Gefahr aus Nippon. Saab 9000 vs. Honda Legend.

Em meados da década de 80, o ataque japonês começou nas classes mais altas de veículos. Na América do Norte, o Honda Legend foi particularmente bem-sucedido sob o selo Acura. Um motivo para se preocupar com as marcas suecas! A Saab, portanto, deu uma olhada mais de perto na lenda. Os japoneses não foram considerados particularmente perturbadores. Ainda não.

A Honda Legend contra o Saab 9000. O Japão ainda não é uma ameaça para a Suécia.
A Honda Legend contra o Saab 9000. O Japão ainda não é uma ameaça para a Suécia.

O teste é executado como seria de esperar em 1989. Respeito benevolente por um carro bem equipado, com suas fraquezas nos detalhes. Mas por trás disso está a certeza europeia de que o desafio será dominado. Em retrospecto, alguns exemplos infelizes são as lutas da indústria de câmeras e da indústria de relógios.

É certo que Leica e Hasselblad sobreviveram ao banho de sangue em sua indústria. Mas em que tamanho e a que preço? Também interessantes são os detalhes que não são suficientemente discutidos no teste do Honda Legend. Sua origem, por exemplo. E a progressão da história depois disso, depois de 1989.

Projeto XX da Rover e Honda

The Legend é um projeto conjunto entre a Rover e o fabricante japonês. Para os ingleses, ele foi o tão procurado sucessor do lendário SD1, para Honda, a entrada na classe de veículo mais alta. Ele trabalhou como Acura nos Estados Unidos até 1990. Tecnologia barata, muito bem equipada e robusta. Uma poderosa organização de vendas em segundo plano. A lenda era o pesadelo de Volvo e Saab.

As coisas estavam indo bem para a Rover no mercado doméstico. Como Rover 800 às vezes era o carro mais popular da classe na ilha. Enquanto a Honda dirigia com a próxima geração em 1990, os britânicos permaneceram leais ao projeto XX. Um facelift abrangente atualizou o grande veículo espacial, tornando-o mais britânico. Permaneceu em oferta até 1998.

A Honda Legend ainda não é uma ameaça

30 anos após as filmagens na Suécia, você fica surpreso. A equipe editorial da Saab Spotlight tira as conclusões corretas. Os pontos fortes dos japoneses estão nas vendas. A conclusão que Trollhättan tem que fazer é o que a Nippon pode fazer. O desenvolvimento mostra que a Saab nunca será capaz de fazer isso. Depois de 1989, a GM se envolveu. Ao longo dos anos, você experimenta diferentes estruturas de vendas. Mescla a Saab e a GM Vertrieb, separa-as novamente, confia na exclusividade e depois faz o papel de trás para frente.

Isso difere de país para país, com a mudança de diretores gerindo seus caminhos pelos mercados. Nunca haverá uma organização como Honda ou Toyota na Saab. Uma razão para o fracasso.

Os japoneses aprendem rapidamente

O teste parece pretensioso hoje. Filmado demais do ponto de vista europeu. Pode ser instrutivo vê-lo até o fim. Porque as condições mudam rapidamente, muito mais rápido que o esperado. Em 1989, a Toyota lançou uma nova marca e um veículo completamente novo. Do Lexus LS 400 é como um terremoto. Classe de luxo do Japão, muito bem sucedida desde o início. Em Trollhättan, e não apenas lá, as luzes de alarme acendem.

Mas a GM está realmente em pânico. Eles não têm nada em seu programa contra o LS 400, as ondas de pânico se espalhando para o Stallbacka em 1990. A nova aquisição da Saab deve fornecer rapidamente o antídoto para o Lexus. Na verdade, os suecos estão totalmente ocupados com o 900 II. Eles tentam de qualquer maneira e falham. Sua resposta ao Lexus Challenge nunca será vista.

A Saab agora está aprendendo com a Toyota

Porque a situação mudou. Não são mais os japoneses que estão aprendendo com os europeus. Agora são os europeus que estudam com os japoneses. Em meados dos anos 90, a fábrica em Trollhättan foi visitada por engenheiros japoneses. A Saab aprende com a Toyota como construir carros melhores. Menos erros, maior qualidade e eficácia.

O novo Saab 9-5 se beneficiou bastante disso em 1997. Ele se torna um sucesso, mesmo com instruções japonesas, e a Saab conquista muitos novos clientes. Até o final, a fábrica é considerada a peça de destaque no grupo global de empresas.

pensamentos 2 sobre "Gefahr aus Nippon. Saab 9000 vs. Honda Legend."

  • @ Old Swede,

    „Ausschließlichkeitsbetriebe“ ist eine wahrlich köstliche und treffende Wortschöpfung.

    A plataforma e a estratégia de marca de algumas empresas podem funcionar até um certo ponto, mas o mais tardar nas concessionárias de carros será meio bobo se um e o mesmo vendedor constantemente alternam entre clientes e marcas.

    Não acho muito convincente quando alguém se aproxima de mim sem se importar com o que eles vendem de uma ampla gama de marcas diferentes. O principal é que ele vende e aconteça o que acontecer ...

    Prefiro visitar mais de uma empresa de exclusividade do que me deixar levar por uma empresa aleatória.

  • Saab hatte nach dem Zusammenschluß, äh, Übernahme immer schlechte Karten im Vertrieb. Der Anspruch der Marke und den Showrooms konnten viele Verkäufer nicht stand halten. Einfach aus der Opelecke rausgezogen,Anzug drüber und fertig ist der Saabverkäufer. Einzig die damaligen Ausschließlichkeitsbetriebe, konnten den Saabspirit rüber bringen.

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