolamento e no revestimento do porta-malas. Todos são complementados, o painel rasgado do tanque de água é substituído por uma peça usada não danificada.

Uma nova junta da cabeça do cilindro e novas mangueiras para o projeto Anna
Uma nova junta da cabeça do cilindro e novas mangueiras para o projeto Anna

A junta da cabeça do cilindro era necessária. Da mesma forma, a troca preventiva das mangueiras. O primeiro test drive após a conclusão da operação mostra o quão aconselhável foi. Um conector ainda original não suporta a pressão das novas mangueiras, rompe nos primeiros quilômetros e também é substituído após o retorno à oficina.

A teoria da troca preventiva foi confirmada. 20, 22 anos são suficientes e tempo para mangueiras de silicone novas e seguras. Eles são recomendados principalmente para motores turbo sujeitos a cargas térmicas mais altas. Mas os proprietários de clássicos com motores naturalmente aspirados também devem se acostumar.

Como o Saab reformado dirige? O motor está mais silencioso, que pode ser atribuído às novas mangueiras. O sentimento é melhor, mais confiante. O que tem a ver com psicologia? A história do projeto Anna ainda não está concluída. Sempre há algo a fazer, mesmo que sejam pequenas coisas. E Anna continua rolando. Ela tem apenas 22 anos.

pensamentos 11 sobre "Uma nova junta da cabeça do cilindro para o Saab 9000"

  • @Volvaab Driver:

    Eu entendo, então meu K-Jetronic é bem de meia-idade.

    Concordo!

  • @ Emil Elch,

    meu comentário foi relacionado ao D-Jetronic de 50 anos atrás. Não quero ter dito nada sobre o seu injetor de 36 anos.

    Mas permaneço com meu consentimento para o artigo. Mangueiras e sua durabilidade são sempre um problema. Mesmo se eles estiverem bem colocados e não houver turbo em lugar algum.

    Podemos concordar com isto?

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  • @Volvaab Driver:

    Como motorista de um velho injetor “muito ruim” que ainda tem suas linhas de injeção originais depois de 36 anos, não consigo entender o desprazer. Mas já estou acostumado com o tom um pouco depreciativo da Internet em comparação com as turbulentas "caixas velhas". Na verdade, parado ou dirigindo meu carro na frente de estranhos e de meus próprios olhos, estranhamente, nunca recebi comentários tão joviais, mesmo depois de anos.

    Pelo que eu sei, essas linhas de injeção não estão simplesmente disponíveis ao metro - em vez disso, um especialista com as três letras oferece reproduções autodesenvolvidas em aço trançado na faixa de preço de três dígitos. E antes que o conselho antiquado chegue - sim, vou converter para essas linhas trançadas de aço o mais rápido possível. Simplesmente para ter paz :-).

  • "Motor blog" é uma receita muito bonita e charmosa em um blog da Saab.

    E é verdade, mangueiras e vedações são um problema tanto para aspiradores quanto para turbos. Muitas vezes, muito antes do final de 20 anos.

    Os problemas em termos de pressão e carga térmica não são, em princípio, inferiores ao turbo - dependendo da mangueira e da instalação.

    Os injetores antigos são muito ruins. Pressão de 10 bar através da bomba de gasolina e, em seguida, mangueiras (de gasolina) sobre o cabeçote quente do cilindro / coletor incandescente. Isso era normal para muitas marcas e foi o mais recente (e mais perigoso) clamor em gerenciamento de motores do renomado fornecedor Bosch, que é dominante em toda a Europa.

    Se você tiver uma caixa antiga, troque pelo menos a mangueira de cm crucial a cada 2 anos, em vez de a cada 20 anos. É a metro e não é um problema.

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  • Também tivemos essa operação realizada em nossa 98 Anni no ano passado. ZKD, planejamento da cabeça, mangueiras, etc
    Oficina grátis -> 2k. Depois disso, não houve mais gotas de óleo sob o carro por alguns meses. Afinal, o ponto de gotejamento mudou (mais no lado da transmissão).

    • Isso se encaixa no preço. Com mangueiras e o esforço adicional, Frankfurt fica um pouco abaixo. A caixa de mudanças de Anna está (ainda) seca e espero que continue assim.

  • Obrigado, vou dar uma olhada hoje à noite 🙂

  • Na foto acima, você trabalhou muito 🙂
    Existem conjuntos para o Saab 9-3 I Bj. 2002 Cabrio? A minha agora tem 18 anos e, portanto, é no período em que é aconselhável. Gostaria de esperar até o próximo ano, porque acabei de emitir cinco notas sobre cuidados e manutenção do corpo.

    • Obrigado Do88 tem quase tudo para kits de mangueira para o piso 9-3. Incluindo um LLK muito bom, muito semelhante ao que não está mais disponível na Hirsch.

  • É presunçoso perguntar quanto custa esse reparo?

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    • Só posso fazer uma estimativa aproximada, pois há outros itens na fatura. Você deve calcular entre 1 - 1.2 k.

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